第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
电子行业电子控制汽油喷射系统
电子行业电子控制汽油喷射系统概览汽油喷射系统是现代内燃机汽车中非常重要的组成部分，其中的控制单元是电子控制系统的核心。
本文将介绍电子行业中电子控制汽油喷射系统的工作原理、构成和应用。
工作原理电子控制汽油喷射系统的工作原理是基于多个传感器和执行器之间的信号交互和协调。
主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：传感器（如空气流量传感器、氧气传感器等）监测车辆的各项参数，如进气空气流量、发动机负荷、气缸温度等。
2.信号处理：传感器采集到的参数信号经过电子控制单元进行处理和分析，根据预设的工作模型和算法计算出相应的控制策略。
3.控制信号输出：根据控制策略，电子控制单元会生成相应的控制信号，控制执行器（如喷油嘴、点火系统等）的工作，调整汽车发动机的工作状态。
构成电子控制汽油喷射系统主要由以下几个组成部分构成：1.电子控制单元（ECU）：ECU是整个系统的核心控制单元，负责接收和处理传感器信号，并控制执行器的工作。
通常采用专用的微控制器或微处理器来实现。
2.传感器：传感器用于检测车辆的各项参数，并将参数信号传输给ECU。
常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。
3.执行器：执行器根据ECU的指令执行相应的动作，调整发动机的工作状态。
常见的执行器包括喷油嘴、点火系统、气门控制等。
4.电源和信号线路：系统需要一定的电源供应和信号传输线路，以确保各个组件之间的正常通信和工作。
应用电子控制汽油喷射系统广泛应用于各种类型的内燃机汽车中，提供了更高的燃油效率、更低的尾气排放和更好的动力性能。
同时，它也为汽车厂商和技术工程师提供了更多的灵活性和可调性。
电子控制汽油喷射系统的应用还不仅仅局限于传统的汽车领域，近年来也逐渐应用于电动汽车、混合动力汽车等新型交通工具中。
对于这些新能源汽车，电子控制系统的作用更为重要，用于保证电机和电池的工作效率和安全性。
总结电子控制汽油喷射系统是电子行业中非常重要的一个领域，它通过传感器和执行器之间的信号交互和协调，实现了对汽车发动机的精准控制。
汽修学习 第六章 发动机控制过程(6)
（一）同时喷射
• 工作情况 曲轴转一转， 曲轴转一转，各缸同 时喷油一次 • 特 点 无需判缸信号， ●无需判缸信号，喷油 正时与工作循环无 关； 控制电路简单； ●控制电路简单； ●喷油正时不可能最 佳。
（二）分组喷射
• 工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次 工作情况：曲轴转两转， • 四缸机：1、3缸；2、4缸 四缸机： • 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸 六缸机：
（一）喷油量与喷油时间的关系
喷油器的喷油量Q主孔面 燃油压力p 进气压力p 和喷油时间T 积Ai、燃油密度ρ、燃油压力pf、进气压力pi和喷油时间T 即阀门开启时间或电磁线圈通电时间）， ），即 （即阀门开启时间或电磁线圈通电时间），即
（2）温度与压力修正量脉谱图
进气温度与大气压力修正脉谱图
空燃比修正系数K 空燃比修正系数KAF
（五）喷油增量（增量系数） 喷油增量（增量系数）
• 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号 • 温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号 温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号 • 加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号 加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号
（1）温度与压力修正系数KPT
• 进气温度与大气压力修正： KPT 进气温度与大气压力修正：
式中K ──空气温度与大气压力修正系数 式中KPT──空气温度与大气压力修正系数； 空气温度与大气压力修正系数； TIAT──进气温度传感器检测的温度（K）； ──进气温度传感器检测的温度 进气温度传感器检测的温度（ Patm──大气压力传感器检测的压力（kPa）； ──大气压力传感器检测的压力 kPa） 大气压力传感器检测的压力（ t──进气的摄氏温度（℃）。 ──进气的摄氏温度 进气的摄氏温度（
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
主要部件
■ 喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处（下图）。
喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油
喷射量。
喷油器结构▲
■空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。
翼片式空气流量计▲
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气
缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似（下图）。
目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。
汽油缸内直喷系统示意图▲
■ 典型汽油缸内直喷系统原理
下图所示为汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
典型汽油缸内直喷系统原理▲
■ 汽油缸内直喷系统结构主要部件。
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
系统的空气系统。吸入的空气经过空气滤清器过滤后， 由空气流量计进行测量，然后通过节流阀体到达稳压箱， 再经进气歧管进入各个气缸。
3）特例：在电子控制汽油喷射系统当中，除了由 节流阀完成空气量的调节之外，如图所示，还通过空气 阀或怠速执行器进行空气量的辅助调节，目的在于当冷 却水温度较低的时候，由空气阀或怠速执行器提供暖机 怠速时所需要的空气量，这时经过空气滤清器之后的空 气绕过节流阀体经空气阀或怠速执行器流入稳压箱。
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
汽油发动机电子控制系统，尽管类型不少，品种繁 多，但它们都具有相同的控制原则，即以电控单元(ECU) 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以 喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证 获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火 时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的 组成和类似的结构。
三、燃料系统
1）功用：是向气缸内提供燃烧所需要的汽油量。
图2 多点汽油喷射系统的燃料供给系 1一燃油箱 2一燃油泵 3一燃油滤清器 4一脉动减振器 5一喷油器 6一低温启动喷油器 7一稳压箱 8一压力调节器 9一回油管
2）组成和原理：图2所示是多点汽油喷射系统的燃料供
给系，它由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、 喷油器及输油管等组成。电动燃油泵将油箱中的燃油吸出， 通过燃油滤清器后，经压力调节器调节，使油压和进气管 压力之间保持恒定的压差，最后经输油管配送给各个喷油 器及冷启动喷油器(低温启动喷油器)，喷油器根据电子控 制单元发送的信号将适量的汽油喷射到进气歧管中。为了 消除调节器回油所造成的回油压力波动，在油路中还设有 燃油压力脉动减震器。
汽油发动机电控系统的组成
汽油发动机电控系统是一个非常重要的部分，它负责控制汽油发动机的运行。
主要由以下几部分组成：
1.传感器：传感器是电控系统的重要组成部分，它负责监测发动机运行状态并将信息传递给控制器。
常见的传感器包括氧传感器、空气流量传感器、温度传感器等。
2.控制器：控制器是电控系统的核心部分，它根据传感器提供的信息来控制发动机运行。
常见的控制器包括ECU(发动机控制单元)，它负责控制发动机燃油喷射、进气量和排气量等。
3.执行器：执行器是电控系统的执行部分，它根据控制器的指令来控制发动机运行。
常见的执行器包括电动空气流量调节器、电动燃油喷射器等。
4. 电源和连接器：电源和连接器负责为整个电控系统提供电力和连接各个部件。
常见的电源包括汽车电池和发电机，而连接器则负责连接各个部件。
5.故障诊断系统：故障诊断系统是用来监测电控系统中是否存在故障并确定故障原因的系统。
这部分通常包括一个故障码读取器和软件程序。
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第六章 柴油机电控燃油供给系统
执行元件
四、柴油机电控燃油喷射系统的功能
１.燃油喷射控制
喷油量控制
喷油正时控制 喷油速率和供(喷)油规律的
控制 喷油压力的控制
最高转速控制 柴油机低油压保护 增压器工作保护
２.怠速控制 ３.进气控制 ４.增压控制
柴油机的增压控制
５.排放控制 ６.启动控制 ７.巡航控制 ８.故障自诊断和失效保护
废气再循环(ＥＧＲ)控制
第二节 电控直列泵喷射系统
一 第一代电控直列泵
直列式喷油泵的电子控制系统中，在喷油泵方面带有如下电子部件： （1）对喷油量进行电子控制的电子调速器。 （2）对喷油时间进行电子控制的电子提前器。
第一代电子控制直 列式喷油泵的基本 特征，如右图所示。
第一代电控直列式喷油泵
二 第二代电控直列泵（TICS系统）
ECD—V5型分配泵的传感器
（1）电磁溢流阀 电磁溢流阀（如下图）：直接控制 喷油量的，是一种耐高压、具有高 度响应特性的直动式电磁阀。 电磁溢流阀的结构、工作原理，如 右图所示。
电磁溢流阀（SPV）
电磁溢流阀的结构 电磁溢流阀工作原理
（2）定时控制阀 定时控制阀（TCV）安装在喷油泵内，根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷 油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。
柴油机高压共轨系统
二、典型电控燃油喷射系统介绍
典型的电控燃油喷射系统: 电控直列泵：如TICS系统，最高喷射压力可达135MPa。 电控分配泵：如VP37、VP44，最高喷射压力可达140MPa。 电控泵喷油器：如博世、德尔福的EUI，最高喷射压力可达220MPa。 电控单体泵：如EUP系统，最高喷射压力可达200MPa以上。 共轨系统：如Caterpillar HEUI系统,博世的CR系统，电装的ECD-U2系统等，最高喷射压力可达180MPa。
汽油发电机组的电子控制系统说明书
汽油发电机组的电子控制系统说明书I. 引言本文旨在为用户提供对汽油发电机组电子控制系统的详尽了解，以便更好地操作和维护发电机组。
电子控制系统是发电机组的核心部件，控制着整个发电过程，确保发电机组的正常运行和安全性能。
II. 系统概述汽油发电机组电子控制系统由以下几部分组成：1. 发电机组控制器：负责对发电机组的启动、运行、停机和保护等工作进行控制和监测。
2. 传感器：用于感知发动机、发电机和电网的各种参数，例如水温、电压、电流等。
3. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的中枢，接收传感器信号并根据预设的逻辑进行运算和控制。
4. 人机界面：提供用户与电子控制系统进行交互的方式，例如按键、显示屏等。
III. 系统功能1. 启动控制用户通过启动按钮启动发电机组，电子控制系统将自动进行启动控制，包括点火、供油、启动电机转动等操作。
在启动过程中，系统会实时监测发动机的工作状态，确保启动过程安全可靠。
2. 运行控制一旦发电机组启动成功，电子控制系统将开始对发动机和发电机进行运行控制。
系统会通过传感器实时监测发动机的水温、油压、转速等参数，并根据设定的运行模式进行控制，例如调节油门、控制负载等。
3. 保护功能电子控制系统配备了多项保护功能，确保发电机组在异常情况下自动停机，以避免损坏设备或人身安全事故的发生。
保护功能包括但不限于过载保护、缺油保护、高温保护等。
一旦发现异常参数，系统将自动停机并发出警报信号。
4. 故障诊断电子控制系统具备自动故障诊断功能，当发电机组出现故障时，系统将自动检测故障，并通过人机界面显示相应的故障代码和诊断信息，方便用户进行排查和维修。
IV. 操作指南1. 启动操作（1）检查发电机组的燃油和冷却液水位，确保足够；（2）按下启动按钮，电子控制系统将进行自动启动控制；（3）观察发动机启动过程中的显示屏，确保启动过程顺利进行。
2. 运行操作（1）根据需要设定发电机组的运行模式和负载要求；（2）观察人机界面显示的发动机参数，确保正常；（3）若有异常参数或警报信号，请立即停机并检修。
电控汽油发动机断油控制过程.
在汽油发动机电子控制系统中，断油控制也是其控制过程中极其重要的一个方面。
所谓断油控制就是电控单元ＥＣＵ在某些特殊情况下，暂时中断汽油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。
断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制、清除溢流控制和减转矩断油控制等几个方面。
１超速断油控制发动机在工作中，转速越高，曲柄连杆机构的离心力就越大。
当离心力过大时发动机就有“飞车”而损坏的危险，因此每台发动机都有一个极限转速值，一般为６０００～７０００ｒ／ｍｉｎ。
如桑塔纳２０００ＧＬｉ、２０００ＧＳｉ型轿车为６４００ｒ／ｍｉｎ，捷达ＡＴ、ＧＴＸ型轿车为６８００ｒ／ｍｉｎ。
超速断油就是当发动机转速超过允许的极限转速时，ＥＣＵ就控制喷油器中断汽油喷射，防止发动机因超速运转而损坏机件。
超速断油控制过程如图１所示。
发动机在运行过程中，ＥＣＵ随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中储存的极限转速进行比较。
当实际转速达到极限转速或超过极限转速８０～１００ｒ／ｍｉｎ时，ＥＣＵ就会发出停止喷油的指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机的转速进一步升高。
喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。
当发动机转速下降至低于极限转速８０～１００ｒ／ｍｉｎ时，ＥＣＵ将控制喷油器恢复喷油。
极限转速控制曲线如图２所示。
２减速断油控制当汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。
由于节气门已经关闭，进入气缸的空气量很少，如不停止供油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排电控汽油发动机断油控制过程孙家豪（中国人民解放军９２０７６部队汽车教研室，北京１０２２０２）摘要：介绍电控汽油发动机超速断油控制、减速断油控制、清除溢流控制和减转矩断油控制的工作过程和工作原理，以及在使用电控汽油发动机中的注意事项。
关键词：汽油机；断油控制；工作原理中图分类号：Ｕ４６４．１７１文献标识码：Ｂ文章编号：１００３－８６３９（２００６）０９－００５２－０２ＦｕｅｌＣｕｔ－ＯｆｆＣｏｎｔｒｏｌＰｒｏｃｅｓｓｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＦｕｅｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅＳＵＮＪｉａ－ｈａｏ（ＳｔａｆｆＲｏｏｍｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｔｒｏｏｐ９２０７６ｏｆＰＬＡ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２２０２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｗｏｒｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｆｏｕｒｆｕｅｌｃｕｔ－ｏｆｆｃｏｎｔｒｏｌｓｗｉｔｈｉｎｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ－ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅ：ｏｖｅｒｓｐｅｅｄ，ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ｏｖｅｒｆｌｏｗｃｌｅａｒｉｎｇａｎｄｔｏｒｑｕｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｐｏｉｎｔｓｆｏｒａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｕｓｅｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅａｒｅａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅ；ｆｕｅｌｃｕｔ－ｏｆｆｃｏｎｔｒｏｌ；ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ修改稿收稿日期：２００６－０４－２８作者简介：孙家豪（１９６３－），男，河南西华人，讲师，从事汽车专业教学工作２０多年，研究方向为汽车电器。
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第五节 点火控制
(二)双缸同时点火的控制
同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火 花塞同时跳火。
高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第五节 点火控制
(二)双缸同时点火的控制
同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火 花塞同时跳火。
第一节 喷油器与喷油正时的控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、喷油器的控制
第一节 喷油器与喷油正时的控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
三、喷油正时的控制
第一节 喷油器与喷油正时的控制
喷油正时：喷油器何时开始喷油。
喷油方式： （1）连续喷射 （2）间歇喷射
――同时喷射 ――分组喷射 ――顺序喷射
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、减速断油控制
第三节 断油控制
停供转速由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。T 越低，负荷越大（如空调接通），停供转速越高。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
三、清除溢流控制
第三节 断油控制
溢流（淹缸）：气缸内混合气淤积过多，将火花塞浸湿而 不能跳火的现象称为溢流。
第五节 点火控制
四、微机控制点火系统的配电方式及其控制
(一)高压配电方式的分类
机械配电方式:由分火头将高压电分配至分电器盖旁电极, 再通过高压线输送到各缸火花塞上的传统配电方式。
电子配电方式:在点火控制器控制下,点火线圈的高压电按 照一定的顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第四节 怠速控制
负荷↑→n＜ng→ISC开度↑→进气量↑→n↑＝ng 负荷↓→n＞ng→ISC开度↓→进气量↓→n↓＝ng 脉冲电磁阀式ISC：改变占空比
步进电机式ISC：改变步进步数
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
四、怠速控制电路
第四节 怠速控制
第五节 点火控制
一、微机控制点火系统的组成 二、微机控制点火系统的控制原理 三、微机控制点火系统点火时刻的控制过程 四、微机控制点火系统的配电方式及其控制
清除溢流控制过程：油门踩到底，启动发动机，ECU中 断喷油，排除缸内燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。
清除溢流的条件： （1）点火开关处于启动位置； （2）节气门全开； （3）发动机转速低于500r/min。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
四、减扭矩断油控制
第三节 断油控制
在配装电子控制自动变速器的汽车上,当行驶中变速器自 动升档时,变速器ECU会向汽油喷射系统ECU发出一个减扭 矩信号。汽油喷射ECU接收到这一信号后，将立即发出指 令，暂时中断个别汽缸喷油，降低发动机转速，以便减轻 换档冲击，这种控制功能称为减扭矩断油控制。
二、发动机起动后喷油量的控制
（一）喷油量与喷油时间的关系
第二节 喷油量的控制
喷油器的喷油量主要取决于：喷油器喷嘴流量、喷孔面积、 燃油密度、燃油压力、进气压力和喷油时间（即阀门开启时 间或电磁线圈通电时间）。
※喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间（即取决于ECU 输送到喷油器电磁线圈的脉冲信号的宽度T）。
排放↓。
第二节 喷油量的控制
一、发动机起动时喷油量的控制 二、发动机起动后喷油量的控制 三、喷油控制软件流程图
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、发动机起动时喷油量的控制
第二节 喷油量的控制
点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器提供的信 号确定发动机是否处于起动状态。
冷却液温度传感器确定基本喷油量。
高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
(三)单独点火的控制
第五节 点火控制
第六节 爆震控制
一、爆震控制系统组成 二、爆震的判别与控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第六节 爆震控制
爆震： 气缸内某些部位的混合气压力异常升高，在火焰前锋
尚未到达之前，就自行着火燃烧的现象。
第三节 断油控制
n＝nmax时，停止喷油 △n＝±100 r/min
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、减速断油控制
第三节 断油控制
断油目的： ◆迅速减速； ◆排放↓； ◆油耗↓。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、减速断油控制
第三节 断油控制
减速断油条件： ▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合； ▲冷却液温度T≥80℃； ▲发动机转速高于燃油停供转速（n≥停供转速）。
基准电压确定：首先对爆 震传感器输出信号进行滤波 和半波整流，利用平均电路 求得信号电压的平均值，然 后再乘以常数倍即可形成基 准电压UB，平均值的倍数 由设计制造时试验确定。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、爆震的判别与控制
第六节 爆震控制
爆震危害： 噪声大；损坏发动机。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、爆震控制系统组成
第六节 爆震控制
组成：传感器、带通 滤波电路、信号放大 电路、整形滤波电路、 比较基准电压形成电 路、积分电路、提前 角控制电路和点火控 制器。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、爆震的判别与控制
第六节 爆震控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、微机控制点火系统的控制原理
第五节 点火控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第五节 点火控制
三、微机控制点火系统点火时刻的控制过程
(一)点火提前角的确定
点火提前角θ由三部分组成： θ＝θi＋θb＋θc
（1）初始点火提前角θi （2）基本点火提前角θb （3）修正点火提前角θc
第一节 喷油器与喷油正时的控制
工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次 四缸机：1、3缸；2、4缸 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第一节 喷油器与喷油正时的控制
(三)顺序喷射的控制
➢ 工作情况：
曲轴转两转，各缸同时 喷油一次。
➢特 点 • 需判缸信号： G：4缸排气BTDC64° • 喷油时刻最佳→经济性↑、
第四节 怠速控制
一、怠速控制系统组成 二、怠速控制的实质 三、怠速控制过程 四、怠速控制电路
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、怠速控制系统组成
第四节 怠速控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、怠速控制实质
第四节 怠速控制
怠速控制内容： 发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。
怠速控制实质： 控制怠速时的进气量。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
(一)同时喷射的控制
第一节 喷油器与喷油正时的控制
➢ 工作情况:曲轴转一 转，各缸同时喷油 一次 。
➢ 特点： • 无需判缸信号，喷油正
时与工作循环无关； • 控制电路简单； • 喷油正时不可能最佳。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
(二)分组喷射的控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、微机控制点火系统的组成
第五节 点火控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、微机控制点火系统的组成
第五节 点火控制
• 曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 • 进气量传感器AFS――负荷信号 • 节气门位置传感器TPS――负荷信号 • 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 • 进气温度传感器IAT――修正点火提前角 • 车速传感器VSS――修正点火提前角 • 爆震传感器DS――修正点火提前角 • 电控单元ECU――控制中心 • 点火控制器、点火线圈――执行机构
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第一节 喷油器与喷油正时的控制 第二节 喷油量的控制 第三节 断油控制 第四节 怠速控制 第五节 点火控制 第六节 爆震控制
第一节 喷油与喷油正时的控制
一、汽油喷射系统的组成 二、喷油器的控制 三、喷油正时的控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、汽油喷射系统的组成
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
三、怠速控制过程
第四节 怠速控制
当空调开关接通 →发动机负荷↑→怠速转速n↓ 动力转向开关接通→……………………………… 空挡启动开关断开→……………………………… 电器负荷↑→发电机负荷↑→发动机负荷↑→n↓
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
三、怠速控制过程
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、发动机起动时喷油量的控制
第二节 喷油量的控制
冷却液温度传感器CTS 信号确定
➢ 温度越低，喷油时间 越长；
➢ 温度越高，喷油时间 越短
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
二、发动机起动后喷油量的控制
第二节 喷油量的控制
喷油总量组成： 基本喷油量 修正喷油量 喷油增量
第三节 断油控制
一、超速断油控制 二、减速断油控制 三、清除溢流控制 四、减扭矩断油控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、超速断油控制
第三节 断油控制
当发动机转速超过允许的最高转速时，电脑自动中断喷油， 防止发动机超速运转而损坏机件。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
一、超速断油控制
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第五节 点火控制
（2）基本点火提前角θb
根据发动机转速、负荷 确定，数据存储在 ROM中。
θbr通过台架试验，并
综合考虑发动机油耗、 扭矩、排放和爆震等因 素，对试验结果进行优 化处理后确定。
第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程
第五节 点火控制