新型整体道口铺面的现场应用
整体道床技术说明
设计说明一、设计范围因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。
道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。
二、既有铁路状态拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。
三、主要设计标准1.汽车载荷：公路-Ⅰ级；2.道口铺面类型：钢筋混凝土；3.所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）；4.结构混凝土的抗冻等级F350；5.环境类别：Ⅱ类四、采用主要规范1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）五、工程设计为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理；1.本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。
2.新建道口采用整体式道床的形式。
整体道床采用预制后整体吊装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。
道床底部设级配碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。
3.道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。
扣件采用弹条扣件。
轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。
4.为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。
混凝土整体道口板设计规范
混凝土整体道口板设计规范一、前言混凝土整体道口板是在城市道路中较为常见的一种道路设施，其主要作用是连接道路和车库的过渡平台，为车辆进出提供便利，同时也能起到美化城市环境的作用。
本文将从设计规范、材料要求、施工要求等方面对混凝土整体道口板进行详细的介绍。
二、设计规范1、尺寸规范混凝土整体道口板的尺寸应根据车库门宽、车辆进出角度等因素进行合理的设计，一般来说，其宽度不应小于车库门宽度的1.2倍，长度不应小于车道宽度的1.5倍，并应保证车辆进出平稳无颠簸。
2、高度规范混凝土整体道口板的高度应根据交通流量、车辆类型、道路坡度等因素进行合理的设计。
一般来说，其高度不应超过10厘米，以保证车辆进出的平稳性。
3、斜度规范混凝土整体道口板的斜度应根据车辆类型、道路坡度、交通流量等因素进行合理的设计。
一般来说，其斜度应不小于5%，以保证车辆进出的平稳性和安全性。
4、颜色规范混凝土整体道口板的颜色应与周围环境协调一致，一般来说，其颜色应与道路颜色相同或者相近。
5、标识规范混凝土整体道口板应在中央位置设置划线标识，以提示司机注意道路情况。
三、材料要求1、混凝土材料混凝土整体道口板所使用的混凝土应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、抗冻性、耐久性等性能。
2、钢筋材料混凝土整体道口板所使用的钢筋应符合国家相关标准，并应具有良好的强度、耐腐蚀性等性能。
3、沥青材料混凝土整体道口板所使用的沥青材料应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、防水性等性能。
4、其他材料混凝土整体道口板所使用的其他材料应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、防水性、防滑性等性能。
四、施工要求1、基础处理混凝土整体道口板施工前应对基础进行处理，清除杂物、坑洞等不平整物，保证基础平整。
2、模板安装混凝土整体道口板施工前应先安装好模板，保证道口板的尺寸和形状符合设计要求。
3、混凝土浇筑混凝土整体道口板施工时应采用优质混凝土进行浇筑，保证混凝土质量符合要求。
浅谈企业铁路道口集控在实践中的应用
浅谈企业铁路道口集控在实践中的应用作者：吴健马登来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第2期文 / 吴健马登摘要：企业安全生产问题一直是企业关注的重点，企业铁路平过道口又是运输安全的薄弱环节。
针对这个问题，结合企业铁路平过道口现状，提出道口远程集中控制模式，详细阐述了平过道口集中控制系统的原理及控制流程，为企业铁路平过道口提供了一种兼具安全性、经济性和实用性的改造方案。
关键词：铁路信号；铁路平过道口；集中控制一、前言铁路平过道口是公路交通与铁路的平面相交处，依照是否有人看守，可将平过道口划分为两种，一类是有人看守型，另一类是无人看守型。
它是交通事故的多发区，也是铁路运输安全、效率的薄弱环节。
随着社会的快速发展，机动车保有量和行人流量逐年增加，在铁路平过道口发生的交通事故呈现上升趋势。
事故的发生不仅会造成铁路运输的中断，造成经济损失，同时还会带来不良的社会影响。
因此，如何兼顾铁路道口的安全性和保证铁路的运输效率成为长期探讨的重点。
二、铁路平过道口的概念“平过道口”指的是铁路和道路的交叉处，铺面宽度超过2.5米，平过道口与道路相连，它是一个交叉路口。
道路既包括公路，也包括其他道路。
具体分为以下几类：（一）公路平过道口这类道口指的是行人、非机动车辆、机动车辆可以通过的，与道路相连的平面交叉。
（二）作业平过道口这类道口指的是在专用线、货场、车站内，为内部作业提供支持的，不与道路直接相连的平面交叉。
（三）行人平过道口这类道口指的是非机动车、行人可以通过，机动车、畜力车不可以通过的与道路相连的平面交叉。
三、基本情况概述独山子石化铁路运输公司辖内铁路专用线既有道口十五处，主要包括公路道口和厂内作业道口，分布于五个厂区内，交通错综复杂。
随着企业生产能力不断扩大，产品量持续上涨，铁路运输量、公路运输量不断攀升，通过铁路道口的车辆也随之增多。
势必会对铁路运输的安全性造成极大影响。
铁路道口的安全可靠性则成为杜绝交通事故的一道防线。
混凝土整体道口板的安装标准
混凝土整体道口板的安装标准一、前言混凝土整体道口板是一种新型的道路交通设施，其具有安全、美观、经济等优点，已广泛应用于城市道路、广场、机场、车站等场所。
为了保障道口板的安全性和稳定性，制定本标准，以指导道口板的安装工作。
二、材料1.混凝土：按照设计要求制备，强度等级不低于C30，坍落度不大于15cm。
2.钢筋：按照设计要求使用，强度等级不低于HRB400。
3.道口板：采用规格标准，表面光滑平整，无明显破损、裂缝、色差等缺陷。
三、设备1.测量工具：钢尺、水平仪、测量锤等。
2.施工工具：电锤、电钻、钢丝锯等。
3.起重设备：吊车、起重机等。
四、安装方法1.验收：在施工前，应对材料进行验收，并确认材料符合设计要求。
2.准备：在道口设置线框，测量道口的宽度和长度，按照设计要求制作模板。
3.安装：将道口板放置在模板内，调整板面水平，检查道口板与模板之间的间隙，保证道口板与周围的混凝土之间的粘结牢固，用钢筋焊接道口板与周围钢筋。
4.养护：在道口板安装完成后，应立即进行养护，保湿、防晒，确保混凝土逐渐硬化、强度提高。
5.验收：道口板安装完成后，应进行验收，检查道口板的平整度、高度、水平度、固定牢固性等，确保道口板符合设计要求，达到安全、美观、稳定的要求。
五、安全措施1.施工现场应设置警示标志，保证施工安全。
2.施工人员应穿戴好安全工具，如安全帽、安全鞋等。
3.施工人员应按照操作规程进行操作，防止因操作不当引起的事故。
4.施工现场应保持整洁，防止材料滑落或倒塌，保障施工安全。
六、质量要求1.道口板应符合设计要求，表面平整，无明显破损、裂缝、色差等缺陷。
2.道口板与周围混凝土之间的粘结牢固，道口板固定稳定，不应出现晃动、脱落等现象。
3.道口板的平整度、高度、水平度等应符合设计要求。
4.道口板安装完成后，应进行养护，确保混凝土逐渐硬化、强度提高。
七、验收标准1.道口板的表面平整度、高度、水平度等应符合设计要求。
2.道口板与周围混凝土之间的粘结牢固，道口板固定稳定，不应出现晃动、脱落等现象。
道口施工方案
道口施工方案一、项目概述：本项目位于道口，主要施工内容包括道路及交通设施建设，确保道路畅通和交通安全。
二、施工方案：1.前期准备工作（1）制定详细的施工计划，包括施工时间、工序及工期等，并经相关部门审核。
（2）组织人员进行现场踏勘，熟悉施工环境和道路情况。
（3）开展预备工作，包括拆除旧设施、清理路面等。
2.道路施工（1）进行路基工程施工，包括挖土、回填土、夯实等。
（2）进行路面工程施工，采用沥青混凝土铺设，确保道路平整、坚固。
（3）设置合适的施工标志和警示标志，确保施工期间交通秩序。
3.交通设施建设（1）安装交通信号灯、标志牌等交通设施，提供交通指引和引导作用。
（2）设置道路隔离设施，包括护栏、路缘石等，确保道路安全。
（3）完善道路照明系统，保证夜间行车安全。
4.施工期间交通管理（1）制定详细的交通管理方案，确保施工期间交通秩序和安全。
（2）设置临时交通标志和线条，提示驾驶员注意施工区域。
（3）安排交通执勤人员进行交通疏导和引导，确保施工期间交通畅通。
5.清理工作（1）施工结束后，进行道路清理工作，包括清除垃圾、清理施工场地等。
（2）保养维护好新建的道路和交通设施，确保其持久耐用。
三、安全措施：1.做好施工现场安全管理，设置临时防护设施和警示标志，确保工人和过往车辆的安全。
2.严格按照安全操作规程进行施工，保证施工人员的人身安全。
3.定期组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和安全技能。
4.配备必要的安全设备和器材，如安全帽、防护用具等，并进行使用指导和检查。
5.与相关部门和施工方进行沟通和协调，确保施工过程中没有不良后果。
四、环保措施：1.合理规划施工现场，合理安排施工工序，减少对周边环境的影响。
2.采取有效的措施减少扬尘和噪音污染，如喷水降尘、设置噪音屏障等。
3.合理处理施工废弃物，分类收集并进行合理处理，减少对环境的影响。
4.定期对施工现场进行清理和保洁工作，保证周边环境的整洁和美观。
道口施工项目：主要开设方案
道口施工项目：主要开设方案1. 项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，道口施工项目在保障交通安全、提高道路通行能力方面具有重要意义。
本文档旨在详细阐述道口施工项目的主要开设方案，以指导实际施工过程。
2. 施工目标1. 确保施工质量：严格按照设计规范和施工标准进行施工，确保道口设施的安全性、可靠性和耐久性。
2. 提高施工效率：合理组织施工流程，缩短施工周期，降低施工成本。
3. 保障施工安全：加强施工现场安全管理，减少安全事故发生，确保施工人员生命财产安全。
4. 减少对交通的影响：合理规划施工区域，降低施工期间对周边交通和居民出行的影响。
3. 施工方案3.1 施工前期准备1. 现场勘查：对道口进行全面勘查，了解周边环境、交通状况、地形地貌等，为施工提供基础数据。
2. 设计方案：根据勘查结果，制定道口施工设计方案，包括道口布局、设施配置、施工工艺等。
3. 施工计划：编制施工组织设计，明确施工顺序、施工周期、人员配置、材料供应等。
4. 许可申请：按照相关法规，办理施工许可等相关手续。
3.2 施工过程1. 施工区域划分：根据设计方案，合理划分施工区域，设置施工围挡、警示标志等，确保施工现场安全。
2. 地面处理：对施工区域进行地面处理，包括拆除旧设施、平整地面、铺设基础等。
3. 设施安装：按照设计要求，安装道口设施，包括信号灯、交通标志、监控设备等。
4. 电缆布设：合理布设电缆，确保电缆安全、可靠、美观。
5. 施工质量验收：施工过程中，定期对施工质量进行检查、验收，发现问题及时整改。
3.3 施工后期1. 设施调试：施工完成后，对道口设施进行调试，确保设施正常运行。
2. 竣工验收：组织竣工验收，对施工质量、安全、进度等方面进行全面评估。
3. 资料归档：整理施工过程中产生的各类资料，包括设计文件、施工记录、验收报告等，提交相关部门归档。
4. 施工区域恢复：拆除施工围挡、清理施工现场，恢复道口正常交通秩序。
铁路改造施工方案
铁路改造施工方案一、工程概况：*******道口现宽14米，结构为碎石道床+木枕+铁垫板+钢轨+橡胶板AB板铺面。
道口现由于倒运车辆长期碾压及排水不畅，铺面橡胶板与木枕不断磨耗，造成木枕变薄，钢轨活动，轨距超限严重，钢轨下沉严重，橡胶板刮擦机车底，已严重威胁铁路行车安全。
本次改造为整体道床后，宽度为16米。
二、工作内容：1.拆除原有14米道口，两侧10米过渡段线路。
2.按300米半径调整曲线圆顺度，放出控制桩进行控制。
3.浇筑道口快硬混凝土垫层。
4.安装混凝土整体道床，安装道口钢轨扣件等。
5.安装过渡段混凝土板，恢复道床，轨枕，钢轨等线路结构。
6.每侧过渡段外16米调整几何尺寸及进行起道捣固作业。
三、主要工程数量四、工程特点及施工条件：本改造工程由于必须断交施工，铁路断交48小时之内，公路断交20天。
施工期间，气温预计在25～35℃，应结合考虑气象，尽量避免降雨。
为了最大限度减少对铁路运输生产的影响，应以施工效率优先，兼顾成本。
科学组织，精心准备，在最短的时间内交出合格的工程。
五、人、机、料组织安排拟投入熟练工人30人。
技术员2人，现场指挥员一人，专职安全员一人，联络员一人，水准仪一台，全站仪一台，运料车2台，指挥车1台，起道机2台，16吨吊车1台，40吨板车1台（倒运钢轨及混凝土整体道床），自卸车2台，50装载机1台。
各人员分工：现场指挥员统一安排调度，技术员掌握工序衔接及技术标准，安全员纠正进行安全教育，及时纠正违章作业，确保施工材料不侵限及施工人员安全。
联络员常驻铁路公司调度室，与施工现场安全员保持联系。
其他人员各司其职，听从指挥，相互配合。
六、工序安排：1.预制混凝土整体道床16米，每段8米，共两段。
预制混凝土预制板18米，养护至施工龄期。
2.将预制好的混凝土整体道床、混凝土板、新钢轨、木枕、各种连接零件，施工所需工具，原料，防护设施运至施工现场。
3.在施工现场进行放线，对道口两侧线路及道口整体道床进行平面定位，调整曲线方向，做好曲线标，进行水准测量。
交叉渡线整体插铺施工工法(2)
交叉渡线整体插铺施工工法交叉渡线整体插铺施工工法一、前言交叉渡线是道路工程中常用的一个重要组成部分，它用于实现车辆换道以及车辆通过路口时的转向。
而交叉渡线整体插铺施工工法则是一种高效、经济、安全的施工方式，能够有效地提高交叉渡线的施工质量和施工效率。
本文将对交叉渡线整体插铺施工工法进行全面介绍和分析，以期为读者提供一种实用的施工方法。
二、工法特点交叉渡线整体插铺施工工法具有以下几个特点：1. 高质量：采用整体铺设的方式施工，能够保证交叉渡线的平整度和强度，减少路面开裂和变形的风险，并且能够提升道路的使用寿命。
2. 高效率：采用机械化施工，能够大大提高施工效率，缩短施工周期，实现快速完工。
3. 成本低：在施工过程中，能够减少人工投入，降低施工成本，提高施工效益。
4. 环保节能：整体插铺施工工法使用的材料是再生材料或者环保型材料，能够减少自然资源的消耗，降低对环境造成的影响。
三、适应范围交叉渡线整体插铺施工工法适用于各类道路交叉口、高架路、城市综合立交等交通工程的交叉渡线施工，尤其在道路改造和新建工程中具有较大的应用价值。
四、工艺原理交叉渡线整体插铺施工工法的实施原理是利用专用机械将铺装材料快速且均匀地插入到交叉渡线的预留槽中，然后再进行压实和养护，最终形成坚固平整的交叉渡线。
五、施工工艺交叉渡线整体插铺施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，为后续施工工作创造良好的条件。
2. 预留槽制作：根据设计要求和交叉渡线的尺寸要求，使用专用机械或手工工具制作交叉渡线的预留槽。
3. 插铺材料准备：准备好适量的再生材料或环保型材料，并进行必要的分类和加工。
4. 插铺施工：使用专用机械将铺装材料插入预留槽中，确保插入的深度和均匀性。
5. 压实和养护：对插铺完成的交叉渡线进行压实，以增加其强度和平整度，并进行养护，使其能够满足交通运行的要求。
六、劳动组织交叉渡线整体插铺施工工法需要合理组织施工人员和机械设备，确保施工进度和施工质量的同时，提高劳动生产率和施工效率。
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新型整体道口铺面的现场应用
【摘要】随着国民经济发展，传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定。
文章对多种道口铺面进行综合分析、比较，采用整体道口铺面，有效解决了繁忙、重载机动车通行道口的铺面维修难题，节约了成本，大大延长了维修周期，提高了设备质量。
【关键词】道口；铺面；技术
0引言
铁路道口作为铁路与公路的平面交叉，一直是铁路安全的重点，随着国民经济的飞速发展，特别是临近港口、钢铁厂等大企业的重型车辆越来越多，越来越重，这部分铁路道口遭到越来越大的机动车的破坏。
传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路设备的安全稳定。
道口铺面设备的损坏不但加大了机动车对轨道结构的冲击力，也加速了道口线路轨道的变形，从而导致道口翻修频率加大，对铁路行车安全造成很大影响。
因此有必要对现有铺面结构进行探索改进。
1常用铺面的现状分析
目前路内常用的铺面按使用材料分有木、混凝土、橡胶、轨排、整体道床等。
1.1枕木铺面
优点：结构简单，施工方便，易于维修。
缺点：枕木失效快，强度低。
适用范围：人行过道、站内平过道以及通行小型机动车的道口。
1.2普通混凝土块铺面
优点：耐久性及强度较高。
缺点：易破损，不适应重型车辆通行，维修难度较大。
适应范围：通行小型机动车的道口。
1.3橡胶铺面
优点：美观，弹性良好，车辆通过较平稳。
缺点：抗压性能差，在重型车辆通行时，极易将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重。
适应范围：通行小、中型机动车的道口。
1.4轨排铺面
优点：承重性能良好，费用较低（可充分利用废旧钢轨）。
缺点：施工难度较大，维修较困难。
1.5整体道床
优点：美观，承重性能良好，车辆通行非常平稳，轨道结构稳定。
缺点：施工周期长，施工对行车影响较大，费用较高，同时当钢轨出现伤损时不易维修或更换。
2新型整体道口铺面的现场应用
我处管内多处道口位于港区或临近港区、钢厂，通过的重载车辆非常之多，大部分载重在50吨左右，个别载重达到100吨。
如此重载的车辆对铁路道口造成极大地破坏。
为应对这种被动局面，我处自2006年至今，对这类道口采取了多种铺面进行应对，如橡胶铺面、轨排铺面、整体道床以及整体道口板，从实践来看，整体道口铺面板能切实有效的解决此问题。
整体道口铺面板铺设施工较为
简单，施工时间较短，对行车影响较小，既能将荷载均匀分布于路基，有效改善路基受力状况，达到整体道床的抗压能力和平顺度，又能大大节省费用。
2.1整体道口铺面的技术原理
２．１．１把多个传统铺面、轨枕和轨下基础连续起来做成一个整体（整体道口铺面的来由），安装在平交道口的线路路基上，将上部荷载充分均匀的分布于路基。
２．１．２钢轨直接紧固在铺面上，铺面之间再刚性连接（预埋件焊接），使整个道口的铺面连成一个整体，避免了铺面的松动。
２．１．３“燕尾式”承轨槽充分减小轮缘槽宽度，也减轻了机动车对道口铺面和线路的冲击，使机动车、非机动车能够平稳、安全的通过道口。
２．１．４道口位于曲线地段时，整体铺面可以将曲线线路上的超高、曲线半径通过改变模具形状做成与线路参数一致，使现场铺设更为方便。
2.2整体道口铺面的主要技术指标（如图１）
2.2.1长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2~4米长度预制。
2.2.2宽度：3米（比普通轨枕长0.5米），加大了对基础的承载能力。
2.2.3厚度：一般为377、400、500毫米三种规格，通行重型、特重型车辆道口一般采用500mm规格。
2.2.4承轨槽及轮缘槽：承轨槽上口总宽度不大于260毫米（保证汽车通过的平稳），底部按标准轨枕尺寸设置。
轮缘槽内侧宽度：直线90毫米，曲线95毫米。
2.2.5轨底坡：按标准（1/40）设置。
2.2.6挡肩：按标准轨枕尺寸设置。
2.2.7螺栓孔：按不少于2000根/公里配置锚固预留孔，满足标准抗拔力的镙栓道钉硫磺铆固。
图1整体道口铺面铺设示意图
2.3施工工艺（以500mm厚普面板为例）
2.3.1拆除原道口
封锁铁路及公路（全幅）后，拆除道口原铺面及钢轨、轨枕。
2.3.2基坑开挖
（1）在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。
用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
（2）新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高高20～30mm，作为沉落预留量（视基础程度定）。
基坑的开挖深度为：面板厚度500mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉落预留量20～30mm。
（3）开挖时尽量不要发生超挖的现象，以避免破坏原路基强度。
当挖到离设计标高约50mm时最好用人工来修平，防止机械不小心挖过头。
（4）基坑开挖好后一定要用机械把基层夯实。
可用挖土机抓斗夯实并来回碾压，并用小型打夯机找补辅助。
2.3.3填充基础层
（1）首先采用C25干拌混凝土来填平、夯实，厚度100mm。
（2）再用干拌水泥砂浆填满拍实，厚度30~40mm，按标高刮平。
注：干拌水泥砂浆用2份水泥和1份黄砂比例配制。
干拌水泥砂浆层铺设好后，用洒水壶在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能
成团，扔在地下能散开的程度最好）。
使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。
（3）干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡。
2.3.4铺设面板。