第16章汽车传动系统部件

分离指起分离杠杆的作用，不需专门的分离杠杆，使离合器结构 简化、零件数目减小，质量轻；
膜片弹簧轴向尺寸小，可以适当增加压盘的厚度，增加热容量； 可以在压盘上增加散热筋以及在离合器盖上开设较大的通风孔来
改善散热条件； 主要部件结构简单，可以采取冲压加工，大批量生产时降低生产
成本。
膜片弹簧离合器的特点
第16章 汽车传动系统部件
第16章 汽车传动系统部件
• 第一节 离合器 • 第二节 液力变矩器 • 第三节 变速箱 • 第四节 万向传动轴 • 第五节 驱动桥
离合器
离合器的组成和分类
根据离合器的基本功用，离合器至少包含主动部分和从动部分； 主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。 主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。
压盘的传力方式
压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键 或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动， 使离合器分离。
离合器的通风散热
离合器必须采取必要的通风、散热措 施，保证自身产生的热量能够散发出去
通常采取的措施
压盘具有足够大的质量以保证其足 够的热容量； 在压盘上设散热筋或鼓风筋； 在压盘内铸造出通风槽； 在离合器壳上开设散热孔窗； 摩擦片表面开槽； 采用绝热、隔热材料； 结构上考虑变形余量等。
中央弹簧离合器
采用一个或 者两个位于 离合器中央 的压紧弹簧 的离合器。
中央弹簧离合器的操纵过程
分离轴 承前移
压紧弹 簧压缩
传动杆前移
压紧杠杆内段前移
压紧杠杆外段后移
压盘在分离弹簧作用下后移
装配在中间压盘外端的分离摆杆 的摆臂在其扭转弹簧作用下转动
中间盘被分离摆杆拨动适当后移
膜片弹簧离合器
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为 压紧弹簧。
离合器的分类
摩擦离合器：靠机械摩擦传动。根据压紧力不同：弹簧压紧、液力压紧、
电磁铁传动。
本章学习的内容
电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。
对摩擦离合器的基本性能要求
• 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿
锥面作用到锁环上，阻止锁环相对
接合套向后旋转。
切向力F2所形成的力矩试图使锁
粘接
优点：摩擦面积增大，摩擦片厚度利用好，具有较高的抗切 向力和离心力能力； 缺点：更换摩擦片困难，无法在从动片上安装波形弹簧片。
从动盘为什么要具有减震能力？
发动机传到传动系的扭矩有周期性，因此产生扭 转振动。可能产生系统的共振，而影响零部件的寿 命或者损坏零部件； 在特殊工况下（紧急制动），也有可能产生较大 的冲击。
离合器的调整
• 离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而 变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合 器的正常接合，所以离合器使用过一段时 间后需要调整。
• 离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。
周布弹簧离合器（双盘）
特点
有两个从动盘和压盘； 用于重型车辆； 摩擦片数目多，结合柔和； 中间压盘由飞轮直接驱动； 轴向尺寸大，结构复杂； 中间压盘通风散热差； 分离行程较大，分离不彻底； 从动部分转动惯量大，换挡困 难。
轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。
离合器的构造及工作原理
摩擦离合器的类型
• 按从动盘的数目分类
– 单盘式离合器 只有一个从动盘。 – 双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，
可传递的转矩较大。
• 按压紧弹簧的结构形式分类
– 螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 – 膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
按分离指的受力分离方向 推式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器
膜片弹簧的安装方向 与推式相反
推式膜片弹簧离合器
按支承环数目：双支承环、单支承环、无支承环 双支承环
技术成熟
耐磨性好、 使用寿命高、 但结构复杂
结构紧凑、 简单、使用寿 命长
单支承环
只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另 一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环代替
膜片弹簧
膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状（碟形弹簧） 小端径向切口均匀分布，形
成分离指，起分离杠杆作用 大端起压紧弹簧作用 外端圆孔防止集中应力
径向切槽
中央弹簧离合器的优点
平衡机构：中央弹簧的压紧力均匀 的布置在压紧杠杆上。
间隙调整：通过调整机构可以方便的 消除因摩擦片磨损而产生的间隙。
同步器
同步器的作用
无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容 易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造 成驾驶员的疲劳。
为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使 换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相 等，即实现同步。
一、 无同步器的换挡过程
齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速 决定，并跟随其变化； 接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定并，并跟 随其变化； 五档齿轮4的转速永远高于齿轮2的转速。
同步器接合套的内花键 与花键毂的外花键滑动配 合，接合套可轴向移动。
花键毂与齿圈之间有一青铜制成的锁环（同步环），锁环
上有断续的短花键齿圈； 花键齿的断面齿廓、尺寸及数量与对应齿圈及花键毂的外 花键齿均相同。
锁环式惯性同步器的结构
锁环上的花键齿在对着 接合套的一端都有倒角
（锁止角），且与接合套
压力分布均匀，与摩擦片的接 触良好，摩擦片的使用寿命长。
缺点
制造工艺（加工和热处理） 和尺寸精度（板材厚度和离合 器与压盘高度公差）；
分离指部分刚度低，导致分 离效率低；
分离指根部应力集中，容易 产生裂纹或损坏；
分离指舌尖易磨损，且难以 恢复。
离合器压盘的传力方式和离合器的 通风散热
膜片弹簧离合器的类型
从动盘和扭转减振器
从动盘和扭转减振器
从动盘和扭转减振器
从动盘组成：从 动盘本体、摩擦片、 从动盘毂等。
注意：从动盘应具 有轴向弹性。 方法：在两摩擦片 间增加波形弹性片。
从动盘分类
按波形片与从动盘本体的关系 整体式弹性从动盘 分开式弹性从动盘 组合式弹性从动盘
整体式弹性从动盘
特点：在从盘本体上加工波形片。
可利用较大杠杆比，在保证压力的前 提下，操纵轻便。
其它中央弹簧离合器
圆柱形螺旋弹簧的轴向尺寸比 较大，不便于布置，为了克服这
一缺点，中央弹簧也可以采用矩 形或圆形断面的锥形弹簧。
周布斜置弹簧离合器
特点
沿周向布置的螺旋弹簧的轴线与 离合器轴线成一定的倾斜角度。 工作性能稳定，彻底分离需要的 踏板力较小。
阻尼片的作用：铆在从动盘毂上的阻尼片用具有一定弹性的 非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之 间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。
变刚度扭转减振器的特性
变刚度扭转减振器：安装不同刚度的弹簧，然弹簧 先后起作用，获得变刚度特性。
优点：通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统 共振，降低传动系统噪声。
优点：波形片刚度一致性好，可更换损坏的波形片； 缺点：安装复杂。
组合式弹性从动盘
优点：摩擦片分别安装，工艺简单，波形片刚度一致性好； 缺点：仍存在摩擦片整体损坏的情形。
摩擦片与从动片的连接方式
铆接
铆钉材料：铜、铝等较软金属； 优点：连接可靠，更换摩擦片方便，适用于在从动片上安装 波形弹簧片； 缺点：摩擦面积利用率小，使用寿命短。
锁环式惯性同步器的工作原理
接合套左移，定位 销带动滑块左移；
滑块推动锁环移向齿 圈，产生摩擦；
锁环相对接合套超前 一个角度；
接合套齿与锁环齿错开半个齿厚；
接合套齿端倒角与锁环齿端倒角相 互抵触；
两齿端产生相互作用力。
锁环式惯性同步器的工作原理
齿圈作减速旋转，产生与旋转方
向相同的惯性力矩M1，并通过摩擦
无支承环
无支承环
拉式膜片弹簧离合器
按支承环数目：单支承环和无支承环
分离指（分离杠杆）支点在离合器盖上
推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较
拉式膜片弹簧离合器的优缺点
优点：拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高 的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，可减小 压盘的尺寸，结构紧凑、简单、质量轻、中间支撑少、传 动效率高，工作平稳冲击小的优点； 缺点：分离指与分离轴承套筒嵌装在一起，分离轴承制 造难度大，装配精度要求高、不便维护的缺点。
单盘周布弹簧离合器的构造
定义
• 自由间隙：离合器接合时，分 离轴承前端面与分离杠杆端头 之间的间隙。
• 分离间隙：离合器分离后，从 动盘前后端面与飞轮及压盘表 面间的间隙。
• 离合器踏板自由行程：从踩下 离合器踏板到消除自由间隙所 对应的踏板行程是自由行程。
• 离合器踏板工作行程：消除自 由间隙后，继续踩下离合器踏 板，将会产生分离间隙，此过 程所对应的踏板行程是工作行 程。
滑块两端伸入锁环的三个缺 口中。
锁环的三个凸起部分别伸入花键毂的三个通槽中； 只有当凸起部位于通槽的中央时，接合套与锁环的齿方能结合; 通槽宽度为锁环凸起部宽度加上接合套的一个齿厚。
锁环式惯性同步器的结构
组成：花键毂、接 合套、锁环、滑块、 定位销、弹簧等。
锁环式惯性同步器的工作原理
假定以低速挡换入高速挡； 当从低速挡退到空挡 时,n4=n7,n3>n7即,n3>n4。
• 螺旋弹簧 具有线性 特征
• 膜片弹簧 具有非线 性特征
膜片弹簧的弹性特性
磨损 ' 后压紧力下降较小，分离距离 "时所需分离力较小
非线性性
摩擦片磨损后工作位置
离合器分离状态位置 新摩擦片工作位置