新型架车称重设备的初步研究
公路车辆动态称重系统设计与算法研究
参考文献 [1] 吴彦泽，王华，奚睿智，等 . 基于 PLC 的城轨车辆八点称 重辅助装置设计 [J]. 科学技术创新，2022（17）：189-192. [2] 张江辰，徐世许，孙学凯，等 . 基于以太网通信的车辆自 动化称重管理系统设计 [J]. 制造业自动化，2022，44（5）： 210-213. [3] 颜全哲，卓卫东，王志坚，等 . 利用动态称重技术的福建 省重载交通公路车辆荷载模型 [J]. 福州大学学报（自然科学 版），2021，49（3）：421-427. [4] 孔烜，张杰，王腾义，等 . 基于图像识别轮胎变形的非接 触式车辆称重方法 [J]. 中国公路学报，2022，35（8）：186193.
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图 4 检测两轴车进行时数据组合变化
的数据，不是则重新采集，是则对单行车辆进行逻辑判断。 再次，处理车辆通过的信息。最后，输出分车信号完成分车 过程。判断采集的数据是否为当前数据，可以对数据采集 时间和当前系统时间进行比较。如果两个数据间的差异超 过 2min，采集的数据就为前一车辆，在刷新程序后，对采 集的数据进行采集对比，直到找到当前车辆数据为止。当 系统根据数组判断车辆在跨线行驶时，会整合当前所跨两 车道的数据，然后保留其中一车道的数据，并将其作为当 前车辆的分车数据。
图 5 传感器铺设方式
在测试前，需要先调试与测试系统中模拟量采集卡和串 口采集卡等硬件设备，在该文设计的车辆称重系统中，采用 串口采集盘，可以处理轮胎标识数据的字节。在实际测试过 程中，为保证能够准确地采集和传送轮胎标识符的数据，保 证每个字节的数据都完整，须对其进行功能测试。功能测试 后，保证系统中所有硬件设备可以在实际应用中发挥预期效 果后，可以将其投入试验中使用。按照上述方式，检验系统 中相关硬件设备。在上述内容的基础上，以某传统系统为参 照，统计系统称重误差，结果见表 3。
车辆动态称重技术研究
车辆动态称重技术研究一、本文概述随着物流业的快速发展和道路交通的日益繁忙，车辆动态称重技术在交通运输领域的应用日益广泛。
本文旨在深入研究车辆动态称重技术，探讨其基本原理、技术特点、应用现状以及未来发展趋势。
通过对国内外相关文献的综述和实地调研，本文将为读者提供全面而深入的车辆动态称重技术知识，以期推动该技术在我国的广泛应用和优化发展。
具体而言，本文首先将对车辆动态称重技术的基本概念进行界定，明确其技术原理和应用范围。
接着，通过对国内外车辆动态称重技术的研究现状进行梳理和评价，分析当前我国在该领域的技术水平和存在问题。
在此基础上，本文将重点探讨车辆动态称重技术的关键问题和挑战，如精度提升、抗干扰能力提升、系统稳定性优化等。
结合未来交通运输的发展趋势，本文将对车辆动态称重技术的发展前景进行展望，并提出相应的对策和建议。
通过本文的研究，希望能够为车辆动态称重技术的进一步发展提供有益参考，为推动我国交通运输领域的科技创新和产业升级贡献力量。
二、车辆动态称重技术概述车辆动态称重技术，又称为车辆动态轴重测量技术，是一种在车辆行驶过程中对其重量进行非接触式测量的先进技术。
与传统的静态称重方法相比，动态称重技术具有更高的效率、更低的成本以及更强的实用性，因此在交通管理、道路维护、执法监督等领域得到了广泛应用。
动态称重系统主要由传感器、数据采集器、数据处理单元以及显示和控制部分组成。
传感器通常安装在道路表面或下方，用于捕捉车辆通过时产生的力学信息，如压力、振动等。
数据采集器负责将这些模拟信号转换为数字信号，并传输给数据处理单元。
数据处理单元则根据预设的算法对采集到的数据进行处理，以得出车辆的动态重量。
通过显示和控制部分，用户可以实时了解车辆的重量信息，或者将数据存储以供后续分析。
动态称重技术的核心在于其准确性和稳定性。
由于车辆行驶过程中存在加速度、制动、转向等多种动态因素，如何准确测量并消除这些因素的影响，是动态称重技术的关键所在。
车辆车载称重解决方案
车辆车载称重解决方案概述随着现代物流业的不断发展，车辆车载称重技术也不断得到应用。
车载称重系统可以帮助司机及时掌握车辆负载情况，并防止车辆超载，从而提高道路安全性能和交通路况。
本文介绍车辆车载称重的基本概念、应用前景、优缺点及解决方案。
基本概念车辆车载称重指安装在车辆上的一种称重设备，它可以实时感应车辆在行驶中的负载情况。
这些负载包括车辆自重、所载货物重量，以及乘客及其它附加设备的重量。
车载称重设备是一种多功能高端装置，可用于装卸、排队称重检测、车辆秤重等。
车辆称重是一项广泛应用的技术，可以广泛应用于物流企业、卡车承运商等行业。
应用前景车辆车载称重是未来物流行业的重要趋势。
该技术可以覆盖物流链中各个环节，包括制造、装卸、运输、配送等。
车载称重技术可以帮助运营商提高效率、降低成本、增强监管和管理能力，同时也可以帮助从业者充分发挥车辆性能和安全性能。
优缺点优点 - 实时感知所载货物质量，有效防止车辆超载，提高道路安全性能； - 可帮助运营商提高装载效率，降低成本； - 可帮助从业者充分发挥车辆性能和安全性能。
缺点 - 安装车载称重设备需要一定的成本和技术支持； - 可能会对车辆的运营和驾驶造成一定的负担。
解决方案车辆车载称重技术开发商开发出了各种解决方案，以便让广大客户能够方便地购买和使用车载称重设备。
- 解决方案一：购买整车车载称重系统，将称重设备集成到新车当中，方便实用和维护管理。
- 解决方案二：购买配套车载称重设备，该设备可以适用于不同品牌及型号的车辆，支持单轮、双轮、四轮车辆的称重功能。
- 解决方案三：购买基于软件系统的车载称重技术，该技术与汽车控制系统集成，能够实时计量车辆负载情况，并实现无缝对接评论路系统。
结语车辆车载称重是未来物流行业的一项重要技术，其优点主要包括提高道路安全性能、降低成本和提高运营效率等。
尽管车载称重技术安装需要一定的成本和技术支持，但随着技术的不断改进和完善，车载称重设备的使用将会更加广泛，为未来物流行业带来更多的升级和创新。
自卸矿车自动称重系统的研究
自卸矿车自动称重系统的研究自动称重系统是一种能够实时测量物体重量的技术，广泛应用于工业领域。
在矿石运输过程中，自卸矿车是最常见的运输工具之一。
为了提高矿石运输的效率和准确性，研究人员开展了自卸矿车自动称重系统的研究。
自卸矿车自动称重系统主要由传感器、数据采集器和计算机控制系统组成。
传感器安装在自卸矿车的底部，用于感知车辆上的重量变化。
当矿石被装载或卸载时，传感器会实时读取车辆所受到的重力，将数据传输给数据采集器。
数据采集器则负责将传感器收集到的数据进行处理和存储。
计算机控制系统作为整个自动称重系统的核心，通过对数据的分析和计算，实现对自卸矿车重量的准确测量和显示。
自卸矿车自动称重系统的研究主要集中在以下几个方面。
首先，如何选择合适的传感器以及安装位置是一个关键问题。
传感器的灵敏度和精度直接影响到称重系统的准确性。
其次，数据采集器的设计和优化也是一个重要的研究内容。
合理的数据采集器设计可以提高数据的采集速度和存储容量，从而保证称重系统的运行稳定性和可靠性。
最后，计算机控制系统的算法设计是自动称重系统研究的关键环节。
通过对传感器数据的处理和计算，可以获得准确的重量信息，并将其显示在计算机屏幕上。
自卸矿车自动称重系统的研究具有重要的实际意义。
首先，它可以提高矿石运输的效率和准确性。
传统的人工称重方式不仅费时费力，而且容易出现误差。
而自动称重系统可以实现对矿石重量的实时监测和记录，大大提高了称重效率和准确性。
其次，自动称重系统可以帮助企业管理和控制矿石的库存。
通过对矿石重量的实时监测，企业可以及时了解矿石的库存情况，从而合理安排生产计划和资源配置。
总的来说，自卸矿车自动称重系统的研究对于提高矿石运输的效率和准确性具有重要的意义。
通过合理选择传感器、优化数据采集器和设计高效的计算机控制系统，可以实现对自卸矿车重量的准确测量和显示，为企业的生产管理提供有力的支持。
地铁车辆架大修四点称重必要性简述
地铁车辆架大修四点称重必要性简述发布时间：2022-05-06T09:00:27.102Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：司媛葛晨阳[导读] 地铁车辆新造落车称重时，先进行四点称重对车体进行找平，再进行八点称重。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210031摘要：地铁车辆新造落车称重时，先进行四点称重对车体进行找平，再进行八点称重。
而车辆进入架大修时，需要重新落车称重，四点称重是否作为必要工序。
本文介绍了地铁车辆四点称重的过程与作用，并在架大修的时候对其存在的必要性进行分析，对地铁车辆架大修的时候是否保留四点称重工序给出合理化建议。
关键词：地铁车辆；架大修；四点称重1四点称重简介1.1四点称重内容概述对于新造地铁车辆在落成之前需要进行车体准备即四点称重，将车体架起距离柜面1500mm左右，将转向架推出车外，清洁车体枕梁与空簧接触面杂质或锈迹，将车体落至四点称重设备，用称重垫片对车体均匀性进行调节，使车体满足每端左、右两侧的重量与该端两侧平均重量之差不大于该端平均重量的 2%，Mp、M车（动车，带司机室的拖车不做要求）1 位端与 2 位端的重量与两端平均重量之差不大于平均重量的 3%。
同一个空簧加垫总厚度不超过3mm，加垫数量不得超过2个。
1.2四点称重意义四点称重意义有二：其一，每个项目首列车称出车体的真实重量，反馈至转向架，以便于转向架按照实际重量进行静载试验；其二，预先对车体进行一次找平，对八点称重整辆车二次找平时有所保障，使最终的八点称重更易达到标准要求，类似于单车一、二次气密性试验与整列车气密性试验的关系，为达到最终要求做铺垫。
首先对车体进行找平校正，从而使落车后的八点称重更容易符合标准。
2四点称重在地铁车辆架大修时的必要性分析（1）四点称重对最终称重有影响，但不是决定性因素，不作为最终称重是否合格的判定依据：在新造地铁项目四点称重试验时，有不达标现象，在加垫要求范围内无法满足车体四点重量偏差标准，此时只能对结果进行放行，后续八点称重仍可以通过调整满足最终的称重要求，四点称重合格则有助于对八点称重达标，但若不合格不会造成八点称重随之不合格。
用地磅秤测量车辆重量实验报告
用地磅秤测量车辆重量实验报告实验报告标题：用地磅秤测量车辆重量的实验研究摘要：本实验通过使用地磅秤来测量车辆重量，目的是验证地磅秤在工业和商业中常用的车辆称重方法的准确性和可靠性。
通过比较测量结果与已知重量的车辆的差异，可以评估地磅秤的测量精度和准确性。
实验结果表明，地磅秤可以在一定程度上准确测量车辆的重量，但在实际应用中还需要考虑其他因素的影响。
1.前言用地磅秤来测量车辆重量是工业和商业领域常用的方法之一、地磅秤是一种特殊的电子秤，通常安装在地面上，用来测量车辆的重量。
地磅秤的使用具有简单、便捷和准确的优点，但在实际应用中还需要考虑其他因素的影响，例如地磅秤的准确性和精度、车辆的负载均衡等。
2.实验目的本实验的目的是验证地磅秤在工业和商业中常用的车辆称重方法的准确性和可靠性，通过比较测量结果与已知重量的车辆的差异，评估地磅秤的测量精度和准确性，并讨论实际应用中需要考虑的其他因素。
3.实验设备和方法实验设备：-地磅秤-车辆实验方法：1.将车辆停放在地磅秤上，使车辆均匀地分布在地磅秤上。
2.记录地磅秤的显示结果。
3.重复实验多次，取多个测量值，计算平均值。
4.比较测量结果与已知重量的车辆的差异，评估地磅秤的准确性和精度。
4.实验结果和分析根据多次实验的结果，计算得到的平均测量值与已知重量的车辆的差异较小，说明地磅秤可以在一定程度上准确测量车辆的重量。
然而，在实际应用中，还需要考虑其他因素的影响。
首先，地磅秤的准确性和精度会受到车辆的负载均衡情况的影响。
如果车辆的负载不均匀，地磅秤可能无法准确测量整个车辆的重量。
其次，车辆的位置和角度也会影响地磅秤的测量结果。
如果车辆停放在地磅秤上时不够平稳或位置不准确，地磅秤的测量结果可能会偏差较大。
因此，在实际应用中，需要对车辆的负载均衡和位置角度进行调整和校正，以提高地磅秤的测量准确性和精度。
5.结论本实验通过使用地磅秤来测量车辆重量，验证了地磅秤在工业和商业中常用的车辆称重方法的准确性和可靠性。
车辆称重方案
车辆称重方案摘要：车辆称重是现代交通管理和物流运输中的重要环节之一。
本文介绍了一种车辆称重方案，旨在准确、高效地检测车辆的重量，以实现有效的运载量控制和安全管理。
该方案采用了传感器技术和数据处理技术，结合信息通信技术，对车辆重量进行实时监测和记录。
通过该方案的实施，可以提高车辆运输效率，减少超载和安全事故的发生。
1. 引言车辆称重是交通管理和物流运输中的一项重要工作。
在货物运输过程中，过载不仅影响行驶安全，还会导致车辆磨损加剧、燃油消耗增加等问题。
因此，车辆称重技术的准确性和可靠性对于保障交通安全和提高运输效率至关重要。
2. 车辆称重技术的发展现状传统的车辆称重方法主要依靠静态称重，即车辆停车后进行单次测量，并将测量结果与规定的载重标准进行比对。
这种方式虽然简单，但并不能及时监测车辆重量变化，并且易于造假。
随着科技的进步，出现了许多新兴的车辆称重技术，如动态称重、无感称重、卫星遥测称重等，这些技术在一定程度上提高了称重的准确性和实时性。
3. 车辆称重方案的设计与实施3.1 传感器选择为了准确监测车辆的重量，选择合适的传感器非常重要。
一种常用的传感器是称重传感器，其原理是通过测量车辆所施加在传感器上的力来计算车辆的重量。
传感器的选择应考虑以下几个因素：精度、耐用性、适应环境等。
3.2 数据处理与显示传感器测量得到的数据需要进行处理并进行实时显示。
数据处理包括数据筛选、异常数据剔除、数据校准等，以保证测量结果的准确性和可靠性。
实时显示可以通过液晶屏、数码管等设备进行，方便操作者及时了解车辆的重量信息。
3.3 车载终端的设计与开发为了方便车辆司机和管理人员进行数据查看和管理，可以设计开发车载终端。
车载终端可以通过无线通讯技术与服务器进行数据传输，并具备数据存储和查询功能。
同时，车载终端还可以配备报警功能，在超载或异常情况下及时发出警报，以确保车辆的安全行驶。
4. 车辆称重方案的优势该车辆称重方案相比传统静态称重的方法具有以下优势：- 实时性：通过传感器技术实时监测车辆重量，并将数据传输到车载终端，可以实时了解车辆的重量状况。
电子汽车衡秤体设计分析与计算
电子汽车衡秤体设计分析与计算要 ]本文简要介绍了电子汽车衡秤体的受力分析和设计计算方法，旨在抛砖引玉，希望国内电子汽车衡产品生产企业和消费和重视电子汽车衡秤体的技术标准和质量问题。
概述汽车衡是一种对承载车辆进行整体称重计量管理的必备设备，汽车衡秤体、称重传感器、称重仪表、接线盒和安装基础是电子基本组成部分。
衡秤体是承受重量载荷的承载器，其作用是把承载车辆的实际重量准确有效地传递到测量装置的称重传感器上。
秤体主要是由体主梁、秤体端梁、传感器支承座和秤体之间连接装置等钢结构件组合焊接而成的一个平台型构件。
有单个平台组成一台电子，也有两个以上平台串联在一起组成一台电子汽车车衡的形式。
秤体的选取与计算参数的设定秤体的选取便于示例和分析计算，我们选取一台scs- 100型 3.4m×18m 三节组合秤体中的其中一节 3.4m×6m秤体，并作以下设定：秤结构件，材料均为普通碳素结构钢 q235;秤体台面钢板材料厚度为 10mm;秤体主梁用 6mm 钢板加工成u形状，上口宽宽150mm，u 型梁高 300mm;在秤体横截面上布设七根 u型钢梁。
秤体最大集中载荷和受力情况设定gb/t 7723- 2008 《固定式电子汽车衡》国家标准，对承载器最大相对变形量的规定，最大秤量为 80t~100t 电子汽车衡，6m长区域范围内，加载 40t 重的均布载荷。
并设定秤体自重为 5t，也加载到秤体中部的限定区域内，即秤体中部所受最大集t，均布载荷q=173.08kg/cm。
秤体为一简支梁，纵长方向两个支承点的距离与所选秤体长度一致，即 6000mm。
其它参数设定许用屈服强度：【σs】=1200k/cm2弹性模数：e=2×106kg/cm2秤体截面惯性矩及抗弯截面模量的计算单根 u 型梁截面面积 su、形心轴位置yu、惯性矩 ju的计算根据前述设定条件，建立 u 型梁截面示意图，如图 1 所示。
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文章编号：
新型架车称重设备的初步研究
青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031）
摘要：介绍了新型架车称重设备的主要参数、系统组成等。
关键词：称重；架车机；设计
1概述
城市轨道交通车辆在运营到一定里程或运营达到一定时间时需进行大/架修。
固定式架车机和整车称重调备是大架修中两个必备的设备。
固定式架车机用于转向架及车辆零部件的拆装；整车称重设备用于对组装完成后车辆进行称重，检测其轮（轴）重量的分配是否满足GB/T14894-2005标准规定的要求，以避免分配不均对车辆的牵引、制动性能、踏面的磨耗以及车辆运行的安全性产生影响。
目前国内车辆的称重调簧分多步完成。
先对组装后转向架进行加载、一系簧加垫等处理，转向架各项指标合格后，用架车机将转向架和车体组装，最后转入到整车称重设备上进行称重工作，若轮（轴）重量偏差过大，需重新转移到架车工位在二系簧处进行增减垫片，然后再进行称重，反复多次，效率较低。
为此有必要设计出一种在同一工位上既能称重又能架车的新型设备，设备同时具有架车机的功能和整车称重功能，能够实时采集和处理台秤的传感器信号，并计算出车辆单轮重、轴重、整车重量，同时分析出车辆的轮重差、轴重差、1位和2位的重量差及其位侧重量差，并打印出数据报表。
3常规固定式架车机、称重设备简介
常规固定式架车机由钢结构（辅助轨）、转向架举升系统、车体举升系统等组成（图1），用于车辆转向架及零部件的拆装时的架落车作业，设备安装在基础坑内，辅助轨上表面与轨面平齐。
图1 常规固定式架车机
常规称重设备包含8台单独的电子秤，每台秤作为一个独立的称重单元，由称重梁、称重传感器、安装座等组成。
8套称重平台左右对称，通过地脚螺栓固定在两个基础坑内（图2）。
图2 常规常规称重设备
2新型架车称重设备主要技术参数
1）转向架举升系统
（1）举升载荷（1个车位）≥40t
（2）有效提升行程 1700mm
（3）升降速度约350mm/min
（4）驱动功率（1个车位） 11kW
2）车体举升系统
（1）举升载荷（1个车位，4套举升单元） 44t
（2）最大举升高度 2700mm
（3）升降速度约350mm/min
（4）驱动功率（1个车位） 12kW
3）称重系统
（1）最大称量范围：轴重20t
（2）称量方式：动/静态
（3）称量对象: 单节地铁车辆
（4）称量车速： 0～5km/h
（5）单台电子秤准确度等级： OIML Ⅲ
3新型架车称重设备系统组成
新型架车称重设备将称重设备和固定式架车机充分融合和优化，将两套设备关联部件进行优化设计，既能满足架车功能需求又能完成对车辆的称重。
设备主要包括称重系统、车体举升系统、转向架举升系统以及钢结构等辅助部件。
如图3、图4所示。
以下重点介绍机械系统的设计。
图3 设备结构组成
图4 设备结构组成（单个基础坑）
3.1 称重系统
称重系统共包含8套称重单元，称重时每个称重单元分别对应车辆的一个车轮。
为保证称重数据的准确性， 8套称重单元分别独立安装在混凝土基础上（图5）。
由于架车机辅助轨和称重系统的称重梁功能定位不同，在位置上又相互冲突，设计时将辅助轨和称重梁进行兼容性考虑，同时满足架车和称重的功能要求。
图5 设备结构组成（去除中间部位盖板）
每套称重单元由调平装置、定位导向装置、称重梁、承载平台、称重传感器组成。
每个称重单元的4组传感器均匀分布在称重单元的4角，安装时通过承载平台固定在基础预埋件上。
如下图所示。
图5 称重单元组成
称重单元四角设置调平装置，便于称重梁和称重传感器的调整；两端的定位导向装置上设置导向轮，用来对称重梁的横向和纵向位移进行限定，满足称重传感器承载和自动复位时称重梁有上下微量位移变化的要求，同时能够保持称重单元受横向和纵向冲击时的稳定性。
为保证称重数据的准确性，选用托利多双球面全密封摇柱式称重传感器及其配套变送器，该传感器具有自复位功能，可允许横向、纵向有一定的偏移，能够缓冲横向与纵向侧力，压力释放后自动回复至原始位置，保证传感器长期稳定、可靠地使用。
该传感器采用非线性补偿、温度补偿、灵敏度补偿措施使其综合精度达到较高水平，采取的长线补偿措施满足传感器和称重仪表之间距离较远的测量精度要求。
图6 摇柱式称重传感器
3.2 转向架举升系统与车体举升系统
转向架举升系统包括驱动机构、丝杠螺母、举升柱、导向机构、举升梁等（图6）；车体举升单元由导向箱、举升柱、驱动部分、导向轮、活动盖板等组成（图7）。
转向架举升系统与车体举升系统为成熟结构，不做过多陈述。
4结束语
新型架车称重设备的设计，简化了车辆称重作业的检修流程，有效提高检修效率，同时节约车辆段建设用地，使架车机的功能更加完善，
参考文献
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