保险杠设计
汽车保险杠轻量化的设计
汽车保险杠轻量化的设计汽车轻量化设计有两大途径：一是通过改变汽车零件的结构来达到的轻量化设计的目的。
通过结构的改进，使部件薄壁化、中空化、小型化及复合化，继而轻量化；二是使用轻量化材料，通过采用轻量化的金属和非金属材料，主要是采用高强度钢材、铝镁合金、工程塑料和各种复合材料进行汽车轻量化设计。
同样，保险杠的轻量化设计也不外乎这两种方式。
由于保险杠是由多个部分组成的，因此其采用的材料也非常广泛。
例如金属材料一般用于保险杠内部的加强梁和大型车辆的保险杠外覆盖件上；而小型车辆保险杠的外覆盖件及部分承担吸能任务的元件则采用了复合材料。
值得一提的是，在绝大多数小型乘用车辆如轿车或者小型面包车上，保险杠的外覆盖件都采用了塑料材料而非金属，这一方面是出于保护行人考虑，另一方面也可以进一步减小整车质量，而且此类材料的记忆特性可以使得保险杠在轻微碰撞后自动复原。
当然，无论是新的金属还是复合材料，其研发目的都是更强、更轻。
本文将分别介绍这些轻量化材料。
1铝铝的密度仅为钢铁的1/3，是以轻量化为设计目标的汽车保险杠频繁采用的材料。
奥迪100C3轿车的前保险杠是由塑料制成的外板和由铝合金制成的横梁等组成，横梁的材料为A1MgSMnW27，板厚为2.0mm。
用铝合金做前保险杠横梁的主要目的是减轻质量，其次是利用其吸收碰撞能量的特点。
2泡沫铝近来，德国不来梅的科学家已经成功研制出泡沫金属铝，用这种材料制造的汽车保险杠，能很大程度地将两车的碰撞能量吸收掉，使汽车的安全性得到很大改善。
有试验表明，两辆各自总质量(包括轿车和乘客)为2000kg，行驶速度为20km/h的轿车相碰撞，只需3块15cm×15cm×10cm的泡沫金属铝就能将碰撞能量吸收掉，而这样的3块泡沫金属铝价格也就只有几十元。
从性能上说，泡沫铝填充圆管在轴向冲击时具有非常优异的抗冲击能量吸收作用，因此它在机械缓冲装置中具有非常广泛的应用前景。
对比传统的薄壁空心金属保险杠，在吸能相同，圆管壁厚、圆管内半径和圆管长度均相同的情况下，泡沫铝填充圆管汽车保险杠只需泡沫铝填充圆管11根，而空心金属圆管保险杠需空心金属圆管20根，一根泡沫铝填充圆管吸收的能量与一根空心金属圆管吸收的能量相比提高了82%，因此泡沫铝填充圆管汽车保险杠的质量比空心金属圆管保险杠的减少了55%。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠设计指南1.引言本文档旨在为保险杠设计提供指导和参考，包括设计要求、材料选择、制造过程等方面的内容。
保险杠作为汽车外部装饰件的一部分，在车辆碰撞事故中承受着重要的安全功能和保护车身的作用。
因此，保险杠的设计需要考虑到安全性、耐用性和美观性等因素。
2.设计要求2.1 安全性要求●保险杠应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞时产生的冲击力并保护车身。
●设计时需考虑到不同碰撞角度和速度下的碰撞情况，以确保乘车人员的安全。
●保险杠设计应符合相关法律法规和安全标准的要求。
2.2 功能性要求●保险杠的设计应考虑到乘车人员的便利性，包括方便上下车、方便装卸物品等。
●对于SUV等越野车型，保险杠还需具备防护能力，以避免擦伤车身底部的重要零部件。
2.3 美观性要求●保险杠的设计应与整车外观相协调，符合车型的设计风格。
●应使用符合车身颜色的喷漆材料，以提升整车的视觉效果。
●保险杠各部分的连接点应设计得平滑、无缝，并且保持一致的线条感。
3.材料选择3.1 塑料保险杠●塑料保险杠通常采用聚丙烯(PP)或增强尼龙材料制成，具有轻质、强度高、不易变形的特点。
●塑料保险杠通常采用注塑成型工艺，可以实现复杂的外形设计，同时也有利于降低制造成本。
3.2 金属保险杠●金属保险杠通常采用冷轧钢板或铝合金材料制成，具有较高的强度和刚度。
●金属保险杠制造过程通常包括冲压、弯曲、焊接等工艺，以确保保险杠的精度和质量。
4.制造过程4.1 塑料保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的模具.●进行注塑成型，得到成型的保险杠件.●进行表面处理和喷漆.●组装保险杠并安装在车身上.4.2 金属保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的冲压模具.●通过冲压工艺将金属板材冲压成所需形状.●进行表面处理和喷漆.●焊接不同部件并组装保险杠.●将保险杠安装在车身上.5.附件●本文档附带了保险杠设计的相关三维模型和技术图纸，可供参考和使用。
机动车保险杠的设计与车辆减震系统的匹配
机动车保险杠的设计与车辆减震系统的匹配引言：机动车保险杠作为车辆重要的安全部件，不仅起到美观的作用，更重要的是能够保护车辆及乘员的安全。
而车辆减震系统则是保证车辆行驶平稳的重要组成部分。
在设计机动车保险杠时，需要考虑与车辆减震系统的匹配，以提高车辆行驶的舒适性和安全性。
一、机动车保险杠的基本功能和设计原则机动车保险杠是车辆前、后部分的防撞装置，主要起到保护车身和乘员的作用。
因此，在设计机动车保险杠时，需要考虑以下几个方面的功能和设计原则：1. 防护功能：机动车保险杠应具备良好的抗撞击性能，能够有效吸收和分散碰撞能量，减少车身的损伤，并保护乘员的安全。
2. 美观性：机动车保险杠是车辆外观的一部分，因此设计时需要考虑与整车外观的协调性，使车辆整体更加美观。
3. 与车身结构的一体性：机动车保险杠的设计要与车辆的整体结构相匹配，保持与车身的一体性和稳固性，不能影响车辆整体的强度和稳定性。
4. 制造成本与维修成本：机动车保险杠的制造成本和维修成本应考虑在设计中，以实现成本的控制与经济性。
二、车辆减震系统的基本功能和分类车辆减震系统是保证车辆行驶平稳、乘坐舒适的重要组成部分，它能够有效减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，提升乘坐的舒适性。
车辆减震系统主要由悬挂系统、减震器和弹簧组成，根据结构和工作原理的不同，可分为以下几类：1. 独立悬挂系统：每个车轮都采用独立的悬挂系统，能够更好地适应路面状况，提供更好的操控性和行驶平稳性。
2. 轴悬挂系统：前后轮都采用轴悬挂的方式，结构简单，成本较低，适用于一些经济型车辆。
3. 弹簧和减震器的组合：弹簧和减震器通过配合工作，提供较好的减震效果，保证车辆行驶的平稳性。
三、机动车保险杠与车辆减震系统的匹配原则机动车保险杠和车辆减震系统在设计时需要相互匹配，以实现最佳的效果。
以下是机动车保险杠与车辆减震系统匹配的原则：1. 抗撞击性能：机动车保险杠应具备良好的抗撞击性能，能够吸收碰撞能量，减少车身损伤。
保险杠设计岗位职责
保险杠设计岗位职责
保险杠设计师是汽车设计部门里一个非常重要的职位，其职责
是设计、开发和测试新的保险杠产品。
以下是保险杠设计师的具体
职责：
1. 设计新保险杠产品：保险杠设计师负责开发新产品并设计新
的模型。
他们需要从市场需求和汽车制造商的要求中获得灵感，发
挥创造力，创造出吸引顾客和合乎规格的设计。
2. 进行模型和原型制作：他们需要使用CAD软件，对于新保险
杠进行建模，制作出样品，以帮助在开发阶段进行检验和测试。
3. 负责技术细节：保险杠设计师负责确定保险杠的形状、材料、重量、尺寸以及细节工作，以确保设计满足汽车制造商的规格。
4. 测试和分析：设计师将进行材料和强度测试，以确保保险杠
的质量和安全性能。
他们还将对其性能进行分析，以确保其符合行
业标准和客户需求。
5. 编写技术文件：保险杠设计师需要撰写技术文件、样品测评
和测试报告等专业文件，以确保设计合乎标准和客户的要求。
6. 与其他团队合作：在汽车制造商的团队中，保险杠设计师需
要与汽车工程师、供应商和制造商合作，确保设计满足汽车的要求
和标准。
7. 进行市场调研：保险杠设计师需要了解市场需求和客户要求，保持对技术和市场趋势的最新知识，以持续改进和开发新的设计。
总之，保险杠设计师需要具备极高的技术能力和创造性思考，
及时了解市场和行业趋势，以确保其设计的产品能够符合客户需求
及车辆行业的标准。
保险杠设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。
保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。
制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠是一辆汽车上非常重要的部件之一，它不仅提供了车辆的外观设计元素，还具有保护汽车和乘客安全的重要功能。
在汽车设计过程中，保险杠的设计需要考虑多方面因素，包括安全性、美观度、材料选择等等。
本文将为您提供一份保险杠设计的指南，帮助您了解保险杠的设计原则和注意事项。
1. 安全性保险杠作为保护汽车和乘客安全的重要部件，其设计应符合一定的安全标准。
首先，保险杠应能够吸收和分散碰撞能量，减少碰撞对车辆和乘客的冲击。
其次，保险杠设计应考虑到不同碰撞角度和力度的情况，以确保车辆在不同情况下都能提供有效的保护。
最后，保险杠应具有良好的抗冲击能力，能够承受一定的压力和外力。
2. 美观度作为车辆外观设计的一部分，保险杠的设计也需要考虑美观度。
保险杠的造型应与整车外观相协调，既能凸显车辆的个性和品牌特色，又能给人一种流畅和动感的感觉。
此外，保险杠的颜色和材质选择也需要与整车外观相匹配，以达到整体一致的美观效果。
3. 材料选择保险杠的材料选择对其性能和功能起着至关重要的作用。
常见的保险杠材料包括塑料、铝合金和碳纤维等。
塑料保险杠轻量、成本低，易于加工和塑性变形，但其抗冲击能力相对较弱。
铝合金保险杠重量轻、强度高，但成本较高。
碳纤维保险杠轻量、坚固耐用，但成本昂贵。
在材料选择上，需要根据车辆的类型、用途和预算来进行综合考虑。
4. 考虑乘客的安全保险杠设计不仅要考虑车辆的安全，还需要考虑乘客的安全。
保险杠设计应尽量减少对乘客的伤害，特别是行人保护。
一些保险杠设计采用了可弯曲的设计，以减少对行人的碰撞伤害。
此外，保险杠设计还应考虑到乘客上下车的便利性，尽量避免因保险杠造型或位置不合理而造成乘客的不便。
5. 环保性保险杠的设计也需要考虑到环保性。
材料选择应遵循环保原则，尽量选用可回收、可再生材料，并减少对环境的污染。
另外，保险杠的设计应尽量减少材料的浪费，提高资源利用率。
总结：保险杠设计是一项综合考虑安全性、美观度、材料选择等因素的工作。
保险杠设计校核-如吾意
图1 碰撞器尺寸
三、低速碰撞
保险杠校核---低速碰撞
1.正面碰撞校核： 前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。 两箱车：则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
牌照板
牌照板
<12.m 保险杠
>12.m 保险杠
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
1.安装于后号牌板（架上的
号牌下边缘离地高度应不小 牌照板 于0.3m，上边缘离地高度应
牌照板
不大于1.2mm。
2.若号牌上边缘离地高度不 Nhomakorabea可能符合上述规定时，离地
<12m
高度可超过1.2m，但必须按
R≥5mm区域
Y0
车辆垂直纵向 平面
20mm
保险杠外轮廓
15°
二、外部凸出物法规
保险杠校核---外部凸出物法规
▲保险杠上装饰条：只要凸出高度小于 5mm可不考虑R，但对于保险杠本身，其圆 角半径还是要求R ≥5mm 。 ▲保险杠上的格栅： ——有进气功能要求的格栅按“格栅”检验, 不用满足保险杠要求； ——无进气功能要求的格栅按保险杠检验 (R≥5mm)或按一般要求检验。 ▲保险杠上凸出高度小于5mm的保险杠上 的局部零件和镶嵌件，不用满足上述要求。 如：倒车雷达，拖钩盖子，镀铬条等 ▲号牌支架：与直径100mm球体接触部位 R≥2.5mm。（若位于保险杠的20mm的区 域仍可沿用R≥2.5mm）
牌照安装区域
225m 13m
440m
115m 140m
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
保险杠设计思想
㈠设计思想保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。
其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。
保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。
金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料：1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；1、设计原则与设计流程保险杠的设计一般要遵照以下原则：●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，提高行车安全性。
●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。
●美化功能。
●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也大设计流程：●造型设计阶段：1、造型可行性分析(含典型断面设计)2、制作典型截面3、整车空气动力学分析4、造型CAS面发放(制作物理模型1)●结构设计阶段：1、工程可行性分析(含主断面设计)2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）3、前后保险杠位置校核4、保险杠突出校核5、汽车牌照安装校核6、保险杠低速冲击校核7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）8、2D 图/ 3D 数模9、物料清单（BOM）10、工程检查报告11、间隙及公差偏置的解释12、目标成本及重量13、检查装配顺序14、布置装配线2、设计参数确定1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；2）保险杠的自身参数：长、宽、高；3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；5）保险杠材料的技术参数：保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。
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保险杠设计
不同材料保险杠截面对比
国内版的保险杠均不做保险杠的碰撞试验,暂时,不做为强检的标准,所以国产的车很少考虑到保险杠的低速碰撞.
但是,保险杠的吸能装置对整车碰撞性能影响很大;
保险杠是碰撞的第一点,吸收一部分能量,缓解白车身的压力,得到好的碰撞曲
线
Xenoy合金是半结晶聚酯(通常是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)或聚对苯二甲酸
丁二醇酯(PET))和聚碳酸酯(PC)的合金。
Xenoy树脂家族具有良好的抗化学性，优良的低温抗冲击性，耐热性，以及出色的外观和流动特性。
Xenoy树脂在恶劣条件或高刚性的应用中具有出色的表现。
新型Xenoy IQ*树脂是采用从85％的塑料废弃物中提取出来的PBT基聚合物制造而成（？），与传统树脂相比，减少了能源消耗及二氧化碳的排放量。
energy absorb foam 对于整车高速碰撞性能影响不大，主要还是为低速碰撞和TIC
保险杠造型可行性分析，主要一下几点
1、整车前悬的校核；
2、拖钩的校核；
3、接近角的校核；
4、行人碰撞法的校核；
5、散热面积的校核；
6、保险杠强度的校核；
保险杠失效分析及对策
汽车塑料保险杠喷涂工艺
塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为左右的冷轧薄板冲压成U形槽。
外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。
这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。
加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。
塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。
喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。
质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。
而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。
保险杠喷涂工艺
1.工艺流程
工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
2.保险杠喷涂工艺
（1）前处理
前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。
前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。
（2）水分烘干
水分烘干的目的是使经过前处理的保险杠表面充分脱水，获得最佳基体以进行表面喷涂作业。
但烘干温度不应过高，因为过度脱水会导致涂层性能大幅下降。
（3）表面喷涂
通常保险杠表面涂层由多道作用不同的涂膜组成。
现多采用湿喷湿的喷涂方式，这样既可节省能源、简化工艺，又能适应大批量流水线生产的需要。
目前比较先进的涂装线由喷漆机器人、双组分供漆、自动换色、工件识别、同步、总控等子系统组成，具有自动换色、自动识别、同步运动、离线仿真等功能。
多台机器人依次运动，一次完成打磨擦净、火焰处理、静电除尘、底漆、面漆和罩光漆喷涂等工序。
当然，完全用机器人这种全自动作业方式进行各工序作业，投资和运行成本相对较大；当前在国内大多数生产企业中还没有应用。
•打磨擦净
保险杠经前处理后进入下一道打磨擦净工序。
这道工序可根据工件表面的实际情况决定是否省用，但工件表面凹凸不平或有其他损坏现象时］必须经过这道工序。
•火焰处理
火焰处理是利用高温（3000##以上）气体火焰使塑料的表面氧化。
一般用表面张力或表面能来衡量基材吸附液体的能力，若基材的表面能处于高水平，则液体在其表面将变得更加润湿，具有很好的延展性，这是基材吸附液体的基础。
火焰处理可以提高基材的表面张力，使基材与涂层的结合强度趋于更大，更易于喷
火焰处理包含一系列复杂的物理、化学反应。
一方面，高温火焰将能量传递给附着在基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到清洁基材表面的作用。
另一方面，火焰中含有大量具有很强氧化性的离子这些离子在高温状态下与被处理物表面发生氧化反应，使被处理物表面形成一层带电的极性功能团，提高了基材的表面能，从而也提高了其吸附液体的能力。
保持一定的火焰温度和距离，在适当的移动速度下对工件表面进行这种喷涂前的处理，可降低工件表面应力、提高工件表面附着力，提高喷涂质量。
•静电除尘
可去除工件表面由于静电吸附的毛刺，保证工件在喷涂前的洁净度，有利于提高喷涂良品率。
主要设备可以用静电除尘枪、静电除尘离子风机、静电除尘离子除尘风棒等。
•涂底漆
涂底漆的目的在于提高涂层的抗渗透能力、增强对基材的保护作用、掩饰基体表面的细微缺陷、加强面漆与工件表面的附着力、保证面漆涂层颜色的均匀性。
底漆层厚度通常为5～8μm。
•涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂
装面漆，这是完成涂装工艺过程的关键阶段。
面漆的作角在于提供所需的装饰颜色，使外观达到设计要求，并且保护工件不受大气、酸雨的侵蚀，防止紫外光穿透，大大增加基材的抗老化能力。
在多层喷涂中面漆涂层最厚通常为30～35μm。
•涂罩光漆
罩光漆的作用在于增强面漆涂层的抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层不被氧化，增加面漆的金属光泽使产品外观更加鲜艳。
漆层厚度通常为10～15μm。
流平晾干是涂层中溶剂或水分蒸发的过程，从而达到涂膜可触摸或可再喷涂的状态。
流平效果取决于稀释剂的挥发速度，快干稀释剂可减慢漆膜的运动和流动，导致涂膜产生桔皮、干喷、湿化不好等缺陷；慢干稀释剂留在湿膜内的时间较长，可使漆膜光滑，但会产生流挂、花斑和颜色不一致。
所以应随时观察流平效果，控制好溶剂挥发速度，确保漆膜流平最佳。
流平区必须保持干净、无尘。
•烘烤固化
喷涂好的保险杠经流平后，需进入固化炉进行固化处理。
涂料的烘烤固化是一个熔融和化学反应过程，它使涂膜变硬、耐摩擦，是涂装工艺中重要的一个环节。
烘烤的时间和温度将决定涂膜的性能和特性，烘烤不足可导致涂膜厚度不均匀、附着力差、耐候性差、强度和硬度下降；烘烤过度，轻则涂膜失色，重则涂膜焦化，机械强度严重下降。
•工件运输
根据现有工程实例和大多数用户的要求，一般前、后处理都采用滑撬地面链输送，滑撬上摆设双工位，连续运行。
也有前处理采用吊挂形式、后处理采用地面链的运输方式。
•质量检验
目前主要以《美国汽车安全技术法规》第15篇第38章《国家交通及机动车安全法》为准则，严格的质量检查才能保证喷涂产品高质里。