氧气胶管回火爆裂事故原因与预防
氧气胶管爆裂事故经验分享
验合格后方能点火。
（2）、点火时先开启乙炔调节手轮，点燃后立即开启氧 气调节手轮，调节所需火焰。 （3）、关火时应先关闭乙炔调节手轮，后关氧气调节手 轮，以防止火焰倒入和产生黑烟。
安全经验分享
中国石油
三、预防措施： 3、因氧气胶管是高压管，乙炔胶管是低压管，严禁 氧气、乙炔胶管互换使用，并且不得用氧气吹除乙炔胶 管内的堵塞物。
4、要保持胶管的清洁和不受损坏，例如避免阳光照 射、雨、雪浸淋，防止与酸、碱、油类及其它有机溶剂
等接触影响胶管的质量。
安全经验分享
中国石油
三、预防措施：
安全经验分享
氧气胶管爆裂事件经验分享
第三采油作业区维修队 2015年6月
安全经验分享
目 录
一、事件经过 二、原因分析 三、预防措施
安全经验分享
中国石油
一、事件经过： 工程车到官23站官11-30井口割螺丝，做好施工前的 安全准备工作，上好乙炔表后，打开乙炔瓶阀门并将乙炔 气顶压，将氧气表装好调节好压力，操作人员点燃割枪突
在混合气体，操作人员没有把混合气体排出，点燃割枪
时发生爆炸。
安全经验分享
目 录
一、事件经过 二、原因分析 三、预防措施
安全经验分享
中国石油
三、预防措施： 1、检查乙炔瓶、氧气瓶ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ软管、阀门、仪表是否齐 全完好，连接紧固，不得有泄漏现象。
2、开启乙炔气瓶的瓶阀时应缓慢，严禁开至超过圈 数，一般只开至3/4圈以内，便于在紧急情况下迅速关闭 瓶阀。
然胶管发生爆裂，发生爆裂后操作人员迅速关闭氧气乙炔
瓶阀门，经检查氧气胶管每隔一段就有一处爆开的裂缝。
安全经验分享
中国石油
安全经验分享
焊炬氧气胶管回火爆炸事故分析
嘴， 那里 又有 充足 的氧气 助燃 ， 烧异 常猛 烈 ， 至 燃 直 烧进 氧气 带使 其无 法承 受气体 的压力 而发 生爆炸 。
这便 是氧气 带爆 炸 的整个过 程 。
３ 事 故 结 论
在烤炬 预 热金属 作业 中 ， 由于焊嘴 和混合 气 管 前端 离受热 工 件太 近 ， 合气 管里 气体 温度 和压 力 混 过高 ， 最终 导 致 氧气 带 回火 爆 炸 的生 产事 故 。 复 反 的 实验也证 明了上述 分析 结论 ， 气工 作压力 与 氧 氧
＼
查 并 没 有 发 现 气 体 通 道 、 节 阀 、 针 和 喷 嘴 等 处 调 阀
存 在 漏 气 现 象 。 而 排 除 了 漏 气 因素 导 致 发 生 这 起 从
事故 的可能性 。
在事 故调 查 中 ， 注意 到简 体需要 加 热成形 的 区 域较大 ， 连续 加 热 的 时间 较长 ， 业 时焊 嘴 与 工件 作
从 焊 嘴喷 出的速度 有所增 加 ； 混合 气管 后端射 吸 管
内 的气 体 喷 出 阻 力 加 大 ， 射 速 度 有 所 下 降 。 时 ， 喷 同
为 了 防 止 类 似 事 故 的 发 生 ， 使 用 烤 炬 时 应 注 在
意 氧气工作 压力 可适 当提 高 ， 焊嘴 和混 合气 管前端 不 可离 受热 工 件太 近 ， 气 胶 管不 可 太 细 、 输 太长 或 曲折太 多 ， 体通道里不 得沾有油脂 和碳粒等 。 气 这一案例也 表明 ， 回火 的概念应完整 定义为 ： 在
焊 工 接艺
雹焊墩
第４卷 １
该 向 乙炔 胶 管里 （ 称 乙炔 带） 烧 ， 次 怎 么会 猛 俗 燃 这
烈地 烧 向氧 气胶 管（ 称 氧气 带） 发 生爆 炸 呢 ？ 俗 而 此 前 ， 未 曾 有 这 种 同火 现 象 的 记 载 ， 此 便 以 生 产 还 因
吹氧管、氧胶管爆炸原因及预防措施
吹氧管、氧气软管爆炸的原因及预防措施吹氧管、氧气软管爆炸的原因如下：（一）在使用工作压力的范围内，中心氧管流速＞60m/sec的安全流速值，再加上氧气输送管路长期使用、不清洗、管道内锈蚀、有铁屑微粒存在管路中，这样高压、高速的气流偶而带上铁屑微粒与弯管、胶管撞击摩擦产生热，到达点火点后，弓会导致快速燃烧和爆炸。
（二）由于氧胶管长期处于高温、烟熏火烤、胶管老化变质、剥落而导致泄漏，当泄漏的氧气遇到炉内飞溅的火花时，会引起快速燃烧和爆炸。
（三）油的渗入：切断阀执行器气缸中的润滑、剂（重碳氢化合物），顺切断阀的挂杆渗人阀体内，在切断阀开启瞬间，因高速氧流摩擦产生火种，引起局部突然燃烧而形成爆炸（在生产巾这类情况比较少见）。
（四）氧气弯头和氧气胶管对接法兰松弛导致氧气泄漏，由外来火源（同（二））引燃、爆炸。
（五）氧气管路阀门的电动执行机构，由于线路失修，外露的螺纹端与管道相连，以产生静电感应，高速氧流摩擦与产生静电火花等火种，引起急剧燃烧而导致爆炸。
爆炸的必要条件是急剧燃烧，管壁达到熔化状态，气体体积瞬间急剧膨胀而导致的。
如果发生燃烧或爆炸，迅速举起氧气枪并切断氧气源。
根据上述原因，预防措施如下：（一）定期清洗氧气管，保持管道内清洁。
（二）不锈钢阀门用于各种氧气阀，氧气管道局部采用铜或不锈钢。
（三）在使用工作压力下，中心氧气管氧气流量<60m/sec.（四）定期更换橡胶软管，防止老化剥落。
（五）橡胶软管与氧气弯头对接法兰外侧，用石棉布或石棉绳包扎，防止火星溅入。
（六）氧气阀电路和执行器电路，绝缘要好，禁止电线搭在管道上。
（七）氧气管道切断阀执行机构（特别是气缸），禁止用油润滑。
（八）氧气弯头与氧气胶管的对接法兰应找平、对严及螺丝对称把紧，或采取用法兰直接铸造的胶管，确保结合部分不漏气。
（九）当管道中有氧气时，不能动火，或进行电、气焊。
氧气管道爆炸原因及氧气管道爆炸事故的预防
编号：SM-ZD-80967氧气管道爆炸原因及氧气管道爆炸事故的预防Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改氧气管道爆炸原因及氧气管道爆炸事故的预防简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
氧气管道爆炸原因如下：可燃物、氧气、着火温度是燃烧必须具备的三个要素。
氧气是一种助燃气体，遇可燃物及火种引起强烈的燃烧，并放出大量的热。
氧气管道爆炸是由于急剧的燃烧，管壁达到熔化状态，气体体积瞬间急剧膨胀而引起的。
(1)氧气在管道内流速过高，因摩擦产生大量火种。
(2)管道内如有金属碎屑或砂石，在高速氧流的带动下，冲击管壁，产生火花，引起燃烧。
(3)管道内壁生锈，增加摩擦。
(4)当氧气输送管道上的截止阀开启时，如阀前后压力差很大，氧气流速瞬间可达200m/s，一般碳钢就会燃烧起火引起爆炸。
(5)氧流在管道急转弯处冲击管壁，产生高温。
(6)管道接口处，因加工工艺不好，存有突尖或粗糙之处，氧气流过摩擦过强，可产生高热。
(7)氧气管道对接法兰等处漏氧，外来火源引燃爆炸。
(8)氧气管道和氧枪在制造和安装时，使用的润滑油脂未清除干净。
(9)剥落的橡胶管碎屑及其他外来可燃物进入管内。
(10)裸露的电线头搭在管道，产生静电感应，因静电火花引起急剧燃烧，导致爆炸。
氧气管道、阀门燃烧爆炸原因分析及预防措施
氧气管道、阀门燃烧爆炸原因分析及预防措施一、背景在氧气使用过程中，由于氧气具有一定的化学性质和物理性质，可能会发生一些危险事故，其中之一就是燃烧爆炸。
一旦氧气管道、阀门燃烧爆炸，往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失。
因此，对氧气管道、阀门的燃烧爆炸原因进行分析并采取相应的预防措施，具有重要的现实意义。
二、原因分析氧气管道、阀门燃烧爆炸是由于一系列因素的综合作用所引起的。
下面就具体的原因进行分析。
1.管道和阀门设计不合理氧气具有一定的爆炸危险性，因此在氧气管道、阀门的设计和施工中，要特别注意安全因素。
但是有些公司或者工程师在设计时，可能会忽略一些安全因素，简化或者省略了关键的安全设计，从而导致氧气管道、阀门燃烧爆炸的发生。
2.管道和阀门材料错误选择氧气具有强氧化性，不同的材料对氧气的稳定度有着不同的影响。
如果氧气管道、阀门选用的材料与氧气不匹配，就会出现氧气管道、阀门燃烧爆炸的情况。
3.管道和阀门维修保养不到位在氧气管道、阀门的维修过程中，有时候会出现漏氧现象，如果及时不发现并排除，就会在管道内积聚大量的氧气，从而在管道内引起爆炸。
4.管道和阀门操作不当氧气管道、阀门的操作人员需要经过专业的培训和实践，才能安全的操作氧气管道、阀门。
如果操作人员在操作时不遵守标准操作规程，或者没有经过充分的培训和实践，就会引起氧气管道、阀门燃烧爆炸。
5.外界因素外界因素，如雷击、地震、高温等天气因素，也可能引起氧气管道、阀门燃烧爆炸。
这些因素无法完全掌控，所以需要在设计和施工时考虑周到。
三、预防措施针对氧气管道、阀门燃烧爆炸可能的原因，我们可以采取下面的一些预防措施。
1.安全设计在氧气管道、阀门的设计和施工过程中，要特别注意安全因素和规范，从而确保氧气管道、阀门的安全稳定运行。
2.合适的材料选择在氧气管道、阀门的材料选择上，需要充分考虑氧气的性质和稳定度，选择适合的材料来增强氧气管道、阀门的安全性。
3.定期检修定期检查氧气管道、阀门的漏氧情况，及时修复漏氧现象，以确保氧气管道、阀门的安全性。
氧气管道爆炸原因及氧气管道爆炸事故的预防
氧气管道爆炸原因及氧气管道爆炸事故的预防氧气管道爆炸原因如下：可燃物、氧气、着火温度是燃烧必须具备的三个要素。
氧气是一种助燃气体，遇可燃物及火种引起强烈的燃烧，并放出大量的热。
氧气管道爆炸是由于急剧的燃烧，管壁达到熔化状态，气体体积瞬间急剧膨胀而引起的。
(1)氧气在管道内流速过高，因摩擦产生大量火种。
(2)管道内如有金属碎屑或砂石，在高速氧流的带动下，冲击管壁，产生火花，引起燃烧。
(3)管道内壁生锈，增加摩擦。
(4)当氧气输送管道上的截止阀开启时，如阀前后压力差很大，氧气流速瞬间可达200m/s，一般碳钢就会燃烧起火引起爆炸。
(5)氧流在管道急转弯处冲击管壁，产生高温。
(6)管道接口处，因加工工艺不好，存有突尖或粗糙之处，氧气流过摩擦过强，可产生高热。
(7)氧气管道对接法兰等处漏氧，外来火源引燃爆炸。
(8)氧气管道和氧枪在制造和安装时，使用的润滑油脂未清除干净。
(9)剥落的橡胶管碎屑及其他外来可燃物进入管内。
(10)裸露的电线头搭在管道，产生静电感应，因静电火花引起急剧燃烧，导致爆炸。
防止办法如下：(1)氧气的流速应符合国家有关规范要求。
氧气输送管(碳钢)内氧气流速必须小于15m/s，氧枪内管氧气流速在40～55m/s，不得大于60m/s。
(2)氧气管道应清洁施工，管道焊接时，不准有渣粒、铁粒和任何其他物品留在管道内，接缝处不得有焊肉尖刺等出现。
管道内壁不得含有任何油污和异物。
(3)氧气管道在安装、检修后或长期停用后再投人使用前，应将管内残留的水分、铁屑、杂物等用无油干燥空气或氮气吹扫干净，直至无铁锈、尘埃及其他杂物为止。
吹扫气体速度应不小于20m/s。
(4)氧气管网上设置的各种阀门都要采用氧气专用阀门。
直径大于70mm的氧气手动阀门，只有阀前、后压差在0.3MPa以内，才允许工作。
可采用降压、充气或设置旁通阀等方法缩小压差。
(5)氧气管道转弯应平缓过渡，避免急转弯。
(6)避免氧气流超速撞击主管壁。
氧气压力管道重大燃爆事故分析和应急处理案例
氧气压力管道重大燃爆事故分析和应急处理案例近年来，氧气压力管道重大燃爆事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了有效应对这类事故，及时采取应急措施，本文将分析氧气压力管道重大燃爆事故的原因和特点，并结合实际案例，提出相应的应急处理方法。
1. 事故原因分析氧气压力管道重大燃爆事故的发生往往涉及多种因素，下面列举了其中几个重要原因：1.1 设计不合理氧气压力管道系统的设计存在缺陷，例如管道壁厚不均匀、管材质量不合格、连接处存在漏气等情况。
这些问题都可能导致管道泄漏，进而引发事故。
1.2 维护不当氧气压力管道的维护工作是确保其安全运行的关键。
如果维护不到位，例如没有定期检查、保养、更换老化设备等，那么管道内的压力就可能超过安全范围，引发燃爆事故。
1.3 人为疏忽人为因素也是氧气压力管道燃爆事故的常见原因。
操作人员可能在使用、维修、清洁过程中出现错误操作，例如使用不合格设备、没有遵循操作规程等。
这些疏忽行为可能使管道内的氧气泄漏，形成爆炸的条件。
1.4 外界因素外界因素也会对氧气压力管道的安全造成影响。
例如地震、火灾等自然灾害，或者意外事故（如挖掘机破坏地下管道）都可能导致管道破损，进而引发事故。
2. 重大燃爆事故案例分析通过对一些历史案例的分析，我们可以更好地了解氧气压力管道重大燃爆事故的特点和危害。
2.1 案例一：某化工厂氧气管道燃爆事故该化工厂的氧气管道系统维护不到位，管道老化严重，压力过高，然而没有及时更换。
在操作人员进行焊接作业时，管道发生了破裂，氧气泄漏并遇到明火，导致了严重爆炸事故。
燃爆现场造成人员伤亡和厂区设备财产损失。
2.2 案例二：某医院氧气管道泄漏致火灾某医院氧气管道泄漏，由于医院内部存在不合格电力设备，导致了管道泄漏处的氧气遇到明火，引发了火灾。
事故造成多名病患和医护人员受伤，严重影响了医院正常运行。
3. 应急处理方法当氧气压力管道发生泄漏和可能引发燃爆事故时，需要迅速采取应急处理措施，以最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
氧气管道燃爆机理及控制预防技术
安全技术/特种设备氧气管道燃爆机理及控制预防技术1.氧气管道燃爆机理从燃爆“三要素”进行分析，氧气管道本身材质一般是碳素钢或不锈钢，因含碳，属可燃性材料，而且铁素体燃烧时放热量大，温升很快。
氧气管道内输送的高纯高压氧气是极强的氧化剂，纯度愈高，压力愈高，氧化性愈强，愈危险。
导致氧气管道燃烧爆炸的激发能源有多种：（1）阀门在高低压段之间突然打开时，低压段氧气急剧压缩，由于速度很快，来不及散热，形成所谓“绝热压缩”，局部温度猛升，成为着火能源。
（2）启闭阀门时，阀瓣与阀座的冲击、挤压，阀门部件之间的摩擦。
（3）高速运动的物质微粒（如铁锈、灰尘、焊渣、杂质等）与管壁的摩擦、相与冲击和在阀门、弯头、分岔头、异径管及焊瘤等处的冲击碰撞。
（4）加热面、火焰、辐射热等外部高温。
（5）静电感应。
（6）油脂引燃。
（7）铁锈、铁粉的触媒作用等。
在碳钢、不锈钢材质的氧气管道内输送高纯度高压氧气时，为了防止氧气管道燃爆事故，应当在设计、制造、安装、使用、管理等各个环节采取措施，防止激发能源的形成，这是保证氧气管道安全的关键。
2．氧气管道流速控制氧气管道中氧气流速过大，高压纯氧与钢管壁的摩擦，杂质颗粒的摩擦与碰撞，会引起氧气管道温升，造成燃爆事故。
国外试验表明，碳钢管道内存有铁粉或未完全氧化的FeO粉末，它们在纯氧中的着火温度仅为300～4000C,并随氧压增高和粒度细化而降低,这些微粒的燃烧导致碳钢管起火。
不锈钢虽然不产生锈蚀，但它含有大量铁元素和少量可燃的碳元素，且导热性差，只有碳钢的1／3，不易散热，当有摩擦撞击等激发能源时仍能引燃。
因此，氧气管道中要严格控制氧气的流速，不得超过最高允许流速。
GB16912《深度冷冻法生产氧气及相关气体安全技术规程》对氧气管道中氧气的最高允许流速的规定见表1。
表1 管道中氧气最高允许流速v注：1.最高允许流速是指管系最低工作压力、最高工作温度时的实际流速。
2.使流体流动方向突然改变或产生旋涡的位置，从而引起流体中颗粒对管壁的撞击，这样的位置称为撞击场合；否则，称为非撞击场合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(1) 该气焊工在用气割炬烘烤铜管时，由于气
害炬火焰大 ，长时间烧烤，使气割炬的铜管本身也 」 烤热 ，当达到一定温度时，就可能造成气割炬管路
的回火。
(2) 氧气胶管必须按规定要求选用双层编织物
(2) 氧气胶管内压力较低。由于乙炔与氧气是
按一定比 例进行氧化、 放热反应。 反应式为: 2C2 H2 +502=4CO2 +2H2 +Q (热量)。即乙 0 炔气与氧气按2 :5 的比 例进行反应燃烧，当氧气压力过低， 氧气供
应不足，乙炔气会迅速冲人氧气胶管内而回火燃烧
胶管。 在温度较低的工作环境， 尤其是在低于OC C温 度环境作业时，在收工时应及时将胶管内残存的水
份吹出，避免胶管内残余的水份结冰堵塞胶管影响
使用。如发生胶管内残存的水结冰堵塞胶管， 可以 用热水浸泡， 待胶管内冰化成水后， 再用 0 . 5 MPa
左右压力氧气吹出胶管后再用。
气 ，防止空气或脏物侵人氧气瓶内。同时氧气瓶应
黝
按使用期限进行耐压密封试验， 不合格的氧气瓶严
禁使用。
; 1
(4) 从操作现场看，工作现场地面油污严重 ，
氧气胶管外表面粘满油渍，沾油胶管的强度也会降 低， 造成多处被爆裂。 通过上述剖析，可看出这是由多种不安全隐患
(4) 焊炬、割炬、氧气瓶、乙炔罐、胶管等工 具要保持洁净、畅通、密封性能良好 ，严禁沽油， 工作场地要有防火措施。
时可以方便地掌握物资采购的及时信息，严格控制
材料的库存量，提高资金的利用率。
各分公司，驾驶员通过刷卡后可以直接接受到班次 的执行指令参与营运生产。 总之， 城市公交的建设与服务离不开自身内部 管理的开发与综合应用，只有通过采用高科技的手 段与公交原有的先进管理模式相结合的方法， 才能 使公交的管理更主动灵活， 从而提高城市公交的出
行效率。
3.4 营运管理辅助系统的开发应用
公交的营运生产，时刻围绕着线路运行，所以 开发出符合公交自 身特点的 “ 线路时刻表” “ 、 排班
计划” “ 、 里程表” “ 、 生产定额”等辅助软件， 是
我们必须努力的 向。未来的发展 向应采用的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(现场的氧气瓶内 仅剩下0 .3MPa 的压力)。 (3) 使用的氧气胶管质量低劣。通常情况下 都是双层编织物的胶管，能够承受 2 . 0 M 的气 Pa
压 ，而这次爆裂的胶管是单层编织物胶管 ，只能 承受 1 .OMPa 的气压。
(3) 氧气瓶内 氧气的压力不得低于0 .5 M Pa， 当
剩 0 . 5MPa 左右压力时，就应重新充人新的高压氧
吧
卜一 勺 .
_ 价 ‘
产、
舰气R 镇 何AI
一气焊工在用气割炬烧烤汽车铜管时， 发生了
氧气胶管回火爆裂事故 ， 一根 巧m 长的氧气胶管被 多处爆裂。经现场勘察和分析 ，认定事故的主要原
因是 :
R
文献标识码 : C 中图分类号 : U472
唐 山市公共交通总公司 董振宇 工程师
引发的一起综合性的回火爆裂事故。为避免这种安 全事故， 应当采取以下预防措施: (1) 用气焊炬或气割炬长时间连续加工大批工 件时， 可在工作场地附近放置一个装满凉水的水桶， 当焊炬或割炬的温度略高时，可放在凉水桶内浸泡 一下，降低一下焊炬或割炬的温度， 再继续生产作
(接上页) 用刷卡领料、加油等方法将原始的料
式，可将 GPRS 技术、IC 卡技术等其它先进手段综 合应用，从而实现调度 自 动化。将线路上时刻变化 的客流信息传送至计算中心，运用微机与人工相结
合的方式，时刻调整线路的营运班次情况后下传到
单数据采集后， 可分配到人与车辆信息上， 再与营 运系统的里程数信息相联接。 得出 “ 单车成本” ，同