前拨 后拨的调节
理解掌握自行车变速器的调节技术
|理解掌握变速器的调节技术变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。
-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。
后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调节L限位螺丝。
用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L 限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。
第三步：拉线。
拉线就是固定变速线啦，很简单。
注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。
小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。
用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。
（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。
第五步：调节B张力螺丝。
这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。
什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。
由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。
比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。
注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。
题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。
摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。
山地车前后变速调整
1，首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
2，先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
2，调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
3，调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
二，后拨调节方法（）
1，调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
4，调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
牙盘和后拨HL的调整教程
牙盘和后拨HL的调整教程
牙盘HL螺丝的调整方法：
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后齿轮HL螺丝的调整方法：
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
SRAMX9前后拨调整方法
SRAMX9后变速器调整其实是非常简单的。
如果按照官方给出的资料进行，基本上很容易调出理想效果。
除了调整链轮间距之外，最最重要的莫过于钢线锁定位置。
在最开始的调整点，先放到9档，然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置，注意看下面的导链轮位置，不过太过靠内，要有很少一点点外撇。
但是程度要合适，判断方法是抓住踏板发方向快速转动，以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则，然后锁死钢线（不要锁得太死，比较紧即可）。
这个时候尝试转把变速，看看前4档是否顺利。
如果有不顺利的情况，放到9档，然后仔细调整H螺钉，重新锁好钢线（松紧适度），钢线合适的拉紧程度几乎能完全决定变速流畅程度。
待调整完毕就可以把钢线完全锁死了。
注意前面的大链盘选用中间的，最大和最小都不要用。
关键点是H螺钉的位置和钢线的拉紧程度，切忌拉得太用力或者太松。
一般前5档变化很easy说明调整基本完成，最后放到1档大飞轮把L螺钉调好即可。
前拨的调整其实比后拨麻烦得多，主要是那个弹簧力量过大，而且有上下的位移，导致很不好调节。
首先是确定前拨在车架得锁定位置，大概位置是从中轴中心孔到前拨固定箍的下面应该是10cm的距离，不过根据牙盘大小还要进行微调。
第二个位置就是前拨在挂大牙盘的时候，前拨下面和牙盘的对应齿牙距离应该是比较标准的2-3mm间距。
如果这个间距不对，会导致变速不畅和链条磨前拨的问题。
这个间距也是最难掌握的，因为要用很大力气把前拨掰开，而且也非常不容易掰到合适位置。
我用了先锁死钢线慢慢调整的方法。
8过钢线就惨了，前拨弹力过大，不锁得很死就会在转把的时候滑动！如果按照SRAM给出的过线方法，非常容易打滑，我的方法是绕过那个塑料突起锁定的，但是也付出了比较痛苦的代价，来回锁定了5次，钢线有比较大的损伤：（总的来说前拨调整带有一点点运气成分，运气好，很快找准位置。
然后一切都OK，会觉得SRAM产品真好。
运气不好，来回找位置，来回锁钢线，搞不好多来几次钢线就报销了：（还得花钱再弄变速线。
单车调试
前拨的调节：1、牙盘-飞轮：小对大调节前拨L螺丝，前拨内侧导板距链条0.5mm 不出现摩擦声2、牙盘-飞轮：中对大调节左手指拨微动旋钮，使前拨内侧导板与链条间隙0.5mm 不出现摩擦声3、牙盘-飞轮：中对小观察链条与前拨外侧导板间隙，调节左手指拨，使得链条与前拨外侧导板间隙在0.5-1mm 之间不出现摩擦声，该过程1/8圈转动指拨微动旋钮但是要注意，可能出现一种情况：兼顾小飞不摩擦就无法兼顾大飞。
这种情况下兼顾小飞不摩擦前拨后拨的调节4、牙盘-飞轮：大对小调节前拨H螺丝，使得链条与前拨外侧导板间隙在0.5mm 不出现摩擦声调节后拨H螺丝，先逆时针转动，直到听见链条跳链的声音，然后顺时针拧紧，直到“咔咔”的跳链声音消失即可5、牙盘-飞轮：小对大调节后拨L螺丝，使链条不跳出飞轮即可6、牙盘-飞轮：大对第2档（8速齿片）拧紧右手指拨，使链条有向第三档（7速齿片）跳跃的趋势此时会听见跳链的咔咔声音，然后松弛右手指拨，直到该跳链声消失即可反复上下变档看看是否顺滑！前拨H····大盘····松····远离车架紧····靠近车架L····小盘····松····靠近车架紧····远离车架不可松过头，否则链条卡在大盘和曲柄之间！后拨H····最小飞····松····远离后轮紧····靠近后轮L····最大飞····松····靠近后轮紧····远离后轮不可送过头，否则链条卡在飞轮和后轮之间！后拨微调螺丝：松····上导轮靠近飞轮紧····上导轮远离飞轮大飞····到····小飞不顺····松线小飞····到····大飞不顺····紧线链条长度确认：不穿过后拨，将链条挂在最大盘和最小飞上增加2节即可。
山地自行车前后拨的原理和调整摸索
山地自行车前后拨的原理和调整摸索山地自行车变速系统的调节入手美利达勇士650一周，看网上的介绍拆解研究了一下变速系统，写点个人的心得体会。
希望跟骑友共同探讨学习。
本人初学对很多专业的术语一知半解或还未听闻，大侠不要见笑。
一.前拨（一）原理1.变速的原理：利用前拨拨动链条在不同齿数的牙盘转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小盘对应位置，线拉紧的时候拨片外移换高档。
手拨内有经过计算在不同档位所需换挡线张力，并通过调节换挡线长度来改变其张力以达到换挡目的的装置。
2.前拨安装后调节的原理：就是高低速限位螺钉的调节原理。
是通过一个弧形的调节片，2个螺钉分别位于调节片的2侧。
以弧形调节片的中点为参照。
（1）高速H：在内侧。
当前拨变到高速的时候，前拨外移，顺时针拧紧H螺丝的时候，螺丝限制前拨外移，促使前拨进内移。
逆时针拧松相反。
（2）低速L：在外侧。
当前拨变到低速的时候，前拨内移，顺时针拧紧L螺丝的时候，螺丝限制前拨内移，促使前拨进外移。
逆时针拧松相反。
（3）线路张力调整螺丝：通过其逆时针拧紧来增加线路的张力，使得拨片外移。
通过顺时针拧松来降低线路的张力，使得拨片内移。
调整的原理就是拧紧的时候线路的管套会极有限变长，线的张力增加，拧松相反。
（二）前拨安装：按其他帖子说的方法安装好前拨。
安装的时候拨因为前拨没有被换挡线牵拉，所以它位于最小盘位置，如果装了线此时线路的张力是3个盘中最低的。
这时候可以调整L限位螺丝使其准确对应小盘，个人体会此时线路张力调整螺丝可以置于最松弛的位置，因为我一个人装线的时候老是拉不紧线。
调到最松可以使我在微调中将线拉紧以增加张力有更大的空间。
调节的时候应使用限位螺丝尽量准确对应，再用线路张力螺丝微调。
限位螺丝调节的时候矫枉过正也可以，看个人的习惯了，不难调整的。
二.后拨（一）原理1.变速的原理：利用后拨拨动链条在不同齿数的飞轮转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小飞对应位置，线拉紧的时候拨片内移换大飞。
前后拨调整
前后拨调整
看得头都晕，我每次调都是先看拨器的结构，然后思考一下螺丝怎么转是进退，马上就开始尝试边骑边停来调试
比你这样说实在多了，调试顶多15分钟搞定。
有几个原则：
1。
调试前拨链条跟拨器之间最大距离不能超过1mm；否则向内向外都容易掉链；
2。
调试后拨导轮必须从最小齿片开始对齐，好的拨器会自动对齐其它所有的齿片；
听链条转动时没有明显的“咯、咯”撞击两侧飞轮的噪声作为调试的参照；
3。
然后后拨往内可能摩擦辐条，把低位螺丝调整到不会打到辐条即可；
（注：低位指大的飞轮位，高位指小飞轮。
高低指飞轮带动轮圈的转速。
S的螺丝跟C的螺丝高低位相反）
当然有的时候会有人用7速后拨上8速飞轮（我以前就试过，原厂出来就那样配了），这时候基本上很难对准，只能侧重于常用的小飞轮调整了。
但是也有正常使用的情况。
捷安特运动车前拨和后拨安装与调整
捷安特运动车前拨和后拨安装与调整前拨和后拨安装与调整说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧! 既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣. 下面我们就来谈谈运动车的变速器吧: 运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线 (用于链接指拨和前后拨)变速外线管 (用于引导和保护内线). 了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置: 指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项: 指拨: 前拨在左手,后拨在右手. 前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.外线管: 视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨. 下面让我们来了解一下各个组件吧: 首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H ,低速限位螺丝 L ,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上. 后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试. 我们以初装车安装变速系统为例: 第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧. 第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位. 第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位. 对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。