铁路远程电视监控方案
铁路视频监控系统解决方案
铁路视频监控系统解决方案铁路视频监控系统是铁路行业中的一项关键技术。
通过视频监控系统，铁路公司可以随时随地对铁路运输过程中的安全风险和重要事件进行监控和录像，保障列车和运输的安全，确保运输质量和安全性。
铁路视频监控系统解决方案包含硬件和软件两部分，以及运维等相关服务。
硬件包括监控设备、存储设备、网络设备和传输设备等。
软件方面包括监控系统平台、数据分析软件和用户终端软件等。
铁路视频监控系统的解决方案还需考虑到不同的监控场景和环境，确保监控系统能够对铁路运输全方位的监控。
铁路视频监控系统的监控场景大致分为车站、车厢、路段和客运中心等。
1. 车站监控车站是铁路运输的重要场所，铁路公司需要对车站停车场、站台、候车室、检票口等场所进行监控，确保乘客和列车的安全，防止违规行为发生。
针对车站的监控，需要配置高清摄像机、红外夜视摄像机和热成像摄像机等多种设备，以满足不同场景下的监控需求。
监控系统应能将车站画面全部覆盖，录制高清视频并对视频进行自动化分析，便于及时发现问题并加以处理。
2. 车厢监控车厢是铁路运输中乘客的主要乘坐场所，需要铁路公司确保车厢内的安全和服务质量。
车厢内的监控设备一般采用高清摄像机，以便及时发现车内异常情况。
监控系统可以无线传输车厢内的视频，并在列车运行过程中即时传输数据到服务器上。
监控数据以及分析结果可以通过铁路公司内部的网络进行传输和数据分析。
监控系统还应具备报警功能，当发生异常和严重事件时，能够及时发出报警信息。
3. 路段监控铁路路段的监控包括对隧道、桥梁、高架道路、地下隧道和山路等特殊场所的监控。
在路段监控方案的设计时，应考虑铁路线路和地形的特征，选择合适的监控设备。
路段监控的存储设备一般采用固态硬盘，以获得更好的抗震性和冲击性能，确保数据安全性。
4. 客运中心监控客运中心是铁路运输中一个重要的环节。
铁路公司需要对客运中心的进出口、候车厅、售票处等场所进行全方位的监控。
监控系统应能自动识别行李和包裹，并对行李和包裹进行自动化安全检测。
铁路沿线巡检无线视频监控方案
铁路沿线巡检无线视频监控方案随着铁路系统建设的不断完善，铁路沿线的安全也越来越引起重视。
而为了加强铁路沿线的安全监管，传统的巡检方式已经逐渐无法满足需要，因此使用无线视频监控技术成为了必然的趋势。
一、方案背景及目的铁路沿线是一个重要的社会基础设施，随着现代化建设的大力推进，铁路沿线的安全保障和维护也变得尤为重要。
不过，由于铁路沿线的地域和环境复杂，传统的巡检手段难以达到及时发现、迅速处置的要求，因此开发适合铁路沿线使用的无线视频监控技术已经成为当前的迫切需求。
本方案的主要目的是在铁路沿线建立一套完备的无线视频监控系统，用于及时发现、迅速处理发生在铁路沿线的安全事件，避免可能造成的不良后果，同时帮助铁路部门更好地监管铁路沿线的安全状况。
通过引入无线视频监控技术，可以提高巡检及维护效率，提高铁路系统的安全性和可靠性。
二、方案设计1. 设备选型由于铁路沿线环境的复杂性和行车速度的要求，很多传统的监控设备难以适应铁路沿线的巡检需求。
基于这一考虑，我们采用了具有高清晰度、防震性强、低功耗和高度耐用的无线视频监控设备。
并且根据铁路沿线地球物理条件以及监控范围和安装方式的不同，选择了适合铁路沿线使用的固定式和移动式的监控设备。
其中，就固定式监控设备而言，选型主要考虑其维护便捷性和防水性，以确保其能在极端环境下有效运行。
而就移动式监控设备而言，除要考虑其通信和视频传输质量外，还必须能适应铁路沿线的高速行车环境，并具备移动、轻便和防震等特点。
2. 系统架构本方案主要有两种架构，即中心式监控和分布式监控。
中心式监控指将监控设备的视频信号集中在一个中心矩阵中统一管理。
这种模式的优点是管理易于操作和升级，但需要架设一台大型中心服务器。
分布式监控则更加灵活，可以在多个细节和区域放置不同数量和类型的监视设备，数据上传到管理服务器接口，数据内容更加丰富。
但需要注意，这种模式下的人工集中应急响应和维护较为困难。
3. 系统使用本方案中，设备部署和使用的核心要素是安全和可靠性。
铁路沿线监控方案
铁路沿线监控方案1. 引言在现代社会中，铁路交通成为了人们出行的重要方式之一。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，监控系统在铁路沿线发挥着重要的作用。
本文将介绍一种用于铁路沿线监控的方案，该方案基于现代无线通信技术和智能监控设备，能够实时监测铁路线路、车辆和设备的运行状态，提前预警潜在的风险。
2. 方案概述铁路沿线监控方案基于以下几个组成部分：2.1 无线传感器网络在铁路沿线布设一定数量的无线传感器节点，这些节点能够感知周围环境的信息，并将收集到的数据传输到监控中心。
这些无线传感器节点可以通过无线通信技术（如LoRa或NB-IoT）与监控中心进行通信。
2.2 监控中心监控中心是铁路沿线监控系统的核心组成部分，它接收从无线传感器节点传来的数据，并对数据进行处理和分析。
监控中心可以部署在铁路局或者运营商的指定地点，也可以基于云平台实现远程监控。
监控中心能够实时监测铁路线路、车辆和设备的运行状态，并在出现异常情况时发出警报。
2.3 数据分析与智能算法监控中心的数据分析与智能算法模块对从无线传感器节点收集到的数据进行处理和分析，通过建立模型和算法，可以实现对铁路运输系统的监测、预测和优化。
例如，通过分析线路电气阻抗数据，可以提前发现可能出现的线路故障；通过分析车辆传感器数据，可以进行列车运行状态的实时监测。
2.4 警报与通知系统当监控中心检测到潜在安全风险时，将通过警报与通知系统及时通知相关人员。
这些警报与通知可以通过多种方式实现，如短信、邮件、声音等。
相关人员可以根据通知内容采取相应的措施，以避免事故的发生。
3. 监控方案的优势铁路沿线监控方案具有以下几个优势：3.1 实时监控和预警监控方案能够实时监测铁路线路、车辆和设备的运行状态，并在发生异常情况时及时发出警报。
通过提前预警潜在的风险，可以有效避免事故的发生，保障铁路运输的安全性。
3.2 数据分析与智能优化监控中心的数据分析与智能算法模块能够对铁路运输系统进行监测、预测和优化。
铁路红外监控方案
监控设计方案设计原则：技术先进、质量可靠、经济实用、方便管理。
设计依据：《民用闭路监视电视系统工程技术规》GB50198-94《安全防工程程序与要求》GA/T75-94《民用建筑电气设计规》JGJ/T16-92《智能建筑设计标准》GB/T50314-2000《建筑物防雷设计规》GB50057-94《电气装置安装工程施工及验收规》GBJ232-92《火灾自动报警系统施工及验收规》OBBJ 50166-92《通用性应用电视设备可靠性试验方法》GB 12322-90《电工电子产品应用环境条件无气侯防护场所使用》GB 4798.4-90《保护接地和防雷接地标准》IEC64-4-41公安部有关文件规定建设单位需求技术标准：S680监控型红外热像仪企业标准本设计以国家、行业标准作为设计依据，结合具体情况，充分考虑防火、防盗的总体协调的统一和兼容性，先进性、安全性、可靠性及稳定性是方案设计所依据的重要原则。
红外热成像系统通过接收物体发射的红外线，经过一系列的处理，可形成物体表面的热图像，并进行相关部位的温度测量。
由于红外热成像系统是被动接受目标自身的红外热辐射，与气候条件无关，因此无论白天黑夜均可正常工作。
在雨、雪雾等恶劣的气候条件下，由于可见光的波长短，克服障碍的能力差，因而观测效果较差，甚至不能工作。
与可见光相比红外线的波长较长，特别是工作在8到14μm的热像仪，克服雨雪雾的能力较高，因此仍可以在较远的距离上正常观测目标。
所以，在夜间以及较恶劣气候条件下，采用红外热成像监控设备可以对各种目标进行可靠监控及预警。
S680监控型红外热像仪采用了目前世界上最先进的第三代焦平面探测技术，温度灵敏度高，可达0.08℃；采用320*240非制冷焦平面探测器，图像清晰，分辨率高；使用寿命长，设备可以长时间连续工作。
录放像功能多路实时录像及回放，能记录火情发生、发展和消灭的整个过程，对以后的火情的预防、治理提供真实有效的直观资料。
铁路视频监控系统解决方案
铁路视频监控系统解决方案随着铁路的快速发展，保障旅客安全和顺畅的出行已经成为了铁路部门的头等大事。
而在铁路安全管理中，视频监控系统成为了必不可少的一部分。
在这篇文档中，我们将分享一个关于铁路视频监控系统解决方案的案例研究。
首先，我们需要了解监控系统的基本工作原理和组成部分。
铁路视频监控系统主要由监控终端设备、视频存储设备、网络设备和管理软件等组成。
监控终端设备可以包括摄像机、云台、镜头、微卡以及其他相应的硬件设备。
视频存储设备主要用于存储摄像机或其他录像设备拍摄的视频，并且能够实现读写和备份。
网络设备则主要用于视频的传输和网络连接等方面。
而管理软件则负责管理和控制视频监控终端设备和存储设备，支持远程调控、回放、存储等功能操作。
接下来，我们来看一个具体的案例。
某条铁路线路通过建设全线路视频监控系统，解决了铁路安全监管中的一系列问题。
该线路的监控系统采用了高清晰度摄像机，清晰度达到720P或1080P，从而能够确保录像质量和识别度。
在安装摄像机的时候，同时还配合安装了智能化视频分析系统，包括行人检测、车辆检测、交通事件检测以及部分场景检测等。
这些功能使得视频监控系统能够有效地监测铁路安全，实时发现问题和异常，并及时采取措施。
另外，为了确保监控系统的24小时全方位监测，该铁路线路还建立了后续支持体系，包括视频存储设备和管理软件“双备份＋三地存储”机制等，以及建立了一套健全的维护机制，确保了视频监控系统的稳定性和可靠性。
通过这个案例可以看出，现代化的铁路视频监控系统已经成为保障铁路安全的必需品，并且在实际应用中已经取得了显著的成效，同时，它也是铁路安全管理的一个重要领域。
但是，铁路视频监控系统在使用过程中也存在一些问题，比如系统的运维成本过高、管理软件的界面不易操作以及一些人为因素等。
在今后的使用过程中，应该加强对系统的管理和维护，以确保系统的长期稳定性和可靠性。
综上，铁路视频监控系统的解决方案不仅仅是单纯地安装几个摄像头，而是一个完整的系统工程。
铁路视频监控系统(精选、)
神戎系列夜视产品行业应用之——铁路视频监控方案一、系统概述近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。
运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。
而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。
神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。
该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。
当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。
二、系统构成铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。
前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。
针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。
同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。
铁路沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。
在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。
铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。
站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。
铁路视频监控建设实施方案
铁路视频监控建设实施方案一、背景介绍。
随着社会的发展和科技的进步，铁路运输在人们生活中扮演着越来越重要的角色。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，视频监控系统的建设和实施变得尤为重要。
二、目标和意义。
铁路视频监控系统的建设旨在提高铁路运输的安全性和效率，减少事故发生的可能性，保障旅客和货物的安全。
同时，视频监控系统还可以为铁路管理部门提供重要的数据支持，帮助他们更好地监控和管理铁路运输。
三、建设内容。
1. 视频监控设备的选型。
在铁路视频监控系统的建设中，首先需要选择合适的监控设备。
这些设备需要具备高清晰度、夜视功能、远程控制等特点，以应对铁路运输中的各种复杂环境。
2. 监控点位的设置。
在铁路沿线和车站等关键位置设置监控点位，覆盖铁路线路、站台、车辆等关键区域。
同时，还需要考虑到监控点位的布局，以确保监控画面的全面性和连续性。
3. 视频监控系统的联网。
铁路视频监控系统需要实现各监控点位的联网，以便实现远程监控和数据传输。
这需要考虑到网络稳定性、带宽需求等因素，确保监控系统的正常运行。
4. 视频监控系统的管理平台建设。
建设一个完善的视频监控系统管理平台，实现对监控设备的统一管理和监控画面的实时查看。
管理平台需要具备用户权限管理、报警处理、数据存储等功能，以确保监控系统的高效运行。
四、实施步骤。
1. 编制视频监控系统建设方案。
在实施铁路视频监控系统之前，需要对各项建设内容进行详细规划和设计，确保系统的科学性和可行性。
2. 设备采购和安装。
根据视频监控系统建设方案，进行监控设备的采购和安装工作。
在此过程中，需要严格按照要求进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行。
3. 系统联网和调试。
对铁路视频监控系统进行联网和调试工作，确保各监控点位的正常运行和数据的稳定传输。
4. 建设管理平台。
建设视频监控系统的管理平台，并进行相关功能的测试和优化，确保管理平台的稳定性和可靠性。
五、预期效果。
通过铁路视频监控系统的建设和实施，可以实现对铁路运输的全方位监控和管理，提高铁路运输的安全性和效率。
铁路监控--铁路远程综合视频监控V20
近年来，随着铁路系统信息化水平的不断提高，网络技术已经广泛地应用在铁路系统日常生产和管理之中。
针对系统内部部门众多、地点分散，现场环境复杂的实际情况，各级管理部门需要实时直观的监控检查各站运行状况，各班组站工作人员尤其是值班员也需要全部掌握站内进出车辆、站台、道岔状况。
因此充分利用铁路网络资源，建设贴近实际需求的网络视频监控系统，以此推动铁路运营管理水平，已成为铁路部门的重要课题铁路系统的网络架构(1)核心路由器设在铁路总部所在地信息主机房。
以核心路由器为中心，与总部各处室建成10M/100M机关局域网；(2)总部主机房与管内各段呈星型连接，建成宽带网；(3)站间网按照分区段组环的设计，在组环的区段内内形成站站相连的环形网。
管内各个车站组成的站间网，形成“环形+星型”站间网基础网络构架。
方案设计铁路监控系统由车站本地监控子系统和管网远程监控子系统组成，以铁路的专线网络为依托，建设覆盖各站点的视频监控工程，实现在站室对列车运行状态的全面监控，并进行远程联网，实现“班组站－车间站－车务段－公司”四级管理架构下，对所有列车进出站状况的统一管理。
1车站监控子系统建设通过对车站各点的视频采集，实时传送到车站运转室监控端，实现高清晰列车运行图像的实时监测和图像自动存储，以电子助理值班员形式，为车站减员增效及进出站安全行车提供先进、安全、稳定、可靠的管理手段。
2、远程监控子系统建设将车站本地采集到的视频信号通过网络分别传送到车间级中心站(或综合站)、车务段和集通公司监控中心，授权用户可在任一PC上实时浏览图像、调阅历史录像，构建完备的数字网络动态传输机制、视频存储压缩智能管理机制及访问用户授权分级管理机制。
3 系统架构设计本视频解决方案是基于IP网络的数字化视频监控解决方案。
可以使用户充分利用现有的IP网络资源和设备，快捷的构建起先进的视频监控系统。
系统前端采用基于嵌入式操作系统的网络视频编码器，对模拟摄像机提供的模拟视频进行数字化压缩编码以及网络化传输。
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[ 铁路远程电视监控方案]应用领域：铁路监控分类范围：监控分类编码：文本编码：应用案例：详细内容：一、概述铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、所辖区域车站数量多、规模小、分布零散，受站点之间、站点与车务段之间线路长，通信联络手段不完善等诸多环境条件的限制，对于车站安全生产与行车管理、事故防范的协调预防仅限于繁琐的人为盯防，不能全面、直观、快速、准确地掌握班组、车站整体安全生产运营情况。
因此，建设一套利用现代计算机技术、电子通讯、光纤传输、远程网络视频监控技术的控制系统，将成功解决这一问题，它以技防代替部分人为盯防，以先进的高科技管理代替日常巡回检查和业务管理，有效解除各站点人力不足及因工作形式单调乏味而易麻痹疏忽等因素造成的隐患。
操作员和各部门领导可利用远程网络视频监控及铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在当地车务段实现对所属全部车站的关键岗位监控或者铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。
同时，借助网络资源，辅之于视频会议系统、办公自动化等系统，利用科技手段，科学管理，提高工作效率、工作质量和创造社会综合效益。
二、系统设计原则及依据2.1 系统设计原则远程电视监控系统重点为加强铁路科学管理功能，提高铁路生产运营的安全性和可靠性。
因此，设备选择必须具备安全可靠、先进、操作简便，免维护性强等特性，同时也必须兼顾节约投资，以性价比最好的设备来构成先进、完备的系统，以满足铁路安全生产和综合管理的要求。
鉴于该铁路系统的重要性及安全性，我们力求系统设计的先进性、可靠性、实用性和可扩展性。
同时体现以下原则：Ø系统设计方案周密,严谨,安全可靠.Ø设备选型应具有数字化和网络化.Ø系统兼容性强，扩充其它系统容易。
Ø人机对话(界面)操作方便,实用性强.Ø在满足各项功能的前提条件下，尽可能降低费用Ø《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198-94为参考规范。
2.2 设计依据Ø GBJ115-87《工业电视系统工程设计规范》；Ø GB50918-94《民用闭路电视监视系统工程技术规范》；Ø GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》；Ø GA/T70-94《安全防范工程费用概预算编制办法》；Ø GA/T95-94《安全防范工程开工程序与要求》；Ø《电器装置工程施工和验收规范》；Ø TB《铁路通信工程设计规范》；Ø TB《铁路通信工程施工验收标准》；Ø现场勘察报告；Ø建设单位设计施工要求；2.3、现有客观条件v 监控点的设置××铁路分局A车务段全段线路共长330公里，最远端距拟设的监控中心距离为250公里，全线共计大小22个车站，其中二级站2个；三级站3个；其余16个均为三级以下小站。
各站信息采集点个数的设置，原则上以二级站8个信息采集点左右，三级站4个信息采集点左右，三级以下各小站2个信息采集点左右。
信息采集点位置的设置，原则上以行车室、站台、道岔区为主，其余需要设置的地方只要增加相应的设备即可。
根据A车务段拟设b、A2个二级站为2个分控中心的要求计，b分控中心总计42个信息采集点；A分控中心总计44个信息采集点。
v 传输线路的分析鉴于××铁路分局A车务段拟租用通信运营商的2M专线，从价格方面考虑，全段共用一条2M专线，可实现视频监控、视频会议和办公自动化系统，但其缺陷是图像清晰度较差，画面不流畅，多画面音视频传输时易出现网络堵塞，图像总体效果较差。
因此我们建议：从质量和性能方面考虑，分析本方案所涉及各系统对带宽的需要，鉴于b和A两个分控中心线路较长，信息采集点又多，若同时传输几路视频信号和音频信号及数据，再加上租用线的不可预期的质量问题，势必会使传输效果大打折扣，而过多增加2M专线，又会使系统成本加大。
为了在尽可能不增加成本情况下解决此问题，方案推荐在b到A之间再增加一条或3条2M专用线路，信息处理以b为分界点，采取分段处理方式，b以西各种信号从b分控中心直接通过2M专线传输到A车务段总控中心；b以东各种信号先汇集到A分控中心，再由A分控中心直接送到车务段总控中心即可。
三、系统设计思路根据××铁路分局A车务段所辖段内各站具体情况和A车务段的具体要求，结合我公司的实际考察，此次设计系统描述如下：1、本次方案设计以车务段为总监控中心，搭建视、音频传输切换平台，数字硬盘录像(DVR)机，电源保护及控制等。
2、各车站行车室及两端道岔咽喉区设置电视监控摄像头，采集车站工作人员的作业情况、站场设备运用情况及列车运行情况。
3、系统由一个总控中心和两个二级分控中心组成监控网的主干，其余各站点分别于二级分控中心连接。
4、各远程监控现场和各监控中心之间有PCM 2M通讯线路连接。
5、对于某些布线比较困难的部位，可采用无线方式实现监控。
6、各监控现场均有若干摄像机。
摄像机根据实际情况可采用定点或动点，动点摄像机的镜头、云台可控。
7、为了实现视频会议，在需要传递视频信息的场所，可加装全方位带云台摄像机，并辅之于相应的音频设备。
8、在二级分控中心可以设置多媒体控制计算机，以控制该中心所属的摄像机切换，镜头、云台动作，并且可以处理报警信息。
9、在总控中心可以任意监视各个现场，二级分控中心根据授权也可监视其授权范围内的各个现场，并接收各现场的各种信息。
四、系统方案设计4 1 网络结构由于××铁路分局A车务段各站点大都远离城市，且多处于沙漠戈壁，自然环境恶劣，风沙大，日照时间长，温差变化大，段、站间距离长，在此较为复杂的情况下，考虑到通信线路的租用费、有限性和性价比，我们将网络结构分为三级。
①前端监控站三级及三级以下各站为前端监控站，每个前端监控站有一个机房，机房一般设在行车室。
三级以下各站站台和行车室，各设一个信号采集点（指音、视频信号），三级站在站场、行车室及相应道岔咽喉区安装信息采集点；机房内放置嵌入式网络硬盘录像机、站点交换机、网桥等设备，需要前端管理的站点，可再加装一台管理计算机。
各摄像机及其他信息采集设备采集的模拟视频信号，经嵌入式网络硬盘录像机数字化后通过传输网络发往分控中心。
②分控中心分控中心主要指b站和A站。
b分控中心主要负责其以西各前端监控站内所有监控点；A分控中心主要负责自b以东各前端监控站内所有监控点。
分控中心的计算机安装网络监控软件，加载监控回放控件，经登录到设在分控中心的服务器的认证，即可按设定的权限浏览前端监控站图像和其他现场信息，分控中心能随意切换控制本区内所有摄像机，前端告警时产生联动，不仅以声光告警形式通知相关人员，同时按设定的方式录像、记录告警内容。
③总控中心总控中心设在A车务段，主要对各分控中心实施总体监控，能切换并控制至任何一个前端监控站的监控点现场。
在这种网络结构中，各个前端监控站有足够的带宽连接到各自分控中心（384K-2Mbps），在分控中心可以保证不同的监控者在同一时间内连接到任意不同的前端监控站现场获得现场图像和各种相关管理数据，实施控制。
在分控中心设立管理服务器，可以避免将其设在各前端监控站而带来的不必要的设备投资，便于认证系统的集中管理。
对于拨号进入本系统的用户，在管理服务器得到认证许可后，将路由指向前端监控站的视频服务器，获取视音频和管理数据（站点及当前登录用户等数据库资料在管理服务器中数据库模块中获得）。
在总控中心，一般不能保证所有前端监控站到总控中心都有直接连接的带宽资源，这种全网状结构的投资较大，因而我们采用多级树状结构，其基本结构如图1所示。
在这种结构中，每个分控中心到总控中心只有有限的带宽，在同一时刻对于同一分控中心管辖范围内的不同的前端监控站，只能有有限的图像传输到总控中心，所以总控中心的多台控制主机浏览同一分控中心下的不同前端监控站的图像时，受到分控中心到总控中心网络带宽的影响，但是总控中心端的控制计算机仍能随意地互不干扰地查看不同分控中心下前端监控站的现场图像。
4 2系统拓扑图系统可分成两个部分：前端设备和监控中心。
4 2.1前端设备前端设备组成连接图如下所示：4 2.2 监控中心监控中心分两部分：分控中心控制部分和总控中心控制部分。
◆分控中心控制部分前端监控站---分控中心结构图如下页所示：五、系统单元描述5.1 视频切换单元前端视频切换主要有嵌入式数字硬盘完成，根据用户的需求一台计算机可同时监看多画面或一画面，视频服务器输出的（来自分控中心和总控中心的控制主机）控制信号，经解码器解码后控制云台和摄像机的各种动作。
5.2 信息处理单元由用户已建成的信息系统收集并处理，在该系统中可定义紧急告警类型发生该类告警时，向图像监控主机发送告警信息，由图像监控主机响应告警，产生自动切换，启动录像等操作。
5.3中央控制单元中央控制单元由多台计算机及相应控制软件Web 、服务器、主控服务器及局站资料数据库等组成。
本方案采用的电脑多媒体控制平台具有直观便捷的浏览器，操作界面可在WINDOWS98/2000 中运行；小巧的视频解压回放控件嵌入标准浏览器界面，本界面具有操作简便、直观的电子地图功能，允许用户使用鼠标便能巡视所有现场，界面风格可由用户随时使用HTML 语言进行修改。
Web 服务器负责对远程电话线登录用户进行认证管理，获得许可的用户方能连接视频服务器，获取现场图像并实施控制，同时还处理多个用户同时拨入时的并发控制。
主控服务器管理用户权限，对不同权限给予不同的控制能力，允许监看某些现场图像，管理用户登录信息，处理告警消息并实时转发记录。
局站资料数据库记录局站名称、摄像机地点等信息。
六、系统配置及选型6.1.系统配置说明①前端监控点设于车站两端道岔口外侧，由于西北特有的气候环境和铁路特殊的环境，必须要充分考虑高温、低温、风沙大、易受雷电打击、火车行驶震动及夜间低照度等因素，因此，道岔口监控采用性能优良的室外智能球，可适应零－51°到零上+50°的气候，自动聚焦，高分辨率，低照度，带有预置位功能，快速旋转，可以很方便的对道岔口进行细致入微的监控。
车站工作室内采用一体化彩色半球摄像机，同时安装拾音器，使车务段控制中心对车站行车室的安全工作完全监控。
所有监控点均采用高分辨率彩色摄像机，配置3.5-16mm镜头,可视6-30m左右，采用2M传输音视频到二级站；每个分站点配备一台4路嵌入式网络视频硬盘录像机，以对所有目标点进行监控、录像、保存，接受主控中心的图像、声音信号，以达到网络视频会议的目的；二级站、一级站独立配置一台网络视频服务器，对远端的分站进行集中管理。