缸体培训教材
《汽车发动机机械系统检修》培训提纲--实训三 气缸体、气缸盖、曲轴的检验
课题实训三气缸体、气缸盖、曲轴的检验课型班级时间第周星期第节导学目标1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因。
2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法。
3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作。
4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。
重点气缸体、缸盖平面度、气缸圆度、圆柱度的检测及分类难点圆度、圆柱度的检测教学方法手段示范导学过程设计教学活动学生活动时间一、实训准备1、缸体、缸盖2、平板3、百分表及磁性表座4、量缸表5、外径千分尺6、刀口尺7、厚薄规二、实训内容1、气缸磨损的检验2、气缸盖、气缸体平面度的检验3、气缸体、缸盖裂纹检验(介绍)三、实训学时及组织本实训为2学时。
与实训二、四配套进行，学生分成三个大组分别进行上述内容。
2 个学时后进行交换教师活动学生活动时间三、教学进程(一)介绍实训目的要求、主要内容(二)讲解示范缸体缸盖平面度检验1．直尺法2．平板磁性表座法3．平面度仪(讲解)(三)讲解气缸盖燃烧室容积的测量(四)讲解示范气缸圆度、圆柱度的检验(五)讲解气缸体水压试验(六)学生测量并作记录，教师辅导。
四、总结五、结束收尾工作。
清点量具、维护量具；清洁场地。
理解内容与步骤实作参与讨论、总结2810252033532。
发动机培训资料
发动机培训资料发动机培训资料（一）发动机是现代交通工具中最重要的部件之一。
了解发动机的基本原理和构造对于维修和排除故障非常重要。
本文将为大家介绍发动机的工作原理、常见故障及其处理方法。
发动机的工作原理主要是依靠内燃作用产生的热能转化为机械能。
根据不同的燃料和工作循环方式，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要采用点火压燃，通过火花塞将混合气点燃，产生爆发力推动活塞运动。
柴油发动机则采用压燃，通过高压燃烧将柴油直接喷入燃烧室，推动活塞运动。
发动机的构造主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸体是发动机的主体，内部为活塞运动的轨道。
活塞通过连杆与曲轴连接，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴则将活塞的旋转运动传递给外部设备，如传动装置和发电机等。
发动机的故障主要有燃料供应不足、点火系统故障、机械故障等。
燃料供应不足可能是由于燃油管路堵塞或燃油泵故障导致的。
解决这类故障可以检查燃油系统，清洗或更换堵塞的部件，修理或更换故障的燃油泵。
点火系统故障可能是由于火花塞损坏、点火线圈故障等原因引起的。
解决这类故障可以更换损坏的火花塞或点火线圈。
机械故障可能是由于曲轴断裂、连杆故障等原因引起的。
解决这类故障需要更换或修复受损的部件。
维修发动机时，需要注意一些安全事项。
首先，确保发动机处于停机状态，切断电源，并且等待其冷却后再进行维修。
其次，使用适当的工具进行操作，并保持工作区域清洁和整洁。
在拆卸和组装发动机部件时，要遵循正确的步骤和顺序，并对拆下的部件进行正确的保管和标记。
最后，维修过程中请注意自身的安全，避免损伤。
综上所述，了解发动机的工作原理和构造对于掌握维修和排除故障的方法至关重要。
掌握发动机的工作原理有助于快速定位和解决故障，提高维修效率。
在维修发动机时，务必注意安全事项，遵循正确的操作步骤。
发动机的保养和维修是保证汽车正常运行的关键，为确保行车安全，我们应该定期检查和维修发动机。
发动机培训资料（二）在实际使用中，我们还需要了解发动机的一些维护常识和小窍门。
汽车发动机构造与维修培训
汽车发动机构造与维修培训1. 汽车发动机的构造汽车发动机是汽车的心脏，它负责将燃料的化学能转化成机械能，驱动汽车行驶。
汽车发动机通常由多个重要组成部分构成，包括：1.1 缸体和活塞汽车发动机通常具有多个气缸，每个气缸都由一个缸体和一个活塞组成。
缸体是一个金属圆筒，其内部有一个活塞向上下运动。
活塞在缸内的上下运动产生压缩和爆炸力，推动汽车的运动。
1.2 曲轴和连杆曲轴和连杆是汽车发动机中非常重要的组件。
曲轴负责将活塞的线性运动转变为旋转运动。
连杆则负责将曲轴的旋转运动转变为活塞的线性运动。
这种转化过程能够提供更高的机械效率，使发动机工作得更加顺畅。
1.3 活塞环和气门活塞环和气门是发动机中的密封装置。
活塞环位于活塞上，它们能够确保缸内高压燃气不会泄漏到下方的缸内。
气门则负责控制气缸内的进气和排气过程。
通过精确控制气门的开闭时机，发动机能够保持高效率的工作状态。
1.4 燃油系统和冷却系统燃油系统负责将燃料供应到发动机中，以进行燃烧和释放能量。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、油箱等组件。
冷却系统则通过循环冷却液来控制发动机的温度，以防止过热造成的损坏。
1.5 点火系统点火系统负责在适当的时机点燃燃料-空气混合物，以产生爆炸力推动活塞和曲轴的转动。
点火系统由点火线圈、点火塞和电子控制单元等组件组成。
2. 汽车发动机的维修培训汽车发动机的维修是汽车维修的重要组成部分。
只有对汽车发动机有深入的理解和良好的维修技能，才能确保发动机的正常运转和长久的使用寿命。
以下是一些汽车发动机的维修培训内容：2.1 检查和维护活塞环活塞环的磨损或损坏会导致压缩和爆炸力的泄漏，从而影响发动机的性能和燃油消耗。
维修人员应该学会检查和更换活塞环，以确保发动机的正常工作。
2.2 检查和调整气门间隙气门间隙对于汽车发动机的正常工作非常重要。
过大或过小的气门间隙都会导致发动机的不稳定和无效的燃烧过程。
维修人员需要学会使用工具检查和调整气门间隙。
发动机缸体机加生产线培训教程PPT课件
发动机缸体机加生产线培训教程一、概述?发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。
而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。
它的加工质量直接影响发动机的性能。
?本教程主要介绍发动机缸体机加生产线的工艺方案思路及生产线建设。
二、缸体的结构特点和技术要求? ?? ?1.缸体的结构特点由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。
其上部有若干个仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。
其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直径6-8mm的油道。
2.缸体的技术要求：由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。
缸体上的很多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。
3.缸体的材料：?根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强?度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。
缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。
我国发动机缸体采用?HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。
灰铸铁具有足够的韧性和良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。
由于价格较低，切削性能较好，故应用较广。
近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸造性能。
用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗?蚀性和机械加工性均比铸铁好。
但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度的限制。
《发动机缸体缸盖》PPT课件
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
• 开顶式缸体
• 冷却效率高 • 重量轻
• 闭顶式缸体
• 刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
• 发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） • 发动机机油压力开关 • 爆震传感器 • 机油泵 • 平衡轴（FIT没有平衡轴） • 曲轴 • 油底壳
VTEC技术
98ACCORD VTEC构造
1 同步活塞A 2 空动总成 3 同步活塞B 4 中间气门摇臂 5 辅助气门摇臂 6 主气门摇臂 7 凸轮轴 8 VTEC电磁阀 9 VTEC控制系统
VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
• VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、中间 摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接触。气门摇 臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起，所以在发动机运 转期间气门摇臂可以被连接和被分开。
1
参考 实物 模型
2 3
6
5
4
1 同步活塞 A 2 同步活塞 B 3 止动器活塞 4 辅助摇臂 5 中间摇臂 6 主摇臂
VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
• 中低转速
• 无液压施加在同步活塞上，三个气门摇臂单独操作。 主和辅助气门摇臂将主和辅助凸轮的运动分别传递给 主和辅助气门。中间气门摇臂由中间凸轮操纵，但是 该凸轮自由运动，不影响气门。另外，空动总成抑制 摇臂的振动。
• 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油
并再次研磨该表面。
动画解析
机加车间缸体线新员工培训教材课件
一、气缸体线简介
一、气缸体线简介
OP50,60主要对前 后端面的一些螺 栓孔进行加工。
一一、、油缸气泵盖缸分线体厂简线简介简介介
ü 设备及工艺流程简介——OP70
OP70： 为HELLER公司MCH450D型号加工中心，完成缸体几个斜油道的加工，由于是深孔加 工，直径为10mm的钻头加工200~300mm之间的孔，在保证速度的前提下，是很不容 易的。 配备在线SPC台及进口量检具，适时对产品质量进行检测。
当前工序的SPC检测结果和当前 工序的CMM检测结果最终生成 检测报告是合格产品的放行依 据，所以SPC检测项目是整个缸 体线生产中的质量控制枢纽。
一一、、油缸气泵盖缸分线体厂简线简介简介介
ü 设备及工艺流程简介——OP20
OP20：缸体油底壳面加工 为HELLER公司MCH400D型号加工中心，完成缸体油底壳面加工，也是缸体线唯一一 台含有动力头的机床，实现单步加工多内容。 配备在线SPC台及进口量检具，适时对产品质量进行检测。
欢迎新员工
热烈欢迎您加 入缸体生产线
因为有你的加入，我们的 团队会更加的精彩！
产品介绍
发动机结构采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系。采用 电控高压共轨燃油喷射系统，爆发压力190bar，缸内制动最大功率322KW，按13工况 加权油耗200g/kW.h，满足国四、国五排放标准，具备升级欧Ⅵ排放的潜力，B10寿 命100万公里，具有低速大扭矩、节能、环保、安全和可靠的优势。
二产、品产介品绍介绍
星
凯
马
发
动
机
总
成
CM6D18和CM6D28两款发动机分别是9.84L、11.81L，前者采取直列六缸4气门和单 顶置凸轮轴设计，额定功率309千瓦，最大扭矩1840牛.米，重970Kg，缸径118mm，外廓 尺寸1275x787x1072mm；后者同样是直列六缸4气门和单顶置凸轮轴设计，额定功率353 千瓦，最大扭矩2250牛.米，重1065Kg，缸径128mm，外廓尺寸1360x812x1138mm。
发动机原理构造培训资料
2.2、BHMC 发动机 CVVT 工作原理
*
流向控制阀
油温传感器
机油滤清器
*
CVVT
*
CVVT 平面图
主油道
OCV 滤清器
OCV
排气凸轮轴
CVVT
延迟
提前
回油
回油
B-B面
A-A面
*
壳体
正时链轮
旋转叶轮
衬套
延迟
提前
1）正时皮带带动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链轮带动进气凸轮轴 2）由于排气凸轮轴是由正时皮带驱动，所以排气凸轮轴正时不变 3）通过旋转叶轮带动正时链轮正反向偏转，从而改变进气凸轮轴相位 4）通过OCV控制旋转叶轮的转向
FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术。同样可以达到节省油耗的目的。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性
*
发动机原理及构造培训资料
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前言
前言
本资料主要从车用发动机基本原理和构造着手，通过对发动机原理和构造的简单讲解，使大家对发动机相关知识有初步的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术语进行说明，使大家对公司的产品技术情况有清晰的认识。最后按照发动机2大结构、5大系统的区分对发动机各部分进行功能和结构的说明，同时将各系统拆解到部品状态进行讲解，并指出可能影响发动机机能的重要品质特性。为现场生产中更好地理解并控制重要品质项目提供帮助。 由于时间紧迫及水平有限，资料中的内容可能有错漏之处，欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发点，对本资料提出改善建议。
缸体工艺培训[33P][1.84MB]
![缸体工艺培训[33P][1.84MB]](https://img.taocdn.com/s3/m/dcee5963a45177232f60a2d5.png)
二、缸体的材料及毛坯
1、汽缸体的材料
6100系列
缸体 HT200
6102系列
缸体 HT250
491系列
缸体 HT250
6105系列
缸体 HT250
灰口铸铁的优点
具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性 能、以及 良好可切削性、且价格便宜。
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缸孔加工
一、缸孔作用：是气体压缩燃烧和膨胀的空间，并对活 塞起 导向作用，缸孔表面是发动机磨损最严重的表面之一，它 决定了发动机的大修期和寿命。 二、缸孔的技术要求： 1、配缸间隙公差0.03 2、缸孔直径公差0.045 3、缸孔圆柱度公差0.01 4、干缸套压入过盈量0.045~0.075 5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
缸体重点镗削工序
一、主、凸轴孔加工的工艺特点
1、为了保证加工精度，除刀具在工件两端处采用支 承外主轴承座之间还需采用数量不同的中间支承 以改变刀杆的刚性， 2、由于主轴孔与凸轮轴孔有严格的中心距要求必须 采用镗模板保证位置精度， 3、采用刚性较好的多个导向的柱式镗杆， 4、镗杆有准确的角度定位，它是由电机控制的保证 镗刀头准确定位在最高位置，加工时，将缸体抬 高一个位置镗杆穿入待加工孔中，并进人导向 套。然后工件落入加工位置完成定位和加紧后， 开始加工，加工结束后，镗杆自动定位和退出完 成工作循环。
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缸孔珩磨网纹
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五、缸体加工工艺特点
一、共同特点：
1、定位—普遍采用一面两销；夹紧—一般用顶面/两侧面； 2、加工方法—平面：铣削；孔系：钻/枪钻，铰/枪铰，扩、镗、攻螺纹等。 3、辅助工艺—定点定位高压清洗，水道油道泄漏检测，去毛刺、涂胶压装，拧紧， 打标记等。
二、缸体加工顺序安排：
1、先面后孔，先粗后精，粗精分开；先基准后其它； 2、缸体的粗基准加工一般在铸造厂完成；。 3、一般先以粗基准定位，粗铣顶、底面，精铣底面→加工定位精基准→以精基准定 位，进行各个面和孔；精基准加工后，一般是以其定位，保证基准统一和加工精度。 4、合理安排避免加工应力引起的变形：如缸孔粗镗加工余量大，变形大，不要立即 进行半精镗和精镗，适当间隔一部分工序，应力释放后再进行半精镗、精镗。 5、水套、油道泄漏试验在油道加工完后、缸体精加工之前安排第一次泄漏试验，在 全部完成加工后再进行第二次泄漏试验； 6、安排在精加工之前应中间清洗工序，精加工后，再进行最终清洗。
七、缸体工艺分析
大面一般采用刚性铣床，为保证设备的柔性，铣头采用CNC三维控制， 小面一般用加工中心铣削。对于铝合金材料，一般采用高速加工中心。 加工顺序：粗铣---半精铣----精铣 加工特点：余量大，噪音大，刀具损耗快； 加工机床：加工中心、数控铣床、组合机； 加工刀具： 铣刀； 量检具： 粗糙度用粗糙度仪，距离：三坐标
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四、缸体工艺装备
如下图加工中心用的刀具 如下图加工中心用的刀具
专机用的刀具 专机用的刀具
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(三)缸体毛坯的来源：
砂型铸造缸体（环境恶劣）
(四)毛坯的技术要求:
对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造 缺陷。
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一、概
述
（一）工艺概念 ：
制造过程与方法，在整个生产过程中直接改变毛坯形状，尺寸和性能的 过程。将零件由毛坯或半成品转换为合格成品的过程，其范围广泛，涉及 到所有的制造行业。
（二）制造水平：
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目
录
一、概述 二、缸体的结构与功能 三、缸体的材料及毛坯 四、缸体制造技术 五、缸体工艺特点 六、缸体加工工艺的制定 七、缸体工艺分析
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COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR难点
1、底面加工：平面度、粗糙度、外观要求高。 加工对策：先粗后精加工 2、顶面加工：顶面到曲轴孔中心的距离要求严格 （影响发动机的压缩比）、平面度、粗糙度、外观 要求严格。 加工对策：取消底面作为定位基准，以曲轴孔中 心作为基准，避免累积误差。 基准 基准
四、缸体工艺装备
（三）、缸体加工量检具
缸体加工以是面和孔系为主，量检具主要有以下类型： 1、形状公差量检具：卡尺（长度），塞规（孔径），螺纹规（螺纹），粗糙度仪等 2、位置公差量检具：三坐标测量仪，专用量具 3、发展趋势： （1）、在线测量 （2）、快速高效率测量，如光学测量仪器的运用。
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缸体工艺培训
东风商用车发动机厂 4H作业部:朱 必 军 Email:zhubijundf@
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七、缸体工艺分析
（二）：螺纹孔加工：
螺纹孔大多是和螺栓配合，起紧固作用，故对其形位公差要求较低 （位置度大多在0.4mm左右）但对螺扣要求严格，必须能承受规定的力 矩，不能乱扣。 加工特点：数量多，位置度容易保证，刀具比较贵，占节拍较长。 加工顺序：钻底孔---倒角----攻丝 加工机床：高速加工中心或多轴组合机； 加工刀具：钻头、倒角刀、丝锥； 量检具： 螺纹规、三坐标；
四、缸体工艺装备
（一）、缸体加工机床：缸体为箱体结构，主要加工孔系和面，机床主要有：
加工中心、专用机床、辅助设备 1、 加工中心：加工孔系和面
优点：柔性好，适用于加工小型缸体 缺点:(1) 刀库容量小，对刀长限制严格;(2)每次只能加工一个孔，加工节拍慢; (3)夹具回转，加工精度相对较低。
2、专用机床：用于加工大面和部分孔
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六、缸体加工工艺的制定
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二、缸体的功能与结构
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二、缸体的功能与结构
(一)、缸体的功能
缸体是发动机的基础零件，它是以下机构的载体： 1、传动机构载体，发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲 轴、飞轮等零件）； 2、配气机构载体（包括缸盖、凸轮轴等）； 3、润滑机构载体（润滑用的油道孔在缸体内）； 4、冷却机构载体（缸孔周围是水循环空腔）。
三、缸体的材料及毛坯
(一)卡车发动机缸体：
1、卡车发动机一般用灰铸铁 如我厂、康明斯、玉柴、潍柴等采用灰铸铁，以下是我厂发动机的材料： 6100缸体 HT200 6102缸体 HT250 6105缸体 HT250 4H缸体 HT250 Dci11缸体 HT250
2、灰口铸铁的优点: （1）具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性（发动机功率 大，受冲击大，发动机自身减震）； （2）良好的铸造性能、且价格便宜； （3）以及良好可切削性，相比钢等材料，其切削速度更快。
(二) 、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。 (三) 、结构特点，是典型的箱体零件：
1、有足够的强度和刚度； 2、外型为六面体，多孔薄壁零件； 3、加工内容多、尺寸多； 4、部分尺寸精度要求严格；
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（一）、面的加工：
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七、缸体工艺分析
铣刀盘 铣刀盘
轴与铣刀 主轴与铣刀
主轴与铣刀 主轴与铣刀
零件 零件
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缺点：柔性差，无法切换加工别的品种。 优点(1)刀具大小、长度相对不受限制；(2)可以多个主轴同时加工，节拍快;(3) 刚性好，加工质量稳定
3、辅助设备：加工辅助工序
清洗机：清洗缸体 拧紧机：拧紧瓦盖螺栓 试漏机：对缸体水套、油道进行试漏
4、加工机床发展趋势
（1）FTL（柔性输送线）的应用：采用加工中心、CNC加工单元等柔性设备，工件输 送实现内部运输，采用自动滚道或推杆等机构。 （2）高速加工技术应用：机床利用电主轴传动，直线电机输送，以提高加工速度和 零件输送速度
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六、缸体加工工艺的制定
缸体工艺过程的制定原则：
1、根据生产纲领，每条线的布局，设备数量，加工安排各不相同，但都遵 循理论原则，如先面后孔，先粗后精、先主后次等。、 2、质量条件：设备加工精度高，稳定好；（Q-Quality ） 3、成本条件： （1）机床的柔性（6105与4H，柔性化生产线是以后的趋势） （2）量检具的通用性（尽量用通用量检具如三坐标测量仪） （3）刀具成本 （4）人力成本、能耗、库存数量；（C-Cost） 4、IE方面： （1）物流条件（人与物的通过顺畅） （2）劳动强度小 （3）节拍平衡，生产效率高，能满足按时交付（D-Deliver）。 QCD：生产管理理念。
汽车工业是衡量一个国家重工业制造技术的重要指标之一，发动机是汽 车的心脏，可以认为发动机制造水平体现了重工业制造水平：德国（大众、 奔驰）、法国（雷诺、标致雪铁龙）、美国（福特、通用、克莱斯勒）、 日本（日产、本田、丰田）。 我国发动机制造水平在发展阶段，可以制造出先进的发动机，但是其 中高精密工装如设备、刀具、量检具等主要以进口和合资为主。
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