城市道路设计课件—第五章纵断面设计
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城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉
四、当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合，但平曲线与竖曲线半径均小时，不得重合。
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章 道路与道路交叉
第一节 设计原则与规定
第6.1.1条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节 平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章 道路与道路交叉
第一节 设计原则与规定
第6.1.1条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节 平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。
《道路纵断面设计》PPT课件
〔2〕平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地 形的纵坡应防止过分迁就地形而起伏过大；山岭、 重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度 不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展 线不应设置反坡。
〔3〕纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、 平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。
四、纵坡设计一般要求
二、路线纵断面图构成：
地面线：根据中线上各桩点的高程点绘的一条不规那么的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。
三、路基设计标高(design elevation of subgrade)
1.新建公路：
① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘 标高；
② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在
坡度＝两变坡高差/平 距 坡长：水平距离
i Lh(%)
上坡为正 下坡为负 平坡为0
竖曲线段
凸型竖曲线 凹型竖曲线
半径R 长度L〔水平距离〕 竖距h
第二节 纵坡设计
一、纵坡度
1.最大纵坡
①定义 指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。 ②作用
是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏 较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运 输本钱及造价。
R= T= E =
R= T= E =
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
(3)试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 (4)调整：按平纵配合要求及?标准?执行情况等进展检查调整。 (5)核对：典型横断面核对。 (6)定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 (7)竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 (8)设计高程计算：从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
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〔3〕纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、 平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。
四、纵坡设计一般要求
二、路线纵断面图构成：
地面线：根据中线上各桩点的高程点绘的一条不规那么的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。
三、路基设计标高(design elevation of subgrade)
1.新建公路：
① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘 标高；
② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在
坡度＝两变坡高差/平 距 坡长：水平距离
i Lh(%)
上坡为正 下坡为负 平坡为0
竖曲线段
凸型竖曲线 凹型竖曲线
半径R 长度L〔水平距离〕 竖距h
第二节 纵坡设计
一、纵坡度
1.最大纵坡
①定义 指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。 ②作用
是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏 较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运 输本钱及造价。
R= T= E =
R= T= E =
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
(3)试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 (4)调整：按平纵配合要求及?标准?执行情况等进展检查调整。 (5)核对：典型横断面核对。 (6)定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 (7)竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 (8)设计高程计算：从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
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第五章 城市道路横断面设计
（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
《道路纵断面》课件
设计软件介绍
AutoCAD
AutoCAD是一款常用的道路设计 软件，它具有强大的绘图和编辑 功能，可以方便地绘制道路纵断
面图。
MicroStation
MicroStation是一款专业的道路设 计软件，它提供了丰富的道路设计 工具和插件，可以满足各种道路设 计需求。
SketchUp
SketchUp是一款易于使用的三维建 模软件，它也可以用于道路纵断面 设计。使用SketchUp可以方便地创 建三维模型并进行渲染。
人性化设计
人性化设计
未来的道路纵断面设计将更加注重人性化，以满足人们的需求和舒适度为首要目标。通过优化道路线形、增加绿 化带、设置休息区等方式，提高道路的舒适性和安全性。
人性化设计的意义
人性化设计能够提高道路的使用价值和舒适度，增强行车的安全感和愉悦感，同时能够提升城市的形象和品质。
绿色化设计
绿色化设计
03
道路纵断面的设计方法
设计步骤
绘制设计图和说明书
根据最终确定的方案，绘制道路纵断面设 计图，并编写相应的说明书。
Hale Waihona Puke 确定设计范围和目标首先需要明确设计范围，包括道路的起点 、终点、长度、宽度等，以及设计目标， 如满足交通需求、提高行车安全性等。
收集和分析资料
收集相关资料，如地形图、交通流量、车 辆类型等，并对资料进行分析，以便了解 道路所在地的地形、地质、环境等条件。
04
道路纵断面的实践应用
城市道路纵断面设计
城市道路纵断面设计是城市道路设计的重要组成部分，它涉 及到城市交通、排水、景观等多个方面。在进行城市道路纵 断面设计时，需要考虑地形、地质、排水、安全、景观等因 素，以确保设计方案的合理性和可行性。
城市道路的平面与纵断面设计
（4）锯齿形街沟的设计：在道路纵坡<0.3％时，其街沟的 纵向排水能力很差，为此，需要人为调整加大街沟沟底纵坡， 锯齿形街沟(或称齿形街沟)便是一种好的办法；
（5）平面及纵断面组合设计。
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6.3.4 纵坡度及坡长 1. 纵坡度 道路纵坡度的设计包括最大纵坡和最小纵坡两个方面。为
保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶而确定的纵坡最大 值称为最大纵坡，其数值大小与设计车型的动力性能有关。最 小纵坡是针对城市道路的特殊排水方式而确定的。城市道路的 雨水是通过道路范围内的街沟（或称偏沟）排除的，而一般情 况下，街沟沟底纵坡与道路平行，倘若道路纵坡为零或者很小， 则街沟水的纵向流动就会很缓慢，从而影响道路雨水的迅速排 除。为此，《城市道路设计规范》规定城市道路最小纵坡为0.5 ％，困难地方为0.3％。
为了减小离心力的作用，弯道上的路面通常做成外侧高、内侧低呈单向 横坡的形式，这就是所谓的“弯道超高”。
13
14
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3）圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起 着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不能太短。 参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状 态下的3s行程（见表6-8）。 简单的换算公式如下：
③ 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等 的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断 口的平面布置、公交站点的平面布置等。
④ 道路照明及道路绿化的平面布置。
5
6.2.2 平面线形设计 平面线形是指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由
直线和平面曲线(简称平曲线)组成。当道路设计车速不高 (<40km／h)时，平曲线主要是圆曲线，此时道路的平面线形可 分解为一系列的直线和圆曲线；当车速较高时，由于车辆从直 线路段向圆曲线段过渡时，其轨迹很难适应与圆曲线直接相切 的方式，而产生行车轨迹与路线的偏离，车速越高、圆曲线半 径越小，这种偏离就越大。因此，就需要有一种在直线与圆曲 线之间连接过渡的曲线，也称缓和曲线，这种缓和曲线在不同 半径曲线之间的衔接时也是必要的。这时，道路平面线形就是 一系列的直线、缓和曲线和圆曲线了。平面线形设计就是关于 这些线形及其组合关系的设计，同时兼顾纵断面与之组合的效 果。
（5）平面及纵断面组合设计。
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6.3.4 纵坡度及坡长 1. 纵坡度 道路纵坡度的设计包括最大纵坡和最小纵坡两个方面。为
保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶而确定的纵坡最大 值称为最大纵坡，其数值大小与设计车型的动力性能有关。最 小纵坡是针对城市道路的特殊排水方式而确定的。城市道路的 雨水是通过道路范围内的街沟（或称偏沟）排除的，而一般情 况下，街沟沟底纵坡与道路平行，倘若道路纵坡为零或者很小， 则街沟水的纵向流动就会很缓慢，从而影响道路雨水的迅速排 除。为此，《城市道路设计规范》规定城市道路最小纵坡为0.5 ％，困难地方为0.3％。
为了减小离心力的作用，弯道上的路面通常做成外侧高、内侧低呈单向 横坡的形式，这就是所谓的“弯道超高”。
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3）圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起 着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不能太短。 参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状 态下的3s行程（见表6-8）。 简单的换算公式如下：
③ 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等 的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断 口的平面布置、公交站点的平面布置等。
④ 道路照明及道路绿化的平面布置。
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6.2.2 平面线形设计 平面线形是指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由
直线和平面曲线(简称平曲线)组成。当道路设计车速不高 (<40km／h)时，平曲线主要是圆曲线，此时道路的平面线形可 分解为一系列的直线和圆曲线；当车速较高时，由于车辆从直 线路段向圆曲线段过渡时，其轨迹很难适应与圆曲线直接相切 的方式，而产生行车轨迹与路线的偏离，车速越高、圆曲线半 径越小，这种偏离就越大。因此，就需要有一种在直线与圆曲 线之间连接过渡的曲线，也称缓和曲线，这种缓和曲线在不同 半径曲线之间的衔接时也是必要的。这时，道路平面线形就是 一系列的直线、缓和曲线和圆曲线了。平面线形设计就是关于 这些线形及其组合关系的设计，同时兼顾纵断面与之组合的效 果。
第五章：纵坡设计
3.2 纵坡及坡长设计
1. 纵坡度 2. 坡长限制 3. 合成坡度 4. 纵坡设计的一般要求
1.纵坡度
（1）最大纵坡 （2）最小纵坡
（3）平均纵坡
（4）高原纵坡折减
(1) 最大纵坡
最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的 一项重要指标。 最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行 车安全以及运营成本和工程的经济性。 制定最大纵坡主要是依据汽车的动力特性、道路等级、 自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进 行确定。
各级公路最大纵坡
设计速度（km/h) 最大纵坡（%）
120 100
80
60
40
30
20
3
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大、中桥上的纵坡不宜大于４％，桥头引道的纵坡不宜大 于５％，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引 道的纵坡均不得大于３％，紧接大、中桥桥头两端引道的纵坡 应与桥上纵坡相同。 隧道内纵坡不应大于３％，并不小于０.３％（独立明洞
各级公路纵坡长度限制 （m）
设计速度 120 （km∕h） 3 4 纵 5 坡 6 坡 7 度 8 （%） 9 10 200 300 200 300 300 400 500 500 600 500 600 700 700 800 600 700 800 900 900 1000 900 700 1000 800 1100 900 1200 1000 1100 1100 1200 100 80 60 40 30 20
第三章 纵断面设计
• 3.1概述
• 3.2纵坡及坡长设计
• 3.3竖曲线设计
• 3.4高等级道路上的爬坡车道
• 3.5平纵面线形组合设计 • 3.6纵断面设计要点与方法 • 复习思考题
第五章纵断面设计优品ppt
一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带 另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。
① 隧道内的纵坡应≥0. 1) 地面线(黑线)
中线或行车道中线标高。 在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。
路基设计标高的规定
(3) 城市道路
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3) 标准规定 综合各方因素后，我国《标准》规定的公路最大纵坡 如小表所示。
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4) 最大纵坡Βιβλιοθήκη 用过程中的注意事项(1) 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公 路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证， 最大纵坡值可增加1%；
3. 路基设计标高的规定
(1) 新建公路
因此对海拔高高度速≥300公0m地路区公路和的最一大纵级坡应予公以折路减。：采用中央分隔带外侧边缘标高；
式中：H—设计标高(m)； 桩号 K5+100. 通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文件重要内容之一。
二、三、四级公路：采用路基边缘标高，在设置超高 因此，各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。
α L 3%，并≤3%，但独立明洞和短于100m的隧道不受此限；
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7. 纵断面设计主要内容
在路线的测设过程中，平面设计和纵断面设计是分开 进行的，这样做固然有其方便之处。但是，必须注意平面 设计和纵断面设计要互相配合，设计中要发挥设计人员对 平、纵组合的空间想象力，否则，不可避免会在技术经济 上和美学上产生缺陷。纵断面设计是路基设计、桥涵设计 及其它设计的基础，要与道路上行驶的汽车的技术性能相 适应，满足汽车行驶力学要求、驾驶员视觉及心理要求和 乘客的舒适性要求，主要解决道路线形在纵断面上的位置、 形状和尺寸问题，在路线纵断面图上决定坡度坡长、竖曲 线半径等数值以及做有关的计算工作。道路纵断面线形由 直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设 计两项。通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文 件重要内容之一。
① 隧道内的纵坡应≥0. 1) 地面线(黑线)
中线或行车道中线标高。 在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。
路基设计标高的规定
(3) 城市道路
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3) 标准规定 综合各方因素后，我国《标准》规定的公路最大纵坡 如小表所示。
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4) 最大纵坡Βιβλιοθήκη 用过程中的注意事项(1) 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公 路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证， 最大纵坡值可增加1%；
3. 路基设计标高的规定
(1) 新建公路
因此对海拔高高度速≥300公0m地路区公路和的最一大纵级坡应予公以折路减。：采用中央分隔带外侧边缘标高；
式中：H—设计标高(m)； 桩号 K5+100. 通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文件重要内容之一。
二、三、四级公路：采用路基边缘标高，在设置超高 因此，各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。
α L 3%，并≤3%，但独立明洞和短于100m的隧道不受此限；
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7. 纵断面设计主要内容
在路线的测设过程中，平面设计和纵断面设计是分开 进行的，这样做固然有其方便之处。但是，必须注意平面 设计和纵断面设计要互相配合，设计中要发挥设计人员对 平、纵组合的空间想象力，否则，不可避免会在技术经济 上和美学上产生缺陷。纵断面设计是路基设计、桥涵设计 及其它设计的基础，要与道路上行驶的汽车的技术性能相 适应，满足汽车行驶力学要求、驾驶员视觉及心理要求和 乘客的舒适性要求，主要解决道路线形在纵断面上的位置、 形状和尺寸问题，在路线纵断面图上决定坡度坡长、竖曲 线半径等数值以及做有关的计算工作。道路纵断面线形由 直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设 计两项。通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文 件重要内容之一。
x城市道路设计规范5平面与纵断面设计、6道路与道路交叉
第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第5.1.1条平面设计应符合下列原则：一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5.1.2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。
2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
当计算行车速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1、小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。
三、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5.1.3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
第5.1.4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表5.1.4-1的规定值。
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二、设计线的交汇处即变 坡点处，设计适当曲率和适当长度的竖向曲线，以缓和 坡的变化，保证行车的平稳和舒适；
竖曲线型式一般采用二次抛物线。设计内容包括 抛物线参数的确定和竖曲线长度两个方面。
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第五章 城市道路平面与纵断面设计
§5-1 城市道路纵断面设计 §5-2 城市道路平面设计
城市道路设计课件—第五章纵断面 设计
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§5-1 城市道路纵断面设计
➢ 一、设计原则 ➢ 二、设计内容 ➢ 二、设计要点 ➢ 三、纵断面设计方法步骤及注意问题 ➢ 四、纵断面图的绘制 ➢ 五、城市道路纵断面设计要求 ➢ 六、城市锯齿形街沟设计 ➢ 七、土石方计算
2．旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响 沿路范围的排水。
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一、设计原则
（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气 候、地下管线和排水要求综合考虑。
3．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于
河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m，当岸边
（五）平面及纵断面配合设计。
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三、纵断面设计要点
➢（一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计
时不可轻易采用，应留有余地。 一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵
坡不应低于0.3%～0.5%。
城市道路设计课件—第五章纵断面 设计
城市道路设计课件—第五章纵断面 设计
§5-1 城市道路纵断面设计
➢ 一、设计原则 ➢ 二、设计内容 ➢ 三、设计要点 ➢ 四、纵断面设计方法步骤及注意问题 ➢ 五、纵断面图的绘制 ➢ 六、城市道路纵断面设计要求 ➢ 七、城市锯齿形街沟设计 ➢ 八、土石方计算
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四、纵断面设计方法步骤及注意问题
设置挡水设施时，可不受此限制。位于河岸外侧道路
的标高按一般道路考虑，符合规划控制标高，并应根
据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。
4．道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要
求。
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一、设计原则
（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气 候、地下管线和排水要求综合考虑。
形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。
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➢（五）关于相邻竖曲线的衔接 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过 渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时，亦可直接连接。
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➢（四）关于竖曲线半径的选用
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用表规定的满足视觉要求的最小半径。
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➢（五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹
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一、设计原则
（一）道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并 适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面水的排除。
（二）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不 宜频繁。
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一、设计原则
（三）山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土 石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定 路面设计标高。
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二、设计内容
（一）纵坡设计：坡度设计和坡长设计；
道路纵坡度的设计包括最大纵坡和最小纵坡两个方 面。《规范》规定城市道路最小纵坡为0.5%，困难地方 为0.3%。
机动车道最大纵坡详见表，非机动车最大纵坡 《城市道路设计规范》规定为3.5%。
《城市道路设计规范》分别对机动车道纵坡限制长度 和非机动车道纵坡限制长作了明确规定，详见表。
（一）纵断面设计方法与步骤
1．准备工作 2、标注高程控制点 3、试坡 4、调整 5、核对 6、定坡 7、竖曲线计算 8、设计高程计算
三、纵断面设计要点
➢（二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极 限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。
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三、纵断面设计要点
➢（三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
5．道路最小纵坡应≥0.5%，困难时可≥0.3%。纵 坡＜0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他措施以加 强道路的排水。
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一、设计原则
（六）山城道路应控制道路的平均纵坡。越岭道路 的相对高差为200～500m时，平均纵坡宜取4.5%；相 对高差＞4%；任意连续3 000m长路段的平均纵坡不宜 大于4.5%。
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二、设计内容
（三）视距验算：纵断面上产生视距不足的情况主要 在小半径的凸形曲线处和设置立交桥的凹形曲线路段， 在这些地方应进行视距验算，避免出现视距不足的情况 发生。
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二、设计内容
（四）锯齿形街沟的设计：在道路纵坡＜0.3%时，其 街沟的纵向排水能力很差，为此，需要人为调整加大街 沟沟底纵坡——锯齿形街沟设计；
（四）对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜 按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。
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一、设计原则
（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气 候、地下管线和排水要求综合考虑。
1．道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提 高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高限制时， 应采取稳定路基措施。