【交通运输】物流运输管理

第三章第二节铁路货物运输的设备和设施

一、铁路运载工具

利用铁路把货物从一个地点运输到另一个地点，称为铁路货物运输。铁路与公路、水运、航空、管道等运输方式组成国家交通运输网。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大，运送速度快，不受气候条件的影响，运输准时，使用方便等特点，铁路与其他陆上运输方式比较，还具有占地少、能耗低、事故少、污染少等优势。所以，铁路在国民经济中承担着大部分的客货运输任务，是我国交通运输网的骨干。

(一)铁路机车

铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。从今后发展来看，最有发展前途的机车是电力机车。

(二)车辆及其标记

1、车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行

铁路车辆可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多,可从以下几个方面对其分类：

⑴按照用途或车型划分

按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类（见表4-1）。

⑵按载重分

我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。

⑶按轴数分：

车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主。

表4-1 铁路货车的车种、用途与特点

车辆类型基本型号用途及特点

棚车P 棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成。主要装运怕日晒、雨淋、雪侵

的货物（粮食、日用品、贵重仪器设备等）。部分棚车还可运送人员和马匹。通用敞车敞车仅有端、侧墙和地板。主要装运煤炭、矿石、木材、钢材等，也可装运重量不大的货车 C

机械设备，苫盖篷布可装运怕雨淋的货物。

平车N

大部分平车只有一平底板。供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。

冷藏车 B 车体装有隔热材料。车内设有冷却、加温等装置，具有制冷、

保温和加温三种性能。用

于运送新鲜蔬菜、水果、鱼、肉等易腐的货物。

69 罐车G 其车体为圆筒形，罐体上设有装卸口。罐车主要用于运送液化石油气、汽油、硫酸、酒

精等液态货物或散装水泥等。

专用敞车 C 供具有翻车机的企业使用，主要用于装运块粒状货物且采用机械化方式装卸

专用平车X，SQ 运送小汽车（型号为SQ）与集装箱（型号为X）的平车。运送小汽车的平车车体一般分专用为2~3层,并没有跳板，以便汽车自行上下

货车漏斗车K 用于装运块粒状散装货物，主要运送煤炭、矿石、粮食等

水泥车U 用来运送散装水泥的专用车

家畜车J 用于运送活家禽、家畜等的专用车。车内有给水、饲料的储运装置，还有押运人乘坐的

设施。

2、车辆标记

一般常见的标记主要有：

(1)路徽。凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。

(2)车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。

①基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如下表所示。

表4-2 部分货车基本型号表

顺序车种基本型号顺序车种基本型号

1 棚车P 7 保温车 B

2 敞车 C 8 集装箱专用车X

3 平车N 9 家畜车J

4 砂石 A 10 罐车G

车

5 煤车M 11 水泥车U

矿石长大货物车

6 车K 12 D

②辅助型号。表示车辆的构造形式型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如：P64A，表示结构为64A型的棚车。

③号码。一般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。车辆号码是按车种和载重分别依次编号。例如：P62.3319324.

(3)配属标记。对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。

(4)载重。即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。

(5)自重。即车辆本身的重量，它以吨为单位。

(6)容积。它为货车（平车除外）可供装载货物的容积，它以立方米（M）为单位。

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(7)特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况，在车辆上还涂打各种特殊的标记。

二、铁路线路

铁路线路（railway line）在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。

铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力＞800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力＜500万吨。

三、铁路车站

铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站

铁路

最早的铁路车站好像是个电车站，建筑物不多，设施亦很少。史托顿及达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一条商营铁路，但由于它是用来运货，所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今天在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟，建筑得美轮美奂，是铁路公司以至整个城市的瑰宝。但亦可以说，它门是当时的铁路公司及大城市炫耀财富的方法。有些国家建设铁路的时间较迟，但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式，由尽显宏伟的巴洛克式，到实用主义及现代主义都有。最近兴建的铁路车站很多都和机场类似，外表表现冷酷及抽象。

车站之最

以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的Clapham Junction 则是最繁忙的。

以面积计算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，这车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积排行第二。若以月台数目计算，最大的车站是美国纽约市的大中央车站（Grand Central Terminal），共有44个月台，67条路轨。此站亦是全世界最繁忙的车站之一。

终点站

铁路终点（terminal）站是铁路路线完结或开始的地方。在终点站，乘客可能无需越过路轨就可以来往月台。这种车站在欧美最常见，日本等亚洲国家不常使用。

铁路终点站往往同时是列车行驶路线的终点，但有时亦有例外。如果列车需要继续往下一站，它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站，亦会需要倒退开出。

铁路标志

倒车经常使乘客，特别是那些陌生的旅行感到迷惑。他们可能以为列车已到了终点，正在回程。但其实列车通常都会在一个交汇点转向真正的目的地。亦有些乘客喜欢坐位跟列车的行驶方向一致的座位，当列车倒行，他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。

残障人士设施

很多国家都规定车站需要提供让残障人士可使用的设施。车站内会设有到达月台的升降机或斜坡、跟车厢高度一样的月台或在月台把轮椅升高的设备、残障人士使用的厕所及电话、车站抵发广播等等。

相关介绍

铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所，俗称火车站。按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业。

铁路车站

客运站主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧（图1a）；尽头式客运站的到发线是尽头的,站房可设在到发线终端或一侧(图1b);混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。

货运站主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业的车站。主要设备有：货物列车到发线、编组线、牵出线和货场（见铁路货场）等。货运站的布置图型有通过式和尽头式（图2 ）。一般中小型货运站多采用通过式。大型

货运站多采用尽头式。

客货运站同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。

编组站专门办理大量货物列车编组、解体和列车、车辆技术作业的车站。主要设备有到发线（场）、调车线（场）、驼峰、牵出线以及机务段和车辆段等。

区段站设在铁路牵引区段分界处的车站，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。

铁路车站

中间站主要办理列车会让(单线铁路)和越行（双线铁路）作业的车站。技术作业有：列车到发、会让和零担摘挂列车调车等。主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。通常采用的中间站布置图型如图4。

此外，还有专为工矿企业服务的工业站，铁路与专用铁道衔接的联轨站,为港口水陆联运服务的港湾站,本国铁路与外国铁路衔接的国境站，在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。

发展趋势

铁路车站发展的总趋势是集中作业，实现车站设备和作业过程的现代化和自动化，采用适应现代化和自动化作业的合理布置图型。例如：客运站广泛采用通过式布置图型；货运站按运输货物的种类实现专业化，设置现代化集装箱场，实现装卸作业机械化；编组站实现集中改编作业，新建大能力现代化编组站取代和封闭小型编组站。随着驼峰自动化和编组站的综合自动化，编组站采用单向双溜放布置图型将成为主要

发展趋势；区段站将同铁路电气化和内燃化发展相配合，采用新的区段站合理布置图型。

特等站

特等站是全国铁路车站等级中的一种最高级别的车站.

具备下列三项条件之一者为特等站：

（１）日均上下车及换乘旅客在６万人以上，并办理到发、中转行包在２万件以上的客运站。

（２）日均装卸车在七百五十辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按０．５车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为１：３．５车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为２：１车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为３：１车。以下均按此比例计算或换算〕。

（３）日均办理有调作业车在６５００辆以上的编组站（此数字系指《运站报１２》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：

具备下列三项条件中两项者为特等站：

（１）日均上下车及换乘旅客２００００人以上，并办理到发及中转行包在２５００件以上。

（２）日均装卸车在４００辆以上。

（３）日均办理有调作业车在４５００辆以上的。