轮胎基本知识 (2)
轮胎知识
轮胎知识---轮胎规格(二)轮胎规格标记方法充气轮胎尺寸代号。
D为轮胎外径，d为轮胎内径，H为轮胎断面高度，B为轮胎断面宽度。
目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，但欧洲国家则常用米制表示法。
个别国家也有用字母作代号来表示轮胎的规格尺寸。
我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。
高压胎了般用DXB来表示。
其中，D为轮胎的名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位均为in，。
“X”表示高压胎。
高压胎在汽车上很少采用。
汽车上常采用的是低压胎。
其尺寸标记用B一d表示。
召为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为in,“一”表示低压胎。
例如，标记为9.00—20，表示轮胎断面宽度9in，轮辋直径20in的低压胎。
如果是、子午线轮胎，则用9.00R20标记，中间的字母R代表子午线胎。
随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现，又有新的补充表示方法。
如国内曾以汉语拼音第一个字母来区别各种纤维材料轮胎，如“M”表示棉帘线轮胎，“R”表示人造丝帘线轮胎，“N”表示尼龙帘线轮胎，“G”表示钢丝帘线普通结构轮胎，“Z”表示子午线结构轮胎。
这些字母写在轮胎尺寸标记的后面，如9.00—20ZG表示钢丝子午线轮胎。
有时没有字母，也是M表示的棉帘线轮胎。
欧洲许多国家的低压胎用Bxd标记，尺寸单位用mm。
例如，185X400轮胎，表示其轮胎断面宽度B为185mm，轮辋直径d为400mm。
这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。
目前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记：185／70一R14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”表示轮胎的高宽比H/B(图20—30)或又称扁平率为70%，“一”表示低压胎，“R”为子午线轮胎，“14”表示轮辋直径14in。
由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。
如图20—3l所示，扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中心下降了B、A之差，从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。
轮胎基本知识讲解
轮胎基本知识讲解目录1. 轮胎基本知识 (2)1.1 轮胎的定义和分类 (3)1.2 轮胎的构造和组成 (4)1.3 轮胎的发展历程 (5)1.4 轮胎在汽车行业中的重要性 (6)2. 轮胎的性能参数 (7)2.1 轮胎的尺寸规格 (9)2.2 轮胎的负荷指数和速度级别 (10)2.3 轮胎的耐磨性能和抓地力 (11)2.4 轮胎的热量传递性能 (13)2.5 轮胎的老化性能和使用寿命 (13)3. 轮胎的选择和使用技巧 (14)3.1 如何选择适合自己汽车的轮胎 (15)3.2 如何正确安装和更换轮胎 (16)3.3 如何保养和延长轮胎的使用寿命 (17)3.4 如何应对不同路况下的轮胎使用问题 (18)4. 轮胎的安全问题及解决方案 (19)4.1 轮胎爆胎的原因和预防措施 (20)4.2 如何判断轮胎是否需要更换或维修 (21)4.3 如何处理轮胎漏气和异响等问题 (22)4.4 如何避免轮胎磨损不均和偏磨现象 (23)5. 未来轮胎技术的发展趋势 (24)5.1 智能化轮胎技术的发展与应用 (25)5.2 环保型轮胎的研发与推广 (26)5.3 自适应轮胎技术的创新与应用 (28)5.4 其他新型轮胎技术的研究进展 (29)1. 轮胎基本知识构成:传统的轮胎主要由外胎（外层胎体）、内衬层、胎面、胎侧和胎底等构成。
外胎负责保护轮圈和轮毂，内衬层则提供除了车辆移动之外的其他功能，如气压保持和气压调节。
分类:轮胎按照使用场合可分为公路轮胎、载重轮胎、抓地轮胎、工程轮胎等。
每种类型轮胎都有自己的特点，用于满足不同行驶环境和条件的要求。
尺寸标识:轮胎都有自己的尺寸标识，通常由以下部分组成：扁平比（英寸）、轮辋直径（英寸）、轮胎宽度（英寸）、速度等级代码和载重指数。
20555R1691V中的205表示轮胎宽度，55是扁平比，R表示子午轮胎，16是轮辋直径，91是载重指数，V是速度等级代码。
耐磨性:轮胎的耐磨性通常由其外胎的轮胎材质和轮胎花纹的深度决定。
轮胎基础知识培训
轮胎基础知识培训轮胎是汽车的重要组成部分，它直接关系到汽车的性能和安全。
为了更好地了解轮胎的基础知识，提升我们的驾驶技能和安全意识，以下是一些关于轮胎的基础知识培训。
一、轮胎的组成1. 胎面层：胎面层是轮胎与地面接触的部分，它由橡胶及其他添加剂组成。
胎面花纹的设计会影响到轮胎的抓地力、排水性能等。
2. 胎侧壁：轮胎的侧面被称为胎侧壁，它由橡胶制成并具有弯曲性能。
胎侧壁上通常会标有轮胎的重要信息，如规格、负载指数等。
3. 布帘层：布帘层是轮胎的内部结构，它由帘布和钢丝帘组成，提供了轮胎的强度和支撑力。
4. 内胎：内胎是一种可填充空气的橡胶袋，与轮胎同时安装在车轮上。
然而，现代汽车轮胎大多数采用无内胎技术。
二、轮胎的标识1. 轮胎尺寸：轮胎尺寸标识通常包括轮胎的宽度、断面宽高比、轮胎直径等信息。
2. 负载指数：负载指数表示轮胎能够承载的最大载荷。
这个值可以在轮胎的侧壁上找到。
3. 速度级别：速度级别表示轮胎能够安全行驶的最高速度。
速度级别也是在轮胎侧壁上标注的。
三、轮胎的保养1. 定期检查：应定期检查轮胎的花纹磨损情况、胎压以及是否存在裂纹、破损等问题。
2. 保持适当的胎压：适当的胎压对轮胎的寿命和驾驶安全至关重要。
不同车型的轮胎有不同的胎压要求，需要按照车辆制造商的建议来设置。
3. 正确的轮胎安装和平衡：轮胎安装时应确保轮胎胎纹的方向与车辆行驶方向一致，并通过动平衡来减少行驶时的震动。
四、常见的轮胎问题与处理方法1. 轮胎磨损不均匀：可能是由于悬挂系统不平衡、定位不准确等原因造成的。
需要及时修理。
2. 胎面花纹磨损过度：可能是胎压过低或行驶过快等原因导致的。
应及时调整胎压或者更换磨损严重的轮胎。
3. 轮胎漏气：轮胎漏气可能是由于磕碰、钉子等外力造成的。
如果发现轮胎漏气，应尽快修补或更换。
五、紧急情况下的轮胎维修在驾驶过程中，如果发生了轮胎爆胎等紧急情况，我们需要注意以下几点：1. 保持稳定：保持车辆稳定，尽量避免急刹车或者急转方向。
轮胎知识大全
轮胎知识大全<一>2007年11月15日星期四 14:17轮胎知识（一）1 轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的900—20轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。
如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
汽车小常识之轮胎[图解]
![汽车小常识之轮胎[图解]](https://img.taocdn.com/s3/m/02e4dc21a76e58fafab0035e.png)
汽车小常识之轮胎[图解]
知识点
|——轮胎参数含义
|——轮胎基本结构
|——轮胎升级（改装）
1、轮胎的规格标示图解（规格标示通常标注在轮胎表面）
2、轮胎基本结构图
轮胎主要分为胎面部分，胎肩部分、胎侧部分、胎圈部分等几大部分，它是由橡胶层，带束层，胎体，钢丝圈等材料组成。
（下图：子午胎结构图）
3、什么叫轮胎升级
在不改变轮胎外径的情况下，更换更大尺寸轮辋即称为轮胎升级
轮胎升级后的性能：
1. 可提高驾驶的稳定性
2. 可提高转弯性能
3. 可提高制动性能
4. 舒适性降低
5. 行驶噪音变大
注意事项：
1. 要注意轮胎的负荷能力
要升级后的轮胎的负荷能力不得低于原配轮胎的负荷能力。
2. 挑选与原配轮胎的外径相近尺寸
如轮胎的外径变化过大，速度表会发生误差，并且此轮胎有可能接触到车身。
3. 禁止与车身接触，禁止轮胎超出车身和翼子板。
(根据汽车运行安全准则) /1028139.html。
轮胎基础知识培训
轮胎基础知识培训一、轮胎结构1. 胎体：轮胎的主要结构部分，由橡胶制成，具有较好的弹性和耐磨性。
2. 钢丝帘子：位于胎体内部，用于增强轮胎的刚度和抗拉强度。
3. 芯层：位于胎体内部，用于防止轮胎过度膨胀和变形。
二、轮胎种类1. 钢丝胎：胎体由橡胶和钢丝帘子构成，适用于商务车和大型货车。
2. 斜交胎：胎体由橡胶和芯层构成，适用于轿车和小型客车。
3. 现代轮胎：采用新型材料和制造工艺，具有更好的耐磨性和抗磨损性能。
三、轮胎使用1. 胎压：定期检查轮胎的胎压，确保胎压符合汽车制造商规定的标准，可以提高车辆的操控性能和行驶安全。
2. 轮胎磨损：定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，可以延长车辆的使用寿命。
3. 轮胎平衡：定期对轮胎进行平衡调整，可以减少车辆的震动和抖动，提高乘坐舒适性。
四、轮胎保养1. 清洗轮胎：定期清洗轮胎表面的污垢和油渍，可以减少轮胎的老化和硬化。
2. 防止日晒：避免车辆长时间暴露在阳光下，可以减少轮胎的老化和龟裂。
3. 润滑轮胎：使用专门的轮胎润滑剂，定期润滑轮胎的边缘和接触面，可以延长轮胎的使用寿命。
总之，轮胎是车辆上不可或缺的部件，了解轮胎的基础知识对于汽车维修师傅和驾驶员来说是非常重要的。
希望本文介绍的轮胎的基础知识对大家有所帮助，让大家能够更好地保养和使用自己的车辆。
五、轮胎的更换和维修1. 更换轮胎：当轮胎磨损到规定的极限厚度时，需要及时更换新的轮胎。
在更换轮胎时，要确保选择与原轮胎规格相同的新轮胎，以确保车辆的行驶安全和稳定性。
2. 补胎：当轮胎因为外界因素（例如尖锐物体）而导致轮胎漏气时，可以使用专用的胶水和胶补片对轮胎进行修补。
修补后的轮胎需要及时检查胎压和运行状态，以确保修补效果良好。
六、轮胎的故障和排除1. 爆胎：当轮胎在行驶过程中出现爆胎时，驾驶员需要立即减速并尽量保持车辆稳定，避免急转方向盘。
然后将车辆移到安全的位置，并进行更换或修补轮胎。
2. 漏气：当轮胎漏气时，驾驶员可以使用轮胎气泵将轮胎充气至规定的胎压，并及时寻找漏气原因，进行修复。
轮胎全方面知识点总结
轮胎全方面知识点总结一、轮胎的结构轮胎主要由胎体、胎皮、帘布、胎圈、轮胎内胎等部分组成。
1. 胎体：胎体是轮胎的主体部分，由橡胶制成，承受车辆的重量和内部压力。
胎体的材料和结构对轮胎的承载能力和悬挂舒适性有直接影响。
2. 胎皮：胎皮是轮胎与地面接触的部分，直接影响轮胎与地面的摩擦力以及抓地力。
胎皮的材料和花纹设计决定了轮胎的抓地性能。
3. 帘布：帘布是轮胎的骨架，起着支撑和加固胎体的作用。
帘布的材料和结构对轮胎的耐磨性和抗侧滑性有重要影响。
4. 胎圈：胎圈是连接轮胎和车轮的部分，确保轮胎与车轮的紧密结合，承受轮胎受力，保证轮胎在高速行驶时的安全性。
5. 轮胎内胎：内胎是充满气体的橡胶套，放置在轮胎内部，用于存放气体，维持轮胎的形状和弹性。
以上是轮胎的基本结构，不同的结构设计和材料选择会影响轮胎的性能和使用寿命，下面我们将详细介绍轮胎的材料和设计。
二、轮胎的材料1. 橡胶：橡胶是轮胎的主要材料，它直接影响轮胎的耐磨性、抗老化性和抓地力。
优质的橡胶材料可以使轮胎具有更好的抓地性能和使用寿命。
2. 钢丝：钢丝是帘布的主要材料，用于加强轮胎的支撑性和耐磨性。
高强度的钢丝可以使轮胎具有更好的承载能力和防护性能。
3. 纤维材料：包括尼龙、聚酯纤维、芳纶等，用于增强轮胎的支撑性和耐磨性。
优质的纤维材料可以使轮胎具有更好的耐久性和安全性。
4. 添加剂：轮胎中还添加了各种添加剂，如硫化剂、促进剂、活化剂、阻燃剂等，用于改善橡胶的性能和特性，增强轮胎的耐磨性、耐高温性、抗老化性等。
以上是轮胎的基本材料，合理的材料选择和配比可以使轮胎具有更好的性能和使用寿命，下面我们将介绍轮胎的设计和规格。
三、轮胎的设计和规格1. 规格：轮胎的规格通常由胎宽、截面比、直径、负荷指数、速度级别等参数组成。
不同规格的轮胎适用于不同的车型和用途，合理的规格选择可以提高车辆的性能和安全性。
2. 花纹设计：轮胎的花纹设计直接影响轮胎与地面的摩擦力和抓地力，不同的花纹设计适用于不同的路况和用途。
轮胎基本知识（2）
轮胎基本知识（2）⼀、内胎的构造和作⽤是什么？内胎是⼀个环形的橡胶园筒，其上装有⽓门嘴，⽤以充⽓并使空⽓在内胎中保持⼀定压⼒⽽不漏出。
内胎应不漏⽓，但其本⾝不能承受较⼤的压⼒，否则就会膨胀成畸形，甚⾄爆破。
因此，内胎必须装⼊外胎中与外胎⼀起发挥作⽤。
⼆、垫带的构造和作⽤是什么？垫带是有⼀定形状断⾯的⽆接头胶带，带上有⼀个可以让内胎⽓门嘴穿过的圆孔。
它的作⽤是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。
三、轮胎的胎⾯花纹有什么作⽤？有⼏种类型？轮胎的胎⾯花纹主要作⽤是：保持轮胎与路⾯的紧密接着，从⽽有效地传递汽车牵引⼒和制动⼒；消除轮胎与路⾯纵横两个⽅向的打滑现象，从⽽可靠的保证⾏车安全；增加胎⾯胶柔软性与表⾯积，有助于降低缓冲层和帘布层的应⼒，从⽽在轮胎⾏驶中减⼩⽣热性，增⼤散热性，有利于延长轮胎使⽤寿命，并且美化轮胎外观。
胎⾯花纹根据轮胎⽤途不同，制成各式各样。
归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。
普通花纹亦称公路花纹，适⽤于较好的⽔泥、柏油等硬性路⾯。
载重车普通花纹较典型的是横向烟⽃花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块⾯积约占⾏驶⾯的70-80%。
9.00-20-8N及9-20-8N胎⾯花纹，即属于此种类型。
越野花纹亦称雪泥花纹，适⽤于⽆路⾯地带或条件低劣的道路。
可以分为两⼤类：泥、雪、沙地⽤和⽯砾（多⽯）路⽤。
最常使⽤的越野花纹有⽆向花纹（如马⽛花纹），有向花纹（如⼈字形花纹）以及沙地、块状花纹。
这类花纹其花纹块⾯积约占⾏驶⾯的40-60%。
在矿⼭多⽯路⾯使⽤的越野花纹通常采⽤横向⼤花纹，花纹沟较为窄⼩。
花纹块⾯积的⽐例与普通花纹近似。
我⼚11-18和12-20⼦午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎⾯花纹,都属于越野花纹。
混合花纹适⽤于城市与乡村之间较为低级（碎⽯、软⼟）的路⾯，它是普通花纹与越野花纹之间⼀种过渡性花纹。
这类花纹其花块⾯积约占⾏驶⾯的60-70%。
这类花纹，⽬前国内很少采⽤。
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一、内胎的构造和作用是什么？内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。
内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。
因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。
二、垫带的构造和作用是什么？垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。
它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。
三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。
胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。
归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。
普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。
载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。
9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。
越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。
可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。
最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。
这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。
在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。
花纹块面积的比例与普通花纹近似。
我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。
混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。
这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。
这类花纹，目前国内很少采用。
四、轮胎气压对使用性能有什么影响？合适的气压能保证轮胎必要的负荷能力和缓冲性能。
如果气压过低，轮胎就会产生过度变形和滚动生热，引起胎肩过度磨损，胎体橡胶老化加快，帘线强力降低等。
气压过高就会降低缓冲性能，帘线受到过度伸张而疲劳爆破，轮胎着地面积减少而加速磨损，并使轮胎不耐刺伤。
总之，气压过高或过低都使轮胎寿命降低。
五、普通胎胎体帘线角度大小，对轮胎使用性能有什么影响？帘布的经线与外胎横断面经向线的夹角称为外胎的帘线角度。
帘线角度对轮胎的使用性能有很大影响。
例如帘线角度过小时，轮胎侧向刚性较差，并且轮胎充气后外直径膨胀增大，使胎面耐磨耗、耐刺扎性能下降，从而降低了轮胎的使用寿命。
反之，随着帘线角度的加大，轮胎的侧向刚性有所增加，不耐多次变形，容易疲劳爆破，从而也影响轮胎使用性能。
普通轮胎胎冠帘线的角度一般在480-550。
通过实践证明，在这个范围内的角度值，可以使轮胎保持较好的综合使用性能。
六、一般胶料中，有哪些配合成份？一般胶料中的配合成份按其技术用途分类有：生胶（弹性体），硫化剂，硫化促进剂和活性剂，防老剂，活性填充剂（补强剂）和非活性填充剂，增塑剂（包括化学增塑剂和物理软化剂），防焦剂以及其它配合剂。
如果同时在胶料中起着多种作用的配合剂（如氧化锌既是活性剂又是补强剂和白色着色剂），则按其主要技术用途来分类（如氧化锌主要起活性作用，通常就把它纳入活性剂）。
七、什么是硫化剂？胶料中使用硫化剂的目的是什么？混入橡胶中，经热或其它方式处理，能使橡胶分子之间产生交联，形成三维网状结构的物质，称为硫化剂。
如我厂天然胶、丁苯胶、顺丁胶等胶料中配用的硫磺粉和不溶性硫黄，丁基胶胶料中配用的2402、叔丁基苯酚甲醛树脂等。
橡胶未硫化以前，单个分子间没有产生交联，因此缺乏良好的物理机械性能，实用价值不大。
当橡胶配以硫化剂经过硫化（交联）以后，由于立体结构的形成从而使性能大大改善，尤其是橡胶的定伸强度、弹性、硬度、抗张强度等一系列物理机械性能都会大幅度提高，成为具有宝贵使用价值的硫化胶。
八、什么是促进剂？胶料中使用促进剂的目的是什么？在胶料硫化过程中，能大大促进橡胶与硫化剂之间的反应的物质，称为促进剂。
我厂常用的有促进剂M、DM、TMTC、CZ、NOBS等促进剂。
促进剂的用量很少，配入胶料中能提高硫化速度，缩短硫化时间，减少硫化剂用量，降低硫化温度同时硫化胶的物理机械性能和化学性质也能得到相应改善。
因此可使橡胶制品工厂提高产品质量和生产效率，并降低产品成本。
九、什么是活性剂？胶料中使用活性剂的目的是什么？在胶料硫化过程中，能增加促进剂的活性的物质，称为活性剂，也叫进助剂。
我厂常用的有氧化锌、硬脂酸等活性剂。
由于活性剂能增加促进剂活性，因而配入胶料中能减少促进剂用量，缩短硫化时间，还可提高硫化胶的硫化度。
十、什么是填充剂？胶料中使用填充剂的目的是什么？能填充于胶料中，又不损害胶料使用性能的物质，称为填充剂。
使用填充剂可以节省大量生胶，以降低制造成本，同时一般填充剂的粒子表面都带有一定的化学活性，填入胶料中可以起补强作用，使硫化胶的性能在很大范围内发生变化。
例如，炭黑在橡胶工业中，是仅次于橡胶的居第二位的重要原料，约占轮胎重量的1/4-1/3。
它不仅能提高橡胶制品的强度，而且能改进胶料的工艺性能，赋予制品耐磨耗、耐撕裂、耐热、耐寒、耐油等多种性能，以延长制品的使用寿命。
这种填充剂也称作活性填充剂或补强剂。
我厂常用的填充剂除炭黑外，还有碳酸钙、陶土等，在某些胶料中，用量也是较多的。
十一、什么是防焦剂？胶料中使用防焦剂的目的是什么？能防止胶料在操作期间产生焦烧，同时一般又不妨碍硫化时促进剂正常作用的物质，称为防焦剂，也称硫化延缓剂。
使用防焦剂的目的是提高胶料操作安全性，增加胶料或胶浆的贮存寿命。
当调整硫化体系难以达到需要的操作安全性时，加入防焦剂往往可以很简便地满足对胶料焦烧性能的要求。
防焦剂尽管配用量极少，但配入胶料后，对胶料性能或多或少有一些不良影响，因此一般尽可能不用。
十二、什么是防老剂？胶料中使用防老剂的目的是什么？能够抑制胶料老化现象的物质，称为防老剂。
二烯橡胶如天然胶、丁苯胶、顺丁胶、异戊胶、丁腈胶和氯丁胶等，在硫化后，仍含有不饱和基团。
这些不饱和基团容易与氧、臭氧及其它活性物质反应而使橡胶分子链发生断裂、交联，导致材料变硬变脆，使橡胶制品在使用过程中出现表面龟裂、泛白，物理机械性能下降等老化现象。
橡胶老化是一个复杂的过程，导致老化的因素很多，主要有热氧化作用；机械应力参与的氧化作用（屈挠龟裂）和臭氧化作用（臭氧龟裂）；光和紫外线参与的氧化作用（细微龟裂效应）；重金属参与下的氧化作用（有害金属加速老化）；热水、水蒸汽和水分的水解作用（水解老化）以及霉菌的腐蚀等。
为了使橡胶制品经久耐用，就要根据胶料的使用条件，有针对性的加入防老剂，如抗氧剂、抗臭氧剂、屈挠龟裂抑制剂、有害金属抑制剂、紫外线吸收剂、防霉剂等。
我厂常用的有防老剂A、防老剂D、防老剂AW、防老剂4010、防老剂4010NA等防老剂。
十三、什么是增塑剂？胶料中使用增塑剂的目的是什么？能使胶料增加塑性，易于加工并能改善制品某些性能的物质，叫增塑剂。
增塑剂按其作用机理可分为物理增塑剂（软化剂）和化学增塑剂（塑解剂）。
物理增塑剂能增大橡胶分子链之间的距离，减小分子间的作用力并产生润滑作用，使分子链间容易滑动，从而增加胶料的塑性。
化学增塑剂在塑炼过程中起增塑作用，有两种情况：一种是增塑剂本身受热、氧作用产生游离基，使橡胶大分子裂解；另一种是封闭塑炼时分子断链的端基，使其丧失活性，不再重新结聚，增强生胶塑炼效果，缩短塑炼时间。
我厂常用的有四线油、机油、沥青、松焦油等物理增塑剂（软化剂）和促进剂M用作天然胶塑炼的化学增塑剂（塑解剂）。
十四、什么是不溶性硫黄？不溶性硫黄是不溶于二硫化碳的硫的高分子聚合物，又名u-硫。
不溶性硫黄是由普通硫黄加热至沸腾，再用特定方法迅速冷却制得。
它不仅不溶于二硫化碳，也不溶于橡胶。
十五、为什么有些胶料要使用不溶性硫黄代替一部分普通硫磺？这样可以使胶料半成品避免喷霜，表面保持粘性，提高工艺粘合质量。
在硫化时，使胶料获得增粘效果，而且比普通硫黄硫化速度稍快。
可以减少硫磺用量约25%，对改善制品老化性能很有好处。
十六、什么是有效硫化体系（EV）和半有效硫化体系（SEV）？有效硫化体系（EV）就是能够产生绝对优势（通常是高达90%）的单硫交联或双硫交联的硫化体系。
在正常情况下，生成大量的单硫或双硫交联，硫磺能有效地参与交联结构，此种体系称为有效硫化体系。
半有效硫化体系（SEV）多采用高效能硫载体代替部分硫黄的体系，从而获得硫化胶结构，此种体系称为半有效硫化体系。
十七、炭黑在胶料中起什么作用？为什么？炭黑在胶料中起填充和补强作用，它是用量最大的配合剂，使用炭黑可以降低成本，节约生胶并提高胶料的物理机械性能。
炭黑之所以在胶料中能起补强作用主要是它具备物理吸附和化学吸附两种能力。
物理吸附是由于炭黑粒子表面具有活性，能够与橡胶结合，使橡胶分子链能够很好地吸附在炭黑表面上，当然，这种物理吸附的结合力是很弱的。
更主要地是炭黑本身有些活性很大的活性点，能和橡胶起化学作用，产生化学键相结合的化学吸附。
化学吸附比单纯的物理吸附强度要大得多。
这种吸附，其宝贵特点是橡胶分子键能够在炭黑表面上形成了一个能够强固的滑动键，这样，就产生了两个效应：即吸附外力而起到缓冲作用，使承受的应力分布均匀；从而使橡胶的强力增加，抵抗破裂，同时又不过多的损害橡胶的补强性。
这个作用，即是炭黑的补强作用。
十八、什么是“V-1”，“V-2”，“V-3”帘布？“V-1”“V-2”“V-3”是不同帘线密度的帘布规格代号。
例如：人造丝“V-1”帘布，帘线密度为98根/10cm，相当于25根/时，因此生产中也简称“25”线。
“V-2”帘线密度为70根/10cm，相当于18根/时，也简称“18”线。
“V”-3帘线密度为46根/10cm，相当于11根/时，也简称“11”线。
尼龙帘布的帘线密度比人造丝帘布略有增加。
其“V-1”为100根/10cm，“V-2”为74根/10cm，“V-3”为52根/10cm。
为区别帘线材料，尼龙帘布分别简写为“NV-1”，“NV-2”，“NV-3”。
而人造丝帘布则用“R”表示。
分别简写为“RV-1”，“RV-2”，“RV-3”。
十九、使用丁基胶制造内胎有什么好处？由于丁基胶具有优异的不透气性（见表一和表二），同时有较高的强力，耐热，耐老化，耐屈挠变形。
并且加炭黑补强的胶料有良好的耐撕裂性，所以是目前制造内胎的比较理想的材料。
丁基胶制造内胎的优点是：（1）使用寿命长。
据文献介绍载重车丁基胶内胎可达7年左右，乘用车丁基胶内胎可达8年左右。