民用飞机舱内噪声源测试技术研究
民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述
源.1 降低飞机噪声的主要途径 1冤制定飞机噪声标准袁在综合考虑的基础上袁提出合理的尧严格的
噪声控制指标和噪声控制设计目标遥 圆冤充分重视降低飞机各噪声源的噪声控制工作袁尤其是要从动力
浅谈职业教育对城镇化的重要作用
方 波 周 欢 刘海红 渊重庆能源职业学院袁中国 重庆 402260冤
揖摘 要铱城镇化是我国现代化建设的历史任务袁也是扩大内需的最大潜力所在遥以我国城镇化建设为背景袁从职业教育对农村剩余劳动力 转移和智力支持的角度论述职业教育对中国城镇化进程的推动与稳定作用遥
揖关键词铱城镇化曰职业教育曰农村劳动力
2 职业教育对城镇化的促进作用
2.1 发展职业教育是城镇化推进的保障 城镇化过程的实质是生产力的发展引起人口与其他经济要素由
乡村向城镇的转移袁而作为城镇化主要特征之一的人口转移又会受到 转移劳动力受教育程度的重要影响遥 城市转移的预期收入与农村居民 的受教育程度成正相关关系袁农民受教育越高袁其向城市转移的预期 收入也就越高袁因此迁移的可能性也就越大遥 由于一直以来我国农村 地区的教育缺乏相关配套设施袁相关学校的教育水平尧资源有限袁老师 的教育教学能力不强袁再加上教育问题也不为大多数农民重视袁这都 使得广大农民受教育程度低下袁文化层次不高袁从而影响到广大农民 工进入城镇后的稳定就业袁 从而导致农民工群体就业的巨大的流动 性袁而这给我国城镇化的深入发展带来的将是巨大的负面影响遥
66
65Βιβλιοθήκη 676767
舱内噪声设计目标值
舱内座位的相对位置淤渊m冤 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
国内民用机场可实施的减噪声措施浅析
国内民用机场可实施的减噪声措施浅析作者：林兰之来源：《科技资讯》 2011年第6期林兰之(中国民航飞行学院四川德阳 618307)摘要:未来随着国内民用运输市场的日益增加,随之而来的机场和航空噪声问题变得日益突出,因此在民用机场实施减噪声措施需要航空制造商、法规部门、航空公司、空中交通管制单位以及机场规划设计建设部门共同参与其中。
本文主要介绍了国际民航组织于2001年(2004年一次修订)提出的“平衡推进措施”用以解决航空噪声对机场附近生活区的影响。
其中包含了四点:降低噪声源、减噪声运行程序、运行限制和机场附近的土地规划与管理等。
关键词:机场航空噪声减噪声措施中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(c)-0053-03随着当前国内经济的高速发展和2009年全球金融危机后的国内航空运输市场逐步恢复,航空运输量的需求日趋增长。
同时对未来国内航空运输市场做出的评估和判断表明,为更好满足运输量激增问题,只有通过改扩建或者新建机场的方式实现。
然后改扩建和新建机场后机场的占地规模不断扩大所带来的问题既是随着机场附近居民区生活水平逐步提高后也对机场周围生活环境质量提出了更高的要求,则相应的也令国内民用机场在未来的建设中的航空噪声问题变得日益突出。
但是要在国内机场综合地使用各项减噪声方法,其中不仅需要航空制造厂商设计出更为静音的飞机机型,法规部门制定出更为严格的适航审定条例,同时航空公司、空中交通管制和机场规划设计建设等各单位的共同参与也是必不可少的。
2001年10月,国际民航组织(简称ICAO)的189个成员国共同签署并发布了“平衡推进措施”来解决航空噪声对机场附近生活区的影响问题,且该方法于2004年作出第一次修订[1]。
ICAO将该减噪声措施划分为以下四部分:降低噪声源、减噪声运行程序、运行限制、机场附近的土地规划与管理等。
本文将针对以上方面来详细分析国内民用机场在未来可实施的减噪声措施。
航空发动机噪声控制技术的研究与应用
航空发动机噪声控制技术的研究与应用航空发动机噪声一直是航空工业中的一个重要问题。
随着人们对环境污染和噪声的敏感性不断提高，对航空发动机噪声的控制要求也越来越高。
因此，研究和应用航空发动机噪声控制技术成为了一个迫切的需求。
一、噪声的来源与影响航空发动机噪声主要来自于喷气流动和机械运动。
喷气流动产生的噪声主要是由于喷气流速度超过声速而产生的冲击波引起的，而机械运动产生的噪声则是由于各种运动部件的振动引起的。
这些噪声不仅对飞机上的乘客和机组人员造成影响，也会对地面上的居民以及野生动物造成噪声污染。
二、噪声控制技术的研究为了降低航空发动机噪声，研究人员进行了大量的研究工作。
一种常见的噪声控制技术是通过改变发动机的设计和结构来减少噪声的产生。
例如，通过改变喷气口的形状和尺寸，可以减少冲击波的产生，从而降低噪声水平。
此外，还可以通过改变发动机内部的振动系统来减少机械运动产生的噪声。
另一种噪声控制技术是利用隔声材料来减少噪声的传播。
隔声材料可以吸收和反射噪声波，从而降低噪声的传播。
这种技术在航空发动机的外壳和内部结构中得到了广泛应用。
例如，在发动机外壳内部覆盖吸音材料可以有效地减少噪声的传播。
此外，还有一些新兴的噪声控制技术也在不断发展。
例如，利用声学透明材料来改变声波的传播路径，从而减少噪声的传播。
另外，利用主动噪声控制技术和自适应噪声控制技术也可以实现对航空发动机噪声的实时控制。
三、噪声控制技术的应用航空发动机噪声控制技术的应用范围非常广泛。
首先，航空发动机噪声控制技术可以应用于商用飞机和军用飞机。
商用飞机是航空噪声污染的主要来源之一，因此，通过应用噪声控制技术可以有效地减少商用飞机噪声对地面居民的影响。
而军用飞机则需要在保证飞行性能的同时，尽量减少噪声的产生，以提高隐身性能。
其次，航空发动机噪声控制技术还可以应用于航空发动机的研发和测试。
在航空发动机的研发阶段，通过应用噪声控制技术可以评估不同设计方案的噪声性能，从而指导发动机的设计和优化。
机场飞机噪声的预测研究
中 图 分 类 号 ： ８９ １ Ｘ ３ ．
Ｓｔ ｄｙ ＯｌＮｏ ｓ ｅ ｉ ｔｏ ｆＡｉ ｐ ｒ ｕ ｉ ｉｅ Ｐｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｏ ｒ ｏ ｔ
Ｐ ｉｕ ＡＮ Ｗｅ． ｎ．Ｚ ｉ ＨＥＮ Ｙ ａ ．ｕ ｎ Ｇ ｕ ｎｙ ａ
第３ １卷第 ３期
２１ ０ ２年 ６月
四
川
环
境
Ｖｏ． ． ． １ ３１ Ｎｏ ３
Ｓ ＣＨＵＡＮ ＶＩ Ｉ ＥＮ Ｒ０ＮＭＥＮＴ
Ｊ ｎ Ｏ１ ｕ ｅ２ ２
・
环境 噪声 ・
机 场 飞 机 噪 声 的 预 测 研 究
潘 卫 军 ，郑媛 元
（ 中国民航飞行学 院，四川 广汉 ６ ８０ ） １３ ７
ｒ ｔ ｇ ｐ ｒｍｅｅ ．Ｂｙ ｍｅ ｎ ｆｑ ａ ｔ ａｉｅ ａ ａｙ ｉ ｕ ｉｇ ＭＡ Ｌ ａｉ ａ ａ ｔｒ ｎ ａ ｓｏ ｕ ｎ ｉ ｔ ｎ ｌ ｓ ｓ Ｔ ＡＢ，ａ ｌ ｅ ｒｅ ｕ ｔ ｎ ｗ ｓ ｓ ｔｕ ｏ ｄ ｓ ｒ ｅ ｔ ｅ ａｍｒ ｆ ｎ ｉｅ ｔ ｖ ｓ ｎ ｉ ａ ｑ ａｉ ａ ｅ ｐ ｔ ｅ ｃ ｂ ｈ ｉ ａｔ ｏｓ ｎ ｏ ｉ ｌ ｖ ｌ ｔｍｏ ｉ ｒ ｇ ｐ ｉｔ ｒ ｕ ｄ ｔｅ ａｒ ｏ ｔ ｅ ｓ ｓ ｔｅ ｌ ｇ ｒ ｈ ｆｔ ｅ ｄｓａ ｃ ｓｂ ｔ ｅ ｎ ｔ ｅ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｐ ｉｔ ｎ ｈ ｍｗ ｙ ｅ ｅ ｎ ｔｉ ｏｎ ｓａ ｏ ｎ ｈ ｉｐ ｒ ｖ ｒｕ ｈ ｏ ａ ｉ ｍｓ ｏ ｉｔ ｅ ｅｗ ｅ ｎｔ ｉ ｏｎ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ａ ｏｎ ｔ ｈ ｎ ｈ ｏｎ ａ ｃ ｎ ｅ ｌ ｅ ｈ ｎ ｔ ｅ ｌ ｅ ｒｅ ｕ ｔ ｎ ｗ ｓ ｕ ｅ ｒｄ ｃ ｅＬ Ｅ Ｐ ｆ ｈ ｏｎ ｓｅｓ ｄ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ｗ ｔ ｅ ｄ ｔ ｅ ｅ ｍｉ ｅ ． ｅ ｔｒ ｎ ．Ｔ ｅ ｈ ｉ ａ ｑ ａｉ ａ ｓ ｄ ｔ ｐ ｅ ｉｔ ｈ Ｗ Ｃ Ｎ ｏ ｅ ｐ ｉｔ ｌ ａ ｏ ａ ｅ ｉ ｔ ａａ ｄ ｔｒ ｎ ｄ ｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ｔ ｅｎ ｈｈ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗｅ ｈ ｔ ｈ ｒ ｄ ｃｅ ａｕ ｓ ｗ ｒ ｌ ｓ ｏ ｔ ｅ ｍｅ ｕ ｅ ａｕ ｓｗ ｔ ｅａ ｉｅ ｅｒ ｒ ｒｎ ｉｇ ｉ ． ％ 一２ Ｏ ．Ｉ ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｄ ｔ ａ ｅ ｐ ｅ ｉｔｄ ｖ ｌｅ ｅ ｅ ｃｏ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｖ ｌ ｅ ｉｈ ｒ ｌｔ ｒ ａ ｇｎ ｎ １ ０ ｓ ｔ ｈ ｓ ｖ ｏ ．％ ｔ ｓ ｏ ｌ ｅ ｅ ｈ ｓ ｅ ｈ ｔｔｉ ｔ ｏ ｓ ｅ ｙ ｔ ｐ ｒｔ ｎ ａ ｄ ｉ ｉ ｑ ｉｋ ｔ ｂ ａｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ． Ｉ ｐ ｉｅ ｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｈ ｕ ｄ ｂ ｍｐ ａ ｉ ｄ ｔ ａ ｈ ｓ ｍｅｈ ｄ ｉ ａ ｏ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｔ ｓ ｕｃ ｏ ｏ ｔｉ ｈ ｅ ｕ ｓ ｔ ｍｖｄ ｓ ａ ｎ ｗ ｐ ｅ ｉ ｔ ｚ ｓ ｏ ｌ ｏ ｍｅｈ ｏ ｏｓ ｒｄ ｃｉ ｎ ａ ｉｇ ｐ ａ ｔ ａ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅ ｔ ｏ ｆｒ ｎ ｉ ｐ ｅ ｉｔ ，ｈ ｖｎ ｒ ｃｉ ｌ ｉｎ ｆ ａ ｃ ． ｄ ｅ ｏ ｃ ｉ
直升机降噪技术
直升机降噪技术摘要：直升机的噪声已经被列为与性能、安全性、可维护性等具有同等重要地位，并作为下一代直升机的重要设计指标之一。
本文介绍了直升机噪声的来源、降低直升机噪声的方法及噪声控制与噪声预测的新成果和新技术。
1引言随着直升机日益广泛的应用和发展，噪声问题越来越引起人们的重视。
民用直升机由于常在人口稠密的城区起飞、着陆以及低空慢速飞行，对周围环境严重的噪声污染将阻碍直升机的广泛使用，军用直升机外部噪声大会影响其隐蔽性，而直升机的舱内噪声则影响乘员舒适性，降低乘坐品质。
适航条例中已对民用直升机的噪声有严格的限制，未来20年直升机的技术性能指标明确提出舱内噪声<85dBA，军用飞机也把噪音指标作为直升机的设计要求之一。
2直升机噪声源直升机的噪声主要来自旋翼、尾桨、发动机、减速器和传动系统等。
旋翼噪声分为旋转噪声、脉冲噪声和宽带噪声。
旋转噪声包括厚度噪声和载荷噪声，由桨叶旋转过程中的力和空气体积脉动所引起，在噪声的低频部分处于支配地位，声能主要分布在旋翼通过频率上。
在低桨尖马赫数（0.5-0.7）时，载荷噪声占旋转噪声的主要部分。
脉冲噪声主要来源于桨涡干扰噪声（BVI）和高速前飞时由激波引起的脉冲噪声(HSI)。
BVI噪声是幅值很高的脉冲声发射，一旦出现，将掩盖其他的噪声，BVI噪声的出现与直升机的飞行操纵状态有关，如高速前飞，带前飞速度下降等。
HSI噪声一般是旋翼特有的，尾桨叶不会产生。
宽带噪声是桨叶上气流的随机脉动力引起，其声压时间历程连续分布，频率谱一般无突出的成分，声能主要分布在150-1000Hz范围。
通常宽带噪声比其他噪声能量低的多，振幅小得多。
旋转噪声和脉冲噪声是旋翼噪声的主要来源。
尾桨噪声与旋翼噪声相似，主要差别是一般不出现HSI噪声；由于尾桨转速比较高，厚度噪声非常严重；尾桨的气动环境比旋翼复杂，其谐波噪声的基频比旋翼高，生理感觉更强。
从远场频谱特性来看，尾桨噪声仅次于旋翼。
现代直升机大部分采用涡轮轴发动机，涡轮轴发动机噪声由两部分组成：进气部分的压缩机噪声和排气部分的排气噪声。
直升机舱内降噪技术研究_虞汉文
降噪明显，而低频噪声降噪效果显著降低。 3． 3 确定具体控制措施
直升机内部低频噪声显著，而舱内敏感参数分 析结果表明： 各种被动降噪措施对低频噪声效果不 明显，而噪声主动控制技术对低频噪声效果显著，被 动控制和主动控制相结合可以达到明显降低直 11 型机舱内噪声的目的。
1） 被动降噪 结合已开展的测试与分析，舱内被动降噪还需 通过试验对 SEA 分析结果进行验证，在试验综合分 析基础上，进行综合优化设计。 2） 噪声主动控制 结合已开展的测试与分析，噪声主动控制系统 还需完成以下工作： ① 声场分析及系统优化设计： 直升机舱室低频 声场理论计算； 主动控制系统电声部分优化设计； 舱 室噪声主动控制仿真。 ②主动控制硬件系统研制： 主动控制系统电声 器件选型及优化； 直升机舱室噪声主动控制器设计； 主动控制器硬件电路研制； 主动控制器硬件调试及 测试。 ③主动控制软件编程： 多通道主动控制算法计 算机仿真； 基于 DSP 的多通道主动控制软件编程； 多通道主动控制软件调试及测试。 ④多通道主动控制实验研究： 消声室内直升机 噪声单通道主动控制实验； 消声室内直升机噪声多 通道主动控制实验。
直升机内部噪声降低方法有两种： 一是尽可能 降低旋翼、减速器以及发动机等动部件产生的噪声 辐射，从噪声的源头进行控制，来降低噪声； 二是采 用被动、主动或半主动的方法，控制噪声在直升机结 构和空间的传播，实现隔声或消声，最终降低直升机 舱内的噪声水平。
本文主要研究第二种方法，其舱内噪声控制主 要步骤： 第一阶段主要是通过测试手段分析舱内主 要噪声源及其在舱内的传递路径； 其次结合测试结 果和 SEA 模型对影响直升机舱内噪声环境的主要 因素和敏感参数进行分析，在以上分析的基础上对 控制措施（ 包括主动、被动方法） 开展具体研升机认知程度的逐步提高，直升 机的乘坐舒适性受到了用户的高度关注，噪声问题 将可能成为影响民用直升机竞争力的一个重要因 素［1］。我国在 直 升 机 舱 内 噪 声 控 制 领 域 的 研 究 基 本上还处于空白，以往各型号直升机在舱内降噪方 面均没有 开 展 过 研 究 和 设 计，噪 声 水 平 普 遍 较 高。 随着民用直升机市场的开拓，迫切需要通过直升机 舱内降噪设计技术，有效降低噪声水平，提高乘坐舒 适性，从而提高市场竞争力。
浅析飞行程序噪声及其防治措施
Science &Technology Vision 科技视界0前言伴随着我国航空运输业的快速发展,人们在享受航空运输带来的安全、舒适、快捷的交通方式的同时,却不同程度地承受着飞机噪声所带来的危害。
机场噪声污染是不可避免的,它是飞机运行必然的副产品。
机场飞机噪声已成为民航业不可回避的棘手问题,并且随着机场旅客吞吐量的增加,噪声污染问题日益突出。
近年来,我国部分城市如北京、广州、上海、杭州、南京等机场周边地区的居民由于飞机噪声问题,投诉或要求赔偿的情况不断发生,严重影响着这些机场的安全运行。
与此同时机场周边地区的城镇化进程加速发展,机场用地与城镇用地越来越近,同时人们的环境意识日益增强,对工作和生活环境质量的要求也日益提高,由机场的飞机噪声污染所引起的矛盾、纠纷越来越多。
因此,机场飞机噪声问题已经成为飞行程序设计、机场建设发展和政府城市规划中必须面对和解决的问题。
1飞行程序噪声概念及其特点飞机噪声是飞机运转时存在的各种噪声源的声输出总和。
主要噪声有两类,即推进器系统噪声和空气动力噪声。
推进器系统噪声包括推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和压缩机噪声。
空气动力噪声除了气流流过机身引起的扰动外,在高速飞行时附面层压力起伏也辐射噪声,超音速飞行时产生的冲击波会形成轰声等。
飞机从起飞到着陆的整个飞行过程可以分为离场、巡航、进场、进近四个飞行阶段,除巡航外,皆属于飞行程序的范畴。
飞行程序噪声是指飞机在离场、进场和进近三个阶段产生的噪声,它是机场飞机噪声的主要来源。
飞行程序噪声有以下几方面的特点[1]:(1)声压级高。
喷气式飞机起飞时,其噪声的声功率级可高达150dB 以上,相当于数十辆客车产生的噪声总和。
(2)低频(<250Hz)噪声大。
飞机低频噪声比车辆交通低频噪声高5-10dB,而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低。
(3)噪声影响范围广。
飞机在起飞和降落的过程中,其声辐射范围可达数十平方公里。
大型客机舱内声学设计方案综述(一)
式 。例如 ， 过 对 舱壁 隔 声 、 通 隔振 、 吸声 等声 学 特 性
。
图 ２ 典 型 声 学 分 析 系 统
研究 ， 制订 出壁板 最佳 的声 学结 构形式 ， 为确 定整 机 的最 佳声学 设计 方 案奠 定 基 础 ， 是 大 型客 机 声 学 这 设 计过 程 中的一个 重要 环节 。
44电女44444444电女4上接第3页7总结55消声设计气流在管道中流动时会产生噪声为消除管道飞机舱内声学设计是一门复杂的交叉性学科噪声对飞机管道设计时要考虑管道的消声设计对涉及的知识领域包括结构动力学材料科学气动声一些噪声严重的进排气管道还应当加装消声器且学动力装置机载设备制造工艺等并且由于飞机可将消声器看作是管道的一部分
ＳＬ：— ｏ ／ Ｌ ｏ ｍ
— —
３ 典 型声 学分析 系统
一
＋
—
Ｌ ｍ
—
—
ｏｏ ｏ
—
＋
＿
Ｌｍ ｏｏｏ
—
＋
— 一
Ｌ４ｏ ｅｏ ｏ
（） ２
个典型的声学分析系统包含 了三个要素 ： 接
１
—
—
受者 、 声源 、 传播途径 ， 其相互关系如图 ２ 所示。
民用飞机设计 与研究
２ １ 年第 ２ ０１ 期
上 座舱 空 间布局 而产 生 的附加 混响声 。
１ 飞机舱 内噪声评定参 数
为了能够客观、 综合地反映舱内的噪声状况 ， 参
照 国际标 准化 的建 议 ， 内噪声 通 常 用 Ａ计 权 声 级 舱 ｄ Ａ） 语言 干扰 级 ＳＬ评 定 。 Ｂ（ 和 Ｉ （） １ Ａ计 权声 压级
学设计方案 。
关键词 ： ； 噪声 舒适性 ； 声学设计
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ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ，ｔ ｏ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｃ ａ ｂｉ ｎ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ １ ．
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｃ ｏ ｍ ｍ ｅ ｒ ｃ ｉ ａ ｌ Ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ｆ ａ ｔ ； Ｃ ａ ｂ ｉ ｎ Ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ； Ｔ ｅ ｓ ｔ ０ 引言
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【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ， ｎ ｌ ｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍ ｏ ｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｄ ｏ ｎ ｃ ｏ ｍ ｆ ｏ ｒ ｔ ｏ ｆ ａ ｉ ｍ ｒ ａ ｆ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｉ ｓ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｉ ｎ
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【 摘 要】 随 着飞机安全性的提 高 ， 飞机舒 适性越 来越 引起人们的 关注。 其 中飞机舱 内噪声是影响飞机舒适性 的主要 因素之一。 因此要保证 飞机 的舒适性 ， 就要降低舱 内噪声， 保＂ ｈ ￣ － － Ｅ 机舱 内噪 声的量值在一个适 当的范围。民用飞机存在 多个舱 内噪声源 ． 各个噪声源对舱 内 噪 声的贡 献量存在差 别。本文正是基 于降低舱 内 噪 声的 目的． 研 究了民用飞机舱 内噪声源的噪声水平测试技术 【 关键词 】 民用飞机 ； 舱 内噪声 ； 测试
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视声源测试技术研究
孙 学德 （ 上海飞 机设 计研 究 院 环 控氧气 系统 设计 研 究部 ， 中 国 上海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
配管道分配至各个飞机舱室 。最后 ， 民用飞机舱 内的空气经 由压力调 节系统 的流量调节活 门排 出机体外。如图 １ 所示 ：
随着现代工业 的迅速发展 ．噪声对人们 的危 害显得越来越 突出 ． 人们对噪声危害的认识也从研究噪声对 听力的危害扩展到研究噪声对 身体的其它地方的影 响。 噪声对人体的影 响是多方 面的。 除了引起耳聋 外， 噪声对心血管系统 、 神经系统 、 内分泌系统等也有 明显 的影响【 ｌ 飞 ＿ 机噪声是 由来 自 机体外部的发动机噪声、 飞机附面层空气湍 流造成 的 空气 动力噪声和来 自舱内的空调 系统 噪声组成 ， 其中． 空调系统 的主 要 噪声 源部件是风机 、 制冷组件 、 喷管等 。 空调系统 噪声源通常有部件辐射噪音 、 通 过冲压风扇腔管 道传播 的部 件噪音 、 在活 门内产生 的气 流噪音 、 部件 自身振动传到飞机结 构 的噪音 ． 以及空气分配系统在人 口、 排气 口、 转弯处产生 的噪声 。 人员活动区域总 的声学设计 应该是飞行 过程中空调系统 产生的 班ｔ活 门 噪声 被各个波段 的发动机和气动噪声综合噪声覆 盖掉。 其它运行模 式 囝 １ 民用飞机环 控系 统 下． 当空调系统是人员活 动区域 主要噪声源 时 ． 声音应该是没 有可听 纯音 的平滑 和谐 的噪声频谱 。 这些条件下 的噪声水平应该允许机组人 根据工况的不 同， 空调系统从不同的气源系统引气 。 地面状态下 ， 员在座位上 能够轻松 的通话 。 以及靠窗坐的乘客和站在过道上的服务 机组人 员可以选择 Ａ Ｐ Ｕ（ 辅 助动力装 置 ） 或 发动机引气 ． 不 同的气源 员之间能轻松地进行通话 系统可能对空调系统舱 内噪声产生影响。 如上所述 ． 如何测量 民用 飞机的舱 内噪声水 平 ， 确定不 同舱段的 舱内噪声源 ． 为降低舱 内噪声水 平提供参考 ， 在民用飞机设计 中显得 ３ 测 量 系 统 和测 量 点 愈发重要 测试设备包括数据采集终端 、 传声器及连接线缆等。 如图 ２所示 。