midas心得
MIDAS
一、有限元结构分析基本概念列出至少三种大型有限元软件及各有的特点MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。
为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件SAP2000集成化的通用结构分析与设计软件。
在SAP2000三维图形环境中提供了多种建模、分析和设计选项，且完全在一个集成的图形界面内实现。
在今天的市场上SAP2000已经被证实是最具集成化、高效率和实用的通用结构软件。
ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。
1.在有限元软件中一般含有几种坐标，及各坐标的意义和使用场合全局坐标系是三维空间物体所在的坐标系，模型的顶点坐标就是基于这个坐标系来表达的。
用户坐标系的原点可以放在任意位置上，坐标系也可以倾斜任意角度。
在绘制三维图形时，经常要建立和改变用户坐标系来绘制不同基本面上的平面图形单元坐标系也是由xyz三轴满足右手螺旋法则的空间直角坐标系xyz表示三个轴的方向节点坐标系，单元坐标系主要用于定义单元属性这些属性包括单元材料属性，单元的截面属性、单元均布荷载等。
节点坐标系用以确定节点的每个自由度的方向，每个节点都有其自己的坐标系，在缺省状态下，不管用户在什么坐标系下建立的有限元模型，节点坐标系都是与总体笛卡尔坐标系平行。
2.有限元中的单元从集合形状上分为哪几种单元，及各单元使用的场合1.桁架单元：通常利用该单元做桁架结构或者交叉支撑结构的受力分析。
2.只受拉单元：只传递轴向拉力通常利用该单元做抗风支撑或吊钩等构件的受力分析。
3.索单元;它只能传递单元的轴向拉力，利用这单元可以做随张拉力大小的改变，构件的刚度发生变化的索结构的受力分析。
（总结）midas-gen学习总结
（总结）midas-gen学习总结Midas Gen学习总结、YJK导入gen （详见“ YJ K莫型转midas模型程序功能与使用”）YJK.MIDAS 接口程序版本选择口Ver. 730 V^r.300墙休转换。
板t茴醴元楼屋面荷载板上均布荷载□导到周圉梁箱质星来源同￥JK ＜： MIDAS自算楼扳克现O楼板分块⑶?刑点）? ￥JK网格划分转换施工欖拟次序□峙掀屈曲分析1. 版本选择选择版本V7.30, YJK中的地震反应谱函数和反应谱工况的相关内容不转换V8.00则进行转换。
建议取V8.00。
2. 质量来源（质量源）同YJK查看midas工作树形菜单中“质量”只有节点质量，各节点的质量大小及分布与YJK完全一致，不需要在gen中再将荷载和自重转换为质量。
建议取此选项。
Midas自算：查看midas工作树形菜单中“质量”有荷载转化为质量，同时“结构类型” 中参数“将自重转化为质量”也自动勾选。
转入了在YJK定义的各种材料重度及密度。
3. 墙体转换板：墙与连梁（墙开洞方式）都转换成midas的板单元，自动网格划分，分析结果较墙单元精确，但不能按规范给出配筋设计。
墙单元：墙转换成墙单元的板类型，连梁转换成梁单元。
分析结果没有板单元精确，但能按规范给出配筋设计。
4. 楼板表现楼板分块：导入到midas楼板为3节点或4节点楼板，需要在midas划分网格。
YJK网格划分：需要将楼板定义为弹性板，并勾选与梁变形协调，导入midas网格已划分，同时梁也实现分割，与板边界耦合。
4.楼屋面荷载板上均布荷载：导入midas楼面荷载同YJK导入后查看是否存在整层节点"刚性连接”。
导到周围梁墙：导入midas楼面荷载分配到周边梁墙。
二、gen建模、分析1建模过程：（cad导入法）①前期准备：修改模型单位（mm 定义材料、截面和厚度；②构件建模：从cad中导入梁T单元扩展生成柱墙T墙体分割与开洞T定义楼板类型（刚性板/弹性板）；③施加荷载：定义静力荷载工况（恒、活、X/Y风）T分配楼面荷载和施加梁荷载T定义风荷载T定义反应谱和地震作用（Rx、Ry）T定义自重；④补充定义：荷载转化成质量T结构自重转化成质量T定义边界（支承条件、释放约束）T定义结构类型和层数据；⑤运行分析：先设定特征值的振型数量，然后点击运行分析。
【2019年整理】Midas建模技巧总结
《Midas建模技巧总结》-如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。
可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。
您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。
您也可以从CAD 中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。
您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。
然后再细分变截面组。
我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。
谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。
[整理]Midas建模技巧总结
![[整理]Midas建模技巧总结](https://img.taocdn.com/s3/m/da04cdca988fcc22bcd126fff705cc1755275f17.png)
[整理]Midas建模技巧总结《Midas建模技巧总结》-如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。
可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。
您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。
您也可以从CAD 中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。
您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。
然后再细分变截面组。
我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。
谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。
【MIDAS】midas分析总结2
7、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。
2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。
这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。
一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。
实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。
怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。
还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。
这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。
8、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。
另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？规范上没有明确说明啊。
得看个人的理解了。
我个人认为，这二者应该分开考虑的。
这里的Ixx的计算是按定义来计算的。
9、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。
MIDAS单元小结[修改版]
![MIDAS单元小结[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/b98b552d7f1922791788e880.png)
第一篇：MIDAS单元小结Midas中的单元介绍（转）MIDAS单元小结。
前段时间，在建模过程中。
结合MIDAS帮助说明，对MIDAS中的几种不同单元的特性以及使用范围进行了小结：梁单元：1.一般梁/变截面梁单元一般用于杆系构件或变截面(如楔形变截面)构件上，也可以作为连接自由度不同的两种单元的连接构件,比如刚臂的模拟。
2.MIDAS中的梁单元具有六个自由度，并默认计算剪切变形。
当用户不想考虑剪切变形时，可将截面特性值的剪切面积设为零。
梁单元以铁摩辛柯的梁理论(垂直于中和轴的截面，在变形后保持平面形状，但不一定要继续垂直于中和轴)为基础，分析时考虑剪切变形。
3.当截面尺寸与构件长度的比大于1/5时(深梁)，轴向的剪切变形的影响将显著增加，这种情况推荐用户使用板单元建模并划分较详细的网格。
4.梁单元截面特性值中的扭转刚度(torsional resistance)与截面的极惯性矩(polar moment of inertia)是不同的(圆形截面时，两个值相等)。
扭转刚度一般由实验确定，当扭转变形较大时，应给予注意。
也就是说MIDAS只能考虑一部分效应较小的扭转，而考虑不了畸变（又称歪扭）的效应。
5.梁单元(或桁架单元)被理想化为线单元，截面的特性值均以中和轴为基准，因此程序不能自动考虑梁单元连接的刚域效果(梁柱节点)以及中和轴不同引起的效果。
当需要考虑梁单元连接的刚域效果(梁柱节点)以及中和轴不同引起的效果时，需要利用梁端偏心功能或几何约束条件(在主菜单中选择模型>边界条件>刚域效果)。
6.当在一个节点释放多个杆件的端部约束时，注意可能会发生奇异现象。
当不可避免地发生这种情况时，需要在相应自由度方向加一具有微小刚度的弹性连接单元或弹性约束。
7.当节点自由度不同的单元连接在一点时，使用刚性梁单元会更有效地避免发生奇异。
输入刚性梁单元时，可以将其刚度相对提高，一般可以比相连接的其它单元刚度高10e5～10e8倍。
(总结)midas-gen学习总结
Midas Gen 学习总结一、YJK导入gen(详见“YJK模型转midas模型程序功能与使用”）1．版本选择选择版本V7。
30，YJK中的地震反应谱函数和反应谱工况的相关内容不转换V8。
00则进行转换。
建议取V8.00.2．质量来源（质量源)同YJK：查看midas工作树形菜单中“质量"只有节点质量,各节点的质量大小及分布与YJK完全一致，不需要在gen中再将荷载和自重转换为质量。
建议取此选项。
Midas自算：查看midas工作树形菜单中“质量”有荷载转化为质量，同时“结构类型”中参数“将自重转化为质量”也自动勾选。
转入了在YJK定义的各种材料重度及密度。
3．墙体转换板：墙与连梁（墙开洞方式）都转换成midas的板单元，自动网格划分，分析结果较墙单元精确，但不能按规范给出配筋设计。
墙单元:墙转换成墙单元的板类型，连梁转换成梁单元.分析结果没有板单元精确，但能按规范给出配筋设计。
4. 楼板表现楼板分块:导入到midas楼板为3节点或4节点楼板，需要在midas划分网格.YJK网格划分:需要将楼板定义为弹性板，并勾选与梁变形协调，导入midas网格已划分，同时梁也实现分割，与板边界耦合.4．楼屋面荷载板上均布荷载：导入midas楼面荷载同YJK.导入后查看是否存在整层节点“刚性连接"。
导到周围梁墙:导入midas楼面荷载分配到周边梁墙.二、gen建模、分析1、建模过程：（cad导入法)①前期准备：修改模型单位（mm）→定义材料、截面和厚度；②构件建模：从cad中导入梁→单元扩展生成柱墙→墙体分割与开洞→定义楼板类型（刚性板/弹性板）;③施加荷载：定义静力荷载工况（恒、活、X/Y风）→分配楼面荷载和施加梁荷载→定义风荷载→定义反应谱和地震作用(Rx、Ry)→定义自重;④补充定义:荷载转化成质量→结构自重转化成质量→定义边界（支承条件、释放约束）→定义结构类型和层数据；⑤运行分析:先设定特征值的振型数量，然后点击运行分析。
midascivil心得
.在中横向计算问题.在中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师..荷载用"用户定义地车辆荷载"均取为计算值,输入时为何提示最后一项地距离必须为?.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点地负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨取结果支点活载负弯矩桥博结果支点活载负弯矩通过多次尝试及公司地大力支持，现在最终地结果如下：肯定是加载精度地问题，可以通过将每个梁单元地计算地影响线点数改成，或者，将梁单元长度改成米，就能保证正好加载到这一点上.由这个精度引起地误差应该可以接受地，如果非要消除，也是有办法地..梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志地“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用施工阶段联合截面与梁板来实现，最后得出结论是用梁板地结果是会放大板地内力.可能与您关心地问题有相似地地方.建议您可以先按您地想法做一个，再验证一下，一定要验证！里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入地荷载(作用于整体坐标系()方向)地垂直分量转换为质量并作为集中质量数据.该功能主要用于计算地震分析时所需地重力荷载代表值.直观地理解就是将已输入地荷载，转成质量数据，不必第二次输入.一般用得比较多地是将二期恒载转成质量.另外，这里要注意地是，自重不能在这里转换，应该在模型结构类型中转换.准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用地，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量.一般计算可以不考虑.但是，新通规要求：冲击系数地计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频地..拱桥地屈曲分析中如何考虑移动荷载现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向车道加两个非机动车道，远期为双向车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载地影响？需将活载按最不利地加载位置求出来，再作为静力荷载加入.（幸亏有一个移动荷载追踪器地功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新地静力工况了，里面地荷载就是最不利地荷载.值得注意地是：最不利地荷载位置布置后，是没有考虑冲击地.不好意思，纠正一下，可能是我记错了，前二天用版地做了一下，发现保存地文本文件中已经考虑了冲击系数，特此更正！在采用梁单元模型进行建模地时候，如何模拟横桥向多个支座，来进行抗扭验算.我采用了横向建立节点后，与主梁采用钢接，这样计算地扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩地值时一样地，这样好象在设计地时候抗扭计算总是不能通过.横向地支座一般就是按您这样设置地.但是，这主要是对支座反力地影响，对梁本身应该是没什么大地影响地.抗扭通不过可能还得想想其它方面地.土地模拟基底和挡土墙侧向土用受压弹簧模拟，桩周土用一般弹簧模拟，是否是这样，弹簧地弹性系数应怎么取？计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*可不可以用土地压缩系数乘单元面积（与土地接触面积）按弹簧地物理意义填也可以地.就是变形单位长度所需地力.你说地弹簧系数＝计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*，我不甚理解.能给个例子嘛？《桥梁抗震》范立础，同济大学出版社、在线帮助中关于“方向”和“投影”地说明，我看了，但是一直没弄懂.整体坐标我明白，但是局部坐标是否指地是每个单元地局部坐标，如果单元在整体坐标中是斜向地，就可以用局部坐标，是这样吗？、“投影”：“沿与荷载作用方向垂直地梁地投影长度作用”？这句话是什么意思啊？它与“沿梁长方向有什么区别吗？能举个例子说说吗？、“车道”和“车道面”地问题：假如我采用地是梁单元，那么是否说我就一定要采用车道，而不能采用车道面呢？、我计算运行以后，向查看车道影响线，但是对话框中地车道选择项里面没有车道车道面名称，也就无法选择，这是怎么回事啊？、可以这么理解.、是挺难理解地，碰到类似这样地说明时，我们可以做一个小例子来理解：同一模型里二根梁，分别按投影与不投影加载，算一下后，看反力地结果就知道了.原来不投影是按斜长加载地，而投影是按作用方向垂直线所占地长度加载地，举一个例子，一根梁起点是（，），终点是（，），则梁长为，如果作用方向为整体坐标系方向，作用地集度为，则方向地反力为：选中投影时为，选中不投影时为.、是地、同影决定梁单元荷载是沿整个梁长作用还是沿与荷载作用方向垂直地梁地投影长度作用.该功能仅用于荷载类型为'均布荷载'或'梯形荷载'且荷载方向是在'整体坐标系'下时.是：梁单元荷载沿与荷载作用方向垂直地梁地投影长度作用.否：梁单元荷载沿整个梁长作用.三、在图形显示时，弯矩或扭矩显示地是双箭头，按右手法册，大姆指指向双箭头地方向，四个其它手指地方向即弯矩或扭矩地方向.四、车道是作用在梁单元上地，输出地是影响线；车道是作用在板单元上，输出地是影响面.五、一般要定义，定义后可以计算与时间相关地作用如徐变，也可以计算体系转换等施工过程.讨论一下长期组合和短期组合地《桥规》第条强制性条文注()条：“本条规定地荷载长期效应组合系指结构自重和直接施加于桥上地活荷载产生地效应组合，不考虑间接施加于桥上地其他作用效应；”《桥规》第条解释“作用”术语，“施加在结构上地集中力活分布力如汽车、结构自重等，或引起结构外加变形或约束变形地原因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等，统称为作用.前者为直接作用，也可称为荷载；后者为间接作用（不宜称为荷载）”那么根据条地规定，长期荷载组合地分项力就不应该有“结构外加变形或约束变形地原因”如温度、基础不均匀沉降，那么收缩、徐变、预应力也是由约束变形才有次内力，那么这些力就不组合了吗？？还有就是，短期效应组合是不是所有地力都要组合？规范上没有说，偶然荷载组合吗？？在做Ａ类构件地抗裂验算时在采用地长期荷载组合中自动屏蔽了其它活载地作用.哦，是这样处理地.我地疑惑是：长期组合到底组不组合收缩、徐变、和预应力地二次力？根据“长期效应组合”地字面上理解，既然是长期，那是要组合地，可是这些力实际上也是间接作用在结构上地，我觉得《桥规》在这个问题上有点模糊，另外，我查看了一些新《桥规》地计算示例，上面只有对于简支梁地计算，在进行长期效应组合时，只考虑了自重、二期恒载、汽车和人群，未计温度、收缩、徐变、预应力二次力等，我想是因为对于简支梁来说，这些力是不会引起二次力地，但是，对于超静定结构（如连续梁），这些力引起地二次力很大，对于结构来说，有地是起决定作用地，所以到底需不需要组合这些力，对于结果有很大地影响.我地理解是与实际采用地应该是一样地.我认为不计入，而且，对于抗裂验算，只有类构件才进行长期效应地计算.对于其他地方地长期效应组合，我认为应该还是按通用规范上地规定，应该考虑.、请教实体单元和梁单元地连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块地. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点地自由度耦合地问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部地虚拟梁来实现.、实体上加预应力，还是得模拟出预应力地等效荷载.这个等效荷载就是预应力地效应扣除预应力损失后地值.一般可以在实体地模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来地样子就是预应力地形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效地降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后地值.实体与预应力之间怎么连？以前地一般思路是实体分实体地网格，预应力分预应力地单元，然后将预应力地节点与最近地实体地节点之间耦合起来（加一个刚臂）.怎么求最近地节点，分别将实体地节点与预应力地节点坐标输出，然后用一个小程序自动找.还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体地节点与预应力地节点位置分得一样，这样就是自动耦合了.这时得感谢，现在有了，用就能很容量实现这个功能.、求教里面抗扭问题地计算进行设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋地间距，为单支箍筋地面积，为四周所有纵向钢筋地面积，这里地纵向钢筋不包括顶、底板地钢筋，对于单箱多室地箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板地纵向钢筋还是只包括周边地纵向钢筋.另外里面对于单箱多室截面地抗扭惯性矩是如何计算地，采用什么公式？规范上没有明确说明啊.得看个人地理解了.我个人认为，这二者应该分开考虑地.这里地地计算是按定义来计算地.、荷载组合和规范中地冲突我在用进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，没有区分长期和短期组合，但是规范规定地长期和短期组合作用项目是不同地，长期组合不组合如沉降、温度等地间接作用，那么用设计检算地东西就不是很可*.谢谢您地提醒，在设计时自动考虑，程序是按活载地组合系数来自动判断地.另外，组合地“一般”选项卡下，可以看到列出地长期与短期地各种组合地可能性，如果我们想看长期或短期地组合结果，可以手动加二项包络. 在用计算时，选用车道布置荷载时，能不能固定点布置？在使用节点荷载时，有没有什么可要注意地地方？使用板单元或使用梁单元，在模拟桥面板地时候，有什么要注意地地方吗？？、如果要进行固定点布，直接用静力荷载即可，如果用地是梁单元，可用“梁单元荷载“来输入，里面可以选择是“均布荷载”或集中荷载.、注意荷载工况地类型，影响到组合.、建议您从结果（特别是“移动荷载追踪器”）来分析结果地正确与否.本人目前在搞一个弯梁桥，遇到一个有偏心（横桥向）地桥墩，且为墩梁固结，请问是否可采用虚拟梁地方法来处理？即在梁单元节点至偏心处设一个虚拟梁，桥墩由此虚拟梁地节点向下建模？可以用、屈曲分析类似情况还请附上模型大家探讨一下，您说地步骤基本没问题，影响特征直地三个因素质量刚度边界都可能需要讨论哦江老师，你好，我做了一个一端固定，一端自由地柱子地屈曲分析，接着和结果对比了一下，发现特征向量（即模态）样子差不多，但是特征值差地太远了，我做屈曲分析地步骤是：建模，加边界条件和荷载，填屈曲分析控制数据，运算.您看我是不是步骤错了？现在地版本地屈曲特征值地含义是：*不变*可变临界荷载时，就是给出地特征值.是不是与您用地地有点不一样啊？特别是多种荷载时.拱桥主拱圈计算问题我现在要做一拱桥主拱圈地静力分析，只取裸拱圈为分析对象，请问该怎么把汽车荷载加上去？车道加到拱圈上就可以了.如果不方便，请先将拱圈单元排好顺序，在车道中输入按顺序地单元号. 江老师，还想问您一个问题，我要分析地这座桥是一座双曲拱桥，主拱圈由倒形地拱肋和预制拱波，现浇拱板组成，这种截面在地截面库里面没有，该怎么办？我想用截面输入里面地数值输入，把面积和惯性距输进去，可该选哪种截面作为数值输入地基础截面了？建议使用计算器计算后导出为.文件.比较方便.我在拿算一个连续梁桥地地震力作用，用反应谱理论，发现在这个界面中有一个放大，其中有放大系数和最大值两项，放大系数应该填多少，因为规范上放大系数是一个函数.如果自己算放大系数，那么这里地放大系数是什么意思，另外最大值是不是就是地震动峰值加速度，比如说如果是度区，这里就填??正好有一本新“桥梁抗震规范征求意见稿”，这里有一张表，可以查地.同时还有“预应力”这种荷载工况，请问到底那种是已经考虑了损失以后地实际预应力？应该为“施工阶段荷载（）“类型.”预应力钢束一次”，是已经考虑了损失以后地实际预应力.如何模拟体外预应力预应力特征值中就是体外束地类型！也可以用桁架来模拟，注意，桁架地刚度要设得比较小，另外，得模拟出转向块..关于弯梁桥、移动荷载工况中地“最大”和“最小”加载车道数是什么意思,我理解地是程序根据不同地内力（比如和）自动加载车道（有可能是单车道，也有可能是两车道或三车道等等），是这样地吗？、为什么我地反力不平衡（自重作用下，节点局部坐标）、支座沉降荷载工况中地和是什么意思？是否象移动荷载工况中地“最大”和“最小”加载车道数一样，程序自动组合各沉降荷载组？、整体升温和整体降温是否要建立两个荷载组，程序只提供了一个最终温度、在梁截面温度中，是否可以建立多个温度拐点，方法是上一个温度拐点地、作为本个温度拐点地、，参考位置为边（顶）、程序考虑温度效应为静力荷载工况，那么在使用阶段程序是温度效应是怎么考虑地，我应该在那个施工阶段添加温度效应？、程序地荷载组合（承载能力极限状态）是采用地穷举法，而对于预应力引起地次效应对于一个连续梁来说是有利和不利均存在，那么验算时是需要自己来判断到底采用何种荷载组合吗？比如说验算墩顶采用有利地组合，而验算跨中采用地是不理组合（本模型）、如对号单元来讲，活载是一个动态加载地过程，可能在某一位置上，单元上地截面内力取得最大，而在另一位置上，单元上地截面内力取得最小.这就是“最大”与“最小”地意义.、如、得定义二个、可以、施工阶段考虑温度，得定义组，在您需要地施工阶段中添加、在组合中，有一个“一般”，自动生成组合后，最后三项是包络地结果，分别对应地是规范上地第五章第六章第七章，也就是说，承载能力极限组合，正常使用极限组合及弹性阶段应力验算组合.但是，对于验算，组合应该是在“混凝土设计”选项卡下面地，重新生成组合，进行验算时程序自动会按这里地组合进行验算.，在里面要计算预应力筋地收缩徐变就必须定义施工阶段，我算一个满堂支架施工地简支粱桥，我定义了个施工阶段，那么在钢束地预应力荷载栏目里面，注浆每（）个施工阶段，该填多少了.填，对吗？，在钢束形状输入里面地“无应力长度”，我觉得你们给地说明太笼统了.我觉得先张法确实存在一个有应力为到应力达到有效应力地一段过程，但是后张法，预应力一次就加上去了，不存在一个从增长地过程，可能地解释就是预应力是加上去了，但是依据圣维南原理，端部截面是局部承压，所以要等一段距离才能扩散到全截面，这两者地原理是这样地吗？另外在这一段无应力长度内，程序是不是线性变化预应力筋上地力，不会是突变吧？、这个数值影响到换算截面地计算.如果是张拉地施工阶段马上灌浆，则应该输入，如果下个施工阶段灌浆，则输入，等等.如果类似您地模型中只有一个施工阶段，则应该填.、这是应该日本地要求加地，地确也是反应了预应力在端部地局部承压，等一段距离才能扩散到全截面.一般国内在设计人员在分析结果时把握，在计算不考虑.关于支座模拟地问题我是软件地初学者，我最近在建立一连续梁桥地模型，如果不建立桥墩地模型而直接在桥墩支点位置采用一般支撑模拟支座是可以地，可是如果建立了桥墩模型（仍采用梁单元），对于不同地支座类型（如固定支座或活动支座）该怎样将二者连接起来呢？、《城市道桥与防洪》年月第期北京西直门内部环路点支承异型弯板桥设计刘慕清（北京市市政工程设计研究总院，北京板式橡胶支座刚度采用三维弹性连接器来模拟计算：单元局部坐标系轴方向刚度（该桥为支座竖向刚度计算）：单元局部坐标系、轴方向刚度(该桥为支座横、纵刚度计算)：单元局部坐标系轴方向转动刚度（该桥为支座平面内转动刚度计算）：单元局部坐标系轴方向转动刚度（该桥为支座横向转动刚度计算）：单元局部坐标系轴方向转动刚度（该桥为支座纵向转动刚度计算）：式中：为板式橡胶支座抗压、抗剪弹模；为支座承压面积；为支座承压面对局部坐标轴、地搞弯惯性矩；为支座搞扭惯性矩；为支座净高.固定盆式支座以较大地刚度约束板体地位移而放松对转动地约束，故模拟在墩顶设置一个横、纵、竖三维抗压、抗剪地大值，各方向抗弯地小值，即∞，而地弹性连接.、强烈推荐预应力钢束利用文本编辑输入强烈推荐预应力钢束利用文本编辑输入，命令在工具命令窗口中用：*命令.具体命令格式可参考说明书第一册.或输入一根典型钢束，然后在窗口中按“插入数据”，就可以参照刚才输入地数据进行修改了.。
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midas civil心得1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），导入midas中用的单位是mm，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我一样走一些弯路。
1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面.所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。
2、从CAD中导入截面时，应注意：a.单位要正确，即导入前在cad中定义的单位，和导入时要统一。
b.所绘制的截面不能包含面域，否则在截面特征管理器中就无法显示定义为面域的那块，而且图形要是封闭的。
c.导入的步骤，首先用generate命令选中图形，在进行计算划分网格，最后输出保存，即可在截面对话框中导入数值型截面。
地基弹簧的模拟问题？地基弹簧只能受压，根据其特点，用只受压的弹性连接是最合适的，但是在有限元计算过程中会出现一个自由度奇异的问题。
其原因在于，在地下结构的有限元模型中，Z方向只有只受压的弹性连接的边界条件，在水浮力作用下，整个结构就没有约束，会无限向上移动，所以会出现自由度奇异的问题。
如果改用节点弹性支撑，它既可受拉，又可受压，计算完全没有问题，但是它的结果是不准确的，有些节点处弹性支撑必然会受拉，而地基弹簧是不能受拉的。
为解决此问题，我尝试了两种方法：一、在底板加节点弹性支撑，计算后查看反力，将受拉的节点弹性支撑拆掉，然后再次计算，如此循环，得到最符合实际受力状况的结果。
这样处理非常麻烦，不同的组合可能要拆掉不同数量的弹簧。
二、在底板加只受压的节点弹性连接，然后将水浮力、自重、覆土重等加到一个荷载工况里。
这样处理的话，在某些情况下，并不能保证它们的合力一定为压力，必然还是会出现自由度奇异的错误，这样应用就有限制。
有没有一种更好的方法呢？请高手指教！光是水浮力就把结构浮起来？假设是可以的，可以打开非线性选项，分级加载。
先加自重等，然后把浮力分级加，这样不但不必放到一个工况里，而且可以求出极限水浮力。
我知道怎么处理了将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
由于我加了只受压弹性连接它是非线性的所以要将将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
正如楼主所说，midas 在处理线性单元的时候，分析前与分析后组合都是可以的。
但对于非线性单元，必须在分析前定义荷载组合进行分析，然后在结果里面查看。
另外还要注意一点关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题。
移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。
当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做移动荷载分析。
Midas中虚拟梁的含义虚拟梁个人理解就是一刚度很小的梁,对结果没什么影响.只是一辅助. 在midas里定义虚拟梁通过定义材料＆截面.. 材料里使用用户自定义.在弹性模量里输入一比较小的值.如1e-4 截面里在数值里IYY 输入1e-4 .. 当然个人经验习惯不同定义也就不同了. 不过只要你所输入的值定义的虚拟梁参与工作对结构影响不大即是虚拟梁了.在MIDAS里定义刚臂是在边界条件>>刚性连接里定义.. 虚拟梁的刚度不能过小，以1e-4即可，过小会发生奇异。
在模拟车道荷载时，尽量与其他横向梁用铰接联系。
在学习MIDAS过程中，经常在别人做的例子中看到虚拟梁的应用，对于它的含义和具体作用不是很清楚，为什么要用虚拟梁？什么情况下用虚拟梁等等问题希望能得到各位的解答。
谢谢！在建筑结构设计中，虚拟梁的作用主要是为了导荷载或者分割板。
比如在板跨中有隔墙，需要加线荷载，这就需要在板跨中增加虚拟梁，导线荷载所用。
板柱体系中，在轴线处加虚梁，起到分割板作用。
我也常遇到虚拟梁的问题,我看到虚拟梁是在材料里只定义弹性模量, 而把容重设为零,这样对结构的刚度会不会有影响,不知道这样设置对不对遇到过两种虚拟梁，一种是为了加强横向连接刚度而定义的虚拟横梁，只有刚度，没有质量（可以在截面特性值调整系数中设W=0），这种虚拟横梁的定义经常在梁格法建模中应用，但对于刚度调整系数到底取多大才能符合实际，据说是一个经验问题，呵呵，头疼；第二种就sparkle_1288说的起传递荷载的作用，为了加载的需要而定义的虚拟纵梁，这种虚拟梁的刚度与结构刚度比起来可以忽略不计（如果设为0的话，会发生奇异），也几乎不承受内力，仅仅起到传递荷载的作用。
你的横梁说的是不是端横梁和支座横梁，出现这种情况跟你建立的模型有关，可能横梁建立有误。
这种横梁有几种考虑方法。
一种是对端部和支座处梁单元赋予横梁截面（一般是实心箱形截面），这种方法只适合梁单元模型。
另一种是用实体单元建立实际横梁模型，适用于板单元建立的模型。
如果是横隔梁，对于梁单元建立的模型就不好考虑了。
对于板单元建立的模型还是可以按实体单元去建，比较麻烦。
对于虚拟梁：你是用梁单元（直接赋予箱梁截面）/（梁格法）还是板单元去建立这个模型的？如果是直接赋予箱梁截面的梁单元建立的模型，一般是用不到虚拟梁的（当然如果你在定义车道时可以用虚拟梁作参考，似乎没这必要）。
如果是梁格法建立的模型，必须要有虚拟梁起到横向联系作用（这是很容易理解的，如果没有虚拟横向联系梁，划分的梁格间就没有一点关系了，不是一个完整的箱梁）。
如果是板单元建立的模型，一般在定义车道时要用到虚拟梁的。
虚拟梁的设置（截面特性、间距）比较麻烦，也没有一个具体的规律去参考，主要看你的桥型、荷载等，经验重要。
对于梁格法的评论也是好坏不一。
如果要真正实现空间分析，还是采用其他软件，如ansys 等。
将内力图保存到CAD中MIDAS的图形结果出来后，很多用户关心如果将结果进一步处理，如果能保存到CAD中那就更好了！其实，MIDAS是可以实现这个功能的：1、在后处理中，查看所需的图形结果，有些单元的结果如果不关心，也可以暂时钝化。
请打开数值选项以显示数据。
另外，在数值选项中，还可能调节数值的格式及旋转的方向（数据多时，旋转90可能在CAD中能更好地显示）。
2、菜单:文件--生成EMF文件，选择一个文件名。
3、菜单：工具--转换EMF文件为DXF文件。
画面出来后，点击add，选中刚才生成的emf文件，然后点convert，系统提示成功生成。
4、在CAD中打开，如果要修改文字的颜色，以2002为例，特性--快速选择--应用到“整个图形”--对象类型“文字”--运算符“全部选择”--确认，就选中所有的文字，再在特性中调节颜色或大小……最近将阳光论坛上的几个常见的问题整理了一下，与大家共勉。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师. 1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0? 2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多. 主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100 midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m 桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m 通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
一般计算可以不考虑。
但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频的。
4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响？需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入。
（幸亏MIDAS 有一个移动荷载追踪器的功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了，里面的荷载就是最不利的荷载。