桥梁工程毕业实习报告
桥梁的实习报告模板锦集5篇
桥梁的实习报告模板锦集5篇桥梁的实习报告篇1一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。
在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
桥梁工程实习报告(10篇)
桥梁工程实习报告(10篇)桥梁工程实习报告第1篇：桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试能够明白，桥梁就是为了让人能够简便跨越江河。
在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是经过渡船来横跨两岸，可是渡船并不容易，并且还很麻烦。
不仅仅渡船人技术要高超，并且危险系数也很高。
所以这时，桥梁的优点就显现出来了。
然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。
一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，可是在建造的过程中，我们还要研究到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。
所以说，桥梁看似很简单，可是真正做起来时需要花上必须的功夫时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥附近的几座桥梁。
这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。
这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。
经过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。
实习资料：经过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握了解桥梁的构造、局部结构功能作用。
并且经过教师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语知识，并能够自我分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：首先我们来到的是著名的卢沟桥。
那里就是当年的七七事变的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
道路与桥梁专业实习报告6篇
道路与桥梁专业实习报告6篇道路与桥梁专业实习报告篇1一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。
在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
桥梁工程实习报告范文5篇_桥梁工程实训报告怎么写
桥梁工程实习报告范文5篇推荐文章•道路桥梁工程实习心得热度：•桥梁工程承包合同范文3篇热度：•桥梁工程劳务合同范本简单3篇热度：•桥梁工程实习工作报告总结范文热度：•桥梁工程总承包合同最新模板热度：桥梁工程实习报告范文5篇_桥梁工程实训报告怎么写参加桥梁工程实习，我们能够从中了解到桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等。
那么桥梁工程实习报告该如何写呢?小编精选了桥梁工程实习报告范文5篇，一起来看看吧。
↓↓↓点击获取“桥梁工程实习报告/论文/日志/心得”↓↓↓桥梁工程实习日志道路桥梁工程毕业论文桥梁工程实习心得体会桥梁工程社会实践报告道路桥梁工程技术实习报告桥梁工程实习报告1实习方向：道路与桥梁工程实习地点：________实习时间：实习学生________贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
桥梁工程实习报告8篇
桥梁工程实习报告8篇桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告（一）：道路与桥梁工程实习报告一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
透过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
透过实习，应到达以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及资料按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期星期方式地点3。
21一观摩短片武大工学部主教3。
22二现场考察天兴洲大桥施工现场3。
23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3。
24四现场考察武汉轻轨沿线3。
25五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。
其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，思考了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。
桥梁的实习报告合集6篇
桥梁的实习报告合集6篇桥梁的实习报告篇1一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
二、实习内容1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.桥梁的实习报告篇2今年暑假至今，我有幸来到天津市建筑设计院十所实习，这是我梦寐以求的地方，作为天津市最好的设计院，全国前十的设计单位，我很荣幸，对这次来之不易的机会倍感珍惜。
一、初出茅庐，熟悉工作流程大学四年的学习，自认为对建筑已经解很多，在学校期间设计过很多课程作业，来到设计院才感觉学的那些东西都是皮毛而已。
设计院是一个庞大的团体大家各司其职，各尽其能，工作紧张有序的进行着。
刚进设计院没什么事，熟悉一下常用的软件以及单位以前做过的设计，施工图等，看着大家熟练的操作cad，运用自如，各种快捷键让我佩服。
看着大家这么忙，真想上去帮忙，鼓足勇气，给大家帮忙，要活干（当时以为自己有这个能力），都被大家委婉的拒绝，后来我知道，施工图的工期紧，画图复杂，对于一个刚从学校出来的牛犊子，根本无法胜任。
在与同室交流中，发现建筑设计是一个很庞大的工程，不是几张图就能搞定的事，每个人在某一个环节都发挥着自己的光和热。
桥梁工程实习报告三篇
桥梁工程实习报告三篇桥梁工程实习报告篇1一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。
所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。
我们从对桥梁工程的认识开始。
二、参观项目8月30日位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
2、实习中的认识：通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩；下部有基础，30~40米深的桩。
基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。
连续梁高1、6米左右，中间有大量的钢筋支撑。
箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。
但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。
帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。
另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢筋凝成一股的钢绞线。
拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
3、网上资料的补充原名：“人民东路圭塘河大桥”位置：人民东路与圭塘河交汇处，20__年底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75、8米，距桥面17、8米。
桥梁实习报告模板汇编5篇
桥梁实习报告桥梁实习报告模板汇编5篇在学习、工作生活中，报告与我们的生活紧密相连，报告具有成文事后性的特点。
你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编整理的桥梁实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
桥梁实习报告篇1认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间xxx年7月16日~7月17日三、实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥xx三汊矶大桥xx二桥（银盆岭大桥）四、实习所见的几座大桥（1）人民东路圭塘河大桥它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。
桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2）人民东路浏阳河大桥它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。
浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。
它也是人民东路桥梁工程的一部分。
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2. 崇启大桥50米节段拼装施工工艺实习内容：2010年4月16日上午，项目部听“50m 引桥施工方案”报告2010年4月16日下午，项目现场观摩2010年4月18日全天，南通箱梁阶段预制场观摩及苏通大桥参观2.1总体概况本工程引桥采用50m 节段拼装混凝土箱梁和30m 现浇箱梁，等截面连续梁体系。
桥跨布置为南引桥8X （6X50）m ，北引桥2X (6X50)m+2X(8X30)m+（4X30）m ，如图2.1.1所示。
图2.1.1 桥跨布置图引桥每联（6x50）m ，共10联，均为单箱单室。
截面梁高3.0m ，悬臂长3.8m ，悬臂根部厚55cm ；顶板宽15.8m ，厚28cm ；底板宽7.2m ，厚度有25cm 、45cm 和65cm 三种；腹板厚度有70cm 、55cm 和40m 三种。
截面如图2.1.2所示。
图2.1.2 箱梁截面箱梁节段采用短线匹配法预制、架桥机逐孔拼装工法进行施工。
全桥分为1820快梁段，块件长度有2.2/3.0/3.4/3.85m 等规格，重量在90t 到220t 之间。
接缝采用4cm 深度的环氧树脂密覆式剪力键齿，每跨设置两道15cm 湿接缝。
胶结缝拼装后通过钢齿坎和精轧螺纹钢施加0.3MPa 临时压应力。
箱梁纵向预应力采用“体内+体外”混合布置，除首跨体外束单端张拉外都是两端张拉。
体内束为s 1515.2φ，张拉控制应力0.72fpk ；体外束为s 2715.2φ，张拉控制应力0.65fpk 。
顶板横向束间距50cm 布置，钢束为s315.2φ，张拉控制应力0.72fpk ，间隔单端张拉，扁锚锚固。
预应力体系有江苏法尔胜公司提供。
设计时假定体外束承担40%的作用；体外束的特点是可以采用成套产品，可单根更换，需要防护体系，本设计采用环氧钢绞线，设计寿命30年。
2.2箱梁预制施工50m混凝土箱梁预制采用了苏通大桥使用过的预制场，位于苏通大桥上游200m处，节约场地、成本和时间。
图2.2.1是混凝土箱梁预制场地理位置。
图2.2.2是预制场实景。
图2.2.1 混凝土箱梁预制场地理位置图2.2.2 预制场实景预制厂整体呈南北向布置，总平面为一狭长梯形，南北向长约430m，东西向南端宽约140m，北端宽约223m，总面积78000m3。
厂区内设三条平行生产线，每条生产线由北向南一次布置钢筋绑扎区、箱梁预制区、箱梁修整区、箱梁堆存区，在1号生产线南端设置有用于梁段出云的专用钢栈桥和码头。
预制厂整体布置如图2.2.3所示。
图2.2.3 预制厂整体布置混凝土箱梁的预制过程包括钢筋施工、模板施工、混凝土施工、成品梁段养护、箱梁存放于转运等。
钢筋施工首先在台座上进行钢筋骨架的绑扎，如图2.2.4所示，接着将钢筋骨架整体吊运入模，最后将钢筋骨架就位。
图2.2.4 钢筋施工模板系统包括固定端模、侧模、底模、内模系统。
采用短线匹配法预制时，固定端模就是已完成的预制梁段，如图2.2.5所示。
侧模采用8mm厚优质钢板配纵横加劲肋，固定于带螺旋调节杆及旋转铰的系统上，可通过螺旋调节杆实现模板的调整。
底模采用10mm厚钢板设纵横加劲肋，四周与侧模和固定端模连接。
内模由6mm厚钢板制成，设加劲肋，设计成小块组合模板，以适应各节段内腔尺寸变化，如图2.2.6所示。
（侧模）图2.2.6 模板系统——内模混凝土施工是混凝土由位于一号生产线西侧南端的搅拌站拌制，由搅拌运输车运至前场，经卸料到吊罐内后，由龙门吊吊送入模。
首先浇注底板，对于实行二次浇注的梁底板采用串筒从挖空的顶板方孔直接布料浇注，对具有标准内模系统的梁段则采用在固定端模顶面挂设串筒并经溜槽输送至底板上进行浇注。
接着浇注腹板，采用两边对称下料。
最后浇注顶板，由一侧向另一侧连续浇筑，插入式振捣器振捣。
冬季施工根据气温条件和热工计算确定施工措施，雨季施工加强原材料含水量监测。
墩顶块由于重量过大，预制现场起吊设备不能满足要求而需要分为二次浇注，第一次浇筑底板、腹板、翼缘板及横隔板以外的顶板，顺序同标准节段，第二次浇筑在梁段安装定位后进行。
图2.2.7为第一次浇筑后的非标准节段。
图2.2.7 第一次浇筑后的非标准节段成品箱梁一般情况下采用洒水养护，是混凝土表明保持潮湿状态15天以上。
冬季施工采用暖棚养生房和加装模板保温层养护。
匹配梁段完成匹配任务后利用龙门吊转运至储存区存放。
分三层存放于两个相邻的堆存台座上，支点采用条形支垫形式，如图2.2.8。
存放期间对梁段检查修整，对湿接缝端面凿毛处理。
图2.2.8 成品箱梁的存放现场还能看到其他施工细节。
比如图2.2.9所示是混凝土同条件养护试块、图2.2.10是用于施加临时压应力的钢齿坎、图2.2.11是塞在预应力管道里防止漏浆的PVC管。
图2.2.9 混凝土同条件养护试块图2.2.10 用于施加临时压应力的钢齿坎图2.2.11 塞在预应力管道里防止漏浆的PVC管2.3TP50架桥机概况箱梁整孔节段拼装的施工机械是TP50架桥机。
TP50是在苏通大桥引桥施工所用的TP75基础上改造而成的。
改造的原因主要是TP75采用的对称悬拼工法，而TP50采用的是整孔悬拼。
每台架桥机由120m 主桁架、2套中支腿、1套前支腿、1套后支腿、1台天车、1台10t行车和吊具吊挂组成。
图2.3.1和图2.3.2分别是TP50架桥机的全貌和主桁局部图。
TP50的施工方法喂梁方式有桥下喂梁和尾部喂梁两种，采用逐孔逐步拼装工法，即走一孔、架一孔。
图2.3.1 TP50架桥机全貌图2.3.2 TP50架桥机主桁局部2.4箱梁安装施工混凝土箱梁梁段预制完成后，在厂内利用龙门吊和横移小车等转运，采用水路运输运至桥位，水上运输的仓驳为3000t级，每艘仓驳可装载8榀箱梁节段，仓驳内焊有限位钢架并拉有风缆。
图2.4.1即为厂内运输的龙门吊及出运轨道。
图2.4.1 龙门吊及出运轨道箱梁安装施工首先安装墩顶块，包括中跨和边跨的墩顶的块件，一般采用浮吊安装，水深不足时用架桥机安装。
墩顶块安装的主要施工设备包括TP50架桥机、200t全旋转起重浮吊（图2.4.2）和调位千斤顶。
图2.4.2 全旋转起重浮吊墩顶块安装的施工工艺流程为：安装操作平台、施工永久及临时支座、起重船抛锚就位、墩顶梁段运至起重船前、起重船挂钩起吊、起重船迁移落钩、墩顶梁段精确调位并精确固定。
图2.4.3即为墩顶块的安装。
图2.4.3 墩顶块的安装箱梁悬挂施工有架桥机桥下喂梁和架桥机尾部喂梁两种方式。
水深满足施工要求的区域将梁段运至架桥机下面，采用桥下喂梁；当水深不满足运输船运梁要求时采用尾部喂梁。
桥下喂梁施工流程如下：u步骤一：利用起重天车一次从桥下吊梁，节段1与墩顶块预留150mm湿接缝空间，节段2与节段1预留150mm抹胶空间，其余按50mm间距排列，吊装顺序1-6、14、13、7-12。
u步骤二：利用起重天车再次调整节段块位置，节段1与墩顶块预留150mm湿接缝空间，节段2与节段1预留150mm抹胶空间，其余按50mm间距排列。
u步骤三：节段1用固定限位卡板和手拉葫芦配额进行精确定位，测量工程是全程监控。
利用起重天车一次从节段2起吊，抹胶后与前一节段临时张拉，完成精确定位，最后起吊节段14，抹胶后精确定位。
u步骤四：安装湿接缝模板，分别浇注两端湿接缝，湿接缝养生，拆除湿接缝模板，节段整体张拉成形。
u步骤五：利用10t行车把吊杆拉上放于主桁里面，同时把两面上的吊挂吊到桥下船上。
u步骤六：后支腿在轨道上承载，后中支腿下落解除约束，利用起重天车把后中支腿吊运到前墩就位并锚固，前墩上的中支腿调整到标高位置起顶承载。
利用水上浮吊把墩顶块吊到超前墩顶并安装锚固。
u步骤七：后支腿铺好轨道，轨道与梁面做好锚固。
解除前支腿与墩前托架约束，前支腿收缩。
天车开到两中支腿中间，启动中支腿液压站，架桥机向前走形5m，后支腿收缩腾空。
u步骤八：整机向前走行20m，天车开到后中支腿后方，整机再向前走行25m，将前辅助支腿支承在超前墩的过孔支架上。
架桥机尾部喂梁首先要提梁，即用300t浮吊将梁段吊至桥面，然后用运梁小车在桥面上水平运输至架桥机尾部，图2.4.4即为桥面运梁小车。
图2.4.4 桥面运梁小车架桥机尾部喂梁施工流程如下：u步骤一：当最后一跨地步喂梁施工完成后，架桥机走行到前墩，将前支腿支撑在前墩墩顶上。
u步骤二：利用起重天车将墩前托架吊至前墩安装并做好锚固。
u步骤三：将其中天车及辅助天车开到主桁架最后端做为配重，主桁架前行3m，将前支撑腿支承在墩前托架上安装固定。
前墩的墩顶块从尾部运梁平车晕倒主桁尾部。
将辅助天车开到主桁架最前端。
u步骤四：用起重天车把前墩上的墩顶块直接吊运到前墩，安装并锚固，全面检查架桥机情况，按操作规程进行架梁前检查。
u步骤五：利用起重天车依次从尾部吊梁，节段1与墩顶块预留150mm湿接缝，节段吊杆与节段错层距离为150mm,。
节段块吊装顺序为1-7、14-9，最后吊中间节段8，节段8放下后旋转90度。
u步骤六：利用起重天车再次调整节段块位置，节段1与墩顶块预留150mm湿接缝，节段2与节段1之间预留150mm抹胶空间，其余节段节间距50mm排列。
u步骤七：利用起重天车依次从节段2起吊，抹胶后与前一节段完成精确定位，最后起吊节段14，抹胶后完成精确定位。
u步骤八：安装湿接缝模板分别浇注两段湿接缝，湿接缝养生。
拆除湿接缝模板，节段整体张拉成形。
u步骤九：利用10t行车把吊杆拉上放于主桁里面，同时把梁面上的吊挂吊到桥下船上。
u步骤十：后支腿在轨道上承载，后中支腿下落解除约束，利用起重天车把后中腿吊运到前墩安装就位并锚固。
前墩上的中支腿调整到标高位置起顶承载。
u步骤十一：后支腿铺好轨道，轨道与两面做好锚固。
解除前支腿与墩前托架约束，前支腿收缩。
天车开到两中支腿中间，启东中支腿液压站，架桥机向前走形5m，后支腿收缩腾空。
图2.4.5所示为架桥机悬挂完成后的情形。
图2.4.5 架桥机悬挂完成通过架桥机将梁段悬挂后，调整位置，精确定位后抹胶施加临时压应力，按照湿接缝模板，穿入体内索及预应力连接管和模板，浇注湿接缝混凝土；施工体外预应力完成整跨施工。
2.5箱梁施工控制箱梁施工控制采用无应力状态理念，以无应力线形等几何量展开工作，涵盖计划阶段、制造阶段和安装阶段三个阶段。
采用自适应控制理念，通过参数识别、考虑当前安装误差和考虑后续梁段制造误差修正模型，进行成桥的误差预测，按照最优控制理论进行后续梁段安装的控制决策，使控制决策提前完成。
这一理念是对几何控制法的进一步发展。
几何控制的基本思想是：结构体系不变、作用体系不变、构件安装时的初始几何尺寸和形状与成桥理想目标状态所对应的构件无应力状态相同。
控制内容包括：预制阶段试验，初步确定混凝土弹性模量、收缩徐变和容重等；线形监控计算，确定预拱度设置和结构分析；预制过程监控预制线形和几何尺寸；安装过程监控线形。