钢轨接头病害
关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。
④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)
钢轨接头病害产生原因及处理措施朔州工务段白俊平钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。
但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。
据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。
另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。
1、钢轨接头病害形成原因1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。
1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。
轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。
轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。
(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。
1.3 线路接头病害加大了维修工作量。
而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。
造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。
2、钢轨接头病害的预防2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。
2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
钢轨接头制造过程中存在的缺陷，如焊接 质量不佳、热处理不当等，可能成为病害 发生的诱因。
运营因素
维护管理不到位
列车运行过程中产生的动态荷载、温度变 化以及轨道结构变形等，都会对钢轨接头 造成损伤，加速病害发展。
缺乏定期检查和及时维修，导致病害问题 得不到有效解决，进一步恶化钢轨接头状 况。
03
钢轨接头病害的检测与 评估
高质量材料选用
采用高品质的钢轨、连接 件和紧固件，提高接头的 整体质量和抗病害能力。
优化接头设计
通过改进接头结构设计， 减少应力集中，降低接头 损伤的风险。
纠正性整治措施
接头修复
对出现病害的接头进行及时修复 ，如更换损坏的零部件，重新紧
固连接等。
局部加固
采用局部加固的方法，如增加支撑 结构，提高接头承载能力，防止进 一步损坏。
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临时限速或封锁
在严重病害情况下，实施临时限速 或封锁措施，确保列车运行安全。
创新性与前瞻性整治技术研究
新型连接技术
研究新型的钢轨连接技术，如无 缝连接、超声波焊接等，提高接
头的整体性能。
材料性能提升
研发具有更高强度、耐磨性和抗 疲劳性能的新型钢材，延长接头
使用寿命。
智能化监测技术
利用物联网、大数据和人工智能 等技术手段，建立钢轨接头健康 监测系统，实现实时在线监测和
病害程度：根据病害的严重程度，可分为轻微、 中等、严重等级。评估病害程度有助于确定相应 的整治策略。
在评估钢轨接头病害时，需综合考虑以上标准， 为后续的整治策略提供决策依据。
04
钢轨接头病害的整治策 略与措施
预防性整治策略
钢轨接头病害分析与整治.doc
钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式。
一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。
接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑L裂纹。
接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。
1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。
这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。
由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。
冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。
冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。
在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。
②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。
由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。
○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。
2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。
线路钢轨低接头病害成因及整治措施
线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。
关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。
我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。
一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。
2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
一般是指从路基面向下1~3m左右范围。
在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。
一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。
《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。
基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。
由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。
接头处的基础，一般线路基础指的是路基。
由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
【关于钢轨接头病害的整治】钢轨接头病害整治方法
【关于钢轨接头病害的整治】钢轨接头病害整治方法关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
线路钢轨接头病害及其防治
线路钢轨接头病害及其防治摘要：接头病害是线路常见病害之一，直接影响到线路设备的技术状况，是线路的３大病害之一。
接头病害是线路设备比较突出的线路病害，是影响设备质量的主要因素，给线路维修和保养工作带来了困难。
本文就线路钢轨接头病害进行分析了，并提出了相关的防治对策。
关键词：钢轨接头；病害；防治一、钢轨接头病害分类㈠按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀高低不平接头、错牙接头、轨头掉块接头、接头大轨缝。
㈡按接头道床状态分：翻浆接头、坍白接头、板结接头。
㈢按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨耗、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。
二、钢轨接头病害的成因㈠接头轨面受力方面1、接头轨缝钢轨接头在结构上存在的不平顺。
车轮压在钢轨的一端时，连接钢轨的另一端就会抬高，形成台阶。
轨缝愈大，台阶愈大，车轮轨对轨面的冲击就愈大，从而增大接头处的附加冲击力。
低扣接头对钢轨接头病害的影响更是不可忽视的，低扣接头在线路上大量存在，低扣量达到6mm 及以上的接头，列车通过低扣接头会产生周期性的垂直冲击振动，在接头处车轮对轨道冲击，通过接头作用于道床，加速了道床的变形，使线路几何尺寸难以保持，产生钢轨接头病害。
2、轨面磨耗不均匀，高低不平顺。
列车在运行过程中形成的轨面不均匀磨耗、高低不平顺，时间长了就会造成道床板结。
弹性不足的道床状态很难保持轨道稳定和正确的几何位置，加大了轨道接头病害的整治难度。
轨面不均匀磨耗、高低不平顺，这些原因也进一步的增加了线路状态的不稳定因素，引起机车车辆巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短轨道各部件的使用寿命而且也促进了接头病害的严重。
㈡从钢轨的出厂质量和后期维护讲1、钢轨本身材质缺陷由于钢轨本身在生产时受配料比不合适，淬火强度不够，温度控制不到位和一些其他因素的影响，造成钢轨在出厂后在线上使用时，钢轨轨端由于材质较软、脆性增大、在列车重复碾压下很快出现肥边、掉块、裂纹和核伤。
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论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头
病害
浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三
大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁
路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。
为了有效地
减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加
强接头养护。
普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害
采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行
以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。
机车车辆的轮对通过
接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，
以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮
对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难
应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响
铁路运营。
一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。
在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股
比较多见。
3、钢轨破损。
主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐
渐扩大。
6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动
力的作用。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有
三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。
当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头
下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击
力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大压力，产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，为淬火的钢轨
端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或
空吊板。
接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。
三、接头病害的预防和整治接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力
上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病
害的预防1、锁定钢轨防止爬行不使轨缝拉大。
混凝土轨枕地段拧
紧螺栓，达到规定扭力矩。
木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬
设备，不使轨缝拉大。
2、经常复紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
做好接头初始状态
的平顺，消灭接头错口错牙。
3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
接头轨枕型号、材质必须
一致且间距符合规定要求，撤垫垫片时也应保证厚度和材质一致，
使轨枕受力均匀。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基产生永久性变形。
(二)、接头病害的整治1、整治低接头加强接头轨枕的捣固,选
用级配合理的新石碴换填原接头石碴。
捣固前，先拧紧各种螺栓，
以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时接头前后各三根轨枕
可适当起高4—5毫米，不要形成过高的鼓包，保持道床丰满、坚实，及时换填磨圆石渣，保证捣固质量，捣固顺序从小腰向接头捣固，
促使道砟向接头挤紧。
这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空
吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。
道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，清
筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道砟
是应将碎小道砟填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量。
对于发展较慢的低接头采用垫板的方法，分别在接头处的4～6
根轨枕上，垫上3mm垫板，经过七天左右小腰垫板压实后，把3mm
垫板换位5mm的垫板，如此连续垫到8mm时，最后撤除垫板，在接
头处的8根轨枕范围内进行起道。
接头起高10～12mm，再以两端小
腰向接头加强捣固，做好顺撬。
2、整平接头轨面接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应
进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种:(1)、焊修法当钢轨端部
顶面出现掉块、压塌和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的
截面形状，保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用
钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、
均匀。
(2)、打磨法钢轨马鞍型磨耗进行打磨，是消灭接头早期不平顺
的好方法。
目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接
头病害，收到较好的效果。
使用平型砂轮研磨时可以一侧向另一侧
来回进行研磨。
研磨后轨面高差相当于小腰部位的钢轨高度，并无
凸凹不平，达到平整、光滑、均匀。
3、接头综合整治钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相
互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接
头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整
治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基
排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作，并配合预
防措施的方法，全面综合整治才有凑效。
四、日常养护有关注意事项:1、首先要保持道床状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水，整
平路肩，补充石砟，更换失轨枕，调整不良轨缝;夏季矫直硬弯轨和
整治错牙;秋季复拧螺栓，个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。
如捣固就要捣八面镐，补充夯
实道床，垫胶垫时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到要求。
从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长
钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地
运行。
天西车间**2018.03.13。