营业线插入道岔施工安全技术要点课件
铁路营业线施工安全管理办法(PPT 57页)
铁路营业线施工安全管理办法(PPT 57页)第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身与施工安全，根据《中华人民共与国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规与规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳固、使用与行车安全的各类施工作业，按组织方式、影响程度分为施工与维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或者可能影响铁路营业线设备稳固、使用与行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路与普速铁路进行管理。
高速铁路有关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及有关联络线与动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线与其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗与慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修与维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求与施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
第5条铁路营业线施工务必把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位与部门务必严格执行本办法与施工管理有关规定。
第6条铁路营业线施工是运输组织的重要构成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织与施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具与施工方法，提高施工作业效率与质量。
营业线施工安全注意事项
营业线施工安全注意事项一、开工前，与设备治理单位共同调查确认地下管线位置，如设备治理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。
三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。
四、拆动既有线设施阻碍行车安全的工程，开工前必须与设备治理单位签订施工安全协议书。
五、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。
六、既有线施工，每个工点必须设置通过培训的防护员，保证行车安全。
七、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司职员带队。
八、在有架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。
九、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再复原作业。
十、雨季时，必须制订防洪措施。
十一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。
十二、施工中，应自觉同意监理公司、设备治理单位的指导，服从建设单位的指挥。
十三、封锁、慢行施工，要紧领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员。
十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》，进行检查保养修理，定期检查，及时排除各种隐患。
十五、施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0米以上距离。
十六、在离接触网带电部分不到2.0米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
十七、在距离接触网带电部分2~4.0米的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
十八、发觉接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达之前，应距断线接地处10米以外设置防护，禁止人员进入。
铁路营业线插入道岔施工安全技术要点概述
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第一章 施工准备
（3）注意区分销钉的规格。长度为72mm的销钉用于钢枕 滑床板, 长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板, 长度为 用于护轨垫板。
3、安全卡控重点：搭设平台的地基要稳固，在搭设前 对软弱地基要进行处理；平台周围设好排水设施，防止雨 水浸泡造成地基承载力下降而导致平台垮塌。
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第一章 施工准备
三、道岔上台组装 1、将岔枕搬运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股
外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设 图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺 序铺设, 连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符 合标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符 合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。同时, 配合电务部门安装 转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。
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第二章 封锁施工
第二种：在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大 于或等于800m。
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第二章 封锁施工
当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处 区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地 点距进站信号机大于或等于"时，不设置带“T”字的移动减速 信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工 地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终 端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时 ，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
铁路营业线施工安全知识培训教材(36张)PPT
作用：
昼间展开的红色信号旗要求 列车停车 ；
防护条件：
当线路发生故障时，在 故 障地点显示停车；使用各种小 车防护；线路封锁施工防护； 列 车间隔施工防护；维修作业 防护。
防护办法：
昼间，防护员用左手展开红 色信 号旗，站在路肩上或随车 移动，在故障地点插 在线路中 心。设置防护时，高举于头顶 作圆形 转动。
防护员装置防护用品时使用
１、原则上在工区集体保管或单独作业人 员自己 保管。
２、严禁在工地或其他地点存放。
３、线桥领工区、工区和巡道、巡守小组 的防护 信号备品，应按规定配备。
1、服从项目经理的领导，协助项目经理的工作，并对项目经理负责；
2、协助项目经理制订项目部既有线施工管理制度，管理既有线施工 日 常生产工作，控制质量要素，搞好安全生产，抓好生产计划的落实 和技 术标准的实施，审查质量问题的处理，确保工程在各方面达到规 定要求 ；
——中铁一局兰渝铁路高兴站临近营业线施工
信号备品包括：作业标、停车信号牌、
减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、 减速地点标、火炬、喇叭、 响墩、红色 信号旗、黄色信号旗、对讲机等。
作用：
司机见 此标志须提高警 惕，长声鸣笛。
防护条件：
（１）在区间单线线路上进 行不需要 停车和减速信号防 护的一般施工作业；
作用：
昼 间展开的黄色信号旗要 求列车降 低到要求的速度 。
防护条件：
昼间，防护员用右手展开黄 色信 号旗，站在指定地点的慢 行地段路肩安全处所。 当施工 负责人指示防护员撤除停车防 护时，应 高举黄旗左右摇摆。
防护办法：
故障地点修复后，指 示列 车运行和施工负责人及小车 使 用负责人撤除防护的一种联络 手信号。
铁路营业线施工安全培训课件
铁路营业线施工安全培训课件一、编制依据1、原铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》；2、铁道部令第29号《铁路技术管理规程》；3、济南铁路局编制的《铁路营业线施工安全管理知识》；4、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工安全与案例分析》;5、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工人员安全培训300题》；6、中铁四局集团有限公司编制的《项目施工管控约束性条款》；7、其他有关铁路营业线施工安全的法律、法规和规章.二、铁路营业线施工的定义铁路营业线：已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。
铁路营业线施工:与铁路营业线平行、交叉、接入，在铁路营业线两侧一定范围内，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。
三、天窗和慢行规定天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、普速铁路施工天窗1.1技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
1。
2繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗;其余各线周六、周日不安排施工天窗。
2、普速铁路维修天窗2.1双线不应少于120分钟,单线不应少于90分钟.2.2普速铁路轨道结构为新Ⅱ型枕或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗,周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。
3。
列车慢行和开通线路后首列放行的相关要求3。
1各项施工作业，施工点前不得安排慢行.3.2施工结束，线路开通后,列车限速要求要符合铁运［2012］280号文中附件10《普速铁路各项施工作业放行列车条件》中的相关规定。
3。
3扰动道床不能预先轧道（正线轧道50次，站线轧道30次)的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。
营业线施工管理办法(图)
10.第23条：影响行车或影响行车设备稳定、使 用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或 擅自扩大施工内容和范围的以及未按审定的施工方 案组织施工的，一经发现立即责成停工并追究施工 单位、相关配合单位、部门的责任。
三、营业线施工安全管理原则
1.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使 用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响 程度分为施工和维修两类。邻近营业线施工纳入营 业线施工安全管理范畴。
2.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围 内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等 影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车 安全的施工作业。
4.涉及施工安全管理的两个重点问题：一是 劳动安全只要死人，一定要通知地方政府。二是 注意避免铁路交通事故认定条件中对于营业线施 工极易发生而且定性等级较高的一条，C24.无调 度命令施工，超范围施工，超范围维修作业（经 常发生，防护牌插错就是超范围）。
相关惯性事故统计分析（上海铁路局）
施工作业挖断电缆 施工机械、车辆侵限与列车相撞 基坑开挖支护不到位导致线路失稳 施工作业人员车辆伤害 自轮运转设备超偏载、冲脱挤冒 施工质量被事后追责
6.第14条：施工等级的审定：施工单位在上报施 工计划申请时，按规定初步提出各次施工的施工等 级。建设项目管理机构及路局部门、设备主管业务 处审核施工计划时按规定进行审核，提出本部门的 意见。路局运输处综合各单位、部门的审核意见， 确定各次施工的施工等级。其中Ⅰ、Ⅱ级施工应报 施工协调小组审定；Ⅲ级施工由路局有关业务处共 同审定。具体的施工等级在施工计划中公布。
15.第36条：在线间距不足6.5m地段进行清筛、 成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换 接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以 下，做好隔离并按规定进行防护。施工单位在提报 施工计划时，应提出邻线限速的条件。路局调度所 编制施工日计划时，根据施工单位申请，注明施工 地段邻线限速条件，由调度所及时向有关车站、动 车组、机务段发布限速调度命令和运行揭示调度命 令。施工作业时，施工单位应采取有效措施，保证 邻线列车和施工作业人员安全。
铁路营业线施工安全管理培训课件
2.名词解释
营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工 和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能 影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
营业线设备安全限界是指电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚 拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围。
3.4 营业线施工等级划分
把施工等级划分改成了营业线施工等级划分，新增加高铁施工等级，普速施工等级增加一项通信网 络施工定义。
增加了普速铁路施工等级：一级施工（中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两 站以上行车通信业务的通信网络设备施工 ）；二级施工（中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以 上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工 ）。
3.6 营业线施工计划审批权限
把施工计划分为高铁和普速两种，审批的施工计划增加2条，并且明确指出施工方案的审批由专业 部门对口负责。
增加的2条审批的施工计划：⑴中断跨局行车通信业务的施工。⑵中断繁忙干线6小时及以上或干线 7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。
3.7 营业线施工方案审核
(2) 现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；
(3) 按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
撤除移动停车信号
(1) 现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；
(2) 通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；
(3) 通知车站开通线路。
4.3信号显示
余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。
站改施工插铺道岔的作业流程和安全卡控要点
站改施工插铺道岔的作业流程和安全卡控要点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第一章 施工准备
二、搭设组装平台 搭设组装平台的总要求是, 组装平台要搭设平稳, 组装后
道岔不侵入限界。搭设组装平台的技术要求如下: 1、平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好。平台采
用木枕搭成枕木垛, 平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平 台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。
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第一章 施工准备
人工挖电缆探沟
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第一章 施工准备
第二节 岔料卸车及倒运
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第一章 施工准备
卸车作业包括卸岔料、岔枕、道碴。要求均在天窗点内 进行，特别要做好以下安全事项：
1、卸高边车时接触网要停电，卸平板车时可以不停电， 但注意施工人员机具高举，以防接触网伤人。
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第一章 施工准备
7、测量定位 （1）根据设计精确定位出道岔的岔前、岔心、岔后位置。 （2）做好高程测量，从既有道岔直股岔前开始每隔5m一 个点一直测至岔尾，并做好记录，以便为道床开挖和起道 提供资料，并对岔区纵断面进行必要的改善。 （3）做好道岔的方向控制, 量出既有道岔直股测量点与邻 线线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。
2、平台高度必须适宜, 既要考虑到道岔起落量不宜太大, 又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
3、安全卡控重点：搭设平台的地基要稳固，在搭设前 对软弱地基要进行处理；平台周围设好排水设施，防止雨 水浸泡造成地基承载力下降而导致平台垮塌。
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第一章 施工准备
三、道岔上台组装 1、将岔枕搬运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股外
5、预铺道岔的轨料、岔枕均为笨重材料，原则上卸至 车站两端、股道两侧，不得横跨股道进行倒运，如需跨越， 必须在天窗点内倒运；
6、倒运岔料要多人进行、专人指挥、步调一致，谨防 伤人。
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第一章 施工准备
第三节 道岔预铺
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第一章 施工准备
一、预铺方案 预铺道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌情况,并按
2、摆设岔枕时, 不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免 损坏套管。
3、电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内, 安装 时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处 理, 以避免连电。
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第一章 施工准备
4、现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况, 确认尖 轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm, 才允许安 装电务设备。
营业线插入道岔施工安全 技术要点
2017年3月
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目录
第一章 第二章 第三章
施工准备 第一节：施工前期调查 第二节：岔料卸车及倒运 第三节：道岔预铺 封锁施工 第一节：施工防护 第二节：拆除线路及清底 第三节：道岔就位及上碴捣固 第四节：道岔开通 道岔养护及交验 第一节：道岔养护 第二节：道岔交验
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第一章 施工准备
8、调查工作安全重点：一是人员上道要有设备管理单位 的“命令票”；二是要设好防护人员和驻站员，有车时及时 下道避让；三是所有调查工作必须在设备管理单位配合下 实施；四是将人身安全、人员挡停列车、出现“红光带”作 为重点；五是在电化区段进行卸车、测量时必须距接触网 线保持不小于2m安全距离，以防接触网伤人，否则必须 停电作业。
侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图 摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序 铺设, 连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合 标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合 标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。同时, 配合电务部门安装转 换设备和外锁闭装置, 并进行调试。
2、卸车途中原则上列车不能移动，如要移动必须确认 材料无侵限、余料无偏载；
3、卸车完毕派专人检查限界及车门关闭情况，确保无 侵限、车门关闭良好，方可发车；
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第一章 施工准备
4、列车开出卸车场地后，留部分人员对卸下的材料进 行清理、堆码，确保卸下材料稳固，以防线路开通后列车 震动造成材料下滑侵限；
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前言
各位领导、同志们： 大家下午好！ 营业线插入道岔施工是营业线站改施工的一项单项
施工，参加施工的所有人员必须经过项目所在铁路局的 培训教育，经过考试取证后方可上岗（劳务人员由施工 单位培训考试取证），施工全过程必须执行路局营业线 施工有关管理办法，必须将行车安全放在首位。插入道 岔施工包括施工准备、封锁施工、道岔养护及交验等工 序。下面我就和各位领导、同仁一起就“营业线插入道 岔施工安全技术要点” 进行交流。
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第一章 施工准备
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第一章 施工准备
第一节 施工前期调查
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第一章 施工准备
1、施工月计划的提报，日计划下达。 2、挖探、调查、排障：施工前会同工务、电务、供电、 通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响 到的线缆走向、行车设备并进行标记，确定处置及应急预 案。 3、调查挖掘机进出路径及道岔纵横移路径。 4、对既有线路拆除的路料堆放位置进行调查。 5、与供电、电务部门共同确认回流线的设置位置。 6、根据方案，对需要插设的防护牌在线路上进行标示。
2、安全卡控重点：组装道岔时严禁侵入安全限界，当 天用不完的材料要远离营业线堆放，必要时派专人看守。
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第一章 施工准备
道岔上台组装
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第一章 施工准备
四、预铺道岔注意事项 1、预铺道岔必须方正, 道岔的直股一般应平行于既有道
岔直股。根据铺设时的钢轨温度, 通过计算设置轨缝。铺设 岔枕时, 先在钢轨直股上画上间隔标志,严格按照组装要求进 行。道岔预铺后, 各部尺寸要在轨腰上标写清楚。
道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移, 不作纵移, 这样可以减少施工工作量。 但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预 铺位置不宜距既有线路位置太近, 以避免干扰施工。同方向 连续纵移的道岔, 一般不宜超过3组; 咽喉区如有平行的牵出 线或专用线, 应尽可能利用其纵移, 在封闭点内只作横移。 如果站内某股道能暂时封闭, 作为预铺道岔位置, 则可大大 减少预铺道岔组装平台的工作量。