大型民机起落架的发展趋势与关键技术
民用飞机综合航电系统技术分析
I G I T C W技术 分析Technology Analysis62DIGITCW2022.121 民用飞机综合航电系统发展现状本文以波音787和空客A380的综合航电系统为例进行现状分析。
1.1 波音787波音787的综合航电系统采用开放式CCS 结构，具体构成为CDN （通用数据网）、CCR （通用计算设备）、RDC （远程数据采集器）等，构成相对复杂，结构成分较多。
其中，通用计算设备的机柜中安插若干个GCM （通用处理模块）、通用数据网（每秒100兆字节）以及LR M （可更换模块）。
波音787的综合航电系统还整合了非传统航电系统的处理与控制功能，具体包括燃油、环控、防火、电源、起落架、液压、防冰、舱门系统等。
除此之外，其计算机系统以ARINC 653为标准进行设计，以此控制系统改变流程期间的成本投入，同时提高系统的兼容属性，为日后迭代优化等工作提供支持。
该民用飞机的综合航电系统中还采用了网络技术以及与其相兼容的技术，由此可以实现数据的准确、高效传递。
数据链由核心网络、孔底数据链和通用核心系统组成，主要负责外界数据采集与上传。
其中，数据传输期间统一落实AFDX 标准，依托于LED 液晶显示屏的使用以及工业标准GUI 图形界面的设计，满足相关人员的数据查看与操控所需[1]。
1.2 空客A380空客A 380的综合航电系统以I M A 为主，所谓IMA ，是指集成模块化航空电子设备，同时辅以CTOS （商用货架产品）技术和Integeity-178B 操作系统。
在整个系统框架中，该飞机共使用32个IMA 模块，均属于场外可更换模块，分别应用于起落架、显示系统、告警系统、环控系统、引气系统、电传操纵系统、电气系统、自动驾驶系统、燃油系统和液压系统等。
对于该综合航电系统的核心处理以及输入、输出模块而言，其统称为CPIOM ，组成要素较多，构成成分包括PCI 内部互联板、中央处理器线路板、输入线路板等。
飞机起落架系统课件
起落架系统的收放原理
总结词：安全可靠
详细描述：起落架系统必须具备高度的安全性和可靠性，以确保飞机在起飞、降 落和地面滑行过程中的安全。为此，起落架系统通常采用多重冗余设计，即使某 个部件出现故障，其他部件也能保证起落架的正常工作。
起落架系统的收放原理
总结词
适应多种起降条件
详细描述
起落架系统需要适应各种不同的起降条件，包括平坦的跑道、粗糙的草地、滑行道等。为了满足这些要求，起落 架通常采用多轮布局，并配备充气轮胎以提供更好的缓冲和接地性能。此外，起落架的减震系统也能够吸收着陆 时的冲击能量，提高乘坐舒适性。
功能
支撑飞机重量、吸收地面冲击、 提供稳定性、转向和刹车等。
起落架系统的组成和结构
组成
主要由起落架支柱、轮轴、减震器和 刹车系统等部分组成。
结构
起落架的结构形式可分为前三点式、 后三点式和滑橇式等，不同类型的飞 机采用不同的起落架结构。
起落架系统的分类
按功能分类
可分为固定式起落架和可收放式起落架。固定式起落架无法收起，而可收放式 起落架在不用时可以收回到机体内部。
起落架系统的未来发展方向
总结词
未来，起落架系统将继续向着更高性能、更智能化的 方向发展。
详细描述
随着新材料、新工艺以及智能化技术的发展，未来的 起落架系统将更加轻质、高强度、可靠和智能化。同 时，随着电动和混合动力技术的发展，未来的飞机将 需要更高效的起落架系统来支持其运行。因此，起落 架系统的设计、制造和维护也将面临新的挑战和机遇 。
起落架系统的智能化和自动化
总结词
随着智能化和自动化技术的发展，起落架系统的智能化 和自动化水平也在不断提高。
详细描述
现代起落架系统通过引入传感器、控制器和执行器等设 备，实现了起落架的自动展开和收起，以及在飞行过程 中的自动调整等功能。同时，通过与飞行控制系统的集 成，起落架系统还可以根据飞行状态自动调整起落架的 位置，提高了飞行的安全性和稳定性。
未来民用飞机的发展与展望讲解
未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
中国民用飞机起落架行业市场环境分析
中国民用飞机起落架行业市场环境分析1. 市场概述民用飞机起落架是飞机组装中的重要组成部分，用于支撑飞机的起飞、着陆和地面滑行。
随着航空业的快速发展，民用飞机起落架市场也呈现出稳步增长的趋势。
市场上的飞机起落架主要分为主起落架和前轮起落架两类，涵盖了商用飞机、地区客机以及通用航空等多个领域。
2. 市场驱动因素2.1 航空业快速发展随着全球经济的增长和人们对航空旅行的需求不断增加，航空业蓬勃发展成为促进民用飞机起落架市场增长的重要因素。
预计未来几年内，航空业仍将保持相对稳定的增长趋势。
2.2 民用飞机需求增加近年来，民用飞机市场需求持续增加，特别是亚太地区和中东地区的航空市场增长迅猛。
民用飞机起落架作为飞机重要的结构部件，随着飞机需求的增加而呈现出相应的市场增长势头。
2.3 技术创新的推动飞机起落架技术不断创新是市场增长的重要驱动因素。
新一代飞机起落架的研发以及材料和制造工艺的改进，提升了飞机的性能和安全性，满足了航空公司和飞机制造商不断提高飞机效率和减少维修成本的需求。
3. 市场竞争态势3.1 主要市场参与者民用飞机起落架市场具有相对高的竞争度。
主要的参与者包括航空器制造商、起落架制造商、飞机维修和维护公司等。
世界上主要的民用飞机起落架制造商包括洛马、贝尔公司、萨博公司等。
3.2 市场份额分布根据行业数据，目前民用飞机起落架市场上，洛马公司占据了较大的市场份额，占据了全球市场的30%，贝尔公司和萨博公司分别占据了20%和15%的市场份额，其他制造商则占据了剩余的市场份额。
3.3 市场竞争策略为了保持竞争优势，民用飞机起落架制造商采取了多种策略。
其中，技术创新是主要策略之一，通过研发新材料和新工艺，提升起落架的性能和耐久性。
同时，与航空公司和飞机制造商建立良好的合作关系，提供定制化的解决方案，也是制造商们保持竞争力的关键。
4. 市场趋势展望4.1 国际市场增长潜力随着全球航空业的快速发展，预计未来几年内民用飞机市场将保持较高的增长率。
民用飞机起落架控制系统技术展望
民用飞机起落架控制系统技术展望作者：姜逸民来源：《科技视界》2014年第19期【摘要】本文通过对比波音和空客系列民用飞机起落架的设计特点，阐述了民用飞机起落架的发展趋势及发展现状。
从而总结出促进民用飞机起落架发展所需的关键技术，并对其发展进行了展望和总结。
【关键词】民用飞机；起落架设计；关键技术1 民用飞机起落架的发展趋势波音公司和空客公司的一系列机型代表了大型民用客机的发展趋势。
虽然两个公司的设计理念和技术侧重有所不同，但在起落架的设计上却采用相同的技术。
波音的787及空客的A380起落架都采用小车式多轮起落，这样有利于分散轮胎对跑道的压力要求；采用由电传控制的起落架操纵方式甚至全电刹车系统，在提高系统可靠性的同时，可以相对减轻飞机的重量，进而使得系统的可靠性得以提高。
大型民机起落架具有的鲜明技术特点[1]：（1）起落架布局复杂。
对于机身重量大的飞机，其主起落架都采用多轮多支柱式布局形式。
如波音747，空客A380有四个主起落架。
这种多伦多支柱式布局的起落架之间相互连通，在缓冲过程中，缓冲系统在某种程度上可以控制各起落架所承受载荷的大小。
（2）起落架的结构尺寸很大，每个起落架的承载大，起落架主要承力构件采用大型整体锻件进行制造。
波音777的主起落架是现有飞机中最大的起落架，其主支柱的长度达3m。
（3）与机体同寿，是国外民机对起落架的基本要求。
如波音767的起落架寿命为50000起落。
波音737已达到7. 5万次以上。
起落架结构采用高强度钢整体锻件，提高了起落架寿命。
大型民机起落架主体材料已经用300m钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。
2 民用飞机起落架的发展所必须解决的关键技术与其他种类的飞机相比，民机的设计更加注重安全性、经济性、舒适性以及环境保护等方面。
民用飞机起落架的发展必须解决一下几方面的关键技术：1）安全性和可靠性起落架系统是飞机起飞着陆阶段安全性和可靠性的重要保障。
设计中安全性和可靠性往往比性能指标更为重要[2]。
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势随着民航业的快速发展，大型飞机的使用率也在不断增加。
在大型飞机的各种系统中，机轮刹车系统是至关重要的一部分，它不仅涉及飞机的安全性能，还关系到飞机的运行效率。
机轮刹车系统的关键技术和发展趋势对于提高飞机的性能，确保飞行安全具有重要的意义。
本文将从机轮刹车系统的概念、原理和技术特点等方面，对大型飞机机轮刹车系统的关键技术和发展趋势进行介绍。
一、机轮刹车系统的概念和原理机轮刹车系统是指飞机在地面行驶和停止时使用的制动系统。
它通过对飞机主起落架上的轮子进行制动，从而降低飞机的速度或停止飞机运动。
机轮刹车系统一般由刹车踏板、刹车控制阀、液压缸、刹车盘、刹车片等组成。
机轮刹车系统的原理是利用液压或电液控制，通过操纵刹车踏板，使飞机刹车盘上的刹车片与刹车盘相互挤压，从而产生制动力，使飞机减速或停止。
刹车盘的制动力主要靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。
二、机轮刹车系统的技术特点1. 轻量化设计大型飞机需要考虑飞机的整体重量，所以机轮刹车系统需要具备轻量化设计的特点。
采用新型材料、结构和工艺，将刹车盘、刹车片等部件的重量降至最低，以确保飞机的整体性能。
2. 高温性能在飞机起飞和降落过程中，由于刹车片与刹车盘之间的摩擦产生大量热量，所以机轮刹车系统需要具备高温性能。
要求刹车片和刹车盘在高温条件下仍能保持良好的摩擦性能和耐磨性能。
3. 高可靠性机轮刹车系统是飞机的关键部件，需要具备高可靠性。
在设计和制造过程中，要考虑各种可能的故障情况，确保刹车系统的正常工作。
要具备自诊断和自我修复能力，及时发现和解决可能存在的问题。
4. 高效率大型飞机需要在有限的时间内完成起飞和降落，所以机轮刹车系统需要具备高效率。
要求刹车系统能够迅速响应飞行员的指令，实现快速的减速或停止飞机的运动。
5. 航空电子技术应用随着航空电子技术的发展，机轮刹车系统的控制和监测也采用了先进的电子技术。
采用传感器、控制器、计算机等设备，实现对刹车系统的精确控制和监测，提高了刹车系统的性能和可靠性。
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
中国民机研制再上台阶
产业 INDUSTR48上海国资 capital shanghai 18 January 2014文‖上海国资记者 孙玉敏中国民机研制再上台阶随着C919大型“铁鸟”投入使用，大飞机进入了系统验证新阶段2013年12月30日,中国民机研制历程再现两件大事：上午,大型客机C919的“铁鸟”试验台正式投入使用；下午首批等待交付的两架ARJ21-700新支线飞机总装下线。
尽管中国商飞公司一再表示这不过是中国民机研制的寻常时刻,但在《上海国资》看来,两大事件具有里程碑意义,标志着中国民机研制又迈出了实质性一步。
C919“铁鸟”试验台出炉“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”,几乎所有的飞机首飞之前,都要在地面进行铁鸟试验。
通过试验,一方面能够确认系统的功能,另一方面也会充分暴露设计中可能存在的问题以便改进。
因此,国际上的民机制造商都十分重视铁鸟试验台的搭建。
据了解,C919大型“铁鸟”试验台是2009年开始研制搭建的,历时4年多才告完成。
该试验台的飞控、液压、起落架系统的机械安装接口、部附件位置以及液压管路布置走向都与真实飞机一致,将承担飞机系统级研发和验证、飞机级多系统综合验证,以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务,为“飞机系统集成、试飞安全、故障排查、后续型号改进等提供重要保障”。
这是中国民机制造历史上的第三只“铁鸟”。
第一只是上世纪七八十年代的“运十”铁鸟,采用“机械式”操作；第二只是支线客机ARJ21-700铁鸟,采用飞控操作系统；而如今C919“铁鸟”则采用电传操作系统。
“操作怎么动,飞机就怎么动,而不是舵面怎么动。
”ARJ21第一任总设计师吴兴世表示。
最初的铁鸟,一般只做系统试验和部分系统的交联试验,到了试飞的时候,不同系统间常常出现不匹配,影响到飞机研制进程。
所以第二只铁鸟,也就是ARJ21试验台,被建成与飞机同等大小、全部安装系统真实部件的铁鸟综合试验台。
此次C919大型客机试验台沿袭了ARJ21的成功做法,集合了飞机各主要系统,包括飞控系统、液压系统、起落架系统、航电系统、电源系统、反推力系统等。
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能设计、生产，这些起落架的尺寸和 航 方 面 运 -7200A、新 舟 60、运 － 12
国内民机起落架在寿命指标、结 吨位都较大。而国内目前只能设计 等小飞机取得了起落架的适航认证，
构设计、材料制造技术以及适航验证 生产吨位较小的军机和运输机起落 在 A R J21 项目中也正在开展工作，
等方面与国外先进民机具有较大差 架。在大型车架式起落架结构设计 但同国外相比我们在对适航条款的
来分散轮胎对跑道的压力要求；采 身；另两个装在机翼下面，向内侧收 用高强度钢、优质钛合金材料用以获 起。起落架支柱、轮轴及车架结构采
取长寿命低重量系数的起落架结构； 用 300M 钢 整 体 锻 件，全 部 18 个 轮
采用电传方式控制的起落架，甚至采 胎均为同一型号的无内胎机轮，尺
用全电刹车系统以获取更高的系统 可靠性和更轻的重量以及更简便的 维修；这些技术都是对已有大型民
（2) 起落架的结构尺寸很大，每 个起落架的承载大，起落架主要承力 构 件 采 用 大 型 整 体 锻 件 进 行 制 造。 对于比波音 747、A340 飞机吨位小 一些的飞机，象波音 777、767、A300、 A330 等飞机基本采用普通三点式起 落架布局，主起落架为单支柱小车式 多轮起落架。由于大型民机的起落 架基本采用机翼下安装形式，相对于 大型军用运输机的机身起落架，尺寸 要大很多。例如波音 777 的主起落 架主支柱的长度达到 3m 以上，是现 役飞机中最大的起落架，每个主起落 架承载能力在 200t 以上；
由于钛合金比强度高，结构重量 轻，目前它在起落架上的应用已经从 次承力结构、小零件扩展到主要承力 构件上。据报道，在 A380 的主起落 架中钛合金的用量占到主起落架总 重的 30％。
起落架控制系统在操纵方式上 已逐渐摒弃了钢索滑轮等机械操纵 器件，使用电传操纵，且与其他系统
2009 年第 2 期·航空制造技术 53
（3) 与机体同寿，是国外民机对 起 落 架 的 普 遍 要 求，这 使 得 起 落 架 的 寿 命 在 4 万 ～ 6 万 次 起 落，如 波 音 767 的起落架寿命为 5 万次起落。 波音 737 已达到 7.5 万次以上。起 落架结构采用高强度钢整体锻件，提 高了起落架寿命。大型民机起落架 主 体 材 料 已 经 用 300M 钢 整 体 锻 件 制造工艺取代了拼焊结构。
增加。在起落架控制系统设计方面， 于 大 吨 位 起 落 架 的 设 计 尤 其 是 多 要承力构件上还没有采用钛合金材
将进一步向计算机控制、综合显示控 支 柱 起 落 架 的 设 计 国 内 没 有 任 何 料。国内已初步具备了大规格 300M
制及全电操纵方向发展。所有的技 经 验。 国 外 大 型 民 机 起 落 架（如 钢及钛合金棒料熔炼能力，具备这种
用多轮多支柱式布局形式，其中波音 747、A380 都有 4 个主起落架，A340 有 3 个主起落架。A380 有 2 个机身 起落架是 6 轮三轴小车式起落架，2 个机翼起落架为 4 轮二轴小车式起 落 架，共 20 个 机 轮；而 波 音 747 和 A340 的 4 个主起落架都是 4 轮二轴 小车式起落架。这种多轮多支柱布 局可以将地面载荷以分散形式传递 到机体结构，并降低了对跑道强度的 要求。这种多支柱起落架的缓冲系 统是相互连通的，以一定的控制形式 调节各个起落架的载荷大小；
液压系统供
的自动刹车装置类似于其它波音飞 压，有效地减小了起落架收放作动筒
机，着 陆 滑 跑 很 平 稳，刹 车 很 灵 活； 的尺寸，减轻了重量。正常刹车系统
起落架收放操纵方式仍然是机械钢 采用双余度电传刹车数字防滑，兼有
索传动控制。
自动刹车功能，采用柔和的飞机匀减
波 音 787 系 列 飞 机 是 200 到 速率刹车控制以提高乘客的舒适性。
更加突出综合化、信息化和智能化。 1.1 万～ 1.5 万次起落，虽然新支线 前采用的还是电磁阀控制，控制精度
在起落架结构设计上，将广泛应用高 飞机 A R J21-700 的设计指标达到 6 较差。
强度钢、钛合金以及大型金属锻件结 万次起落，但起落架应用的是国外材
（4) 材料制造方面：国外民机起
构等以降低结构重量和成本，提高结 料体系，在国外进行生产，没有应用 落 架 主 结 构 的 材 料 已 采 用 300M 钢
术进步都朝着减重、提高可靠性、降 A380、A340-600、波 音 747、波 音 规格锻件的加工能力，但其工艺稳定
低维护维修成本方向努力。
777 等）只有一些著名起落架公司（如 性及制造水平还有待于进一步提高。
我国与国际先进水平的差距
Goodrich、Messier-Dowty 等）才
（5) 适航验证方面：在民机的适
寸 46×16inch(1168.4×406.4mm)， 主 轮 胎 压 14.1×105P a，前 轮 胎 压 13.11×105P a。 在 波 音 747-400 上
机起落架技术的继承和发展。
主轮采用碳刹车片代替钢刹车片以 及使用新的宽机轮使起落架减重
大型民机起落架的特点
816k g，并装有防滑装置，它的收放
论坛 FORUM
大型民机起落架的发展 趋势与关键技术
Development Trend and Key Technologies of Landing Gear of Large Civil Aircraft
第一飞机设计研究院总师办 冯 军
大型民机起落架的设计上会更多地应用信息技术、微电子、微机电、新材料、新 动力等技术。更加突出综合化、信息化和智能化。在起落架结构设计上，将广泛应用 高强度钢、钛合金以及大型金属锻件结构等以降低结构重量和成本，提高结构效率。
的开发方式，一改过去起落架的结构 由一个控制器实现综合控制，可按需
设计由波音公司自己负责的方式。 实现与方向舵的联动与断开、左右驾
法国道蒂公司被波音公司选为波音 驶员转弯指令的叠加，不同状态下机
787 起落架的部件供应商，负责整个 轮最大转角的自动限制，前轮伺服系
起落架项目的管理及主和前起落架 统的仿真监控等功能，确保飞机的正
采用高压系统供压。
此维护工作变得便捷，大大减少了工
空客公司的大型民机有 A330、 作量。广泛采用感应式接近传感器
A340、A380 及 正 在 研 制 的 A350 飞 用于检测起落架的位置，提高了传感
机，其飞机吨位和客座数和波音的同 器寿命。此外，通过控制计算机方便
类飞机基本相当，在起落架结构的设 地实现了与航空电子系统的信息传
及发展趋势
控制系统、前轮转弯系统完全采用机
比较一下波音公司的波音 747、 械操纵，液压作动。
777、787 以 及 空 客 公 司 的 A340、
波音 777 是波音公司研制的世
A380 的起落架的技术特点，可以从 界上最大的双发喷气宽体客机，1995
中追寻起落架技术的发展趋势。
年 5 月 17 日首架交付用户美国联合
熟，正逐步向全电刹车方向过渡。 60 飞机的起落架可以达到 2 万起落 军机上已经应用了电传刹车技术，但
综上所述，大型民机起落架的设 寿命，和国外先进起落架 6 万起落以 对于多轮刹车的控制研究目前还是
计上会更多地应用信息技术、微电 上寿命有较大的差距。而国产运输 空白，而且对自动刹车系统的研究才
子、微机电、新材料、新动力等技术。 机 起 落 架 寿 命 都 较 低，如，运 8W 为 刚刚起步。国内电传转弯系统中目
计上也都类似。所不同的是空客系 输与信息共享。
列的飞机在起落架控制系统方面更
通过以上比较可以看到大型民
早的采用了电传操纵技术和起落架 机起落架具有的鲜明技术特点：
电子综合控制技术。这类起落架的
（1) 起落架布局复杂。起飞重
收放系统的控制采用计算机控制收 量在 300t 以上的大型民机，如波音
放逻辑，控制液电阀和各种作动筒收 747、A340、A380 飞 机，主 起 落 架 采
300 座级的飞机，航程可达 6500 ～ 自动刹车系统有智能化的状态判别
16000k m，最大起飞重量 218t。波音 逻辑，驾驶员的操纵动作非常简单。
787 起落架为可收放前三点式。主 前轮转弯为电传操纵伺服控制系统，
轮为 4 轮小车式，前轮为双轮式。在 其手轮操纵控制、方向舵脚蹬与前轮
起落架的研制上，波音采用了承包商 操纵的联动控制和差动刹车功能均
航空。波音 777 在大小和航程上介 于 767-300 和 747-400 之 间，波 音 777 采用三级客舱布局时可搭载 301 至 368 名乘客，最大起飞重量 299t， 完全可以替换波音 747 的早期型号， 其 耗 油 量 减 少 1/3，维 护 费 用 降 低 40％。其主起落架共有 12 个机轮， 这种结构既有效地分散了路面载荷 又 使 飞 机 不 超 过 三 个 起 落 架 支 柱。 在跑道和滑行道上时，重量分布更均 匀，避免了在机身中心下面安装一个 辅助的 2 轮起落架。其 3 轴车架式 主起落架后轴转向操纵能提供一个 较小的转弯半径，以减少大角度转弯 所需的推力，并能减小轮胎摩擦，当 前轮转向操纵角超过 13°时，它就自 动开启。777 的主起落架是迄今为 止民用飞机使用过的最大起落架，它 的主支柱是 300M 钢整体锻件，采用 双支撑侧撑杆传递侧向载荷，它的车 架梁采用钛合金模锻件，模锻件投影 面 积 12258c m2，重 量 达 3175k g。 主 轮 胎 规 格 H49×19-22，前 轮 胎 规 格 44×18-18。 采 用 碳 刹 车，波 音 777
52 航空制造技术·2009 年第 2 期
大飞机关键技术 Key Technologies for Large Commercial Jet
放起落架及
舱门的顺
序，并 采 用
接近式感应