(6) 初设汇报幻灯

130 243 260 205 295 122 150 180 390
联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 小间距隧道
推荐线—8083m/14座 K 线—7860m/15座
二道垭隧道—3120m 云 岭 隧 道—2185m
沿 线 隧 道 概 况 表
9 K
Y1K91+730～ YK92+120 K92+900～ K96+020 10 二道垭隧道 Y1K92+930～ Y1K96+040 11 K96+660～ K96+810 绞肠关隧道 Y1K96+643～ YK96+775 K97+345～ K97+450 12 梯子沟隧道 Y1K97+325～ Y1K97+430 13 14 15 伞河 1 号隧道 伞河 2 号隧道 云岭隧道 Y2K104+75～ Y2K106+940 16 17 18 B1 石梯子隧道 庵沟隧道 鳌盖子隧道 李师关隧道 19 20 21 22 B4 23 24 25 孙家沟隧道 梯子沟隧道 绞肠关隧道 B4K96+445～ B4K96+632 B4K97+165～ B4K97+245 B4K97+844～ B4K97+945 187 80 101 联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 B3 黄龙洞隧道 花园隧道 二道垭隧道 B4YK92+91～ B4YK94+930 B1K60+695～ B1K60+800 K60+830～ K61+090 B1K61+845～ B1K62+030 B3K87+895～ B3K88+390 B3YK87+895～ B3YK88+390 B3K89+390～ B3K89+570 B4K91+730～ B3K92+120 B4K92+895～ B4K94+900 180 390 2005 2020 分离式双洞 联拱隧道 联拱隧道 K102+225～ K102+430 K103+460～ K103+595 K104+760～ K106+940 105 205 135 2180 2185 105 260 185 495 分离式双洞 132 105 小间距 隧道 联拱隧道 联拱隧道 3110 150 分离式双洞 3120 分离式双洞
U台、肋板台、板凳式桥台。
典型桥梁介绍
天河特大桥
桥型方案一：桥位处主河道宽约50m，浅滩宽约45m，河道较为顺直，河床纵坡不大。河底为大块石、粗砂
和冲积土组成；常年不断流，桥轴断面测时水深1.10m，300年一遇设计洪水流量为2873 m3/s，300年一遇设计洪
水位为228.114m，一般冲涮深度0.45m，局部最大冲涮深度1.15m。跨天河段最大桥高45m，后半段桥高小于 25m。桥位处上伏碎石亚粘土，其下为弱风化砂砾岩及绢云钠长石英片岩，其埋深较浅。 上部构造为8-40m装配式T梁+11-20m装配式宽幅空心板。下部构造：跨河段为十字墩，嵌岩桩，其余桥墩 为双圆柱配嵌岩桩。重力式U台、扩大基础。本桥全长552m。 桥型方案二：上部构造采用19-30m装配式T梁，先简支后结构连续或刚构；下部构造跨河段高墩采用十字墩 、嵌岩桩，其余均采用Y型墩，嵌岩桩，重力式U台、扩大基础。桥长582m。 桥型方案评价：两桥型方案桥梁长大、墩高相差悬殊，后半段桥梁位于县城居民区，桥型方案一采用了 40mT梁与20m宽板的混合桥型，既照顾了泄洪需要，20m宽幅空心板结构，隔音效果好、简洁美观，与居民区 生产生活需要及县城规划相匹配。 桥型方案二全桥采用统一的标准跨径，便于集中预制、安装，但隔音效果差。 两方案桥型结构均较简单，228省道经过桥位，运输方便及施工方便，但综合比较，推荐桥型方案一。
采用桥型方案：30m、40m装配式PCT梁和20m装配式PC宽幅空心板，连续或刚构。
桥型方案比较：根据墩高，采用模拟法分30mT梁与40mT梁、30mT梁与20m空心板比较； 特殊墩高，进行具体桥型方案设计与经济比较。 下部构造：双圆柱墩、十字墩、钻（挖）孔桩，尽量避免采用扩大基础以利环保；重力式
较好，一般为弱风化～微风化片岩或板状灰岩。地下水以基岩裂隙水为主，富水性 较差，受大气降水补给。基岩表面由于风化裂隙发育不均匀，补给迳流条件较差， 富水性多为贫水。而构造带，岩石受挤压破碎呈带状分布，并切割连通若干含水层 ，补给迳流条件较好，形成相对富水带。 测区水文地质条件简单，根据两郧断裂专题研究报告，拟建公路基本上没有特 大的灾害性地质，工程地质条件较好，多为一般地质问题。现有的施工设备、工艺 及技术完全可以保障隧道的施工及运营的安全。 根据国家地震局2001年8月1日《中国地震动参数 区划图国家标准》，本测设段所经地区地震烈度 为Ⅵ度。 云岭隧道入口
CO允许浓度：
150 ppm
隧道内烟尘允许浓度： 0.0065/m 隧道净空断面的确定，不仅要满足隧道建筑限界的要求，还要满足隧道照明、运营管理设施 、装饰、消防等所占空间及施工误差，同时还应对衬砌结构受力特性、工程造价等因素进行分
析、比较，使采用的净空断面满足功能要求，受力均匀、经济合理。上下行分离的隧道采用三
汇报的主要内容
一、概述
二、自然概况 三、总体设计 四、路线 五、路基路面
六、桥隧工程
七、路线交叉 八、交通工程 九、环保工程 十、其它问题
六、桥、隧工程
沿线桥涵概况与 设计方案
桥涵设计标准 桥面净宽： 整体式路基为净-11.2m桥面+2*0.5m墙式护栏；分离式为净 -11.2m桥面 +2×0.5m墙护栏 沿线桥梁涵洞分布情况 推荐线桥梁（含分离式立体交叉，不含互通桥）16298m/49座(按双幅计)，其中特大桥 7866m/10座，大桥7410m/38座，中桥66m/1座，无小桥，分离式立交桥956m/6座，涵洞68道 桥型方案的选择
一侧隧道，滞后一定时间再施作另外侧。
消防系统
灭火消防系统：二道垭隧道、云岭隧道设置消火栓系统和化学灭火器，其他隧道仅设置化 学灭火器。供水消防系统：采用全自动湿式系统，平时系统管道为充水的湿式系统。Biblioteka 线隧道概况序号线位
隧道名称
起讫点桩号
隧 道 长 度 (m)
隧道类型
1 2 3 4 5 6 7 8
石梯子隧道 庵沟隧道 土门 1 号隧道 土门 2 号隧道 过风楼隧道 李师关隧道 幺家湾隧道 黄云铺隧道 花园隧道
K60+670～ +800 K60+837～ K61+080 K76+310～ K76+570 K76+710～ K76+915 K80+495～ K80+790 K87+460～ K87+582 K88+880～ K89+030 K89+570～ K89+750 K91+730～ K92+120
隧道路面 隧道施工
隧道设计之二
水泥混凝土路面，路面板厚27cm，混凝土抗折强度不小于5MPa。
新奥法施工，机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。①
分离式隧道：对洞口土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用台阶分步开挖法施工；洞身Ⅱ、Ⅲ 类围岩地段要求采用短台阶法施工；Ⅳ以上围岩地段可采用全断面开挖施工。②连拱隧道： 采用三导坑先墙后拱法，中、侧导坑全隧道贯通，以修筑中墙和边墙衬砌。施工中，先施作
隧道设计标准与净空断面
云岭隧道：采用大间距、上下行分离式隧道，两洞室设计线间距50m。
二道垭隧道：采用标准间距、上下行分离式隧道，两室设计线间距35m， 其它隧道：原则上采用联拱隧道。
隧道行车主洞（单洞）建筑限界净宽：75+25+50+2*375+50+25=9.75m；
隧道净高： 设计行车速度： 路面基本照明亮度： 5.0m； 80km/h 4.5 cd/m2
联拱隧道 联拱隧道 联拱隧道 小间距隧道
隧道区域地质
隧道所经测区为山岭重丘区，地形起伏较大，隧道穿过区域地层主要由坡积层 、亚粘土，全风化层、强风化层、弱风化层及微风化层片岩或板状灰岩组成，隧道 的进出口段覆盖层较薄（1.0～4.0m），多为片岩或板状灰岩，部分岩石裸露，节理
裂隙发育，岩体多被切割成碎石状、碎块状，工程地质条件较差。洞身深埋段地质
地形条件容许—削竹式洞门；地形陡峭—端墙式洞门；洞口地质条件较差—翼墙式洞门。
复合衬砌设计 本路段隧道衬砌结构按照施工方式和作用在支护上荷载的不同，分为明洞衬砌、浅埋段（包 括浅埋偏压）复合衬砌和深埋段复合衬砌。复合衬砌运用新奥法原理进行设计和施工，要求施工 过程中采用光面爆破和预爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。 辅助施工 本路段整体式路基为上下行四车道联拱隧道，开挖跨度达24米，在这种条件下，施工难度很 大，必须采取强有力的辅助施工手段与初期支护密切配合才能保证施工的顺利进行。具体采用的 主要辅助施工措施有：超前长管棚、超前小导管和超前锚杆。 隧道防、排水设计 隧道防排水设计遵循“以排为主，排防结合，因地制宜，综合治理” 的原则，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常 使用及行车安全。
心圆曲墙式衬砌断面，对于连拱隧道，为了较好解决其中隔墙防、排水的问题，则采用中墙为 曲墙型式的单心圆曲墙式衬砌断面，分三次进行施工浇注。
隧道设计之一
洞口位置确定及洞门设计
隧道洞门位置的选择应保证山体的稳定；综合考虑了地形和地质条件的 影响，结合其排水及边坡稳定的需要，按照“早进洞、晚出洞”的原则， 力求使洞门结构简洁。结合不同的地形、地质条件，选择了几种洞门形式：