道岔扳不动故障处理流程图

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

道岔故障处理六个步骤

道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。

可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。

可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。

可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。

根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。

可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。

可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。

在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。

此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。

在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。

通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。

在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。

转辙机故障处理流程图

电机和减速器存在卡阻，那么立即更换电机或减速器
是说明转辙机本身没问题，是电缆盒到分线盘之间的电缆存在短路，和接地不良的故障
否
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部，以3#表示回线为固定点，逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路故障点
三、扳动后，控制台电流表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时应该根据分线盘测得电压值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆，测量与X1、X2间是否有是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准，如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间存在短路，甩开故障道岔组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#）与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程

道岔故障处理程序

FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-2310-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34；反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下；串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）；自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状态与道岔位置一致。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓，再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。

安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。

ZYJ7道岔故障处理及数据参考

ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。

2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。

2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。

2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。

2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。

2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。

2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。

2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。

4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。

2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。

2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。

2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。

2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。

2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。

ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)

ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。

道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。

齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。

这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。

先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。

(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。

①齿条块不动。

原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。

②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。

原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。

③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。

其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。

当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。

前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。

这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。

如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。

而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。

其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。

道岔故障处理流程图

2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障为室外断线。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
2、分析：1DQJ励磁切断表示电路，2DQJ未转极手松后，未接通1DQJ的自闭电路，1DQJ落下又接通原表示电路。
3、故障点：1DQJ3或1DQJ4、2DQJ线圈、DCJ或FCJ接点及有关配线
4、参考办法：用直流25V档，在扳动过程中查找。平时正电源可以分别送到1DQJ中接点和前接点上，借KF电源直接测量1DQJ中接点和前接点，无电说明KZ电源没送过来，如有KZ，则故障点是1DQJ接点。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔室外机械故障
道岔挤岔
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后不回零，挤岔灯亮。
2、分析：证明1DQJ励磁，2DQJ转极后，1DQJ已自闭，是室内电已送至室外，是由于室外夹有异物，造成电机空转。
道岔故障处理流程图
处理道岔故障的参考方法
1DQJ不励磁
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯不灭，电流表不动。证明1DQJ未励磁，未切断表示电路。
2、室内机房观察DCJ或FCJ是否励磁，如果不吸，查微机部分。
3、如上述继电器工作正常，查找1DQJ励磁电路中的故障点。
2DQJ不转极
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯灭一下又亮，电流表不动。证明2DQJ未转极。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。