1706次与1715次货物列车侧面冲突
昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞
昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞一、事故概况及经过1978年1月24日12时39分，昆明铁路局在昆河线平街子至狗街子之间，76公里190米处，发生了401次旅客列车与4422次货物列车正面冲突事故。
死亡8人, 重伤13人，轻伤64人，机车报废1台、大破1台，邮政行李车报废1辆，货车小破2辆，直接经济损失260000多元。
是日11时17分，该局狗街子站值班员钟某与羊街子站值班员刘某，办理4422次货物列车闭塞，在区间卸轨。
在调度电话中断的情况下，狗街于站值班员问当时在运转室的宜良车务段业务室安全技术员吴某：“调度电话叫不出来，怎么办?”吴回答：“向羊街子站办通话”。
钟即向羊街予站通话，羊街子站答复一号。
钟便自填调度命令，令该次车卸后于12时20分到达羊街子站。
但4422次未按规定时间运行至羊街子站。
当401次列车到达羊街子站后，12时28分向狗街子站办理闭塞时，狗街子站值班员钟某口头表示要通知4422次列车退回狗街子，再开401次列车。
当时4422次列车仍停在信号机外的区间卸轨，钟未确认4422列车是否退回该站，就非法强行取消闭塞(拉事故按纽)，给401次列车办理了闭塞。
办理闭塞后，钟某出运转室，发现4422次列车已开往前方站，钟即用闭塞电话找羊街子站说4422次列车已开走，此时401次列车已于13时32分由羊街子站发车。
两列车行至76公里190米处，发生正面冲突。
二、事故原因分析1．该局狗街子站值班员钟某在办理接401次列车闭塞手续的同时，曾要扳道员去站外口头通知4422次列车退回狗街子站。
4422次列车司机蒋某强调以书面命令为准，口头通知无效，卸后即往羊街子方向运行；羊街子站值班员刘某，认为闭塞手续已办，未进一步核实4422次列车是否退回狗街子站，于12时32分将401次列车放行开入区间。
该区间弯道多，了望条件不好，当两列车司机发现对面有车开来时，均采取非常制动，但已无效。
2．调度电话中断原因是：当天工程四段在十里村至开远间施工砍树，将调度线砸断，以致调度不能正常指挥。
自动闭塞区间车次号丢失案例及其处理规章和操作说明
2005年8月20日晚上10时17分，配属郑州铁路局新乡机务段的韶山4型0974、0973号两台机车单机重联运行，车次51491次，运行至侯月铁路下行线盘古寺站至磨滩站间，因发现铁道上有人行走，故采用实施紧急制动停车。
但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。
后续由新乡机务段韶山4型0935号、0939号机车重联牵引的14605次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，列车于侯月线K198+975处以34公里/小时的速度与韶山4型0974、0973号两台机车追尾相撞。
事故造成两台韶山4型机车小破，无人员伤亡[9] 。
2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。
但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。
后续由HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机追尾相撞[11]。
这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同，事故后韶山4型0193号机车报废。
关于加强自动闭塞区段单机运行安全措施的通知铁电运〔2011〕38 号2011年元月14日，武汉局襄樊北机务段在襄渝线发生单机紧急制动中大量洒砂，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，导致后续列车与停留单机相撞的事故。
该起事故与2005年8月20日郑州局新乡机务段侯月线14605次列车冲突事故、2009年6月4日呼和局集宁机务段京包线DG839次货物列车冲突事故如出一辙，为深刻吸取事故教训，特通知如下：一、各铁路局要高度重视自动闭塞区间单机（包括专列回送的机车及自轮运转设备，下同）运行安全，将单机在自动闭塞区间停车作为重大危险情况组织非常处置：单机在自动闭塞区间停车后，值乘司机须立即使用轨道短接线短接轨道电路，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置，再将机车移动不少于15米。
城市轨道交通运营管理《京广线B11501次货物列车脱轨一般A类事故》
类事故一、事故概况2021年6月17日20216分,丰台机务段SS4370号机车牵引B11501次货运列车运行至郑州局京广线忠义站3道停车时,进路上的13号道岔K628939中途转换,造成SS4370号机车B端及机后1、2、3、4位车辆脱轨。
经救援,于22时55分开通京广下行线,中断正线行车2小时39分。
构成铁路交通一般A类事故。
二、原因分析新乡信号车间主任在5月10日的继电器插接工作中,插入方法不当,造成忠义站信号机械室内3排1架5组合TS1组合架13号道岔心轨JDF-X组合中1DQJ继电器插座板3、13隔离窗破损掉块,致使3、13接点簧片接触造成混线,导致联锁失效。
忠义信号工区值班员进行道岔试验时精力不集中,在单操11号道岔时误动了13号道岔,造成13号道岔中途转换,致使B11501次在通过13号道岔时进四股脱轨。
三、事故责任郑州电务段负事故全部责任。
四、事故教训1施工质量不高,给事故埋下严重隐患。
郑州电务段在5月10日的施工准备中,预想不充分,对可能发生问题的关键环节缺乏对应检查检测；在明知继电器插人困难的情况下强行插入,造成继电器插座底板隔离窗破损,给事故埋下了严重的平安隐患。
2违反电务根本平安制度,现场作业问题突出。
电务配合人员在道岔扳动试验过程中,严重违反电务“三不动〞中关于“正在使用中的设备不动〞的规定,在下行列车已经进站的情况下,进行11号道岔扳动试验过程中,误动了13号道岔按钮,导致了事故的发生。
3平安意识不强,隐患分析处理不到位。
施工完毕后,微机监测出现屡次报警信息,从工区、车间到电务段都没有进行认真仔细地分析处理,错过了防止事故的时机。
4干部作风不实,责任落实不到位。
郑州电务段的平安技术组织措施不可谓不细,要求也十清楚确；但包保千部到位却没有尽职,责任不明,重点不清,没有卡住电务联锁关系“百分之百正确〞这条生命线,干部包保工作走了形式、走了过场。
5应急救援预案不细,现场设备情况不熟,导致救援工作不力。
铁路典型事故案例
十、火灾事故。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。
6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路 用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务
作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机
具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查
线路的线路工，造成三人死亡。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。
7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行
K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程
在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与 防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上 道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限 界，被下行通过的列车刮碰致死。
络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3 月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号 机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车 信号牌停车。 案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10 日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号 隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路 上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡 事故。 二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。 三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
中国历年铁路事故回顾
中国历年铁路事故回顾1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分;2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天;7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
西安局X10607次货物列车配件脱落C类事故
西安局X10607次货物列车配件脱落C类事故
1.事故概况
2015年7月13日4时16分，西安局陇海线TFDS值班员发现X10607次机后第19位车辆后台车制动梁上有异物，4时26分到达宝鸡站停车，经检查确认为G11SK-0946147罐车加温层排水铁管脱落后卡在制动梁上，构成铁路交通一般C12事故。
2.事故原因
G11SK-0946147车辆加温套一位端排水管上部丝扣与罐体未拧紧，下部固定排水管的管卡吊座焊波缺肉、焊缝腐蚀，在列车运行中排水管卡吊座受车辆运行震动影响开焊断裂、丝扣脱落。
3.事故责任
西安轨道交通装备有限责任公司全部责任。
4.事故教训
（1）西安轨道交通装备有限责任公司分解检查人员对入厂的厂修车不常见部位的配件检查不到位，在检查过程中没有发现管卡吊座焊波缺肉、焊缝腐蚀的问题，违反《铁路货车厂修规程》（铁运（2011）207号）文件中3.4.11条“安装吊裂纹或吊板厚度小于2mm时更换，焊接处开焊开裂时，须割除原焊波重新焊固”的规定。
（2）西安轨道交通装备有限责任公司质量检查人员在对修竣的车辆进行检查交检时，把关不严，对隐蔽部位的检查存在漏洞，未发现排水管吊座焊波缺肉的隐患问题。
（3）西安轨道交通装备有限责任公司在检修作业中，作业人员、交检人员只重视车辆大部件、轮对、制动装置的检修，对罐车附属配件的检查安全意识不强。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置B北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行火灾。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持数据安全生产。
当得到现场关于快车、线路出现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。
5、吸取教训:1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员立即应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误车厢，构成一般D类事故。
中国铁路重大事故一览表
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时5 0分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;'9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;5 U 7 b# Y0 m- U3 M3 j( a12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;" T) a3 U/ f5 M13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和3 9名旅客轻伤，客车大破2辆14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
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1706次与1715次货物列车侧面冲突
1986年12月5日，平齐线三林车站上行出站信号机122．6米处，发生两列货车侧面冲突事故，造成死亡3人，机车大破2台，车辆报废3辆，大破6辆，损坏线路100米及道岔、信号机等，直接经济损失约37万元，并中断正线行车20小时56分。
12月5日，杨某某与同班副司机杜某某和司炉李某某(均另案处理)值乘开往四平方向的1706次货物列车。
该车从太平川车站开出后，因故缓慢运行晚点9分钟。
杨某某为恢复正点运行，驾车连续在满汉营、丰库两个车站超速通过。
当列车行驶到保康车站至三林车站之间时，线路调度命令1706次列车在前方三林车站2道停车，避让下行通过的1715次货物列车。
杨某某接到调度命令后，没有试闸、调速，仍然以每小时50公里的速度超速进站。
当列车进入三林车站2道口岔100米处，杨进行第一次短时间减压。
列车行驶到车站中部时，杨见车速未减，又进行了第二次短时间减压。
由于两次减压制动时间太短，造成制动机不起作用，列车冲出出站信号机，进入正线。
此时，下行的1715次货物列车迎面驶来，杨某某见状犹豫不决，错过了非常制动的时机，致使1706次列车与正在进站的1715次列车侧面相撞，造成重大行车事故。
二、事故原因分析
该起行车重大事故的直接原因是司机杨某某违章驾驶。
按照有关规定，列车运行“第一停车站站外应当提前试闸调速，然后进站，速度不得超过45公里”。
杨某某为恢复正点运行，违反规定，有章不循、盲目乱干，没有试闸、调速，竟以每小时50公里的速度超速进站，又连续减压，以致制动不起作用。
杨某某违章驾驶，造成重大行车事故，后果严重，其行为触犯《刑法》第114条规定，构成重大责任事故罪。
铁路运输法院依法对杨某某作了有罪判决。