无砟轨道综合接地施工技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道综合接地施工技术交底
技术交底书综合接地施工表格编号2411项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页共 8 页交底编号工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道交底日期2017.06.20技术交底内容：（一）编制依据1.1郑万豫施（轨）-021.2郑万豫施（轨）-041.3铁路综合接地系统通号（2016）93011.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。
(三）施工前准备3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。
3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。
（四）技术要求4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。
4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛落。
4.3钢筋加工设置专用的加工场地。
场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。
（五）道床板结构尺寸桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。
道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。
两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。
（六）道床板钢筋图用单面搭接焊，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm，在两接地单元间通过绝缘卡搭接。
7.3桥梁上每块道床板靠近防护墙的侧面两端各设一个接地端子。
接地端子与纵向接地钢筋焊接成一起，单面焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。
地铁综合接地安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中综合接地系统的安全可靠运行，降低因接地问题引发的安全事故，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象全体参与地铁综合接地系统施工的工程技术人员、施工人员及管理人员。
三、交底内容1. 综合接地系统概述地铁综合接地系统是地铁工程的重要组成部分，主要包括接地网、接地体、接地引线等。
其主要功能是确保地铁设施和设备的接地良好，防止因接地不良导致电气设备故障和人身安全事故。
2. 施工准备1）施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质条件、地下管线分布等情况，确保施工安全。
2）施工人员应熟悉综合接地系统的设计图纸，了解施工工艺和要求。
3）施工材料应符合国家相关标准，确保质量。
3. 施工工艺1）接地网施工：按照设计要求，在施工现场开挖接地沟，铺设接地网，并与接地体连接。
2）接地体施工：根据设计要求，选择合适的接地体材料，在地下埋设接地体，并与接地网连接。
3）接地引线施工：按照设计要求，选用合格的接地引线，将接地体与接地网连接。
4. 施工注意事项1）施工过程中，应严格遵守国家相关安全规定，确保施工安全。
2）施工人员应佩戴安全帽、手套等防护用品。
3）施工场地应设置警示标志，防止非施工人员进入。
4）施工过程中，应密切关注接地系统运行情况，发现问题及时处理。
5. 验收标准1）接地电阻应符合设计要求。
2）接地网、接地体、接地引线等材料应符合国家相关标准。
3）施工质量应符合设计要求。
6. 应急预案1）如发现接地系统故障，应立即停止施工，并采取措施进行处理。
2）如发生人身安全事故，应立即启动应急预案，及时救治伤员，并报告相关部门。
四、交底要求1. 施工人员应认真听取交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，应严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工完成后，应对综合接地系统进行验收，确保其安全可靠运行。
五、附件1. 地铁综合接地系统设计图纸2. 地铁综合接地系统施工规范3. 地铁综合接地系统验收标准六、交底日期[填写交底日期]七、交底人[填写交底人姓名]八、接受交底人[填写接受交底人姓名及签名]九、备注1. 本交底模板仅供参考，具体施工要求以设计图纸和规范为准。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
无砟轨道技术交底---路基段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人无砟轨道技术交底---路基段一、路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、端梁及底座、支承层等部分组成，轨道结构高度815mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn 无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
纵向钢筋混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，确保保任何两根非接地钢筋间的电阻值不小于 2兆欧的要求后方可浇筑混凝土。
3、支承层路基支承层采用低塑性C15混凝土进行浇筑。
支承层宽度3400mm，厚度300mm。
混ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人凝土支承层连续铺筑，并不大于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
切缝应在支承层混凝土浇筑后8-10h进行，最迟不得超过浇筑后12h。
混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。
支承层两侧边缘350mm处设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm。
图2 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充，孔隙率小于21%，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并以聚氨酯密封封闭胶填充。
综合接地技术交底
技术交底书单位名称：中铁一局集团XXX 项目部交底对象交底内容： 一、 适用范围：本交底适用于XXXX 项目部线下工程综合接地施工技术。
二、 一般要求1、 综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子 组成。
本项目负责铜玉铁路线下工程，施工只对接地体、接地端子进行埋设，其余均 有线上工程单进行施做。
2、 桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结 构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专 用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
3、 预应力钢筋不应接入综合接地系统。
4、 接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直 接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
5、 构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于200m （或直径不小于16mm 。
当构筑物内兼有接地功能（含连接） 的结构 钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）。
&除特别说明外，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊缝长度为单面焊接长度不 小于100mm 双面焊接长度不小于55mm 钢筋间十字交叉时采用16mn !勺“L ”形钢筋 进行焊接（焊接长度同前）；锚杆与钢架或专用环相接地钢筋间的焊接面积应不小于 360mm 。
7、 对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用素混凝土外裹的方式。
8、 综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。
综合接地系统的接地电阻不大于1Q 。
9、 接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。
接地端子米用不锈钢制造， 不锈钢材料的成分应满足：Cr > 16% Ni > 5% Mo> 2% C < 0.08%,如 GBOOCr17Ni14Mo2 接地端子的端子孔规格为 M16并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
无砟轨道施工安全技术交底
8、起重机吊运重物时，不能从人头上越过，也不要吊着重物在空中长时间停留,在特殊情况下，如需要暂时停留，应发出信号，通知一切人员不要在重物下面站立或通过;
6、工具轨、轨枕吊装作业伤害;
7、 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；
8、组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理,运行过程中下方有作业人员；
9、物流运输过程中发生行车事故;
10、 轨道板吊装作业伤害;
11、 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升,发生倾斜;
12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人,避免混凝土碎块飞溅伤人；
1、起重机走形轨道应安设稳固，支垫间距，规距符合要求，使用前应检查行走系统是否正常，电器制动系统是否可靠,吊架的灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等；
2、在移动式组装平台上组装组合式的轨道、排架、轨枕时，应确保轨枕与挂篮紧密相连,螺栓扭矩符合要求；
3、组合式轨道排架起吊前，应检查吊点间距是否合理，挂钩是否牢靠。“门”式起重机吊运组合式轨道排架运行过程中,下方不得站人,轨道排架下降对位过程中，辅助人员应站在侧旁进行辅助对位；
2、使用砂轮的机具，应检查砂轮与接盘间的软垫并安装稳固，螺帽不得过紧,凡是受潮、变形、裂纹、破损、磕边缺口或接触过油、碱类的砂轮均不得使用，并不得将受潮的砂轮片自行烘干使用；
3、 在潮湿地区或在金属架构、压力容器、管道等导电良好的场所作业时,必须使用双重绝缘或加强绝缘的电动工具。
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表格编号技术交底书综合接地施工
2411
项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页
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交底编号
工程名称刁河特大桥
设计文件图
郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 号
施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道
交底日期2017.06.20
技术交底内容：
（一）编制依据
1.1郑万豫施（轨）-02
1.2郑万豫施（轨）-04
1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301
1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）
1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）
（二）技术交底范围
本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。
(三）施工前准备
3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满
足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。
3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗
调精调工作，调直并固定模板。
（四）技术要求
4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。
4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛落。
4.3钢筋加工设置专用的加工场地。
场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。
（五）道床板结构尺寸
桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。
道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。
两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。
（六）道床板钢筋图
筋交叉时需进行绝缘处理；路基同一接地单元内的同一根纵向接地钢筋采用单面搭接焊，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm，在两接地单元间通过绝缘卡搭接。
7.3桥梁上每块道床板靠近防护墙的侧面两端各设一个接地端子。
接地端子与纵向接地钢筋焊接成一起，单面焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。
综合接地端子接头紧贴于纵向模板内侧面，见图“接地端子设置”，外接处尽可能靠近接触网杆基础。
7.4无砟轨道道床板接地按单线不超过100m形成一个综合接地单元。
施工结束后，桥梁上接地单元内相邻道床板之间的接地端子采用不锈钢钢缆可靠连接，其中一处通过分支接地线与防护墙接地端子单点“T”形可靠连接。
接地端子设置
7.5绝缘性能检测
道床板钢筋绑扎、接地端子设置完成后，经监理进行最终确认，并采用欧姆表测试电阻，道床板任意两根非接地钢筋间的绝缘电阻实测值不小于2MΩ。
通过电阻测定并合格后可进入下道工序施工。
（八）钢筋验收标准
钢筋绑扎安装允许误差表
交底人：审核人：领取人：日期：。