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汽车玻璃知识
汽车玻璃知识一．玻璃的结构当代的玻璃结构，不管是家用还是车用，主要有两种。
（1）单层强化玻璃，也就是TEMPERED GLASS比如大家的侧车窗和后风挡，AGC的TEMPERLITE。
这种玻璃对比最普通的家用无强化玻璃有什么区别呢？首先要说的是，玻璃破坏是由于一点的破损，导致真个面的破裂。
这个弱点，对于玻璃，就是受拉的那一个面。
形象的说，你用手去压一面平的玻璃，玻璃会产生微弯曲，你压的这个面受到的是挤压应力，反面受到的是拉伸应力。
玻璃的首先破损就在于受到拉伸应力的那个表面，也就是说，玻璃就怕有一个面受拉！明白了玻璃的脆弱点，聪明的科学家们就发明了如下方法，来加强玻璃的表面抗拉性能。
首先，在制作玻璃的时候，高温的流体塑型成玻璃后，在玻璃的冷却过程中，在两个表面喷洒水雾，让2个表面迅速冷却，而内部还是比较软的状态。
表面首先冷却收缩硬化，随后内部让他慢慢自然冷却。
由热胀冷缩的简单原理，表面已经硬了，而内部在逐渐冷却过程中，就相当于受到了两个硬表面的拉伸做工，阻碍他的冷缩现象。
这样全部冷却之后，玻璃的表面由于内部冷却时候的收缩，就有了压应力。
而玻璃中心，就有了拉应力。
这叫做，玻璃的预应力处理。
看下图，最上边的这个1，就是玻璃经过这种冷却方式之后的预应力图：随后，当预应力的玻璃受到弯曲应力(也就是挤压或者冲击)的时候，如上图2.的应力。
1+2就会得到如图3的下过，可以显而易见的看到，玻璃地面本来的拉应力，被预应力抵消。
就说明此玻璃可以承受更大的载荷和冲击，变得不易损坏了！这是个非常简单也非常有效的方法！而且这种方法会让玻璃在一点首先产生破损的时候，由于内部应力的存在，其他地方也会自动破损开来，形成众多小碎片，防止像一般玻璃一样破损后的锋利刀口，伤人。
这也是这种玻璃，用于车上的重大意义，因为车上的玻璃相比建筑物，离乘员更近，更加容易划伤。
（2）双层强化玻璃,LAMINATED GLASS.和单层强化玻璃不同的是，双层强化玻璃是由两层薄的单层强化玻璃组成，中间夹着（粘着）一层很有韧性的PVD膜（聚氯乙烯膜）。
汽车玻璃等级分类
汽车玻璃等级分类
汽车玻璃根据其防护能力和功能可以分为以下几个等级：
1. 一般玻璃：一般市售汽车所使用的普通玻璃，没有特殊的增强或防护功能，主要用于保护车内乘客免受外界灰尘、风雨、寒冷等因素的侵害。
2. 钢化玻璃：这种玻璃经过特殊处理，在制造过程中进行高温加热和急冷处理，使其具有较高的硬度和抗冲击能力。
一旦发生破碎，会迅速分裂成小颗粒，减少了对乘客造成的伤害。
3. 夹层玻璃：夹层玻璃是由两层玻璃之间夹入PVB（聚乙烯
醇丁醛）膜层构成。
这种结构使得夹层玻璃能够有效阻挡来自外界的冲击和噪音，同时使得玻璃破碎后不会散落成尖锐的碎片，保护车内乘客免受伤害。
4. 隔热玻璃：隔热玻璃通过在玻璃中夹入膜层，能够有效隔离外界的紫外线和热量，减少车内温度的上升。
这种玻璃能够为车内提供更加舒适的环境，减少车辆空调的负荷。
此外，根据汽车玻璃的位置和功能，还可以细分为前挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃等。
前挡风玻璃通常要求具备较高的抗冲击和抗破碎性能，后窗玻璃通常辅助夹层膜层以避免危险，侧窗玻璃则通常会考虑隔热和隐私等因素。
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③欧盟认证。2002年10月起，根据欧盟指令72／245／ EEC及修正指令95／54／EC的要求，凡是进入欧盟市场进 行销售的汽车电子电器类产品，必须通过EEC(E—Mark，欧 洲经济共同体汽车法规)相关测试认证，标贴E标志，欧盟各 国海关才会予以放行，准许进入当地市场。
（5）透光率标识
标识“ASl”“AS2”为美国标准“Sootvetstvie”的简写 ，它表明的信息如下：
① “ASl”表示这块玻璃的透光率大于等于70％，即“
清楚的玻璃”，可用于前风挡(见图4-18左)。
②“AS2”代表透光率小于等于70％，按规定它可用于除前 风挡外的任何部位
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（1）玻璃类型 ①夹层玻璃：LAMINATED，用字母L表示。 ②钢化玻璃：TEMPKRED，用字母T表示。 ③隔热玻璃：TEMPSAFETYCLASS。 ④着色玻璃：▲TINTED▲(“TINTED”表示为带彩条的
，“▲”表示向上安装)。 （2）玻璃表示方向：F表示前方，R表示后方，LH表示左
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4．其他类型 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃，主要
包括： （1）中空玻璃 将两片或多片玻璃以有效支撑均匀隔开并周边黏结密封，
使玻璃层间形成有干燥气体空间的玻璃制品。 使用镀膜中空玻璃，可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用
于汽车的边窗，以及需创建空调和隔音的地方。 （2）防弹玻璃 将玻璃或有机玻璃与优质工程塑料经特殊加工得到的一种
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中国汽车行业高速发展，随之而来的是中国汽车玻璃行业需 求增大，每年以20％的增长率不断增加。中国汽车玻璃行业 龙头企业——福耀集团是中国最大的汽车玻璃制造商，占有 全球10％的汽车玻璃市场份额，在国内OEM市场，占有率高 达60％。市场方面，汽车玻璃市场分为整车配套市场(OEM) 和售后维修更换市场(AGR)；从全球范围来看，汽车玻璃的 OEM市场约为AGR市场的5倍左右。
汽车玻璃知识
汽车玻璃介绍一、汽车玻璃的种类、型号、厂家（一）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。
一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
（二）汽车玻璃的型号、部位名称1、常用的各国车型及其英文标识（1）、日本车型：丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU（2）、韩国车型：起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI（3）、欧美车型：奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO2、汽车玻璃部位表示法：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF3、美国NAGS编号规则：外国车款F、美国国内车款D前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
汽车玻璃知识全解
d.钢化玻璃。 是将玻璃淬火处理或用化学方法处理而制得的制品。淬火处理是将制品加热
至接近其软化温度，使玻璃完全退火，然后进行迅速冷却（淬火处理）。因此产
生均匀的内应力，从而使玻璃表面产生预加压应力的结果，增加了抗弯、抗冲击 的抗扭曲变形的能力。 钢化玻璃除具有普通平板玻璃的透明度外，还具有很高的热稳定性、耐冲击 性和机械强度高等特点。钢化玻璃破碎后、碎片小且无锐角，因此具有良好的安 全性。 钢化玻璃有平、弯两种。淬火钢化玻璃不能切割、磨边。经化学处理的钢化 玻璃可以切割。 钢化玻璃适用于做长期受震动和可能受冲击的汽车的门玻璃和驾驶室的风窗 玻璃，也用于工业部门的观察窗玻璃和保护玻璃等。
e.热反射、热吸收玻璃。
用热喷涂法和真空镀膜法在玻璃表面上形成一层薄膜，也有
直接在玻璃表面粘一层膜。其颜色有咖啡色、金黄色、兰色、灰 色等。
应用于汽车内饰具有良好的隔热和隔阳效果，可降低空调的
能耗，又可改善车内的色调，从而改善车内环境，感到优雅、舒 适。这种玻璃具有单向透视功能，白天，可从车内透过玻璃清晰
汽车玻璃知识
1.车用玻璃的性能 2.车用玻璃的种类 3.车用玻璃安全性 4.新型玻璃材料
1.车用玻璃的性能
车用玻璃指车用安全玻璃，此玻璃用于汽车车辆时，在车辆
发生事故的情况下，它有可能减少驾驶员和乘客招致重伤的危险 性。玻璃的强度很高，但脆性大。硬度也很大，又是一种高度透 明的物质，可透过可见光80%-90%。在常温下是绝缘体，熔融状态 时成为优良导体。其热膨胀系数小，导热性差。化学性质稳定， 很耐酸，除氢氟酸外其它无作用，但耐碱性较差。常见车用玻璃 按成分可分为钠钙玻璃、铅玻璃、硼硅酸盐玻璃（硬质玻璃）、 高硅氧玻璃（石英玻璃）和特种玻璃。按性质用途分为建筑用玻 璃，包括平板玻璃、安全玻璃、技术玻璃、日用玻璃等。
汽车玻璃知识.
1.车用玻璃的性能 2.车用玻璃的种类 3.车用玻璃安全性 4.新型玻璃材料
1.车用玻璃的性能
车用玻璃指车用安全玻璃，此玻璃用于汽车车辆时，在车辆
发生事故的情况下，它有可能减少驾驶员和乘客招致重伤的危险 性。玻璃的强度很高，但脆性大。硬度也很大，又是一种高度透 明的物质，可透过可见光80%-90%。在常温下是绝缘体，熔融状态 时成为优良导体。其热膨胀系数小，导热性差。化学性质稳定， 很耐酸，除氢氟酸外其它无作用，但耐碱性较差。常见车用玻璃 按成分可分为钠钙玻璃、铅玻璃、硼硅酸盐玻璃（硬质玻璃）、 高硅氧玻璃（石英玻璃）和特种玻璃。按性质用途分为建筑用玻 璃，包括平板玻璃、安全玻璃、技术玻璃、日用玻璃等。
杂化，针对这一情况和美观的需求，一种透明薄膜天线不显露网格，即可
作为隐蔽形天线正在扩大其应用。薄膜天线是利用热线反射玻璃金属薄膜 的导电性而实用化的。其接收性能包括灵敏度和指向性，不仅与玻璃本身
的性能有关，还要受天线玻璃与收音机的相对位置、与电波的角度、车身
形状等的影响，因而汽车上收音机等设备与天线玻璃的组合尤为重要。
调光夹层玻璃 随着汽车舒适性、居住性的提高。对窗玻璃的控制环境功能的要求也越 来越高。采用一种光的透射率和散射度可变的玻璃，可达到遮挡太阳能、适 当的采光、隐蔽保护等。如调光玻璃产品中镀铬玻璃（EC）具有色泽鲜明、 无视角依赖性，由于与流过的电流呈正比，故浓度可控制。一旦着色后即使 切断电源仍能继续保持其状态，故电力消耗少。最广泛研究的是氧化钨玻璃， 已在汽车顶窗上应用。另外，汽车反射镜面积小，电极的一侧使用金属板取 代透明电极是有利的。氧化铱和氧化钨两层着色式反射镜已实用化。此外， 液晶(LC)夹层玻璃的响应速度不随面积而变化，能瞬时通断，透明度与电压 成正比。这种玻璃已在轿车顶部采用。
汽车玻璃知识简介
22
• 耐湿性
目的：确定安全玻璃在连续336h高温、高湿条件下，中间层（PVB） 的粘结力状况是否符合规定要求。
要求：超出边部10mm（新切边部15mm）的部分不可有显著变化 （变色、气泡、浑浊等）。
恒温恒湿箱
23
• 人头模型冲击
目的：确定安全玻璃在的钝物冲击下的最终强度和粘结力的实验。 （模拟汽车正面撞车或急刹车后司机头部是否会被穿透后卡住脖子）
要求：主视区≤2’，周边区≤6’
幻灯机 4m 制品 4m 屏幕
屏幕上一组Φ8mm圆
19
• 颜色识别
目的：透过汽车安全玻璃观察，测定其对物体的颜色是否有混肴的危险。 （模拟红绿灯及安全标记）
要求：能够识别颜色标识板上的白、黄、红、绿、蓝、琥珀色各色。
20
• 耐热性
目的：确定安全玻璃能否经受在100℃的水中连续煮沸2h后， 中间层（PVB）的粘结力状况是否符合规定要求。
4
• 广耀公司目前为多家业内国际巨头企业及国内著名企业在华东地区或浙江汽 车售后市场的一级经销商，为浙江汽车售后市场提供纯正部件的高品质汽车 玻璃及服务
• 代理品牌： • 日本旭硝子AGC汽车安全玻璃 • 全球汽车玻璃巨头英国皮尔金顿Pilkington • 法国圣戈班Saint-Gbain、 • 韩格拉斯HANGLAS、 • 世固锐特SEKURIT汽车安全玻 璃 • 上海耀华汽车玻璃 • 常州长江客车玻璃 • 福耀玻璃
要求：钢球不可穿透夹层玻璃试样，且对剥离的碎片质量有一定要求。 钢化玻璃要求冲击后玻璃不破碎。
• 夹层玻璃冲击后状态
• 钢化玻璃冲击后状态
17
• 底座吊挂实验
目的：验证前挡后视镜底座在重物 吊挂下是否保持完好。
(汽车行业)汽车玻璃的知识
（汽车行业）汽车玻璃的知识汽车玻璃的知识汽车帖膜：贴膜的作用很多，了解比较贴近生活的1、贴膜能够有效防止太阳的强光和紫外线，保护你的皮肤。
2、贴膜能够防止太阳的强光将车内的壹些物体退色。
3、贴膜能够防止小偷，好的贴膜外面颜色很深，而不会影响车内人的视线，这样小偷很难发现你车里的东西。
好了就说这些吧，总之贴膜是有N多好处的，但壹定要记住要贴好膜啊。
如果你想贴膜，想了解贴膜知识，请登陆：这是壹个行业网站，不是贴膜商家，为买卖双方提供壹个交流沟通的平台，这里仍有非常丰富的贴膜知识，如果您想了解贴膜，那这壹定是壹个不错的选择哦^_^汽车玻璃的知识汽车玻璃介绍壹、汽车玻璃的种类、型号、厂家（壹）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃俩大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。
壹般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有壹些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是俩层或俩层之上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它壹般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃俩种。
目前，广泛应用于汽车上的壹般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力和内部张应力达到壹致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃壹般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃俩种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、在夹层和钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在俩层钢化玻璃中间夹上它是壹种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：俩层之上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的壹种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
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汽车玻璃介绍一、汽车玻璃的种类、型号、厂家（一）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类,是由玻璃原片经过二次加工而成的。
一般,汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃,其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种.目前,广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃:钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种,前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上,后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状.2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃:在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空,则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃(或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
(二）汽车玻璃的型号、部位名称1、常用的各国车型及其英文标识(1)、日本车型:丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU（2）、韩国车型：起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI（3）、欧美车型:奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO2、汽车玻璃部位表示法：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q)、滑动窗SL、天窗ROOF3、美国NAGS编号规则：外国车款F、美国国内车款D前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等,欧洲有圣戈班、皮尔金顿等,日本有旭硝子、板硝子等,目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商,他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM)供应和零配件供应。
二、汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB（聚乙烯醇缩丁醛）胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。
其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃,主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻.我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB 胶片。
银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、生产工艺:汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺：切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉合片拉膜（PVB）调湿初压高压修边包装粘底座夹层玻璃生产工艺概述:1）、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30—50mm,以利于四周的掰边。
注意事项:1）毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向,才能保证驾驶员的视觉失真少,也不易疲劳.2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。
玻璃的空气面和PVB的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内,内片的空气面朝外叠合。
这样才能保证两个空气面与PVB接触。
4、切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短,短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。
不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。
在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。
使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝.为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口,刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小(视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。
夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间.吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃.5、磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边,如A6、B5等。
6、洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。
洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。
7、喷粉:为防止二片玻璃叠合层,在烘弯过程中粘片,通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。
8、烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。
烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行,烘弯炉一般分为上下两层,上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。
注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。
9、清粉:在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除,包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。
10、PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。
11、调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。
12、合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃,并割去多余的PVB膜片边料。
13、初压：一般采用压辊方式或减压方式。
目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。
使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部.14、高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压,以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。
15、钢化玻璃生产工艺印刷切割（数控、靠模）磨边（手磨、仿型）钢化成型冷钻孔（手动、数控）却（风冷)包装焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）-—这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。
a.开始加热阶段：玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体,所以此时内层温度低，外层温度高,外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力,由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。
注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力,因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。
b。
继续加热阶段:玻璃继续加热,玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力.c。
开始骤冷阶段（在开始吹风的前1。
5-2秒）玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。
d.继续骤冷阶段：玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩,这时内层也开始冷却、收缩,而硬化了的表面层抑制了内层的收缩,结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。
e。
继续骤冷（12秒内）玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。
f.钢化完成（20秒内）这个阶段内外层玻璃都完全钢化,内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。
2、钢化玻璃的应力分布：a。
钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1b。
钢化玻璃的最终应力分布说明图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力,从中心到外层张应力渐渐减少,在e点张应力和压应力都为0.a.开始加热张应力压应力0温度℃a外层:温度高内层：温度低外层：压应力内层：张应力b。
继续加热张应力压应力0温度℃b内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有c。
开始骤冷(2秒内）张应力压应力0温度℃c外层快冷,温度低，内层还处于高温，外层张应力d。
骤冷（5秒内)张应力压应力0温度℃d内外层温度降低,温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下,外层出现压应力e.继续骤冷（12秒内)张应力压应力0温度℃e内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成f.钢化完成（20秒）张应力压应力0温度℃20℃650℃470℃—500℃F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成图1，钢化玻璃形成工艺过程的温度和应力分布图2,钢化玻璃中应力分布图3、钢化玻璃强度提高机理a.普通玻璃为什么会破碎？玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构,玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态图3普通玻璃受外力情况b.钢化玻璃受外应力时的应力情况原片表面有压应力内层张压力外力加上去后上表面压应力加大，下表面抵消了外力图4钢化玻璃受外力情况从上面图4可以看到钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力,所以不易破碎。