起动机原理介绍2
汽车起动机说明书
汽车起动机说明书第一章：起动机概述1.1 起动机的作用起动机是汽车发动机的重要组成部分，主要用于启动发动机。
通过驱动曲轴转动，使发动机开始运转。
1.2 起动机的结构起动机由电动机、齿轮组、离合器、电磁开关和传动装置等组成。
其中，电动机是起动机的核心部件，通过电能转换为机械能，驱动齿轮组工作。
1.3 起动机的工作原理当驾驶员打开车钥匙，启动电磁开关时，电能通过电线传递给起动机电动机。
电动机接收电能后，产生旋转力矩，通过齿轮组传递给发动机曲轴，使曲轴转动，从而实现发动机启动。
第二章：起动机的使用与维护2.1 起动机的使用注意事项2.1.1 启动前要检查电瓶电量是否充足，确保起动机能正常工作。
2.1.2 启动时要松开油门踏板，避免发动机过速启动。
2.1.3 启动后应及时松开起动开关，避免过度使用起动机。
2.2 起动机的维护保养2.2.1 定期检查起动机的连接螺栓是否松动，保持其稳定性。
2.2.2 清洁起动机外壳，防止灰尘和污垢积累影响散热。
2.2.3 检查起动机齿轮组的磨损情况，如有需要及时更换。
第三章：常见故障及排除方法3.1 起动机无法启动3.1.1 检查电瓶电量是否充足，如电量不足需充电或更换电瓶。
3.1.2 检查起动机电线连接是否松动或腐蚀，如有问题需修复或更换电线。
3.1.3 检查起动机电动机是否损坏，如有需要，更换起动机电动机。
3.2 起动机启动缓慢3.2.1 检查起动机电源线是否良好接触，如有松动需紧固。
3.2.2 检查起动机齿轮组是否磨损严重，如有需要，更换齿轮组。
3.2.3 检查起动机电动机是否老化，如有问题，更换电动机。
3.3 起动机发出异常声音3.3.1 检查起动机齿轮组是否脱落或磨损，如有需要，修复或更换齿轮组。
3.3.2 检查起动机电动机是否松动，如有问题，紧固或更换电动机。
第四章：起动机的发展趋势4.1 起动机的节能环保技术4.1.1 采用高效能电动机，提高能量转换效率。
4.1.2 应用智能控制系统，实现起动机的智能化管理。
简述起动机工作原理
简述起动机工作原理起动机是汽车发动机启动的重要组成部分之一。
它的作用是在发动机转动过程中为发动机提供足够的扭矩，使其能够顺利启动。
下面我们来详细了解起动机的工作原理。
起动机的主要构造部件包括电动机、齿轮传动机构、离合器和万向节。
起动机的工作原理是利用电动机的转动来带动齿轮传动机构，传递动力到发动机的飞轮上，从而使发动机开始转动。
起动机内部的电动机是起动机的核心部件。
电动机由电枢、电刷、电磁铁、减速器和端盖等部件组成。
当驾驶员拧动钥匙，启动电路被闭合，电磁铁便开始工作。
电磁铁的作用是将齿轮传动机构的齿轮和发动机飞轮连接起来。
同时，电磁铁还会将电动机的旋转方向改变90度，使电动机的输出轴可以带动齿轮传动机构的齿轮。
当电动机开始转动时，它的电枢和电刷也会开始旋转。
在电刷的作用下，电枢会在磁场作用下旋转。
电枢和齿轮传动机构的齿轮相连，因此电枢的旋转会带动齿轮传动机构的齿轮旋转。
齿轮传动机构的齿轮会通过万向节传递动力到发动机的飞轮上。
除了电动机，起动机中的齿轮传动机构也是非常重要的部分。
齿轮传动机构由齿轮、轴和轴承组成。
在起动机启动的过程中，齿轮传动机构的齿轮需要承受非常大的转矩，因此齿轮的材质和制造工艺都需要比较高的要求。
在起动机的启动过程中，离合器也发挥了非常重要的作用。
离合器的作用是在电动机启动之后将齿轮传动机构和发动机的飞轮连接起来。
离合器的材质和结构都需要满足起动时所需的高扭矩和高耐磨性的要求。
起动机的工作原理是利用电动机的转动带动齿轮传动机构，从而带动发动机开始转动。
起动机中的齿轮传动机构和离合器也起着非常重要的作用。
这些部件的优质材料和精细的制造工艺都是保证起动机正常工作的重要保证。
汽车起动机原理
汽车起动机原理
汽车起动机是一种用电动机驱动的设备，用于启动内燃机。
它的作用是通过驱动发动机的曲轴，使其达到旋转速度，从而实现启动内燃机的功能。
起动机通常由电动机、齿轮和控制电路等组成。
起动机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 电源供给：当车辆的钥匙转到起动位置时，电源会通过电线传递给起动机，为其提供驱动能源。
2. 电动机工作：起动机内部的电动机接收电源后开始工作。
电动机由电磁线圈和永磁铁组成，当电流通过电磁线圈时，它会产生一个磁场。
磁场作用下，电动机内部的永磁铁会受到吸引力，开始旋转。
3. 齿轮传动：起动机内部有一个小齿轮，它与发动机曲轴上的飞轮齿圈咬合。
当电动机旋转时，小齿轮也会转动。
小齿轮的转动通过齿轮传动作用于发动机曲轴上的大齿圈，从而让发动机曲轴转动起来。
4. 启动发动机：通过齿轮传动，起动机将转动能量传递给发动机曲轴，使其开始旋转。
随着曲轴的旋转，发动机的气缸、活塞等部件也开始工作，燃油燃烧，发动机逐渐达到运转状态。
5. 停止工作：当发动机成功启动后，起动机会自动停止工作。
这是通过起动机内部的控制电路实现的，当发动机运转起来后，
控制电路会切断起动机的电源供给。
总的来说，汽车起动机利用电动机工作原理，通过齿轮传动将转动能量传递给发动机曲轴，实现启动发动机的功能。
起动机在汽车中起着至关重要的作用，使得发动机能够快速启动并正常工作。
第二节 起动机的原理和特性(王字号)
概述 常规起动机的组成、结构 起动机的原理和特性 减速起动机
起动机的控制电路
起动系的故障诊断 起动机拆装与维护
第三节
起动机的原理和特性
直流电动机的工作特性
学习内容 直流电动机的工作原理
二、直流电动机的工作特性 （一）直流电动机转矩自动调节特性 直流电动机拖动负载，当 负载发生变化时，电动机的电 枢转速、电枢电流、电磁转矩 均会自动的作相应的变化，以 满足不同负载的需要。 通电的线圈在磁场中受力 而转动，运动的线圈切割磁力 线产生电动势（反电动势）， 电动势的方向和线圈电流方向 相反（如图），电动势的大小 为：E反=Ceφn Ce—电机结构常数； φ—磁极磁通； n—电枢转速
概述 常规起动机的组成、结构 起动机的原理和特性 减速起动机
起动机的控制电路
起动系的故障诊断 起动机拆装与维护
第三节
起动机的原理和特性
直流电动机的工作特性
学习ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ容 直流电动机的工作原理
电动机工作时，电压平衡方程式为： Ub=E反+ Is Ra （ Is 电枢电流，Ra电动机内阻） 则电枢电流为：Is=（Ub- Ceφn ）/Ra 分析： 负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→ Is ↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相 等→电机拖动负载以较高转速平稳运转； 负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→ Is ↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相 等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。
学习内容 直流电动机的工作原理
起动机的输出功率P（kw）可以通过测量电枢轴 上的输出转矩M和电枢的转速n确定，即P=Mn/9550 从上式可以看出， 在完全制动（n=0）和 空载（M=0）两种情况 下，起动机的输出功率 都等于0，如图中的P曲 线，在Is接近完全制动 电流一半时，起动机的 输出功率最大。因为起动机的工作时间很短，所以 允许在最大输出功率状态下工作，通常把起动机的 最大输出功率称为起动机的额定功率。
起动机的工作原理是
起动机的工作原理是
起动机的工作原理是将电能转化为机械能，使发动机能够启动和运转。
具体工作原理如下：
1. 电源供电：当驾驶员拧动钥匙（或按下启动按钮）时，电源会向起动机提供电能。
2. 电流通路：电能通过电路流到起动机的电枢线圈上，激活起动电机。
3. 电枢转动：激活后的起动电机使电枢转动。
电枢上的电刷接触到电枢线圈的碳刷，形成闭环电流，导致电枢不断旋转。
4. 驱动齿轮：电枢转动的同时，驱动齿轮会与发动机上的齿轮或飞轮相啮合。
5. 发动机启动：当驱动齿轮与发动机上的齿轮或飞轮啮合时，齿轮的转动力会传递到发动机，使发动机开始转动。
6. 自启动器断开：一旦发动机转速足够高（通常为数百转/分钟），自启动器会自动断开电流，使起动机停止转动。
通过这种方式，起动机将电能转化为机械能，实现了发动机的启动和运转。
汽车启动机工作原理
汽车启动机工作原理
汽车启动机是汽车发动机启动的关键部件，它通过转动发动机曲轴，使发动机
达到启动转速，从而实现汽车的启动。
汽车启动机工作原理主要包括电磁铁吸合、齿轮传动和电动机转动三个方面。
首先，当司机转动钥匙或按下启动按钮时，电磁铁会受到电流的激励，产生磁场，吸合驱动齿轮，将齿轮与飞轮齿圈啮合。
这一过程需要大电流的支持，因此汽车电瓶需要保持充足电量，以确保电磁铁能够正常工作。
一旦齿轮与飞轮齿圈啮合，电磁铁会自动断开，使得启动机不再受到电流的驱动。
接着，齿轮传动是汽车启动机工作原理中的重要环节。
当齿轮与飞轮齿圈啮合后，启动机的电动机开始转动，带动曲轴转动，从而使得汽车发动机开始运转。
齿轮传动需要保持良好的啮合状态，以确保转动过程的稳定和顺畅。
同时，齿轮的制造材料和工艺也需要具备足够的强度和耐磨性，以应对长时间的高速转动。
最后，电动机转动是汽车启动机工作原理的核心。
电动机通过电能转化为机械能，带动曲轴转动，从而使得汽车发动机得以启动。
电动机的转动速度需要达到一定数值，才能确保发动机的正常启动。
因此，电动机的设计和制造需要具备高效率和高可靠性，以确保启动机在各种环境和条件下都能可靠工作。
总的来说，汽车启动机工作原理涉及电磁铁吸合、齿轮传动和电动机转动三个
方面。
这些环节的协同作用，确保了汽车发动机的顺利启动。
汽车启动机的性能和可靠性对汽车的正常使用至关重要，因此在汽车维护和保养过程中，对启动机的检查和维护也显得尤为重要。
汽车起动机的工作原理
汽车起动机的工作原理
汽车起动机是汽车发动机启动的关键部件，其工作原理直接影响着汽车的启动
性能和可靠性。
汽车起动机的工作原理可以简单概括为，通过电动机驱动齿轮传动，带动曲轴转动，从而启动发动机。
下面将详细介绍汽车起动机的工作原理。
首先，汽车起动机的工作原理与电动机的工作原理有关。
汽车起动机是一种直
流电动机，它通过电磁感应原理将电能转换为机械能，从而带动发动机的启动。
当司机转动钥匙或按下按钮启动汽车时，电瓶会向起动机发送电流，启动机内的电磁线圈产生磁场，吸引电磁铁，使得起动机的齿轮与曲轴啮合，从而带动曲轴转动。
其次，汽车起动机的工作原理与齿轮传动有关。
起动机内部有一个小齿轮，称
为飞轮齿圈，它与曲轴上的齿轮啮合。
当起动机启动时，飞轮齿圈会驱动曲轴转动，从而带动汽车发动机的启动。
同时，起动机内部的电磁铁会释放，使得起动机齿轮与飞轮齿圈脱离，以防止起动机继续驱动发动机。
最后，汽车起动机的工作原理与发动机启动有关。
起动机通过带动曲轴的转动，使得汽车发动机内部的活塞运动，从而实现汽油或柴油的燃烧，最终启动发动机。
一旦发动机启动并正常运转，起动机会自动脱离飞轮齿圈，停止工作。
综上所述，汽车起动机的工作原理是通过电动机驱动齿轮传动，带动曲轴转动，从而启动汽车发动机。
汽车起动机的工作原理直接影响着汽车的启动性能和可靠性，因此在汽车维护和保养中，需要定期检查起动机的工作状态，以确保汽车的正常启动。
汽车起动机原理
汽车起动机原理
汽车起动机是汽车发动机启动的关键部件，它通过将电能转换为机械能，帮助
发动机启动。
汽车起动机原理主要包括电磁吸合、齿轮传动和起动机电机工作三个方面。
首先，汽车起动机的电磁吸合是其工作原理的第一步。
当驾驶员转动钥匙启动
汽车时，电磁铁线圈会受到电流的激励，产生磁场，吸引铁芯与它相连的传动齿轮，使其与飞轮齿圈啮合。
这样，电磁吸合就完成了电能转换为机械能的第一步。
接着，齿轮传动是汽车起动机工作的第二步。
当传动齿轮与飞轮齿圈啮合后，
电机就会带动传动齿轮旋转，传动齿轮通过齿轮传动装置带动曲轴旋转，从而使汽车发动机开始工作。
这一步是汽车起动机原理中至关重要的一环，它实现了电能向机械能的转换，从而帮助汽车发动机启动。
最后，起动机电机工作是汽车起动机原理的第三步。
起动机电机在工作时会受
到较大的电流冲击，因此需要具有较强的电机功率和启动能力。
当发动机启动后，电机会自动脱离飞轮齿圈，避免与发动机产生过大的摩擦和损坏。
这一步是汽车起动机原理中的最后一环，它确保了汽车发动机的顺利启动和工作。
综上所述，汽车起动机原理主要包括电磁吸合、齿轮传动和起动机电机工作三
个方面。
它通过将电能转换为机械能，帮助汽车发动机启动。
这一原理的运作过程十分精密，每一个环节都至关重要，任何一个环节出现问题都可能导致汽车启动失败。
因此，在日常使用汽车时，要注意保养起动机，确保其正常工作，以保障汽车的正常使用和行车安全。
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汽车起动机原理
用电力起动机起动发动机几乎是现代汽车惟一的起动方式。
电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、
控制机构等组成。
一、直流电动机
直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。
接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。
磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成
磁极铁心用硅钢片叠加而成，并用螺钉固定在机壳内壁上，为增强磁场、增大转矩，车用起动机通常采用4个磁极，少数大功率起动机采用6个磁极，每个磁极铁心上都缠有励磁绕组，并通过外壳构成磁回路。
励磁绕组通常是用较粗的矩形截面的裸铜线绕制，匝间用绝缘纸绝缘，外部用玻璃纤维带包扎后套在磁极铁心上。
当直流电压作用于励磁绕组的两端时，励磁绕组的周围产生磁场并使磁极铁心磁化，成为具有一定极性的磁极，且4个磁极的N极与S极相间排列，形成起动机的磁场。
电枢直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。
它由换向器1、铁心2、绕组3和电枢轴4组成。
电枢铁心由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；铁心的外槽内绕有绕组，绕组用粗大的矩形截面裸铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。
为防止电枢绕组搭铁和匝间短路，在电枢绕组与铁心之间和电枢绕组匝间用绝缘纸隔开。
换向器用来连接励磁绕组与电枢绕组的电路，并使处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流保持固定方向。
它由一定数量的燕尾形铜片1组成，并用轴套2和压环3组装成一个整体，压装在电枢轴上，各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。
电枢绕组各线圈的两端焊接在相应铜片的接线凸缘4上，经过绝缘电刷和搭铁电刷分别与起动机磁场绕组一端和起动机壳体连接。
电枢轴除了铁心和换向器外，还制有螺旋槽或花键槽，以便安装传动装置，电枢轴两端通过轴承支撑在起动机前后端盖上。
电刷及电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。
一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。
有些小功率高速起动机的电刷弹簧采用螺旋弹簧，多数起动机采用碟形弹簧。
电刷架采用箱式结构，铆装于前端盖上。
电刷装于架内，并用弹簧压紧在换向器的外圆表面；电刷与换向器有较大的接触面积，以尽量减小电刷与换向器之间的接触电阻，并延长电刷使用寿命。
二、起动机的传动机构
1.传动机构的作用
起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动。
发动机起动后，飞轮转速提高，它将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏，因此，在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。
为此，起动机的传动机构中必须具有超速保护装置。
2.传动机构的类型
车用起动机的传动机构也称为啮合机构，有如下类型：
1)惯性啮合式传动机构：接通点火开关起动发动机时，驱动齿轮靠惯性力的作用，沿电枢轴移出与飞轮啮合，使发动机起动；发动机起动后，当飞轮的转速超过电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力的作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止电机超速。
2)强制啮合式传动机构：接通起动开关起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移出，与飞轮环齿啮合，使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在复位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮环齿的啮合。
3)电枢移动式啮合机构：起动机不工作时，起动机的电枢与磁极错开。
接通起动开关起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱动齿轮移动与磁极对齐的同时，驱动齿轮与飞轮环齿进入啮合。
发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动齿轮退回，脱离与飞轮的啮合。
3.超速保护装置
超速保护装置是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称为单向离合器。
常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种形式。
1)滚柱式单向离合器
接通起动开关起动发动机时，起动机的电枢轴连同内座圈按图中所示的箭头方向旋转，由于摩擦力和弹簧张力的作用，滚柱被带到内、外座圈之间楔形槽窄的一端，将内、外座圈联成一体，于是电枢轴上的转矩通过内座圈、楔紧的滚柱传递到外座圈和驱动齿轮，驱动齿轮与电枢轴一起旋转使发动机起动。
发动机起动后，曲轴转速升高，飞轮齿圈将带着驱动齿轮高速旋转。
虽然驱动齿轮的旋转方向没有改变，但它由主动轮变为从动轮。
当驱动齿轮和外座圈的转速超过内座圈和电枢轴的转速时，在摩擦力的作用下，滚柱克服弹簧张力的
作用滚向楔形槽宽的一端，使内、外座圈脱离联系而可以自由地相对运动，高速旋转的驱动齿轮与电枢轴脱开，防止电动机超速。
2)弹簧式单向离合器
弹簧式单向离合器安装在电枢的延长轴上，驱动齿轮的右端空套在花键套筒左端的外圆面上，两个扇形块4装入驱动齿轮右端的相应缺口中，并伸入花键套筒左端的环槽内，使驱动齿轮与花键套筒之间既可以一起做轴向移动，又可以相对滑转。
离合弹簧在自由状态下的内径小于齿轮和花键套筒相应外圆面的外径，在安装状态下弹簧紧套在外圆面上，弹簧与护套之间有间隙。
起动时，起动机的电枢轴带动花键套筒旋转，有使弹簧收缩的趋势，弹簧被箍紧在相应外圆面上。
于是，起动机的转矩靠弹簧与外圆面之间的摩擦作用传递给驱动齿轮，通过飞轮环齿带动曲轴旋转，使发动机起动。
发动机一旦起动，驱动齿轮的转速超过花键套筒的转速，弹簧张开，驱动齿轮在花键套筒上滑转，与电枢轴脱开，防止电机超速。
3)摩擦片式单向离合器
摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，常用于大功率起动机上。
接通起动开关起动发动机时，起动机的电磁转矩通过电枢轴传递给花键套筒，由于内接合鼓与花键套筒之间存在转速差，内接合鼓沿花键套筒左移，将从动片与主动片压紧使外接合鼓与内接合鼓连成一体，即驱动齿轮与电枢轴连成一体，起动机的转矩通过驱动齿轮和飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。
发动机起动后，飞轮带着驱动齿轮和外接合鼓高速旋转，外接合鼓的转速超过电枢轴和花键套筒的转速，内接合鼓沿花键右移，从动片与主动片分开，使驱动齿轮与电枢轴脱开，防止电机超速。
三、起动机的控制机构
起动机的控制机构也称为操纵机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。
起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。
直接操纵式控制机构检修方便，且不消耗电能，有利于提高起动转速。
但驾驶人的劳动强度大，不易远距离操纵，所以目前已很少应用。
电磁操纵式控制机构，俗称电磁开关，其使用方便，工作可靠，并适合远距离操纵，所以目前应用广泛。
起动发动机时，接通总开关，按下起动按钮，吸拉线圈和保持线圈的电路被接通，其电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→电流表→总开关→起动按钮→接线柱→吸拉线圈→主接线柱→
电动机保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
发动机起动后，在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在复位
弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。
许多汽油发动机起动机的控制装置中，还装有短路点火线圈附加电阻的接触片，控制装置外壳上对应的接线柱通过导线与点火线圈初级绕组相连。
主开关接通时，短路点火线圈附加电阻的接触片与蓄电池正极直接接通，将点火线圈附加电阻短路，改善起动时的点火性能。
电磁操纵式控制机构的起动开关通常与点火开关制成一体，为了减小流过点火开关的电流，防止点火开关的早期损坏，有些起动机的控制电路中接有继电器。
具有起动继电器的起动电路。
用于CA1091型汽车的具有组合继电器的起动电路。
组合继电器由起动继电器和充电继电器组成，它利用发动机中性点电压，在发动机起动后尚未切断起动开关时，自动停止起动机的工作。
此外，为了在起动发动机时，曲轴能获得足够的起动转矩和必要的起动转速，使发动机能迅速可靠地起动，除选用足够功率的起动机和简单可靠的控制电路外，还必须正确选择驱动齿轮和飞轮齿圈的齿数，以获得适当的传动比，该传动比一般为10～15。