汽车构造(上)
汽车构造 吉大版
汽车构造CAI《汽车构造（上册）第3版》机械工业出版社作者：王伟华 马天飞（总论、第1、2、3、6、7、8、9、12章） 姚为民 陈 静（第4、5、10、11章）责任编辑：赵爱宁目 录总论第一篇 汽车发动机第一章发动机的工作原理和总体构造第二章曲柄连杆机构第三章配气机构第四章汽油机供给系统第五章柴油机供给系统第六章发动机有害排放物的控制系统第七章车用发动机的增压系统第八章发动机冷却系统第九章发动机润滑系统第十章发动机点火系统第十一章发动机起动系统第十二章新型车用发动机总论一、汽车的分类二、国产汽车产品的编制规则三、汽车总体构造四、汽车的布置形式五、汽车行驶基本原理一、汽车的分类——轿车微型轿车普通级轿车中级轿车中高级轿车高级轿车一、汽车的分类——客车 微型客车轻型客车中型客车大型客车特大型客车一、汽车的分类——货车 微型货车轻型货车中型货车重型货车二、国产汽车产品的编制规则 三、汽车总体构造组成：发动机、底盘、车身、电器设备五、汽车行驶基本原理四、汽车的布置形式汽车的布置形式是指发动机和传动系统的布置位置驱动条件：驱动力要足以克服行驶阻力之和。
附着条件：驱动力的大小要受到附着力的限制。
第一章 发动机的工作原理和总体构造第一节 发动机的分类第二节 四冲程发动机的工作原理第三节 二冲程发动机的工作原理第四节 发动机的总体构造第五节 发动机主要性能指标与特性第六节 内燃机产品名称和型号编制规则第一节 发动机的分类汽油机——柴油机二冲程机——四冲程机风冷式——水冷式单缸机——多缸机第二节四冲程发动机的工作原理一、汽油机工作原理1、基本术语：上止点下止点活塞行程（冲程）燃烧室容积气缸工作容积气缸总容积发动机工作容积（排量）示功图第二节四冲程发动机的工作原理一、汽油机工作原理2、工作过程第二节四冲程发动机的工作原理二、柴油机工作原理柴油机与汽油机的区别第三节 二冲程发动机的工作原理二冲程发动机的工作循环是在两个行程内完成的。
(完整word版)汽车构造上册重点名词解释及问答
一、名词解释1、上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点.在上、下止点处,活塞的运动速度为零。
2、活塞行程：上、下止点之间的距离S称为活塞行程。
曲轴的回转半径R称为曲柄半径.3、气缸的工作容积：上、下止点间包容的气缸容积称为气缸工作容积。
4、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
5、燃烧室:活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
6、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
8、配气定时:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时.9、气门重叠角：由于进气门和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象,称其为气门重叠,重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。
它等于进气提前角与排气迟后角之和。
10、气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙.11、气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
12、爆燃:若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声,称这种不正常燃烧现象为爆燃。
13、汽油的抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
14、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。
15、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
16、怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
17、柱塞行程：柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程。
18、柱塞有效行程:柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。
19、供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻.20、供油提前角:指从柱塞泵顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
汽车构造
汽车构造（上）武汉理工大学汽车工程学院徐阳特别提示：本课件只可用于自我学习。
不得用于它途！主要内容和学时分配总论及汽车发动机的工作原理和总体构造（2学时）曲柄连杆机构（4学时）配气机构（2学时）汽油机燃油供给系统（2学时）柴油机燃油供给系统（2学时）汽油机点火系统（1学时）发动机冷却系统（1学时）发动机润滑系统（1学时）发动机起动系统（1学时）汽车构造（上）共计学时：16学时2. 曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组平衡机构轴瓦机体组2-1. 机体组组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳功用与组成（1）组成缸体缸盖气缸垫油底壳气缸垫气缸盖衬垫缸盖罩压条气缸体油底壳衬垫油底壳上中部一体式机体五缸DI 柴油机功用与组成（2）功用发动机的支架两大机构和发动机各系统的装配基体形成燃烧室冷却系统和润滑系统的组成部分工作条件高温（T max≈2800k）高压（p max=汽10MPa柴16MPa）化学腐蚀，润滑不良功用与组成（3）受力分析缸内气体作用力往复惯性力和旋转惯性力（一般用平衡重给予平衡）往复运动和旋转运动摩擦力缸体组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳缸体基本结构与材料缸体排列缸体顶面气缸曲轴箱主轴承盖缸体—基本结构与材料（1）要求气缸上部高温、拉压弯扭载荷；刚度、强度，避免缸筒变形结构特点框架式气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
侧壁加强筋机体顶面气缸水套横隔板加强筋机体底面主轴承座机体侧壁缸间横隔板气缸体主油道曲轴箱缸体—基本结构与材料（2）材料高强度灰铸铁铝合金铸铁＋铝合金铸铁＋铝合金AlSi9Cu3包括整体式主轴承盖总重38kg，用于Maybach和奔驰S级车BMW 760缸体缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—缸体排列（1）整体式主轴承盖直列V型缸体—缸体排列（2）W型整体式主轴承盖缸体—缸体排列（3）对置Porsche 911 Targa 2002Porsche 911 Targa 2002 对置发动机后置缸体—缸体排列（4）VR型VW VR6 engine缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—气缸（1）功用：组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作中要保证密封、散热、承受侧压力。
汽车构造课后答案
汽车构造课后答案（上册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。
汽车构造(上)第三章
配气相位演示
四、气门间隙
概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装
配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸 轮）之间留有适当的间隙。 气门 进气门 排气门 间隙 0.25~0.30mm 0.30~0.35mm
气门间隙
作用：给热膨胀留有余地、保证气门密封 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态 时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～ 0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低 了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进 气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的 撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使 气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
2、进气迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
目的：利用压差，气流惯性，提高充量 （β=40º — 80º ）。
二、排气定时：包括（排气提前角γ，排气迟闭角δ）
1、排气提前角：排气门在下止点前开始开启，从开始开启 到下止点所对应的曲轴转角（γ=40º — 80º ）。
目的：利用压差进行排气。（作功接近终了时，缸内压力P=3— 4个大气压）
单缸4气门
(1)不同名气门排成两列 (2)同名气门排成同一列
充气效率较高，可适当减 小气门升程，改善配气机 构的动力性，
单缸2气门
一个进气门和一个排气门 大多数采用所有气门沿机体 纵向轴线排成一列的方式。
单缸3气门
单缸5气门
（5）气门座
气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接 受气门传来的热量。
汽车构造(上册)第3章 配气机构_OK
气门旋转机构：当气门工作时，如能产生缓慢的旋转
运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而
减少
44
小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封 锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积
等螺距弹簧
非等螺距弹簧
变螺距弹簧
采用等螺距的单弹 簧，在其内圈加一 个过盈配合的阻尼45 摩擦片来消除共振
46
锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性
。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过边缘大应保而持降一定低的流厚 速。
度，1～3mm。
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2.气门座 气门座概念：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受 气门传来的热量。
热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨
损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 装配： 气门与气门导管间隙0.05～0.12mm，确保气门
能在导管中自由运动。同时为防止过多润滑油进入 燃烧室，通常会在气门导管上安装橡胶油封。
42
气门导管
卡环：防止气门导 管在使用中脱落。
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
35
❖3.4 气门组
❖ 气门组件主要由气门、气门座、气门导管、气门弹 簧、气门锁夹零件组成。
要求： ①气门头部与气门座贴合严密； ②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向； ③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直； ④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动
惯性。
轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构。
11
（3）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、 链传动和齿带传动。
汽车构造上册发动机基本知识
第1章 发动机基本知识
❖ 【知识目标】
❖ 1．掌握发动机分类、基本构造和常用术语； ❖ 2．掌握四冲程汽油机的工作原理； ❖ 3．掌握四冲程柴油机的工作原理； ❖ 4．熟悉发动机的总体构造； ❖ 5．掌握内燃机产品名称和型号编制规则。 ❖ 【能力目标】
❖ 1．掌握发动机基本的结构、原理、拆装步骤要领； ❖ 2．掌握汽车发动机拆装常用工具和专用工具的使用； ❖ 3．能够熟练使用常用工具及相关设备，掌握发动机拆卸等
❖ 2． 下止点 ：
❖ 活塞离曲 轴回转中心 最近处，一 般指活塞下 行到最低位 置，一般用 英文缩写词 BDC表示。
❖ 3． 活塞行程（s）： ❖ 上、下止点间的距离（
mm）。
❖ 4． 曲柄半径（R ）：
❖ 与连杆下端（ 即连杆大头）相 连的曲柄销中心 到曲轴回转中心 的距离（mm） 。
❖ 显然，s=2R。曲 轴每转一周，活 塞移动两个行程 。
❖ 5． 气缸工作容积 （Vh）：
❖ 活塞从上止点到下 止点所让出的空间 容积（L）。
Vh=πD2s/4×106 （L） 式中：D—— 气缸 直径，mm。
❖ 6．燃烧室容积（Vc ） ：
❖
❖ 活塞在上止点时，活 塞上方的空间叫燃烧室 ，它的容积叫燃烧室容 积（L）。
❖
❖ 7．发动机排量（VL）：
四冲程柴油机工作原理
❖ 进气行程
❖
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开
启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形
成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸
。
❖ 压缩行程
❖
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开
启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空
汽车构造(上)ppt课件
10
§2 汽车的总体构造
1）发动机 2）底盘 3）车身 4）电气设备
2020/4/23
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11
§3 汽车的主要技术参数
1.整车整备质量：汽车完全装备好的质量，完整的发动机、底盘、 车身、全部电器设备和车辆正常行驶所需要地辅助设备质量。 2.最大总质量：汽车满载时的总质量。 3.最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5.车长：垂直与车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外短 突出部位的两垂面间的距离。 6.车宽：平行与车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部 位的两平面之间的距离。 7.车高：车辆支撑面与车辆最高突出部位抵靠的水平面之间的距离。
ε= Va/Vc
压缩比过大的不良后果
现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达 9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。
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21
压缩比过大的不良后果
名称
成因
现象
爆燃
表面 点火
由于气体压力和 温度过高，在燃 烧室内离点燃中 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。
.
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§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
§1.4.1 四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
2020/4/23
单缸四冲程汽油机的工作过程
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25
进气行程
温度370~440 K， 压 力75~90 kPa
排气门关闭
2020/4/23
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汽车的主要技术参数
8.轴距：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵 向对称平面的两条垂线间的距离。 9.轮距：在支撑面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。 10.前悬：在直线行驶时，汽车前端刚性固件的最前点到通过两前轮轴线 的垂面间的距离。 11.后悬:汽车后段刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面件的 距离。 12.最小离地间隙：满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 13.接近角:汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14.离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
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2015/12/17
39
汽车构造
两速式工作原理
正常工作转速时，调速器不起作用，由驾驶员控制供油 量调节。 最高转速时，即超过规定的最高转速，离心力已足够大 到克服调速弹簧弹力，通过机械机构，使供油调节拉杆 移动，减小供油量。（因此，可改变调速弹簧预紧力来 调节发动机最高转速）
优点：加速踏板力小、加速性能好、加速时冒烟少。
两速式、全程式调速器车用最广，其作用原理均为离心作用，因此成 为机械离心式调速器。
2015/12/17
38
汽车构造
两速式工作原理
较低转速时，飞块（产生离心力）随转速大小产生离心力， 离心力与怠速弹簧及起动弹簧弹力平衡时，供油调节齿杆 位置不变，发动机稳定运转。 若转速降低（熄火），离心力减小，在弹簧和机械机构作 用下，供油太藕节齿杆移动，增加供油量，使发动机转速 回升。 若转速升高，离心力增大，大于弹力，机械机构作用下， 齿杆反方向移动，供油量减小，转速下降。
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汽车构造
全程式工作原理
随转速变化，离心力增大，通过机械机构传动，带 动供油调节拉杆运动，来改变供油量大小。 优点：可适应复杂路况及负荷多变情况，减轻驾驶 员疲劳度。
2015/12/17
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6.7 喷油提前角 调节装置
汽车构造
喷油提前角指喷油开始时，活塞距离压缩终了上止点的 曲轴转角。
油箱 细滤器
粗滤器
输油泵
高压油路：油压是由喷油泵建立的，一10MPa般在以上，故称
此段油路为高压油路。
高压油管
喷油泵 （回油） 2015/12/17
喷油器
喷油
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汽车构造
柴油机的使用特点
压缩比大
经济性好 故障少
排气污染小
排气噪声大
2015/12/17
8
6.2 柴油机可燃混合气 的形成和燃烧过程
2015/12/17 35
汽车构造
6.6
调速器
用来随柴油机负荷的变化自动调节喷油泵 的油量，自动改变柴油机转速，使柴油机 稳定运转的装置。
用来防止柴油机飞车（转速过高）和熄火 （转速过低） 。
2015/12/17
36
汽车构造
不使用调速器的情况
实验表明：
在某一较高转速时，Me降低一点，转速n会更大，柴油 机便导致飞车，排气管冒黑烟，发动机过热等故障。 反之， Me稍有提高，柴油机转速便下降很大，甚至熄 火。
2015/12/17
24
汽车构造
轴针式喷油器
与孔式相比，喷孔 只有一个、较大， 不易堵塞、易加工， 喷油压力较低，轴 针较复杂，具有自 洁作用。
2015/12/17
25
汽车构造
6.5
喷油泵
功用：定时、定量地向 喷油器输送高压燃油
FLASH：喷油泵工作 过程
/xdjyzx /engine/00/zsd/20/zsbflash.htm
2015/12/17
3
/cai/autocai/co ntent/pengyoubengxitong.html
2015/12/17
4
汽车构造
柴油
发火性：十六烷值，十六烷值越高，发火性越好。 蒸发性：蒸发性越好，越有利于燃烧。
凝点：表明柴油的低温流动性
十六烷值较高的柴油
高压缩比 喷油压力足够高 燃烧室形状可产生强烈空气运动
2015/12/17
14
汽车构造
6.3
燃烧室
统一式燃烧室 分隔式燃烧室
2015/12/17
15
统一式燃烧室
燃烧室类型 剖面形状 混合气形成 喷油器类型 进气道类型 ω 纵剖面ω 型 空间雾化混合 孔式（压力高，多孔） 切向进气道 型 球型 纵剖面大半圆 形 油膜蒸发混合 孔式（少孔） 螺旋进气道 四角型 纵剖面近似ω 型 空间雾化混合 孔式（多孔） 螺旋进气道 控制了Nox的 生成
2015/12/17
43
汽车构造
最佳喷油提前角
最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获 得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。 应当指出，对任何一台柴油仉，最佳喷油提前角都不是 常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量愈大， 转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大
2015/12/17
44
机械离心式喷油提前角自动 汽车构造 调节器
汽车构造
U型 纵剖面U形 复合式 孔式 扭切进气道 起动性、动力 性、经济性好
优点
起动性能好、经济性好， 工作平稳、柔 形状简单易加工，结构 和，燃烧彻底 紧凑 较高的经济性 和动力性 中小型高速柴油机 工作粗暴，孔易堵 应用不广 起动性差，工 况适应性差
适应对象 缺点
2015/12/17
高速柴油机
2015/12/17
26
多缸柴油机喷油泵 的要求
汽车构造
各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％；
各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角；
为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅
速。
2015/12/17
27
汽车构造
汽车构造
第六章
柴油机供给系
柴油机供给系组成及燃烧室形状
喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理
了解电控柴油机喷射系统的结构
2015/12/17
1
汽车构造
6.1
柴油机供给系的功用及柴油
柴油机供给系的组成 柴油机的特点
概述
2015/12用：
储存、滤请和输送柴油，并按照柴油 机各工况需求，定时、定量、定压将 柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大 气。
2015/12/17
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汽车构造
针阀偶件
针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度 的滑动配合，配合间隙为0．001～o．004mm。此间隙过 大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙 过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证 其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不 能互换的，这点在维修过程中应特别注意。
2015/12/17
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汽车构造
类型
单程式（定速）：发动机转速几乎不变，通常用来限制最高转速
（飞车）。一般用于小型工业柴油机。 两速式：限制最低（熄火）和最高转速（飞车）。中间转速不起作 用。用于部分汽车。 全速式：可控制从最低到最高转速间任一转速的供油量，即使发动 机在任一转速下稳定工作。应用广泛，车用较多。 综合式：兼具两速和全程的功能，不同发动机工况，互换使用。
可燃混合气的形成 燃烧过程
汽车构造
2015/12/17
9
汽车构造
形成特点
时间短
混合气不均匀 燃烧不均匀
2015/12/17
10
汽车构造
形成方式
空间雾化混合 柴油喷到燃烧 室空间，混合 不均匀 1.喷油束与室 形状相适应 2.室内空气运 动，促进混合 油膜蒸发混合 柴油喷到室壁上， 5％先形成混合气 燃烧，再促使油膜 形成混合气 燃烧室形状应有利 于形成旋转气流 复合式 两种方式混 合使用，以 空间雾化为 主
2015/12/17
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汽车构造
6.4
喷油器
功用：根据喷油泵出口压力对喷射燃油进行计
量，并以高压将柴油雾化成颗粒，喷入到燃烧 室中，剩余燃油流回油箱。此外，喷油器在规 定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供给， 不发生滴漏现象。
类型：孔式、轴针式
2015/12/17 20
汽车构造
孔式喷油器
组成：针阀偶件1112、顶杆8、调压 弹簧7、喷油器体 13等
2015/12/17
33
两大偶件
汽车构造
柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间 隙0.0015---0.0025mm；柱塞弹簧
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出油阀偶件：出油阀、出油阀座、 出油阀弹簧
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汽车构造
油量调节机构
齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同 控制套筒带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，以调节供油量。
柴油牌号
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汽车构造
柴油机供给系的组成
燃油供给装置
空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置
喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等 组成
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汽车构造
燃油供给装置
低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般
为0．15～0．3MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤 清的燃油。
喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的。而调 节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷 油泵凸轮轴的相对角位置为满足最佳喷油提前角随转速 升高而增大的要求。
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喷油提前角大小对柴油机性 能的影响
过大
汽车构造
喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低， 混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工 作粗暴。 过小 喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达 到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中 常有白烟冒出。
过程
提高方 法
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汽车构造
燃烧过程
供油提前 备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期
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汽车构造
速燃期
燃烧速度快，压力温度迅速上升，边喷油边燃烧。 主要燃烧阶段。
缓燃期
燃烧速度逐渐降低，压力下降，温度继续上升， 不再喷油
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汽车构造 提高柴油机动力性和经济性 的方法