飞行高度层配备标准示意图
直升机起落坪规格参数及设计参考
直升机起落坪规格参数及设计参考一、规范依据1、《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
3、《国际民用航空公约附件14》（第六版）。
按形式划分，直升机坪分为表面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪。
新建项目停机坪按可以起最大型号的直升机的要求设计，停机坪按此标准设计，可以同时满足其他常用小型急救直升机起降。
二、停机坪规格参数对于普通的不含跑道的地面直升机位，安全区外十米范围内斜上45度区间无障碍物即可，即图中黄色区域。
直升机停机坪甲板表面由内到外共分为四个区域，分别为接地离地区，进近起飞区和安全区和无障碍区。
下图D取值按照直升机旋翼转长度16.65米取值，保证可以停落市面上所有型号的直升机。
以下数据代表圆圈的直径，停机坪结构范围位于下图绿圈处，外侧是区安全区和无障碍区。
表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面，以避免顺风情况，并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。
三、停机坪设计参考1、结构荷载：最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计，一般应符合以下规范要求：（1）《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m。
（2）《建筑结构荷载规范》4.6.3条：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4:；其动力荷载只传至楼板和梁。
2、消防设计：（1）停机坪消防为H2级泡沫灭火系统，将停机坪消防水源接泡沫比例混合器，消防水源要求：压力不小于0.6Mpa，喷射率500L/min，持续时间不小于10min，再在停机坪入口附近适当位置设置泡沫/水两用消防枪。
（2）管道安装、表面处理、保温、管道支架等参照图集《03S402》。
（3）管道采用热浸镀锌钢管，安装完毕后进行气压性试验、水压试验，并需管道进行冲洗。
气象与飞行
气象与飞行
• （六）降水 • 降水是指云中降落至地面的水滴、冰晶、雪等现象。 • 1）降水使能见度降低。 • 2）含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰。 • 3）在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雷暴袭击。 • 4）大雨和暴雨能使发动机熄火。 • 5）大雨使飞机气动性能恶化。 • 6）降水会影响跑道的使用。
全威胁很大。
图2-5 风挡积冰
气象与飞行
• （三）低空风切变 • 风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
1．低空风切变的分类 • 1）顺风切变。 • 2）逆风切变。 • 3）侧风切变。 • 4）垂直风切变。
气象与飞行
• 2．产生低空风切变的天气背景 • 低空风切变是在一定的天气背景下形成的，而且其尺度和强度与天气系统的结构和
气象与飞行
• （四）风 • 1．风压定律及其应用 • 2．风对飞行的影响
气象与飞行
• （五）云 • 1．低云对飞行的影响 • 1）淡积云。 • 2）碎积云。 • 3）浓积云。 • 4）积雨云。 • 5）层积云。 • 6）层云。 • 7）碎层云。 • 8）雨层云。 • 9）碎雨云。
云族 高云族 （6 000 米以上） 中云族 （2 500～6 000 米）
• 总的来说，对飞机起降和低空飞行影响最大的云主要是低云。在低云和有限能见度条件下， 飞机的起飞、着陆及低空、超低空飞行都会变得相当困难。飞机在云区飞行容易导致低能 见度和飞机颠簸等现象。云状不同，影响的程度也不同。以上各种云中，对飞行影响最大 的是积雨云和浓积云，无论在航线上还是起落过程中都应避开。
图2-4 雷暴
气象与飞行
• （二）飞机积冰 • 1．飞机积冰的种类 • 1）明冰。 • 2）雾凇。 • 3）毛冰。 • 4）霜。 • 2．飞机积冰对飞行的影响 • 1）破坏飞机的空气动力性能。 • 2）降低动力装置效率，甚至产生故障。 • 3）影响仪表和通信，甚至使之失灵。 • 另外，风挡积冰可影响目视，特别是在进场着陆时，对飞行安
飞行高度层配备标准示意图
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。
即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。
8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
v1.0 可编辑可修改飞行高度层配备标准示意图840078007200 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 6008100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900 276002560021700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 200026600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 69004900 30006600 23600 8900 9800 11000 12200 32100 36100 40100 29100 英尺 米 依此类推 高度层高度层9200 3010095003110033100 10100 35100 10700 37100 11300 39100 11900 10400 34100 11600 38100 41100 12500 131001430043000 46900 4490013700 4890014900 米 英尺 依此类推 359oo180o179o航线角为真航线角飞行高度层配备标准表飞行高度层配备标准表向西720023622236000719向东690022638226000689向西660021654217000661向东630020669207000631向西600019685197000600向东570018701187000570向西540017717177000539向东510016732167000509向西480015748157000479向东450014764148000451向西420013780138000421向东390012795128000390向西360011811118000360为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照100英尺取整之后，相邻两个高度层之间有等于或大于1000英尺的垂直间隔，本方案采取了以下办法：为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，将11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。
中华人民共和国飞行基本规则(2007年修订)
中华人民共和国飞行基本规则(2007年修订)文章属性•【制定机关】国务院,中央军事委员会•【公布日期】2007.10.18•【文号】国务院令、中央军事委员会令第509号•【施行日期】2001.08.01•【效力等级】军事法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国飞行基本规则（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订根据2007年10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）第一章总则第二章空域管理第三章飞行管制第四章机场区域内飞行第五章航路和航线飞行第六章飞行间隔第七章飞行指挥第八章飞行中特殊情况的处置第九章通信、导航、雷达、气象和航行情报保障第十章对外国航空器的特别规定第十一章法律责任第十二章附则附件一辅助指挥、联络的符号和信号（一）辅助指挥、联络的符号和信号（二）附件二飞行高度层配备标准示意图（略）附件三拦截航空器和被拦截航空器的动作信号第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。
第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。
第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。
第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。
第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。
机长对本空勤组成员遵守本规则负责。
第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。
第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。
飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。
第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。
一号航线和飞行高度配备规定-2012岗前培训
2012-5-25
1.5飞机分类
类别 A类 B类 机 型
运11、运12、肖特360、双水獭、运五、大蓬车、西门诺尔、DA40、小鹰500、 塞斯纳172R
萨伯340、安24、安26、运7、冲8、美多-23、ATR-72、雅克40、新舟600、 新舟60 BAe146、安12、运8、L100、C130、空中国王350、道尼尔328、冲八400Q （DH80）、福克50 福克70、福克100、雅克42 波音707、波音727、波音737-200、波音737-300、波音737-400、波音737500、DC9、DC10、MD80、MD82M、MD90、伊尔86、伊尔62、伊尔76、 RJ200、奖状、里尔、伊尔96、豪客800XP、EMB145、CRJ-200、图134、 MD83、安124、CRJ-700、EMB170、首相一号、ERJ145、豪客900XP、豪 客850XP 图154、A300、A310、A319、A320、A321、波音737-600、波音737-700、波 音737-800、波音737-900、波音757、奖状10、图-214、挑战者604、图 204、波音717、湾流200、湾流V、猎鹰900DX、ERJ190、豪客4000 波音767、波音747、波音777，A330、A340、L1011、MD11、湾流4、猎鹰 2000 暂缺
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1.8其他规则
1.7.6本规定中班机航线走向、飞行高度层有 增改时，由空军司令部航空管制部发布 《飞行管制通告》进行修订。军民航各级 航空管制部门要负责将修订内容及时通知 各有关单位。各单位在使用中发现本规定 有错或不准确时,应及时上报,以便更正。
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04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层
33
高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
空中交通管理基础
13
(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志 ；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之 后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的 民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在 外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空 器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍 意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提 供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连 接航空器国籍国与其他国的关系。
空中交通管理基础
25
6.按干线、支线划分
干线客机： 用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的 客机，一般在100座以上； 支线客机： 用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客 机，一般在100座以下。
A330-200客舱内部结构示意图.(课堂PPT)
温度感应器
C V
CCC源自1区2区前舱
客舱 空调系统
3区
4区
中舱
5区
6区
后舱
简洁 高效 灵活
Page 2
A330飞机客舱特性
A330-200客舱内部噪音水平
巡航中噪音水平, 海拔 = 35 000英尺, 马赫数 = 0.82
度量单位：dBSIL)
60-62 58-60
C
C
VCC
56-58
58-60
60-62
经济舱380座（排距29/30英寸）
Page 1
A330飞机客舱特性
A330客舱内空气循环系统
外部空气进入客舱
空气从低处排出
空气流通口设计合理 保证客舱内空气有效流通
A330-200飞机客舱空调区域设置
设6处温度感应系统，有效控制整个客舱内的温度 预留区域保证任何客舱布局都有适合的空调设置
空气从低处排出
A330-200客舱内部结构示意图
A330-200 超舒适两级客舱布局
A
A
C
A
246座
S
A
A
HA TCH S
C
A
A
S
公务舱 36座（排距60英寸） +经济舱210座（排距32英寸） 设机组休息区
A
G/S
A
A
A
A330-200 单级客舱布局
343座
S
经济舱343座（排距31/32英寸）
高密度布局: 380座
containers
后舱 4 个96英寸货盘
或 12 个LD3集装箱
96" 96" 96" 96" bulk hold 19.7m 3
第7章-特殊运行的要求(二放)【民用航空器 维修人员精品资料】
（3）飞机起飞前，飞行签派员必须根据空中交通管制要求，与机长共同确定当飞机出现紧急情况或出现可能影响保持高度层飞行能力的天气条件时在RVSM区域运行的紧急程序；
（8）高度告警系统应是可工作的；
（9）每大约一个小时，应对主高度表进行交叉检查。二者之间的差值最大不得超过60米（200英尺）或飞机使用手册规定的一个更小的值。如果超出了这一限制，应报告高度测量系统失效，并通知ATC。应记录下主高度表和备用高度表之间的差值，以备在应急情况下使用：
（h）确定TCAS是否可用（TCAS是建议安装的设备，RVSM运行不强制要求安装）。
（i）不符合RVSM航空器的飞行。对于不符合RVSM要求的飞机所实施的维修、飞机交接或出于人道目的的飞行，飞行签派员必须遵守ATS对该飞行的要求。
3、机组要求
（a）在每次飞行前，应完成如下程序：
（1）检查维修日志和表格，以确认RVSM空域飞行所需设备的状况。确认对所需设备的缺陷已采取了维修措施进行修复；
（3）飞机在平飞过程中保持在CFL上是很重要的。机组应特别注意，以确保完全明白并遵守ATC的指令。除了发生意外或紧急情况外，飞机不得在没有ATC许可的情况下，擅自离开CFL；
（4）飞行机组收到管制员发布米制飞行高度层指令后，应当根据“中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）”确定对应的英制飞行高度层，以确保与其它航空器之间的垂直间隔至少为300米(1000英尺)；
（2）有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷；
（3）对于接近最佳巡航高度的飞行，可节省约1%燃油；
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在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。
即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。
8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
飞行高度层配备标准示意图
8400 7800 7200 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 600
8100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900
2760
0 25600 21700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 2000 26600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 6900 4900 3000
6600 23600 8900 9800
11000 12200 32100
36100 40100 29100 英尺 米 依此类推 高度层 高度层
9200 30100 9500 31100 33100 10100 35100 10700 37100 11300 39100 11900 10400 34100 11600 38100 41100 12500 13100 14300
43000 46900 44900 13700 48900 14900 米 英尺
依此类推 359
o
o
1
80
o
1
79o
航线角为真航线
角
飞行高度层配备标准表
飞行高度层配备标准表
向西360011811118000360为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照100英尺取整之后，相邻两个高度层之间有等于或大于1000英尺的垂直间隔，本方案采取了以下办法：
为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，将11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。
这样，在8400米至8900米有500米（1640英尺）垂直间隔，在8900米至12500有300米（1000英尺）垂直间隔。
所有飞行高度层取整后至少有1000英尺的垂直间隔。
8400-12500米范围内，共有13个高度层，其中雷达标牌显示与管制指令高度差异有3个高度层差异为30米，4个高度层差异为20米，4个高度层差异为10米，2个高度层完全一致。
本次改革方案采用公制计量单位，较好地沿袭了我国目前的飞行高度层配备标准，空管设施设备及相应法规标准无需做计量单位变更；与现行高度层划分方法相一致，8400米以下无需变动，8400米至12500米总体上由600米分层改成300米，符合我国现行高度层配备标准，便于操作使用；12500米以下严格按照“东单、西双”进行高度层配备，便于管制员和飞行员通话和记忆；8900米至12500米将定义为民航的缩小垂直间隔空域（RVSM Airspace），其内对应的英制高度层统一比国外高100英尺，规律性强，便于民航飞行员操作和使用；该方案使得8400米以上与国外飞行高度层的差值不超过30米，
进出国境的航空器可实现安全顺畅的高度层转换；不符合RVSM适航要求的航空器应当在8400米（含）以下飞行，8400米与8900米按500米分层，自然形成了与缩小垂直间隔空域的缓冲空间。
飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。
具体在飞行时无须记忆是如何向上还是向下取整。
需要克服的缺点是：雷达显示屏上，由于飞机按英制实际飞行高度与米制RVSM高度层有差异，管制员看到的雷达标牌显示与管制指令高度会有超过30米的差异（例如，管制员指挥飞机在12500米上飞行，飞行员实际按照41100英尺飞行，管制员看到的雷达标牌显示则可能为“1253”，代表12530米。
ICAO规定雷达标牌显示飞机在指定的高度正负60米范围，则可以认为该飞机保持在指定的高度飞行）。
当然，这种现象在目前的飞行高度层也同样存在并且管制员已经适应，管制员需要额外的培训和适应。
通过在广州区管中心进行的缩小垂直间隔雷达模拟验证，管制员普遍认为只要通过必要的培训这种差异可以克服。