如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数
压实系数和密实度的换算公式
压实系数和密实度的换算公式压实系数和密实度是工程建设中经常会用到的两个重要概念，它们之间存在着一定的换算关系。
咱先来说说啥是压实系数，啥是密实度。
压实系数呀，简单来说，就是填土压实后的干密度与击实试验得到的最大干密度的比值。
密实度呢，则是指材料体积内固体所充实的程度。
那这两者怎么换算呢？咱有个公式。
压实系数 = 实际干密度 / 最大干密度。
而密实度 = 材料的质量 / 材料的总体积。
从这两个定义和公式就能看出来，压实系数和密实度之间是有着密切联系的。
我给您举个例子啊。
之前我参与过一个道路修建的项目，那时候就特别关注这压实系数和密实度。
在铺设路基的时候，我们得保证填土的压实程度达到要求，不然这路修好了也不结实，容易出问题。
当时我们用专业的仪器对填土进行了多次检测。
每次检测的时候，心里都挺紧张的，就怕数据不达标。
检测人员拿着仪器，认真地操作，眼睛紧紧盯着数据的变化。
等结果出来，大家都凑上去看，要是压实系数或者密实度不够，那可就得重新施工，费时又费力。
就拿其中一段路基来说吧，我们计划的最大干密度是每立方米 1.8 吨，经过检测，实际干密度是每立方米 1.6 吨。
按照公式一算，这压实系数就是1.6÷1.8 ≈ 0.89。
这就意味着我们的压实程度还不够理想，得继续加强压实工作，增加压实的次数和力度，直到达到要求的压实系数和密实度。
在实际工程中，不同的工程对压实系数和密实度的要求是不一样的。
比如修高楼大厦的地基，那要求就特别高，因为大楼的重量大，地基必须得特别结实。
要是修个小花园的小径，要求可能就相对低一些。
所以啊，搞清楚压实系数和密实度的换算关系，对于保证工程质量那是至关重要的。
咱们可不能马虎，得认真对待每一个数据，每一次检测，这样才能保证咱们的工程牢固可靠，经得起时间的考验。
总之，压实系数和密实度的换算公式虽然看起来简单，但其背后涉及到的工程质量问题可一点都不简单。
咱们在实际操作中，一定要严谨、认真，把工作做到位，这样才能交出满意的工程答卷。
土石方换算[宝典]
![土石方换算[宝典]](https://img.taocdn.com/s3/m/d4260809b6360b4c2e3f5727a5e9856a561226bb.png)
总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
关于压实系数
关于压实系数压实系数（coefficient of compaction）关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数?广东省交通工程造价管理站答:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下:对某路线(二级及以上等级公路)，取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3;填方数量为1200m3;本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3;可调入本段的远运利用方量为200m3 天然方(按普通土计)。
对上面的数量，可做如下分析:本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3(压实方) 远运利用方:200/1.16=172m3(压实方)借方:1200-782-172=246m3(压实方)弃方:100m3(天然方)上面这些数量套用定额的情况如下:挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
土方系数计算
土方系数计算TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
土方系数计算
土方系数计算 It was last revised on January 2, 2021土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
公路工程预算定额分析
公路工程预算定额分析作者：jsjxq001，发布时间：2007-8-26 01:34，查看次数：1451 ，回复次数：161、路基施工中，当土的含水量过大，即有“过湿土”情况时，应如何处理？答：这个问题应从两个方面来考虑。
第一，如果仅是由于雨季的影响，使得含水量过大，其处理费用不应再计。
因为编制办法中已有“雨季施工增加费”其内容包括防雨、排水、防潮措施费、材料费、工效降低所增加的费用。
第二，如果不是由于雨季的影响，而是因为地下水位高等因素，使得含水量较大，必需进行处理才能正常施工，确保工程质量这种情况，应根据处理方法增计费用。
对定额中没有的项目，各地应搜集资料，按有关规定编制补充定额。
2、“推土机推土”项目中，附注内的坡度是路线的纵坡还是横坡？答：不能简单地说是纵坡还是横坡。
附注中的坡度是指推土机上坡推运的坡度，应根据施工方案所确定的开挖方式及现场条件而定。
3、填方碾压，填料为“土加石”时，是按碾压土方计算还是按碾压石方计算？答：这要根据土、石所占的比例而定。
一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应按碾压土方计算，反之，则应按碾压石方计算。
4、填石路堤项目中为何无碾压机械的台班数量？答：填石路堤适用于低等级公路的填筑，是利用路基开炸石方，采用人工堆砌石料边坡，人工摆放石料填筑内心的施工方法进行施工的，故无碾压机械的台班数量。
定额附注中说明本定额不包括填石上部的填土工作，填土后仍需碾压。
5、普通混凝土改用商品混凝土时，工料机消耗量如何确定？答：将普通混凝土改为商品混凝土，即将普通混凝土的消耗量变为0，然后增加商品混凝土，商品混凝土的消耗量除了要保持与普通混凝土的消耗量相等，同时还要考虑商品混凝土的运输损耗（经验调整：商品混凝土运输损耗大可以考虑介于泵送砼与普通混凝土之间，每立方米损耗率按2.0%计算）；另外还要扣掉原普通混凝土的搅拌用水量（用商品砼代替普通砼，无须再搅拌），搅拌用水量是按照水灰比计算的（一般取水灰比为0.4-0.5左右）；由于换用了商品混凝土后，需集中拌和，人工要相应的减少，人工消耗调整的依据见部颁定额《第四章桥涵工程》说明中的第3条。
土方系数计算
土方系数计算土方系数计算TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
土方系数计算
土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
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如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方
的换算系数
Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数
答：新定额的一个显着特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／＋600／＋200／＝782 m3（压实方）远运利用方：200／＝172 m3（压实方）借方：＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
填方：定额单位为压实方。
其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。
远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。
其挖已在“挖方”内计算。
借方：需计算其挖、装、运的费用。
分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。
弃方：只计算其天然密实方运输费用。
其挖已在“挖方‘内计算。
在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。
如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。
如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以及的系数。