车辆检修场所建筑设计要求
浅谈车辆检修场所建筑设计要求
浅谈车辆检修场所建筑设计要求摘要：通过列举地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题，分析地铁车辆检修场所股道、检修平台、给排水、供风、配电及其他设备设施配置原则，总结出地铁车辆检修场所建筑设计的要求，为同业提供参考依据。
关键词：地铁车辆；检修场地；建筑设计；要求随着城市化建设的快步发展，城市道路交通拥堵成为摆在城市建设方面的首要问题，发展城市轨道交通、建立多层次、立体化交通体系，是解决目前我国大城市日益严重的交通问题的一项有效措施。
目前我国城市地铁建设呈现井喷式发展，越来越多的城市在申报建设地铁，如何在地铁建设过程中少走弯路，成为了众多地铁建设城市考虑的问题。
下面笔者就将深圳地铁在车辆检修场所建筑设计方面总结的设计要求做一个简单的介绍，供有需要的人士参考交流。
1 地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题举例（1）检修场地检查坑股道配置不足，导致车辆段内经常进行车辆转线作业。
（2）检修股道地沟给排水设计不足，导致列车清洗、空调排水无法及时排出检修场地，蚊蝇滋生，臭味难闻。
（3）受电弓检修平台设置不足，导致车辆车顶相关设备整改及突发事件无法及时处理。
（4）检修平台动力插座配置不足，使车辆检修电动工具、设备无法使用，影响车辆检修效率或存在失修问题。
（5）检修平台尺寸、配套设施设计不足，存在一定安全隐患并影响车辆检修效率。
（6）设备位置预留不足，导致设备不能安装。
2 地铁列车检修场所股道配置原则（1）股道的配置原则为：股道配置数量=列车的配置数量+周转股道（周转股道=10%列车配置数量）。
（2）列车的配置原则为：列车的配置数量=M运营+M备和检M运营=（2L / V旅×60 +T前+T后）/ T间隔M备和检=M运营÷4=25% M运营，其中M备=25%M备和检，M检=75%M备和检式中，M运营为一条线路运营的车辆数量；M备和检为一条线路中的检修和备用车的数量；L为线路长度；V旅为列车在线路上的平均旅行速度；T前、T后为列车折返的时间；T间隔为线路的列车运营间隔时间。
汽车维修车间尺寸标准
汽车维修车间尺寸标准
汽车维修车间的尺寸标准是一个重要的话题，因为这直接影响
到车间内工作人员的工作效率和安全性。
一般来说，汽车维修车间
的尺寸标准应该考虑以下几个方面：
1. 车间面积，一般来说，汽车维修车间的面积应该能容纳多辆
汽车同时进行维修和保养。
通常情况下，每辆汽车需要大约100平
方米的工作空间，这样可以确保技师们有足够的空间来移动和操作。
2. 车间高度，汽车维修车间的层高应该足够高，以容纳吊车和
其他提升设备。
一般来说，车间的层高应该在4米以上，这样可以
确保在进行发动机和底盘维修时有足够的操作空间。
3. 车间通道宽度，车间内的通道宽度也是非常重要的，宽敞的
通道可以确保汽车在车间内安全移动，同时也方便技师们进行工具
和设备的搬运。
一般来说，通道宽度应该在3米以上。
4. 车间设备摆放，汽车维修车间的设计应该考虑到各种维修设
备的摆放，例如工作台、气动工具、电动工具等，要确保这些设备
摆放合理，方便技师们进行维修操作。
5. 安全出口和通风系统，车间内应该设置足够数量的安全出口，以确保在紧急情况下人员能够迅速疏散。
此外，车间内还应该安装
良好的通风系统，以确保空气流通，减少有害气体和粉尘的积聚。
总的来说，汽车维修车间的尺寸标准应该综合考虑工作效率、
安全性和人员舒适度，合理的尺寸设计可以提高工作效率，保障技
师的安全，从而为汽车维修工作提供良好的工作环境。
汽车检测站建设标准
汽车检测站建设标准汽车检测站是保障道路交通安全的重要环节，其建设标准直接关系到车辆安全检测的准确性和有效性。
为了确保汽车检测站的建设达到标准化要求，我们需要在以下几个方面进行规范和要求。
首先，汽车检测站的选址应当符合相关规定，远离居民区和环境敏感区，同时要有良好的交通便利条件，方便车辆进出。
其次，汽车检测站的建筑设计要符合相关标准，建筑结构稳固，设施设备完备，同时要考虑到环境保护和节能减排的要求。
在建设过程中，要严格按照相关规范和标准进行施工，确保建筑质量和安全性。
汽车检测站的设备和仪器也是至关重要的，必须选择具有资质认证的设备供应商，确保设备的准确性和可靠性。
同时，要定期对设备进行检测和维护，确保设备的正常运行和准确检测结果。
此外，汽车检测站的工作人员也是关键因素，他们必须经过专业培训和持证上岗，熟悉操作流程和仪器使用，确保检测结果的准确性和公正性。
另外，汽车检测站的管理和运营也是至关重要的，必须建立健全的管理制度和规章制度，规范检测流程和操作规范，确保检测工作的公正性和客观性。
同时，要加强对检测站的监督和管理，定期进行检查和评估，发现问题及时整改，确保检测站的正常运行和服务质量。
最后，汽车检测站的服务质量也是关乎公众安全的重要环节，必须提供优质的服务和便利的体验，确保车主能够及时、准确地完成车辆检测，同时要建立完善的投诉处理机制，保障车主的合法权益。
综上所述，汽车检测站的建设标准是一个综合性的工程，需要从选址、建筑设计、设备选购、人员培训、管理运营等多个方面进行规范和要求，只有严格按照标准要求进行建设和运营，才能确保汽车检测站的正常运行和检测结果的准确性，为保障道路交通安全做出积极贡献。
车辆维修设施方案
车辆维修设施方案为了保障车辆的正常运行，不仅仅要进行日常保养，还需要进行车辆维修，以解决出现的问题。
一般情况下，车辆维修需要依靠相应的维修设施，本文将介绍一套较为完善的维修设施方案。
设施概览该维修设施方案的主要设施包括：维修区、洗车区、配件库房、油漆房、电气检修室、轮胎修理区、洗手间、休息室等多个区域，它们分别具有如下的功能：维修区维修区是该设施方案中最核心的一部分，提供了各种维修设备供技术人员进行更换、修理和测试。
维修区主要包括以下设备：•车辆升降机：用于提升车辆，方便技术人员进行检查和维修。
•修理工具：包括扳手、钳子、扳手套筒等基础工具和打磨机、焊接机等高级工具。
•检测设备：包括四轮定位仪、发动机诊断仪等设备，用于检测车辆各项性能指标。
洗车区洗车区是该设施方案中负责清洗车辆的区域，该区主要包含水管、电动洗车机、洗车刷等设备。
配件库房配件库房用于存放车辆维修时所需的各种零部件、油品等物品，以方便技术人员快速获取所需物品。
油漆房油漆房是为了应对车辆外观维修而设置的，可以用于车身涂装、烤漆等操作。
电气检修室电气检修室专门用于处理车辆电气方面的问题，提供各种检测设备、故障排除工具等设备，以保证车辆电气系统的正常工作。
轮胎修理区轮胎修理区为车辆维修设施方案中特别设置的一部分，主要用于轮胎修理和更换。
其他设施此外，该设施方案还包括洗手间和休息室等部分，以方便技术人员工作期间进行必要的休息和保健。
设施的布局维修设施的布局对工作的顺利进行很重要，下面给出建议的布置方式：维修区和配件库房•将配件库房设在维修区的附近，以方便技术人员快速获取所需的零部件、油品等物品。
•维修区内，将车辆升降机设在中央位置，更方便调整车辆位置。
•维修区较大时，将车位划分为不同的功能区，可按维修内容分为发动机维修区、车身维修区等。
油漆房和洗车区•油漆房和洗车区建议布置在维修区的附近，方便技术人员进行车辆维修过程中的维修、喷漆和清洗工作。
运输部机车车辆检修库平面布置分析
主库 区 由内燃机 车检 修南 库 和 内燃 机车 检修 北库 组成 ． 库 为 内燃 机 车 小辅 修 、 轮 修 库 ， 库 为 南 大 北 内燃 机车 厂架修 库 ， 并且设 有 机工作 业 区． 库 内共有铁 路 线路 ４条 ， 两 南北 两库 由铁轨 连通 ． 建成 的机 车库须 安装 的检 修 、 验 、 装 设 备 主要 包 括 ：ｃ ２ 试 工 ｊ －５电 动架 车 机 、 Ｊ Ｒ 一０ Ｆ机 车 软 水 Ｚ Ｃ Ｓ５ ０ 设备 、 Ｚ — Ｄ Ｈ１３电器 综合 试验 台 、 ＱＺ ＤＳ ＱＤ－ 曲轴 清洗 试 压 台、 Ｓ 一０ １型油 压 减 震 器试 验 台 、 油 机 Ｉ Ｉ ＪＰ２ ０ 柴
落 轮机 、０ Ｔ压 力 机 、０ Ｔ 压 力 机 、 汽 机 车 动 轮 旋 床 、 汽 机 车 轴 颈 旋 床 、 臂 钻 Ｚ ０ ０ 、 床 １０ ２０ 蒸 蒸 摇 ３４ Ｂ 刨 Ｂ ０ ０ 铣床 Ｘ６ Ｗ 、 床 Ｃ ６ 、 ６８ 、 ２ 车 ６ ６ 车床 Ｃ ３ — 、 床 Ｃ ２ 一 、 ６ ０１ 车 ６ ｏ１ 车床 Ｃ ２－ ． 、车床 Ｃ ２一 、 ６ ０Ｉ ５ ６ Ｏ２ 锯床 、 电泵 等．
同 时又要满 足“ Ｓ 管理 要求 ， 到清 洁 、 化 、 化 ， 留发展 空 间． ６” 做 美 绿 预 ３ １ 内燃 机车 的检 修工序 流 程 ．
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长、司训
机车 库包 括 的基 本 布局 ：
第２ ８卷 第 ２ 期
２１ ０ ０年 ６月
河 北 建 筑 工 程 学 院 学 报
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地铁车辆检修基地设计方案
地铁车辆检修基地设计方案一、背景随着城市发展和人口增加，地铁交通系统在城市中的地位和重要性越来越突出。
地铁车辆的检修是地铁运营的必要环节，确保地铁车辆的安全和可靠运营。
本设计方案旨在设计一个功能齐全、科学合理的地铁车辆检修基地，以满足地铁运营的需求。
二、规划布局1.基地总体规划布局基地规划布局应充分考虑地铁线路和运营要求，确保车辆检修和运输的高效性。
根据地势和交通情况，基地应尽量选择在地铁线路沿线或附近，便于车辆运输和人员出行。
2.功能分区基地应分为车辆检修区、设备维修区、人员办公区、物资储存区等功能区。
车辆检修区应设有车辆检修工位、检修设备等设施；设备维修区应设有设备维修工位、仓库等设施；人员办公区应设有办公楼、会议室等设施；物资储存区应设有物资仓库、配送中心等设施。
三、车辆检修工位设计车辆检修工位应按照地铁车辆的尺寸和检修流程来设计。
每个工位都应配备必要的工具、设备和人员操作空间。
工位应充分考虑作业人员的工作效率和舒适度，并确保作业人员的安全。
四、检修设备和工具基地应配备先进的地铁车辆检修设备和工具，以确保检修作业的高效性和质量。
设备和工具的采购和选型应考虑功能、性能以及维护、维修成本等因素，并符合相关的技术标准和安全规范。
五、设备维修工位设计设备维修工位应考虑设备种类和大小，为设备维修人员提供良好的工作环境。
工位的布局应合理，设备之间的距离适宜，并确保设备操作的安全性。
六、人员办公区设计人员办公区应提供舒适的办公环境，包括办公楼、会议室、员工休息室等设施。
办公楼应符合绿色建筑要求，提供良好的采光、通风和隔音效果，为员工提供舒适的工作环境。
七、物资储存区设计物资储存区应设有物资仓库、配送中心等设施，用于存放地铁车辆和设备的备件和配件。
物资仓库应具备良好的防潮、防盗和防火措施，确保物资的安全和质量。
八、安全环保设计九、总结地铁车辆检修基地是地铁运营的重要环节，其设计方案应满足地铁运营的需求，以确保地铁车辆的安全和可靠运营。
地铁车辆检修基地设计方案
地铁车辆检修基地设计方案背景城市地铁作为一种便捷快速的交通方式，越来越受到人们的欢迎，而地铁车辆的安全运行则是保证地铁正常运行的前提。
为了确保地铁车辆的安全性和可靠性，每天都需要对地铁车辆进行必要的检修和维护。
而这些工作则需要一个合理的车辆检修基地来完成。
设计要求地铁车辆检修基地需要满足以下要求：1. 便捷的交通地铁车辆检修基地需要与城市的地铁网相连，以便方便地进行地铁车辆的运输，缩短车辆检修时间，减少检修成本。
2. 安全稳定地铁车辆检修基地需要保证环境的安全稳定，同时要符合国家相关规定标准，确保地铁车辆能够安全运营。
3. 高效率低成本地铁车辆数量较多，检修基地需要保证高效率、低成本的生产运营。
同时，检修基地需要合理布局，使得工作流程清晰、有序，减少无效步骤和重复工作，提高工作效率。
设计方案1. 基地选址地铁车辆检修基地应该选择在地铁线路沿线或靠近地铁站的位置，确保便捷的交通。
2. 建筑设计地铁车辆检修基地的建筑设计应该符合本地区的建筑规范，确保建筑的安全稳定。
同时，为了提高工作效率，建筑内部可采用开放式布局，不同检修区域有清晰的划分，便于车辆维护和管理。
3. 设备选择地铁车辆检修基地需要安装符合标准的维修设备，包括车辆检测设备、轮轴检查设备、电气检测设备以及喷漆、切割等维修设备。
同时，为了提高效率，设备的使用应该尽可能自动化。
4. 人员培训地铁车辆检修基地的工作需要经过专业人员进行，所以既要有合格的检修人员，也要进行定期的技能培训，以保证车辆检修的质量和效率。
5. 设备维护一些关键设备需要经过定期的维护和保养，以延长设备寿命，降低维修成本，提高效率。
同时，对于不再使用的设备，应及时更新和更换。
结论地铁车辆检修基地的设计和建设需要符合相关的规范和标准，同时考虑车辆维护和管理的效率和成本，保证车辆安全稳定地运营。
车辆维修车间设计方案
车辆维修车间设计方案
1.引言
车辆维修车间是汽车维修和保养工作的核心，对车辆的维修质量和效率有着重要的影响。
为了提高车辆维修车间的工作效率和员工的工作舒适度，设计一个合理的维修车间非常重要。
本文将提出一个尺寸适中、设备齐全、操作流程合理的车辆维修车间设计方案。
2.设计方案
2.1尺寸和布局
2.2设备配置
车辆维修车间应配备必要的设备，包括工作台、千斤顶、工具柜、电动工具等。
为了提高工作效率，可以考虑使用电动升降台、气动工具等高效率的设备。
另外，车间还应配备灭火设备和应急处理设备，以确保员工在紧急情况下的安全。
2.3照明和通风
2.4操作流程
车辆维修车间的操作流程应合理，能够最大程度地提高工作效率。
建议将车间划分为不同的功能区域，如维修区、检测区、洗车区等，每个区域都有明确的工作流程和专门的设备。
此外，根据不同类型的维修工作，车间还应配置不同的技术专家和工作人员，以确保维修工作的专业性和高效性。
2.5办公区域
3.结论
车辆维修车间设计方案的目标是提高工作效率和员工的工作舒适度。
通过合理的尺寸和布局、适当的设备配置、良好的照明和通风条件以及合
理的操作流程，车辆维修车间能够提供一个高效、专业和舒适的工作环境。
相信这个设计方案可以为车辆维修车间的改进和优化提供一些参考和指导。
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浅谈车辆检修场所建筑设计要求
摘要：通过列举地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题，分析地铁车辆检修场所股道、检修平台、给排水、供风、配电及其他设备设施配置原则，总结出地铁车辆检修场所建筑设计的要求，为同业提供参考依据。
关键词：地铁车辆；检修场地；建筑设计；要求
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）05-0133-02
随着城市化建设的快步发展，城市道路交通拥堵成为摆在城市建设方面的首要问题，发展城市轨道交通、建立多层次、立体化交通体系，是解决目前我国大城市日益严重的交通问题的一项有效措施。
目前我国城市地铁建设呈现井喷式发展，越来越多的城市在申报建设地铁，如何在地铁建设过程中少走弯路，成为了众多地铁建设城市考虑的问题。
下面笔者就将深圳地铁在车辆检修场所建筑设计方面总结的设计要求做一个简单的介绍，供有需要的人士参考交流。
1 地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题举例
（1）检修场地检查坑股道配置不足，导致车辆段内经常进行车辆转线作业。
（2）检修股道地沟给排水设计不足，导致列车清洗、空调排水无法及时排出检修场地，蚊蝇滋生，臭味难闻。
（3）受电弓检修平台设置不足，导致车辆车顶相关设备整改及
突发事件无法及时处理。
（4）检修平台动力插座配置不足，使车辆检修电动工具、设备无法使用，影响车辆检修效率或存在失修问题。
（5）检修平台尺寸、配套设施设计不足，存在一定安全隐患并影响车辆检修效率。
（6）设备位置预留不足，导致设备不能安装。
2 地铁列车检修场所股道配置原则
（1）股道的配置原则为：股道配置数量=列车的配置数量+周转股道（周转股道=10%列车配置数量）。
（2）列车的配置原则为：列车的配置数量=m运营+m备和检
m运营=（2l / v旅×60 +t前+t后）/ t间隔
m备和检=m运营÷4=25% m运营，其中m备=25%m备和检，m检=75%m 备和检
式中，m运营为一条线路运营的车辆数量；m备和检为一条线路中的检修和备用车的数量；l为线路长度；v旅为列车在线路上的平均旅行速度；t前、t后为列车折返的时间；t间隔为线路的列车运营间隔时间。
（3）检修股道的数量确定，依据m检的数值而定。
（4）股道检查坑的设置，根据股道配置数量的80%来设置。
3 停车列检股道设计要求
（1）1线2列位设计，股道长度不小于319m（为a型车6列编组）。
其中两端的过道宽度均应不小于5m和两列位之间的过道宽度
不小于8m。
（2）1线1列位设计，股道长度不小于156m。
（3）停车列检股道要求有80%的股道带有检查坑，检查坑宽×深=1.2m×1.4m，坑内侧壁设有防水、防爆的照明灯，每辆车停车位置地坑内两侧各设置220v动力插座。
检查坑的坑底标高为-1.4m，地坪标高-1.0m，坑底部每一列位设有不少于12个的地漏。
（4）停车列检股道基本间距大于5.1m，且须有30%的股道间距大于7.1m（如有柱子需减去柱子的宽度），以满足停车列检股道可用车辆运送大的备件或工具。
（5）停车列检股道两端头或两列位中间的人行过道的坡道不大于10%，且需对坡道面进行防滑处理。
（6）在停车列检股道上，需在2条线路上的b端列位上设置受电弓检修平台，a型车6辆编组的受电弓平台设置位置位于2车和5车，具体位置如图1所示。
（7）库区照明：照明灯带布置在每两条股道线路的中间位置，照明开关可将照明灯分为单双号来控制，当检修作业时，可全开启，无检修作业时，开启一半的照明。
另外，在库区墙壁和紧急疏散通道上应设置应急灯，当库区照明断电或发生意外情况时，应急照明应能自动打开。
（8）库区内所有照明、电源插座、设备供电的设计应采用2路供电，当一路供电出现问题时，可自动转换供电电路。
4 检修股道设计要求（为a型车6列编组）
（1）检修股道要求全部带有检查坑，检查坑宽×深=1.2m×1.4m，坑内侧壁设照明灯，每辆车停车位置地坑内两侧各设置220v动力插座和36v手灯插座。
检查坑的坑底标高为-1.4m，地坪标高-1.0m，坑底部设有污水地沟和地漏。
（2）检修股道的基本间距大于7.5m（如有柱子如减去柱子的宽度），以满足检修股道进出电瓶车、蓄电池叉车或运送大的备件或工具。
（3）检修股道两端头或两列位中间的人行过道的坡道不大于10%，且需对坡道面进行防滑处理。
（4）如库区顶部带有物业开发，为了通风的考虑，则需在检修地坑内加设通风口，通风口设置在检查坑的立柱上，设置高度为坑底标高为-1.0m，每隔5m设置一处。
5 检修平台及相关设施设计要求
（1）两股道共用的检修平台宽为5250mm，底层标高为2000mm，中层标高为2100mm，便于检修人员检修作业，最顶层应用栏杆将平台从中间分开，并分设两个独立的检修平台门，防止一股道有电一股道无电时，发生触电事故。
在检修平台顶层两端头防护栏上设置提醒牌挂钩。
（2）如为单侧平台，宽度应不小于2600mm，底层标高为2000mm，中层标高为2100mm。
（3）给排水系统。
每个检修平台一侧设置水阀一个，便于对平台给排水维修及故障处理。
每层平台最少需设置三个排水池，用于
保洁人员对平台进行保洁。
（4）压缩空气管路。
检修平台底层设置压缩空气出风管路12个，平均每辆车停车位2个，每个出风口应设置油水过滤器一个。
（5）电气配置。
每个检修平台设置供该条检修股道用静调电源柜一个，供一列车静调用。
（两条股道共用2个静调电源柜）在检修平台底层两端设置静调电源柜急停按钮2个，其中一个设置在静调电源柜附近，另一个设置在检修平台底层另一端。
在检修平台中间层设置急停按钮1个；每层平台设置电源插座安装盒6个，每个地铁车辆停车位安装1个，每个电源插座安装盒由2个220v、1个380v电源插座组成，且带防尘盖板。
（6）检修平台四周设防护栏杆，高度为1m，每个停车位车顶空调位置需设置对开门一个，用于检修人员对车顶平台进行维修。
对于用于两列车共用一个平台，要求在平台中央位置设置隔离栏，将平台分成两个独立的区域，防止检修平台一侧检修作业另一侧带电（1500v）带来重大安全隐患。
并且每个独立区域单独设置通过门。
（7）每层平台四周设置防水台阶，防止保洁时脏水流到平台下。
（8）检修平台楼梯台阶要求进行防滑处理。
（9）检修平台一端头挂接地线位置应设置接触网有无电显示装置，应安装五防锁系统和接地棒存放柜。
（10）检修平台底层地面接近检修地沟处应设置倾坡，便于将空调机组排下的冷凝水导入排水沟内。
（11）用于单边使用的检修平台停车轨道一边应设置可通过电瓶
车、叉车的通道，安装伸缩吊，便于拆装车顶空调机组。
通道斜坡采用防滑地面设计，防止检修人员及运载车辆通过时打滑。
伸缩吊的最低位置距离顶层平台的高度需大于2.5m，以免造成伸缩吊安装高度不够的问题发生。
（12）单侧检修平台顶层，应在列车车顶无平台一侧设置护栏。
（13）中层平台应按列车的车门位置设置30个门，门的宽度为2m，每个门之间的间隔为2.6m，门柱与门柱之间可用不锈钢链用挂钩的方式连接，以方便检修作业。
（14）上层平台应在每辆车的空调机组位置处开一个平台门，每辆车开2个门，带有受电弓的车辆需在受电弓位置处开一个门，门宽均为1200mm，并设置可用插销锁闭的门，一列车共需设计14个平台门。
（15）在年检及以下修程的检修线路上，需设置符合零轨标准的股道一条，以便于检修时车辆尺寸调整。
参考文献
[1] 北京城建设计研究总院.北京：地铁设计规范，（gb
50157-2003）.
[2] 肖瑞金. 北京：国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施.《都市快轨交通》.2005（1）.
（编辑：蒋东旭）。