传动系离合器
传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车底盘构造与维修之汽车传动系
2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹 簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构 自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在 棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在 齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传 动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。
《汽车底盘构造与维修(高教版)》底盘教案3(离合器一)
分离：利用操纵机构使分离轴承左移(图I—10c)，推动膜片弹簧的分离指端，膜片弹簧外端右移，通过用铆钉铆接在压盘上的3组(每组2片)传动片(图1—7中件20)将压盘拉离飞轮，于是从动盘被松开，使离合器分离，从而切断发动机传来的动力。
3、摩擦片式离合器的工作原理
(1)离合器接合
当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘接合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。
(2)离合器分离
当驾驶员踩下踏板时，通过联动件，使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的张力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。
导入新课：复习传动系的重要作用，下面开始讲第一个总成离合器。
讲授内容：
第一讲：
一、离合器的概述（P7）
离合器安装在发动机飞轮的后端面，其主动部分与飞轮相连，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。
1、离合器的作用
(1)保证汽车平稳起步
(2)保证传动系换挡时工作平顺
(3)防止传动系过载
2、离台器的性能要求
3、离合器的型式
按传递扭矩方式的不同可分为摩擦式、液力式和电磁式三类。
(1)摩擦式离合器
离合器的主、从动元件间，利用摩擦力传递扭矩，是目前应用最广泛的一种。
(2)液力式离合器
离合器的主、从动元件间，利用液体介质传递扭矩，这种型式常用于高级轿车、大型公共汽车和载重汽车。
传动系离合器构修理
更换新磨擦衬片的工作步骤为：
(1)去除旧磨擦衬片 用比铆钉杆直径略小的钻头钻去铆钉尾部的一端，然 后用冲子冲出铆钉。 (2)检查花键毂 检查从动盘花键轴花键齿的磨损程度和从动钢片与从 动毂是否铆合紧密，如不符合规定，进行更换或重新铆合。 (3)检查从动盘钢片 拆除旧摩擦衬片后，检查从动盘钢片的翘曲，必要时 进行校正。如图12-2、12-3
结构分析
1.压盘要有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不 允许做径向运动。
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。
3.分离杠杆运动干涉及其防止
二、膜片弹簧离合器构造与原理
1、膜片弹簧离合器的构造与工作原理： 膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分A和分离指部分B 所组成（如图8-2b）；某微型汽车的膜片弹簧离合器（如图8-2a）所示。
图8-2
汽车膜片弹簧离合器
在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状 态， （如图8-3a所示）。此时离合器盖与飞轮安装面有一距离L。当将离合器 盖用螺钉固定到飞轮上时（如图8-3b）。当分离离合器时，分离轴承左 移（如图8-3c）。
摩擦片式离合器组成
离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵 机构四部分组成。 1.主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这 部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠 螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动 片传递转矩的。
2.从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成， 它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的 输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘 毂三个基本部分组成。
传动系的结构和组成
传动系的结构和组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
离合器：用于切断和连接发动机与变速器之间的动力传递。
变速器：用于改变发动机输出转速和转矩的大小，以适应不同的行驶工况。
万向传动装置：用于将变速器输出的动力传递到驱动轮，同时允许驱动轮在一定范围内相对车架偏转。
主减速器：用于降低变速器输出的转速和增加转矩，以提高车辆的牵引力。
差速器：用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外侧车轮的不同行驶轨迹。
半轴：用于将差速器输出的动力传递到驱动轮。
传动系的各个组成部分协同工作，将发动机的动力有效地传递到驱动轮，实现车辆的行驶。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构和组成大致相同。
传动系的设计和性能对车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有着重要的影响。
传动系概述、离合器复习题
汽车传动系概述、离合器复习题一、填空：1、汽车底盘由、、和四大系统组成。
2、传动系的作用是将输出的扭矩传给，并适应行驶条件的需要而改变，以保证汽车的正常行驶。
3、汽车行驶的阻力主要有、、和。
4、传动系按结构和传动介质分有、、和。
5、发动机的动力经、、万向节、、、差速器和最后传给。
6、牵引力的大小不仅取决于发动机和，还取决于和的附着力。
7、离合器按传递扭矩方式的不同可分为、、三类。
8、摩擦式离合器按压紧弹簧的形式不同分为、、。
9、摩擦式离合器按操纵方式分为、、三种。
10、摩擦式离合器其结构通常由、、和四部分组成。
11、桑塔纳2000型乘用车离合器的操纵机构由、、、、分离板和等组成。
12、东风EQ1092型汽车的离合器为、、及的单片摩擦式离合器。
13、膜片式离合器主要特点是用一个代替和。
14、离合器操纵机构的作用是和。
15、为了减小离合器转动过程中产生的冲击，从动盘应安装有。
16、从动盘的常见损伤由；；；；。
17、摩擦片式离合器在使用中，常因摩擦片、、、或等原因使摩擦系数下降，严重影响离合器的性能。
18、离合器从动盘修理的主要内容是和。
19、离合器摩擦衬片上铆钉埋头坑的深度应视衬片材料而定，对含铜丝的埋头坑深度应占片厚的；不含铜丝的衬片应占片厚的。
20、离合器压盘或中压盘若有、或修磨后的厚度时，均应报废并更换新件。
二、判断题：（每小题1分，共15分）1、为了使汽车车轮在路面上不打滑，附着力必须大于等于牵引力。
（）2、汽车的驱动形式通常用汽车的全部车轮数乘以驱动轮数表示，还可以用全部车桥数乘以驱动桥数。
（）3、汽车正常行驶时，其驱动力应大于附着力。
（）4、汽车无论在任何道路和任何速度行驶时，滚动阻力都存在。
（）5、前轮驱动只能用于小型车。
（）6、越野汽车一般都采用全轮驱动。
（）7、发动机前置、前桥驱动的汽车下坡高速行驶时，易发生翻车事故。
（）8、发动机前置、后轮驱动的传动系在载货汽车中应用广泛。
（）9、汽车在起步和加速时由于惯性作用都会产生加速阻力。
传动系常见故障及原因分析
传动系常见故障及原因分析传动系常见故障及原因分析传动系是汽车的重要组成部分，它将发动机的动力传递给车轮，使汽车能够行驶。
然而，由于传动系长期承受着高速和高负荷的工作状态，常常会出现一些故障。
下面将详细分析传动系常见故障及原因。
1. 离合器失效：离合器是连接发动机和变速器的重要部件，它负责断开和连接动力传递。
离合器失效的原因有：a. 离合片磨损：长时间高速和频繁启停会导致离合片磨损，使离合器失效。
b. 离合器压盘弹簧松弛：使用时间久了，离合器压盘弹簧弹力减弱，导致离合器失去摩擦力。
c. 离合器液压系统故障：离合器液压系统内的油封老化或密封件破损，会导致液压失效。
2. 变速器故障：变速器是控制车辆不同速度下行驶的装置，常见的故障有：a. 齿轮磨损：长时间高速和高负荷运行，齿轮容易磨损，导致变速器不能正常工作。
b. 油泵故障：变速器内的油压是由泵来提供的，如果油泵损坏或油路堵塞，会导致变速器故障。
c. 液力变矩器损坏：液力变矩器是自动变速器的重要部件，如果液力变矩器内部的离合器片损坏，会导致变速器无法正常工作。
3. 连杆故障：连杆是连接发动机和车轮的部件，使发动机的动力传递到车轮上，常见的故障有：a. 连杆螺栓松动：长期震动和高负荷运行会导致连杆螺栓松动，进而导致连杆故障。
b. 连杆磨损：连杆和连杆小头之间的润滑层磨损严重，会导致连杆的摩擦和振动增加，进而导致故障。
4. 差速器故障：差速器是将传动轴的动力传递到车轮上的装置，常见的故障有：a. 锁死：差速器内部的齿轮磨损或润滑油不足会导致差速器锁死，使车辆无法转弯。
b. 油封老化：差速器内部的油封老化或破损，会导致润滑油泄漏，进而引发故障。
综上所述，传动系常见故障的原因有离合器失效、变速器故障、连杆故障和差速器故障等。
这些故障往往是由于长时间高速运行和高负荷工作导致的，也与材料磨损、润滑不足等原因有关。
因此，我们在日常使用汽车时，应该注意正常驾驶，避免高速和高负荷工作，同时要进行定期保养和维修，确保传动系的良好运行，延长汽车的使用寿命。
传动系统的故障诊断
离合器拉索粘滞、液压分离装置卡滞或离合器总泵回流孔堵塞。
离合器压盘弹簧过软或折断，膜片弹簧磨损。
离合器分泵不回位。
3．故障诊断方法与步骤
（1）验证故障现象：起动发动机，挂上低速挡，拉紧手刹制动，缓慢 抬起离合器踏板，并缓慢踩下加速踏板。如果发动机迅速熄火，说明离 合器不打滑；如果汽车不动，发动机也不熄火，说明离合器打滑。
（2）检查离合器踏板的自由行程，若无自由行程，但能完全抬起，则 可调整分离叉拉杆长度，若无效，应检查分离杠杆是否调整过高。
① 离合器踏板自由行程的检测： 用直尺进行检查，先测出踏板完全放松时的高度，再测出当用手按下踏 板感觉有阻力时的高度，前后两次的高度差即为自由行程的数值。
② 离合器踏板自由行程的调整： 对机械操纵的离合器可以旋转拉杆上的调整螺母，改变分离杠杆与分离轴 承的间隙，以增大或减小踏板自由行程。一般车辆是旋进螺母行程减小，反之 则增大。调整完成后要用锁紧螺母锁紧。
对于液压操纵的离合器，则是通过改变离合器总泵推杆长度或离合器分 泵推杆长度，如图所示。使分离轴承与分离杠杆之间有一定间隙和调整总泵推 杆与活塞间的间隙来实现。当离合器踏板完全放松时，分离轴承与分离杆内端 间隙为3-4mm，相应于离合器踏板自由行程为35-45mm。
（3）检查分离轴承 与套筒有无卡滞现象、离 合器盖的固定螺栓是否松 动等。如上述均良好，可 检查摩擦片是否磨损过薄、 有油污或硬化，若有则应 更换或清洗。
传动系统的故障诊断
汽车传动系是由离合器、变速器、万向 传动装置和驱动桥等部件组成。若其中某个 部件调整不当或严重磨损，都会造成传动系 统的故障。
3.1.1 离合器打滑的故障诊断
离合器的作用是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并能暂时而彻底 地分离。在汽车行驶过程中，离合器工作频繁，由于滑动摩擦的作用各部件容 易磨损、变形或破裂，摩擦力矩相应降低，导致离合器故障。离合器在使用过 程中，经常出现的故障有离合器打滑、分离不彻底（挂挡困难）、发抖、异响 和沉重等。
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五、膜片弹簧离合器
传动系离合器
1.基本结构特点
压紧弹簧为膜片弹簧。
传动系离合器
传动系离合器
传动系离合器
传动系离合器
2.膜片弹簧离合器的工作原理
传动系离合器
传动系离合器
3.膜片弹簧离合器的结 构特点和弹性特性
传动系离合器
结构特点
1）转矩容量大且较稳定 2）操纵轻便 3）轴向尺寸小； 4）无分离杠杆，使结构简化，零
传动系离合器
传动系离合器
东风EQ1090E型 载货汽车单盘周置弹簧离合器
1-曲轴 2-飞轮连接螺栓 3-飞轮 4-离合器壳 5-离合器盖连接螺栓 6-离合器盖 7-压盘 8-分离杠杆支承销 9-分离杠杆 10-分离轴承 11-回位弹簧 12-分离套筒 13-分离叉 14-压紧弹簧 15-传动片 16-从动盘 17-离合器输出轴(变速器输入轴) 18-从动盘毂 19-定位销
第十四章 离合器
传动系离合器
本章重点
★ 离合器的组成，功用，工作原理，基本性能 离合器的类型（两种分类方式）
周部弹簧离合器
螺旋弹簧离合器
（构造，工作原理） 中央弹簧离合器
膜片式离合器 踏板自由行程 ★ 从动盘、扭转减震器、操纵机构
传动系离合器
一、离合器的工作原理
离合器是依 靠摩擦作用传递 发动机扭矩的。
传动系离合器
二、离合器的功用
1.平顺接合动力，保证 整车平稳起步； 2.临时切断动力，保证 换挡时工作平顺； 3.防止传动系过载；
传动系离合器
三、离合器的分类
按压紧弹簧的不同分类 膜片弹簧离合器； 螺旋弹簧离合器；
传动系离合器
按螺旋弹簧布置方式的不同分类
周布螺旋弹簧离合器； 中央弹簧离合器；
传动系离合器
按从动盘数目的不同分类
单盘式离合器； 双盘式离合器；
传动系离合器
四、螺旋弹簧离合器
1.周布式弹簧离合器 的组成
传动系离合器
1）主动部分：飞轮、 压盘、离合器盖等；
2）从动部分：从动盘、 从动轴（即变速器第 一轴）；
3）压紧部分：压紧弹 簧；
4）操纵机构：分离杠 杆、分离杠杆支承柱、 摆动销、分离套筒、 分离轴承、离合器踏 板等。
传动系离合器
1.从动盘的基本组成
传动系离合器
2.带扭转减振器从动盘工作原理
传动系离合器
传动系离合器
3.从动盘结构型式
1）整体式弹性从动
传动系离合器
2）分开式弹性从动盘
传动系离合器
3）组合式弹性从动盘
传动系离合器
4.变刚度扭转减振器及其特性
传动系离合器
七、离合器操纵机构
传动系离合器
1.人力式操纵机构
1）机械式
传动系离合器
传动系离合器
传动系离合器
2) 液压式
传动系离合器
组成：离合器踏板、主缸、储 液室、工作缸、油管等。
传动系离合器
传动系离合器
传动系离合器
离合器主缸
传动系离合器
离合器工作缸
传动系离合器
北京吉普切诺基汽车离合器主簧助力装置
传动系离合器
2.气压助力式操纵机构
传动系离合器
件数目少，重量轻； 5）可增加压盘厚度，提高其热容
量； 6）主要部件形状简单，便于大批
量生产并降低成本。
传动系离合器
弹性特性
传动系离合器
4.膜片弹簧离合器的结构形式
1）推式膜片弹簧离合器
传动系离合器
传动系离合器
传动系离合器
2）拉式膜片弹簧离合器
传动系离合器
传动系离合器
六、从动盘和扭转减振器
自由行程: 从踩下离合器 踏板到自由间 隙消除所对应 的踏板行程。
工作行程: 产生分离间隙 所对应的踏板 行程。
传动系离合器
3.离合器的调整
调整的目的: 保证合适的自由间隙。 离合器调整的部位和
方法依具体车型而定。
传动系离合器
2、中央弹簧离合器
传动系离合器
分离轴承
传动系离合器
压盘的几种传力方式
传动系离合器
2.离合器的工作过程
自由间隙:
离合器接合时, 分离轴承端面与分 离杠杆端头间的间 隙。
分离间隙:
离合器分离后, 从动盘工作端面与 飞轮及压盘表面间 的间隙。
传动系离合器
分离过程: 首先消除
自由间隙,然后 产生分离间隙。 接合过程:
首先消除 分离间隙，然 后产生自由间 隙。
传动系离合器