带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造
桥梁加固整修方案
桥梁加固整修方案随着我国交通事业的不断发展，桥梁作为公路、铁路、水路等交通建设的重要组成部分，其承载能力和安全性能要求也越来越高。
由于桥梁长期受到自然环境和交通荷载的作用，结构安全问题变得愈加突出，因此，桥梁加固和整修显得尤为重要。
1. 加固方案桥梁加固是一项复杂、综合性强的工程，需要对桥梁的结构、材料、荷载特点、环境等多方面进行全面考虑。
1.1 结构加固桥梁结构加固一般采用加设钢筋和加厚加固的方法。
具体措施如下：1.1.1 加设钢筋在桥梁的受压区域加设钢筋，以提高桥梁的抗压能力和耐震性。
此方案需要考虑应力分布、钢筋的数量、布置方式等因素，根据实际情况进行优化设计。
将桥梁原有的构件进行加厚处理，以增强其承载能力和抗震性。
具体措施包括在桥墩、梁侧等处加设钢板或混凝土等加固材料，也可采用灌浆加固的方法，填充松散或缺损的部分。
1.2 材料加固材料加固是指采用更先进、更高性能的材料对桥梁进行加固处理。
常用的材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢筋混凝土等。
1.2.1 碳纤维碳纤维以其轻质高强、使用寿命长、耐腐蚀等特点，被广泛应用于桥梁加固领域。
其加固原理是通过在桥梁构件表面粘结碳纤维布，形成增强组合材料，以提高整个结构某些部位的承载能力。
1.2.2 钢筋混凝土钢筋混凝土是目前桥梁加固中最为常用的材料之一，其具有高强度、耐久性、抗震性能好等优点。
常采用混凝土加固板或加固筋等方式进行加固处理。
1.3 荷载加固荷载加固是指通过增加桥梁某些部位的承载能力，以提高桥梁的整体稳定性和耐久性。
常用的荷载加固方法包括：桥墩是桥梁承受荷载的主要支撑点，其加固方案一般是加设悬臂墩或耳墩，以增加承载面积；也可通过加设肋拱、钢筋混凝土墩等方式进行加固处理。
1.3.2 加设缆索在桥梁两端加设缆索，与原有的桥梁构件形成支撑体系，以提高桥梁的承载能力和稳定性。
此方案需要考虑缆索的数量、张力、布置方式等因素。
2. 整修方案桥梁整修是指对桥梁进行局部维修和病害修复，以保障桥梁的正常使用和延长其使用寿命。
梁式桥加固方法
1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计，改造后的桥梁的使用荷载作用下，原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。
2、应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。
一般的桥梁加固改造是永久性的，有一些时临时性的，如超重车过桥。
不同的目标有不同的计算方法。
3、当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。
此时，原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载，可以考虑由原构件（截面）承受，活载则由原结构和新增构件（截面）共同承担。
4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值，需要减少桥梁的恒载应力时，则应采取卸载措施，使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。
此时，新增构件（截面）除与原有构件共同承受活荷载外，还承受原有结构的一部分恒载，因此，新旧结构按整体受力计算。
5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。
新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂，这会影响结构的整体性。
因此，在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施，如可采用微膨胀混凝土。
6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使设计结果偏不安全。
7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力，不易过分对其进行挖潜。
（资料搜集：范文百科网）六、技术改造工程设计的工作程序1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三、四类桥梁）。
2、实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。
3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。
4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载测试。
5、确定测试方案，并进行特殊测试，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。
6、技术改造方案的拟定与设计计算。
(完整版)悬臂梁桥基础施工方案
(完整版)悬臂梁桥基础施工方案前言
本文档旨在介绍悬臂梁桥基础施工方案。
本方案的实施需要考虑多个因素，如设计要求、地质条件、建造环境等。
因此，在实施前需要详细研究设计图纸并制定具体的施工方案。
施工准备
在开始悬臂梁桥基础施工之前，需要准备以下材料和设备：
- 常规工具：锤子、切割机、钻孔机等；
- 混凝土、钢筋等材料；
- 土方机械：挖掘机、砂土车等；
- 起重设备：吊车、塔机等。
施工步骤
1. 土方工程
首先，需要对施工地点进行土方工程处理，将地表土壤挖除，
清理杂物和石头。
然后，按照设计要求进行软基加固，铺设过渡层。
2. 基础施工
将悬臂梁桥的基础进行分层施工，如下：
2.1 基础一层施工
首先，在基础施工区域内向下挖掘，然后按照设计图纸的要求
铺设钢筋网格。
2.2 基础二层施工
在基础一层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。
将混
凝土灌入，同时进行振捣，送压。
灌注完毕后，对已施工部分进行
养护。
2.3 基础三层施工
在基础二层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。
将混凝土灌入，同时进行振捣，送压。
灌注完毕后，对已施工部分进行养护。
3. 吊装悬臂梁
在悬臂梁基础施工完成后，需要利用起重设备吊装悬臂梁，并进行细致的调整，使之符合设计要求。
结语
以上就是悬臂梁桥基础施工方案的全部内容。
在实际施工中，需要根据设计要求和具体环境进行调整。
本文档仅供参考，实际施工应严格遵循安全施工规范。
带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造
带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造熊银腾成林华（南昌县公路分局南昌 330200）摘要：本文详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。
关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造0 前言傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。
桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。
上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：8.5+5×22.2+8.5m，全桥长141.2m。
跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。
第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。
下造为φ1.4m钻孔灌注桩配φ1.2m的双柱式墩。
新增设桥梁于2001年建成通车。
经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。
因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。
1 结构检查要点1.1桥面系检测经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。
从现场检测情况可看出：老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。
1.2结构尺寸复核大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸与原设计尺寸基本相符。
1.3主梁结构病害检测现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在0.1～0.4mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。
桥梁悬臂施工方法的优化与改进
桥梁悬臂施工方法的优化与改进桥梁是连接两个岸边或跨越河流、道路等交通要道的重要结构。
在桥梁的施工过程中，悬臂施工方法是一种常见且有效的施工方式。
本文将讨论桥梁悬臂施工方法的优化与改进，以提高施工质量和效率。
一、悬臂施工方法的基本原理悬臂施工方法是指利用主梁等施工机械设备在桥墩上方进行施工，逐渐向两侧延伸构筑悬浇段，直至形成完整的桥梁结构。
该方法的基本原理是通过合理的悬挑段长度和孔段间距，使桥梁在施工过程中保持平衡和稳定。
二、传统悬臂施工方法存在的问题然而，传统的悬臂施工方法也存在一些问题，如下：1. 施工周期长：传统悬臂施工方法依赖于起重机等设备，施工周期较长，影响工期进度。
2. 施工成本高：悬臂施工所需的大型设备投资较高，同时需要大量的人力物力，造成施工成本增加。
三、优化与改进：为了解决传统悬臂施工方法存在的问题，可以采取以下优化与改进措施：1. 引入先进的施工设备：引进先进的悬臂施工设备，如大型自平衡悬臂机、拼装式悬臂机等，可以大幅提高施工效率，减少施工周期。
这些设备具有较大的悬挑能力和较高的安全性能，可同步进行多个施工工序，大大降低了施工成本。
2. 采用预制构件：预制构件的使用可以减少现场浇筑工作量，提高施工速度。
将桥梁主梁等构件提前制作好，再进行现场拼装，不仅能够减少现场作业时间，还能够保证构件的质量和精度。
3. 引入数字化技术：通过应用建模软件、传感器和无人机等技术，实现对悬臂施工过程的实时监测和控制。
这样可以及时发现施工中的问题并进行调整，提高施工质量和安全性。
4. 优化悬挑段设计：根据桥梁的具体情况和施工需求，合理划分悬挑段的长度和孔段间距。
通过优化设计，可以最大限度地提高施工效率和质量，并减少对施工设备的要求。
四、结语桥梁悬臂施工方法的优化与改进是提高桥梁施工效率和质量的关键。
通过引入先进的施工设备、采用预制构件、应用数字化技术和优化悬挑段设计等措施，可以大幅提升桥梁悬臂施工的效率和质量，实现工期的压缩和成本的降低。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固改造实施方案
桥梁加固改造实施方案一、前言。
桥梁是城市交通的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，随着桥梁使用年限的增长，一些桥梁出现了老化、损坏等问题，需要进行加固改造，以确保桥梁的安全性和稳定性。
本文将针对桥梁加固改造提出实施方案，旨在为相关工程提供指导和参考。
二、桥梁加固改造的必要性。
桥梁作为交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现安全隐患将对交通造成严重影响。
因此，对于老化、损坏的桥梁进行加固改造是必要的。
通过加固改造，可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
三、桥梁加固改造的实施方案。
1. 桥梁结构评估。
在进行桥梁加固改造前，首先需要对桥梁的结构进行评估。
通过对桥梁的结构、材料、使用年限等方面进行全面评估，确定桥梁的损伤程度和加固改造的重点部位。
2. 加固材料选择。
根据桥梁的具体情况和加固改造的需求，选择合适的加固材料。
常见的加固材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢板等，可以根据桥梁的具体情况进行选择。
3. 加固方案设计。
设计合理的加固方案是桥梁加固改造的关键。
根据桥梁的结构特点和加固材料的性能，设计出合理的加固方案，确保加固效果和施工的可行性。
4. 施工过程控制。
在进行加固改造施工时，需要严格控制施工过程，确保施工质量和安全。
同时，需要对施工过程进行监测和检查，及时发现和解决施工中的问题。
5. 加固改造后的监测。
加固改造完成后，需要对桥梁进行监测，检查加固效果和桥梁的使用情况。
通过监测，及时发现桥梁的问题，保障桥梁的安全性和稳定性。
四、总结。
桥梁加固改造是保障交通安全的重要举措，通过科学合理的实施方案，可以有效提高桥梁的安全性和稳定性。
因此，在进行桥梁加固改造时，需要充分考虑桥梁的实际情况，选择合适的加固材料和设计合理的加固方案，严格控制施工过程，确保加固改造的质量和安全。
希望本文提出的桥梁加固改造实施方案能对相关工程提供一定的参考和指导。
桥梁加固施工方案
桥梁加固施工方案桥梁加固是指对已经存在的桥梁进行改造、加固，以提高其承载能力和使用寿命的工程。
桥梁加固施工方案主要包括以下几个步骤：第一步，进行桥梁结构评估。
通过检查桥梁的结构构件和材料的状况，确定桥梁的病害和损伤情况，结合现场实际情况进行评估。
评估的结果将决定加固的方式和方案。
第二步，设计桥梁加固方案。
根据桥梁结构评估的结果，结合桥梁的使用情况和要求，设计合适的加固方案。
加固方案一般包括两个方面：一是针对桥梁的病害和损伤进行修复和加固，比如修补龟裂、裂缝、腐蚀等；二是针对桥梁的结构进行强化和增加承载能力，比如增设补强构件、加固桥墩和桥台等。
第三步，准备施工材料。
根据加固方案，准备相应的施工材料，比如混凝土、钢筋、预应力材料等。
确保施工材料的质量和性能符合要求。
第四步，进行施工准备。
对施工区域进行清理和划定，确保施工区域的安全和通畅。
同时组织施工人员、机械和设备，进行施工前的准备工作。
第五步，开始施工作业。
根据加固方案，施工人员按照施工流程和规范，进行相应的施工作业。
比如修补龟裂和裂缝，可以采用局部修补或全面修复的方法；加固桥墩和桥台，可以采用加设加固梁或加固构件的方法。
第六步，进行质量检查和验收。
在施工过程中，对加固作业进行质量检查，确保施工质量符合规范要求。
施工完成后，进行验收，确认加固工程的质量和安全符合要求。
第七步，进行后续维护和管理。
桥梁加固完成后，需要进行后续的维护和管理工作，包括巡查检查、定期维修和保养等，以保证桥梁的正常使用和延长使用寿命。
总之，桥梁加固施工方案是对已有桥梁进行改造和加固的技术方案，通过评估、设计、准备材料、施工作业、质量检查和维护管理等步骤，实现桥梁结构的修复、强化和增加承载能力，以确保桥梁的安全和可靠使用。
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带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造
熊银腾成林华
（南昌县公路分局南昌 330200）
摘要：本文详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。
关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造
0 前言
傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。
桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。
上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：8.5+5×22.2+8.5m，全桥长141.2m。
跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。
第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。
下
造为φ1.4m钻孔灌注桩配φ1.2m的双柱式墩。
新增设桥梁于2001年建成通车。
经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。
因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。
1 结构检查要点
1.1桥面系检测
经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。
从现场检测情况可看出：老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。
1.2结构尺寸复核
大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸与原设计尺寸基本相符。
1.3主梁结构病害检测
现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在0.1～0.4mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。
1.4人行道及伸缩缝检查
人行道及伸缩缝检查，其病害：1、大桥人行道栏杆、扶手被车辆撞击，损伤相当严重；2、悬臂人行道下缘钢筋外露面积较大，钢筋锈蚀较为严重；3、全桥伸缩缝已完全损坏，仅用沥青铺装连接和维持。
1.5砼检测与评定
1.5.1砼碳化深度检测与评定考虑傅家嘴大桥上、下游侧面受风、雨及环境影响大，因而本次砼碳化深度检测测区选定在主梁上、下游侧表面。
用酸碱指示剂（1%的酒精酚酞）滴在大桥结构砼新鲜的开凿面上，测定出砼碳化深度值。
由所测砼碳化深度结果可知，主梁与墩柱砼碳化层较厚，已基本接近主梁与墩柱内主钢筋的砼保护层厚度。
1.5.2砼强度检测对主梁、桥墩砼强度分别进行现场检测，检测方法采用目前我国使用较广的“超声—回弹综合分析法”，即现场同时测量砼超声传播速度与回弹值，以确定砼的实际抗压强度，并用我省同年代修建的其它砼桥梁的超声—回弹、抗压试验结果进行修正。
由测试结果可看出，傅家嘴大桥主梁及墩柱砼实际强度值均高于原设计值。
2 结构检算要点
2.1建模假定与检算过程
2.1.1建模建模采用的结构尺寸系依照原设计图纸及现场检测所得资料进行理论上的分析计算；2.1.2分析计算考虑到全桥结构对称性和结构受力特性，取边跨简支悬臂梁及挂梁进行分析计算，把牛腿处截面作为铰接处理，将结构离散成24个单元、26个节点；
2.1.3主梁主梁砼仍采用原设计标号M-170#（老标号）；
2.1.4计算活载计算活载分别按汽车-15级，挂车-80（加固前）和汽车-20，挂车-100（加固后）两种情况进行结构计算，考虑了全部恒载，砼升温、降温±20℃；
2.1.5计算依据采用广州市政设计研究院《桥梁结构静动力辅助设计系统BRCAD5.0》进行计算，并用交通部公路科研所编《公路桥梁结构设计系统GQJS》进行复核，二者计算结果相吻合。
2.2结构检算结果
在汽-20、挂-100和汽-15、挂-80两种荷载作用下，1号桥墩支座处截面5，简支梁悬臂段跨中截面11，2号桥墩支座处截面17，挂梁跨中截面24等的设计配筋结果及结构实际配筋情况列表如下：
从上表中可看出：对于汽-15，挂-80荷载，只有简支梁悬臂段跨中截面11上缘的实际配筋量小于计算配筋量，其余截面的上、下缘的实际配筋量均大于计算配筋量；对于汽-20，挂-100荷载，所有截面上缘的实际配筋量小于计算配筋量，下缘只有挂梁跨中截面24的实际配筋量小于计算配筋量，但与计算配筋量十分接近；另外结构变形挠度从阶段2结构变形图、汽车位移包络图中进行分析可知，结构跨中最大竖向挠度为13.5mm，小于正常使用极限状态下结构跨中容许最大挠度1/600L为3.7cm。
因此从理论上可以认为老桥基本能承受汽-15，挂-80荷载，要承受汽-20，挂-100荷载需对老桥进行加固。
3 加固改造要点
3.1主梁负弯矩区补强
3.1.1在桥面铺装层设置双层焊接钢筋网（负弯矩区纵向钢筋加密）以提高主梁负弯矩区的结构抗力；
3.1.2对主梁顶板下缘裂缝缝宽≥0.2mm者用碳纤维布封闭、补强；
3.1.3在主梁与新设桥面间设置抗剪短钢筋，以增强新老砼的结合。
3.2桥面的维修
凿除原桥面，重新现浇10～15.3cm（横向为1.5%横坡）的桥面砼，内设置双层焊接钢筋网，规格为10×10cm（直径φ10带肋），砼为40号防水砼，并设短钢筋连接桥面与主梁，加强新老砼的结合。
3.3病害整治
3.3.1对≥0.1mm的主梁裂缝采用化学灌浆法进行修补；
3.3.2对砼局部脱落露筋处先对钢筋除锈，并用40#小石子环氧树脂砼修复。
3.4伸缩缝
拆除原有伸缩缝，重新设置仿毛勒伸缩缝。
3.5重新设置搭板
4 结语
旧桥加固改造是一项繁杂的系统工程，虽工程量不大，但涉及到诸多隐蔽工程且施工工艺多具复杂性，因而施工中应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及旧桥加固相关工艺的施工规程进行施工，才能确保旧桥加固改造的工程质量。
桥面施工时应注意的事项：1、凿除旧桥面时不允许采用大型机械设备，以免凿除桥面时对主梁产
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生新的损伤；2、浇筑桥面砼前对焊接钢筋网应进行严格定位，确保上、下层保护层厚度，决不允许桥面焊接钢筋网下沉或者上移；3、浇筑桥面铺装砼前应对主梁砼表面进行拉毛、清洗，并让原砼面充分湿润。
我省类似傅家嘴大桥的带挂孔双悬臂钢筋砼梁式桥梁还有多座在使用，该桥型的特点是：结构上是静定的，但在墩顶桥面与梁顶面存在负弯矩区，因而普通钢筋砼桥面容易开裂。
本桥在重新铺筑的砼桥面铺装层中针对性地采用双层焊接钢筋网，可有效地满足负弯矩作用下的拉应力和防止砼桥面开裂，此技术可供同类桥梁维修加固时参考与借鉴。
参考文献：
[1] 广州市政设计研究院.桥梁结构静动力辅助设计系统
BRCAD5.0[R].广州:广州市政设计研究院.
[2] 交通部公路科研所.公路桥梁结构设计系统GQJS[R].
北京:交通部公路科研所.
[3] JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].。