汽车电子作业

1.燃油喷射系统的优点？1.采用多点汽油喷射，使每个汽缸得到相等的燃油量，使混合气空燃比一致，可提高发动机的升功率5%～10%。

2.进气系统没有喉管，压力损失小，增大充气量。

提高发动动力性。

能显著降低燃油消耗量，燃油消耗降低5%～15%。

3.空燃比控制系统能迅速响应，使加减速反应灵敏。

可大幅度减少发动机废气中有害物的排放量，废气排放量减少20%左右。

4.对大气压或外界环境温度变化所引起的空气密度变化可以进行适当的空燃比修正。

可有效控制汽油机爆燃。

5.容易启动，暖机性能提高。

能明显改善发动机的低温起动性能。

6具有减速断油功能，降低排放，节省燃油。

2.为何要使用自动变速器？机械齿轮变速器具有效率高，工作可靠，结构比较简单等优点。

故被广泛地应用在各种汽车上。

但是对于诸如高级小客车、超重型自卸汽车，要求高通过性的军用越野汽车以及城市的大型公共汽车等车型，由于特殊的使用条件和要求，单纯采用机械变速器，虽能适应汽车的一些需要，但还存在不足之处。

为适应汽车行驶条件的变化，必须经常换挡。

换挡时，被啮合的主动齿轮与被动齿轮转速不一样，使齿轮受到冲击，甚至有时挂不上挡。

于是换挡前需要对转速加以调整。

例如从高挡换至低挡，先要松油门和离合器，摘掉高挡、结合主离合器、加大油门，再分离主离合器、挂上低挡，使换挡时将要相互啮合的齿轮转速相接近，便于挂挡。

这样换挡过程过于复杂，要求司机能够掌握时机，有一定的熟练操作技术。

同时，驾驶员踩主离合器踏板时，要消耗很大的体力，容易疲劳。

由于换挡时的冲击现象，传动系要受到很大的附加作用力。

若汽车在行驶过程中，突然碰到大右块，阻力突增，车速下降。

此时发动机工况并未改变，传动系就要“别劲”，使零部件容易损坏或缩短使用寿命。

机械变速器由若干组齿轮构成。

齿轮的不同组合可得到不同的挡位。

由于齿轮组数目有限，所能得到的挡位也就有限，故普通机械变速器是有级式变速器。

机械变速器的挡位愈多，愈能更充分地利用发动机功率，以提高汽车的动力性能。

例如结构相同的两辆汽车采用不同的变速器：一辆是两挡变速器，另一辆是四挡变速器。

两种变速器的头挡和直接挡速比相同。

此两辆汽车在良好路面上以直接挡行驶时，最大车速和克服道路阻力的能力相同。

头挡的起步能力和最大爬坡度也相同。

但在阻力稍大。

不能用直接挡行驶时，情况就不同了。

前者只能用头挡，并需关小节气门，最大行驶速度低；后者则可用3挡或2挡行驶，允许节气门开得较大，故发动机功率利用得充分，动力性好，平均车速高，经济性也好。

事实上，机械变速器的挡位不可能增加得很多，否则将会导致结构复杂笨重。

挡位增多，换挡次数也就增多，更增加了换挡操纵的困难。

因此，载重量在25T以上的重型矿用汽车一般都不单独使用机械变速器。

3.汽车使用的主要控制理论？防抱制动ABS系统4.主要交通工具的刹车原理？汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种，一种靠动力刹车，一种靠夹力刹车。

鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车，多用于小型货车和低档汽车。

由于其制动力相对较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已属于落后技术。

目前的主流刹车系统是盘式刹车或称碟式刹车。

盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车，原理都一样，都是利用刹车液压泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。

动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

其主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。

实心盘式刹车系统的刹车盘尺寸较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本低廉，多应用于中高档轿车。

通风刹车的盘式设计成划线刹车盘或打孔刹车盘，目的是为了要在既定的刹车碟盘尺寸里，增加它与空气接触的表面积。

刹车碟盘的表面积愈大，刹车碟盘的散热能力也就愈强，将动能转换成热能的效率也就愈高。

通风刹车盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型。

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用蹄片与刹车盘(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。

一一套良好高效率的刹车系统必须能提供稳定、足够可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人员从刹车踏板所施的力能充分有效的传递到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车系统衰退。

其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一一点，利用帕斯卡液压定律，通过液体压强将力放大。

这种液体通常是油(油压)，绝大多数制动系统也是在此中放大了制动力量。

简单制动系统的模型是：当驾驶员踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大传输，再通过液压系统把制动力又放大。

多次放大以后的制动力驱动活塞移动，活塞推动蹄片及刹车卡钳紧紧的夹住制动盘(碟)。

由蹄片及刹车卡钳与制动盘(碟)之间产生的强大摩擦力，迫使汽车减速。

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车的安全性。

评价一辆汽车的制动性能，最基本的指标就是制动加速度、制动距离、制动反应时间及方向稳定的可操控性。

基于刹车安全要求，人们根据摩擦力原理及特点设计了ABS(AntilockBrakingSystem，自动防抱死刹车系统)刹车系统。

根据试验证实，弹性轮胎与路面的摩擦有其特殊规律，轮胎与路面摩擦系数的最大值，出现在车轮处于边滚边滑状态时。

当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎抱死，一旦发生轮胎抱死，那么轮胎与地面问的摩擦就会由“静摩擦”变成了“滑动摩擦”，不但摩擦力大幅降低，更会使车辆失去转向控制的能力。

装有ABS系统的车辆刹车时，当车轮即将达到抱死临界点时自动减低制动压力，使车轮受车的惯性又重新加速转动，当车轮转动达到设定速度上限时，制动压力又增大使车轮减速至抱死临界点……。

刹车系统可在一秒钟内作用3O至120次，相当于不停地刹车、放松的“点刹”动作，且踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。

也就是ABS刹车系统利用了车轮抱死前瞬问会产生“最大静摩擦力”的原理，使刹车行程变短，此举又可避免紧急刹车时方向失控与车轮打滑。

ABS刹车系统是在常规刹车基础上多加了一一个压力调节器。

当制动压力未达到车轮抱死临界点时，ABS压力调节器不工作，刹车模式为常规刹车。

当制动压力达到车轮趋于抱死临界点时，ABS压力调节器启动运行。

常规刹车制动其特点是当踩下制动踏板后，制动器压力与制动主泵压力同步上升，车轮抱死后制动器压力仍然会随制动主泵压力增加而增高，直至达到制动主泵压力最高压。

ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力只在抱死临界点附近变化。

使制动压力处于保持压力、减低压力、增大压力的循环过程中。

自行车的刹车系统大致可分为轮刹和轴刹两种。

轮刹主要是通过橡胶块给车轮边缘增加摩擦力，使车轮减速，达到刹车的目的。

轴刹与轮刹的刹车原理类似，是给轮轴一个阻碍力，达到减速的目的。

不论哪种刹车方式，都是采用增大摩擦，减小速度的物理原理。

另外，刹车把手是一个简单的杠杆系统，运用很小的力就可以通过长力臂传递给刹车片很大的压力。

从技巧上说，会骑自行车的人都知道，在车速较快的时候下坡，不宜单独使用前刹或先使用前刹。

因为前刹抱死后，后轮会抬高重心，造成以前轮着地点为支点整车向前空翻的效果。

其物理原理是：人与车的重心在支点上(右)方，由于向前惯性的缘故，车还要运动，就只能由平动转化为转动了。

那么后轮单独刹车的情形又如何呢?如果后轮刹死了，车子的惯性一样向前，但此时前轮对地面的压力会增大，相对减少后轮的压力，所以翻车的机会较少。

5.简述ABS和ASR是什么意思？ABS—防报死制动系统（Anti-lock Braking System）：通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。

装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。

它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

ASR: ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。

由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。

该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。

ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

6.漂移是什么意思？漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。

其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

另有诸多作品和引申含义制动有两种，分为脚踏制动和引擎制动。

基本上两者对攻弯都是非常重要，最终目的是让汽车在最短距离内减慢至合理的入弯车速，并能维持足够的转速以供出弯之用。

上文我们讲述过制动是影响重心转移的主要因素，所以何时制动、制动多少也是攻弯时必需清楚的。

一般来说，不论头轮和尾轮车，制动会使重心前移；而相对而言，在加速途中突然收油或减慢车速也会使重心前移；制动愈重，收油愈急，会使重心转移愈更。