聚脂纤维在高速公路路面修补中的应用
公路建设新材料汇总
路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m 公路建设新材料汇总一、道路工程新材料(一)路基、路面基层新材料经编土工格栅土工格室在高速公路软基处理中的应用NCS黏性土固化材料SNS边坡柔性防护网复合土壤胶结料(固土王高强聚酯土工格栅稀锰土稳定碎石粉煤灰作为路基填料的应用技术新型土壤稳定专用水泥(AGS)的研制及在高等级公路上的应用固化剂稳定土路面基层材料的性能与应用煤矸石在高等级公路路面基层中的应用三维土工网垫在路基边坡防护中的应用增强聚丙烯大口径模压管在施工中的应用钛石膏与粉煤灰复合路基回填材料(二)路面工程新材料LW系列混凝土早强剂AR－68、AR－78沥青抗剥落剂)水泥混凝土路面填缝料及成套技术SEAM沥青混凝土改性剂自身抗水型沥青抗剥落剂——卡洛胺“英丹”防裂纤维(聚丙烯纤维)“英丹”沥青混凝土加强纤维(聚酯纤维)杜拉纤维(沥青混凝土专用纤维)杜拉纤维(水泥混凝土专用纤维)铣削型钢纤维二、桥梁与涵洞新材料(一)桥梁结构新材料高性能水泥的研究及应用JBS环保型桥梁防水涂料VSL SSI 2000钢绞线斜拉索体系高性能活性粉混凝土S，Z抗渗混凝土在海水环境中的应用钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用纤维素类抗冲刷剂在国外的应用聚丙烯纤维混凝土应用技术天TKF-水泥砂浆增强纤维抗裂防水粉SJ一2新型引气剂及其引气混凝土性能(二)桥梁工程附属构造物FSS系列桥梁伸缩装置SF双缝式伸缩装置环保减噪型桥梁伸缩装置SSFC系列公路桥梁伸缩装置BEJ伸缩缝抗风支座竖向支座测力调高盆式橡胶支座球型拉压测力支座HFQZ防海洋大气腐蚀球型支座DZQZ系列大转角球型支座C80级高性能耐蚀泵送混凝土OVM体外预应力材料及体系OVM新型吊杆及系杆OVM钢绞线拉索增稠剂在解决混凝土泌水问题中的应用(三)涵洞新材料波纹管涵洞三、隧道工程新材料公路隧道高效节能灯具Ω形排水管可排水止水带四、交通工程新材料太阳能交通标志牌全封闭公路移动护栏防护装置水性无公害道路标线漆道路标示系列新材料五、路桥工程维修加固新材料RM快速修补材料干硬性混凝土路缘石改性水溶性环氧树脂砂浆TL－2000聚合路面强化剂纤维素乳化沥青快硬型及改性常温混合料玻璃纤维格栅在高速公路路面整修工程中的应用芳纶纤维在混凝土结构加固工程中的应用CFF咿布加固修复桥梁工程应用碳纤维增强塑料、结构加固材料在桥梁中的应用“NC"聚合物混凝土快速修补剂。
公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用
公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用发布时间：2023-03-21T07:10:07.318Z 来源：《城镇建设》2023年第1月第1期作者：路秀承[导读] 许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。
路秀承哈尔滨建工集团有限责任公司摘要：许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。
通过在沥青混合料中适量加入聚酯纤维，可极大提高混合料的各项指标性能。
本文在探讨聚酯纤维改性沥青路面相关优势的基础上，进一步分析了该技术在公路工程中的实际应用。
关键词：公路工程；聚酯纤维；改性沥青；路面施工在公路工程建设中，聚酯纤维材料被越来越多地应用于沥青混凝土路面施工中，如果将适量的聚酯纤维掺入到沥青混合料中，可极大改善沥青路面质量，有效延长公路路面的使用寿命，尤其是在低温环境下，路面的抗裂性、抗疲劳性与水稳定性都能得到显著提升。
因此，在公路工程沥青路面施工过程中，在沥青混合料中掺入一定量的聚酯纤维材料，已经成为保障公路工程建设质量的必要手段。
1.聚酯纤维改性沥青路面的优势聚酯纤维是一种具有良好耐久性、轻质、高强的路面材料，这种材料被适量掺入到沥青混合料后，能够发挥出三大优势：其一，聚酯纤维拌入到沥青混合料时，因聚酯纤维在混合料中的无规则分布，会使其对沥青产生一定的吸附力，这样结构沥青的比例就会增大，自由沥青的产生量减少，沥青膜的稳定性也因此提高，并且聚酯纤维在掺入以后，沥青用量会进一步增加，而沥青膜的厚度也会随之增加，沥青老化的速度也会大幅延缓；其二，因聚酯纤维在胶浆中是处于三相随机分布状态的，混合料中到处都分布有聚酯纤维，大量的聚酯纤维使胶浆具备了更强的内部黏结力，由此会极大增加沥青与矿料之间的黏附性与握裹力，这样便可有效抵抗路面开裂时产生的内部应力，进而大量减少路面裂缝的产生，并且掺入聚酯纤维的公路路面也会展现出较好的整体性；其三，能够降低路面的温度敏感作用，聚酯纤维具有良好的高温稳定性、力学性能以及耐候性，掺入后可有效降低混合料对气候温度的敏感性，无论是寒冷还是高温的天气环境下，聚酯纤维改性沥青路面的耐久性都不会受到较大影响。
加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法
加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法聚酯纤维沥青混凝土是一种新型的路面材料，由聚酯纤维和沥青混合而成。
它具有耐久性、抗裂性和抗风化性能优秀，适用于高速公路、城市道路和机场道面等重载交通路面。
一、准备工作1.确定施工地点和路面设计要求。
2.了解天气情况，选择适宜的施工时间。
3.准备设备和材料，包括沥青搅拌机、摊铺机、压路机、水泥和骨料等。
二、基层处理1.清理路面，清除表面杂物和积水。
2.修复破损部位，填补坑洞并进行压实。
3.如果基层不平整，进行修整和铺设底基层以提高路面的平整度。
三、混凝土配制1.根据设计要求，按比例配制沥青、骨料和聚酯纤维。
2.使用搅拌机将沥青、骨料和聚酯纤维充分混合。
四、混凝土铺设1.将配制好的混凝土倒入摊铺机的料斗中。
2. 控制摊铺速度，保证刚摊满的混凝土与已摊满的混凝土之间的接缝不超过30cm。
3.使用铺面机均匀推平混凝土，保证路面的平整度和均匀度。
4.在摊铺完成后进行初压，使用压路机对路面进行初期压实。
五、养护1.在混凝土摊铺完毕后，立即进行水养护。
2.在混凝土养护期间，注意保持路面的湿润。
3.保护新摊铺的混凝土免受外力的干扰，避免车辆碾压和重物压迫。
六、后续处理1.在混凝土养护期满后，进行定型划线。
2.定期进行路面的巡查和养护工作，查看路面的损坏情况并及时修补。
综上所述，加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法包括准备工作、基层处理、混凝土配制、混凝土铺设、养护和后续处理。
在施工过程中，需要注意材料配比、摊铺速度和压实力度，保证路面的质量和使用寿命。
此外，定期的巡查和养护工作对于维护路面的完好也非常重要。
掺0.3%聚酯纤维对沥青混合料的
掺0.3%聚酯纤维沥青混合料路用性能的优点随着交通量的增加，传统的沥青路面结构在行车荷载和气候环境的作用下，过早的出现了车辙、推移、裂缝、和松散等病害，已不适应城市交通运输的发展，因此建议采用掺0.3%聚酯纤维的沥青混合料，能大大提高沥青混凝土的路用性能。
1.沥青马歇尔稳定度试验公路中常用的纤维有：木质纤维、聚酯纤维、有机纤维和矿质纤维，有机纤维和矿质纤维脆性大，环境污染严重，对人体危害大，不宜采用。
试验采用掺加聚酯纤维，并用AC-16 I级配进行沥青混合料的试验。
如下表1。
表1 AC-16 I 聚酯纤维马歇尔试验不掺加纤维AC-16 I 沥青混合料的最佳油石比为4.6%，马歇尔稳定度为9.35kN ；掺0.3%聚酯纤维后最佳油石比为4.8%，马歇尔稳定度为13.29kN 。
由表1试验结果表明：以0.3%掺加量马歇尔稳定度最高，。
而油石比随纤维用量的增加而增大，表明纤维吸收和吸附沥青，并随纤维含量的增加而增大。
2.沥青混合料的高温稳定性沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
车辙、拥包、搓板、泛油均属于高温稳定性不足的原因。
高温稳定性用沥青混合料的动稳定度DS表示。
下面是不同沥青混合料动稳定度的试验结果，如下表2。
表2 沥青混合料的动稳定度试验表明：沥青混合料中掺加纤维后，由于纤维对沥青的吸收和吸附作用，特别是较轻的油分被纤维吸附后，沥青软化点的提高、粘稠度和粘聚力的增大，导致沥青胶浆劲度增加，极大地提高了混合料的动稳定度，改善了混合料的高温稳定性。
2.沥青混合料的低温抗裂性在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松弛，赶不上温度应力的增大，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变时，便会产生开裂，即温度裂缝。
裂缝的产生，易使雨水沿裂缝渗入基层，造成路面的早期破坏。
提高沥青混合料的低温抗裂性能，是延长路面寿命的主要措施之一。
沥青混凝土低温性能的试验.如下表3、表4、表5 。
聚酯纤维在混凝土中的作用机理
聚酯纤维在混凝土中的作用机理混凝土是一种常用的建筑材料，用于各种建筑结构的施工。
它由水泥、骨料、砂和水等原材料混合而成。
然而，普通混凝土在受到外力作用时容易出现开裂和破坏的问题。
为了解决这一问题，研究人员引入了聚酯纤维这种增强材料，以提高混凝土的抗裂性能和抗冲击性能。
聚酯纤维是一种高强度、高模量的纤维材料，具有良好的抗拉强度和柔韧性。
在混凝土中加入聚酯纤维可以有效地改善混凝土的性能。
它可以增加混凝土的韧性和延性，提高其抗裂性能和抗冲击性能。
聚酯纤维可以有效地控制混凝土的开裂。
当混凝土在受到外力作用时，聚酯纤维可以通过阻止开裂的扩展来吸收和分散应力。
聚酯纤维的高强度和高模量可以有效地抵抗外力的冲击和拉伸，从而减少混凝土的开裂。
聚酯纤维可以提高混凝土的抗冲击性能。
混凝土结构在受到冲击载荷时，聚酯纤维可以吸收和分散冲击能量，从而减轻冲击对混凝土的破坏。
聚酯纤维的柔韧性和高强度可以有效地防止混凝土的破碎和断裂，提高其抗冲击性能。
聚酯纤维还可以提高混凝土的耐久性。
混凝土中的聚酯纤维可以减少水泥浆体的收缩和膨胀，从而减少混凝土的体积变化。
聚酯纤维的高耐腐蚀性和耐老化性可以提高混凝土的耐久性，延长混凝土结构的使用寿命。
在实际应用中，聚酯纤维一般以纤维束的形式添加到混凝土中。
在混凝土的配制过程中，将聚酯纤维均匀地分散在混凝土中，确保其与混凝土的骨料和水泥充分混合。
这样可以确保聚酯纤维在混凝土中的作用机理得以发挥。
聚酯纤维在混凝土中的作用机理主要体现在增强混凝土的抗裂性能、抗冲击性能和耐久性。
它通过吸收和分散应力、防止开裂扩展和减轻冲击破坏等方式，提高混凝土的整体性能。
聚酯纤维的添加可以有效地改善混凝土的力学性能和工程性能，提高混凝土结构的安全性和可靠性。
因此，聚酯纤维在混凝土中的应用前景广阔，具有很高的实用价值。
加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在白改黑路面施工中的应用
加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在白改黑路面施工中的应用摘要：本文以广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目为例，对加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在一级公路旧水泥混凝土路面的白改黑路面施工中的应用展开研究。
对本项目中加筋聚酯纤维抗裂布的技术特点和性能参数进行了讨论分析。
工程实践表明，旧水泥混凝土路面与沥青下面层之间加铺一层加筋聚酯纤维抗裂布可以有效提高新沥青路面的使用寿命，对于提高公路工程的路面质量具有十分重要参考价值。
关键字：白改黑路面，加筋聚酯纤维抗裂布，反射裂缝一、引言本文通过对广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目中加筋聚酯纤维抗裂布施工技术进行深入研究，并分析该技术特点和性能参数，以期对提高公路工程的路面质量有较好的的启示作用。
二、研究区域和方法2.1研究区域道路起点始于规划金城江环江路（河池高铁站附近），路线自西向东南延伸，途经德胜镇、怀远镇，终点止于宜州区现状金宜大道与冯京路交叉口，路线全长约57.05 km。
第 3-7 标段主要建设内容为对道路进行“白改黑”，同步新建给水、交安设施;2.2加筋聚脂钎维纤维抗裂布主要技术指标加筋聚酯纤维抗裂布是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。
其独特结构组合了玻纤和聚酯纤维的优点通过吸收沥青材料后形成一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。
三、加筋聚酯纤维抗裂布施工工艺3.1施工准备3.1.1施工前设备准备施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人工控制；土工布摊铺设备，将加筋聚酯纤维抗裂布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；施工器具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压实粘附在热沥青上等。
聚酯玻纤布
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
聚酯玻纤布介绍 聚酯玻纤布施工工艺
聚酯玻纤布介绍聚酯玻纤布施工工艺聚酯玻纤布简介酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。
其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。
它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。
聚酯玻纤布性能1、防渗透性能聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
3、完全可粉碎可用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
聚酯玻纤布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
聚酯玻纤布技术参数:聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）用途：1、聚酯玻纤布用于新建公路。
2、聚酯玻纤布用于水泥混凝土路面改造。
3、聚酯玻纤布用于道路拓改工程。
4、聚酯玻纤布用于桥面防水层。
聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）施工工艺：1. 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。
2. 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。
3. 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
4. 粘结沥青的适宜温度为163-204℃。
5. 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
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现象导致 其不能与沥青有效结 合 ，使得掺入量达 到一定值再
增加纤 维的掺入量将导致混 合料抗水损 害能力 下降。不同纤 维掺入量下混合料的浸 水马歇尔 和冻融劈裂试验结果如表２ 所
刀 ：
表 ２ 浸 水 马 歇 尔 和 冻 融劈 裂试 验 结 果
纤维 掺 入 量％
０ｌ 、５ ０．０ ２ ０．５ ２ ０－０ ３
纤维细度／ｐ ｄｆ
直 径／ ｍｍ 长度 ／ ｍｍ
比 重
４５ ．
００ ２ ．２ ６３ －５
１３ ．４
加入聚脂纤 维的混合料 内聚力 巨大 ， 碾压时须增加碾压次 数２ ３ ， — 遍 以达到最佳的密实度和骨料 咬合力 。
４ 有 无掺 加 聚 脂 纤 维 的 沥 青 混 合 料性 能 比较 ．
混合料与未掺 加任何纤维 的混合料进行性能试验对 比。 混合料
关键 词 ：聚 脂 纤 维 路 面 修 补 应 用
１ 概 述 ．
聚脂纤维的最佳掺入量 与沥青混合料 的空 隙率 、动稳定
度 和最佳油石 比密切相关 。通过浸水 马歇尔和冻融劈裂试验 ， 发现 随着 纤维掺量 的增加无 论是残 留稳定度还 是劈裂强度 比 指标， 均呈现出先增大后减小的趋势 。分析原 因主要是过多的 纤维未能起 到稳定 的作用 ，相反 由于分散不 均匀 产生的结团
维普资讯
Ｔ Ｅ ｃ Ｈ Ｎ ｏ
Ｌｏ Ｇ
聚 脂纤 维在 高速公 路路 面修 补 中的应 用
闫 涛
河 北 省 临 城 县 交 通 局 河 北 临 城 ０ ４ ０ ５３０
摘 要 ： 文通 过 对 高速 公 路 路 面 病 害 分析 ， 明 提 高路 面 的 路 用 性 能是 解 决病 害 的 重要 手段 ， 过 叙 述 沥青 混 合 料 本 说 通 掺 加 聚 脂 纤 维施 工技 术 。 与 未加 聚脂 纤维 的 沥青 混 合 料 进 行 比较 ， 出掺 加 聚 脂 纤 维 沥 青 混 合料 的优 越 性 。 并 突
３３ 调 整 拌 合 时 间 ．
聚脂纤维同沥青一样 ， 也是一 种典型 的石油化工产品。在 ２９ ４ 摄氏度之 下 ， 不会 收缩 、 软化 、 去强度 ， 零下４ 摄 氏度 失 在 ０ 之上 ， 仍保 持其柔韧性 ， 且每根纤 维都是 独立 的 ， 以很 好 并 可 地和沥青结合。主要的技术指标如表 ｌ 所示
某高速公路 １９ 年 ｌ 月２ ９ ９ ２ ８日全线通 车 ，０ ０ ｌ 月发现 ， ２０年 １ Ｋ ３ Ｋ ７ 段 局 部行 车道 标 线 处 发 生 轻 微 纵 向 裂缝 （ ４－ ６ 路 约 ３ ｍｍ） ，到２０ 年ｌ 月份以后 ，这部分路 段裂缝发展 到ｌｍ左 ０１ ０ ｅ 右 ；０ ２ ｌ月 以后 ， ２０年 ０ 在行 车道与超车道之 间又增加一道纵 向 裂缝 ，０ ３ ２ ０ 年春节后 约半个月 内情 况急转直下 ， 个别地段 不仅 在行车道位置新增两 三道 纵向裂缝 ，而且 与横 向裂缝联通 形 成 网裂 。Ｋ ２ ５ 前后６ 里路 段的行车道与停车带位置不仅有 网 公 裂还发生错台 ， 错台深度８ｍ～１ｃ ｃ ０ ｍ。某高速公路通 车只有 三 年 的时间发生如此严重 的纵向裂缝 ，引起相 关人员 的高度 重 视 。自２ ０ 年初我们多次与有关 检测专业部 门采用瑞雷面波 、 ０３ 探地雷达 、 落锤 式弯沉仪等设备对 这一 道路病害进行检 测 、 探 查、 研究 ， 寻找其产生 的原 因。 经过分析 ， 此种病害产生 主要 原因有三 ：） １ 高含水 的地 基 软弱层 ，由于干旱 导致 软弱含水层土的结团发生路基沉降 ；） ２
表 １ 聚 脂 纤 维 技 术 参数
纤 维 温度／ ％ ７
在沥青拌 和站 的控制室将拌 和时间调整为先干拌２ 秒 再 ０
湿拌２ 秒即可。拌 和温度与不掺纤维时相同。 ０
３４ 铺 筑 ．
铺筑方式 与不加纤维时完全一样 ， 加入纤维 的混合料粘结
度更好。
３ ５ 碾 压 ．
残 留 稳 定度 ％
８ ２ ０． ８ ３ ３－ ８ ５ ８． ９３． １
劈 裂强 度 比％
８ ９ ０． ８ ７ ５． ９１８ ． ９ ５ ２．
大量超 限重载车 的作 用 ；） ３ 高填 土路 基其 自重使 地基 产生 不
均匀沉降 ， 将路基拉裂。其 中大量超限重载车渠化行驶加速 了 病害的发展 ， 因此在高速公路路 面修 补时 ， 提高沥青路 面面层 的路用性能是解决路 面病 害的重要手段 。提 高沥青路 面的耐 久性 、 高温稳定性 、 低温抗 裂性 、 柔韧性 和抗磨损能力 ， 是提 高
３２ 投 料 进 行 干 拌 和 湿 拌 ．
路面质量 、 延长路面使用寿命 的关 键。所 以简便易行 、 效果 显
著 的聚脂纤 维 沥青路 面加 筋技 术在 路 面修补 时得 到广 泛 应
用。
２ 聚脂 纤 维 ．
掺加聚脂纤 维不需要增加特殊设备 ， 只需用人工将 小包 装 聚脂纤维从观察 口按掺入量 比例投入 ，与热集料 进行 干拌 ， 干 拌后加入沥青 湿拌 。良好 的纤维加筋热混合料就制成 了。
０３ －５
０． ４０
８． ９８
８１４ ．
９． ０１
８ ４ ２Ｉ
通过分析表２ 中的数据 ，可以认 为聚脂纤维最佳掺入量为 ０３ ． ％左右。同时 由于聚脂纤维 的加入 ， 要更多的沥青来裹覆 需 在纤维表面 ， 因此加入纤维的混合料 的最 佳沥青用量 比未加时
增 加 ０３ ～ ．％。 － ％ ０５
熔 点／ ℃
２９ ４
抗 拉 强度 ／ ａ ＭＰ
５２ ５
断 裂 延 伸 率／ ％ ３ 聚 脂 纤 维 施 工 工艺 ． ３１ 确 定 最 佳 纤 维 掺入 量 ．
３ ０
为检测聚脂纤维对沥青混合料的加强效果 ， 聚脂纤维 的沥青 将