0湘江隧道强度表(桩)
湘江公路隧道江底段盾构掘进开挖工艺设计
目录一、工程概况 (2)1.1工程设计概况 (2)1.2工程地质概况 (3)二、施工方案设计 (6)2.1施工流程 (6)2.2盾构推进的前期准备工作 (7)2.3盾构出洞 (7)2.4盾构初期掘进 (8)2.5盾构穿越大堤段掘进 (10)2.6衬砌管片拼装 (12)2.7盾构同步注浆 (15)2.8隧道防水及防蚀 (17)三、盾构掘进机的有关计算 (18)3.1盾构机直径的确定（计算盾尾间隙） (18)3.2盾构机长度的确定（计算最小转弯半径的超挖量） (20)3.3盾构掘进机计算依据和计算内容 (21)四、过江隧道盾构施工主要风险及应对措施 (22)4.1过江隧道盾构施工主要风险 (22)4.2应对技术措施 (22)4.3应急预案 (22)附录：图表目录 (23)一、工程概况1.1工程设计概况长沙市南湖路湘江隧道主线为双向单层四车道隧道，匝道为单向单车道隧道，主线设计车速为50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，最大纵坡5.95%。
主线暗挖隧道内轮廓采用单心圆，半径为5.05m，单洞净宽10.10m，净高8.35m （不含仰拱为6.55m），净空面积54.28m2。
匝道隧道内轮廓为单心圆，半径为4.5m，其单洞内轮廓净宽9.0m，净高7.8m（不含仰拱6.2m），净空面积46.13m2。
整个工程施工分类为明挖基坑和暗挖隧道段。
明挖基坑段其主要支护形式包括:a.1：1放坡开挖+喷锚，适用于基坑深度H<2mb.1:1.0 放坡开挖+喷锚防护+旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度2m<H<6m；c.钻孔灌注桩(Φ600@100cm)辅以旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度6≤H<10m；d.钻孔灌注桩(Φ800@100cm)辅以旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度H≥10m等4种支护类型。
南湖路隧道西岸基坑分布图见图 1-1。
湘江过江隧道破碎带地段施工的弱爆破开挖
。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
［ ］ 顾毅成 ， ６ 史雅语 ， 金骥 良． 工程爆 破安全 ［ ． Ｍ］ 合肥 ： 国科 学 中 技术大学 出版社 ，０ ７ ２０ ． ［］ 齐 ７ 景 隧道爆破现代技术 ［ ． Ｍ］ 中国铁道出版 社，９ ５ １９ ．
２ ２ 爆破 安 全技 术与 防护 措施 ．
０５ 光 爆 层 厚 度 取 ５ ． ５ｍ， ５～６ ｌ。钻 孔 机 具 选 ０ｅ ｌ Ｔ
用 ７５ ６５型 或 Ｙ ２ Ｔ ８型风 钻 钻 孔 。炮 孔 数量 Ｎ＝２２ ６
个， 见表 １ 。
表 １ 隧 道 台 阶 法 开 挖 爆 破 参 数
毫秒雷管 段数 炮孔 炮孔直径 孔深 孔数 单孔装药量 段装药量 名称 （ ｍ （ ） （ ） （ ｇ ｍ ） ｍ 个 ｋ） （ｇ ｋ）
主：一０ 一一 卜ｅ 。 Ｉ—一 － －一 一暑 ・≯ ｒ ｏ。 。 日 ＿． —— ÷§
Ａ— Ａ
呈北东 向展布 ， 宽度约 １０ｍ， ０ 岩体破碎 ， 岩性 为碎
裂 岩 ， 化强 烈 ， 芯 多为岩 屑 、 风 岩 岩粉 ， 该断 层属 于不
活 动断层 。
图 １ 湘江隧道主线爆破孔位布置
郑建辉 ， 毛益松 ， 李是 良， 志 国 单
（ 国防科 技大 学指 挥军 官基 础教 育学 院 ， 湖南 长 沙 ４０ ７ ） １０ ３
摘 要： 湘江过江隧道埋深较浅， 顶部覆土较 薄， 且承 受江水的 巨大压力。在其破碎 带地 段 由于岩石 断层 、 破碎等原因往往造成隧道施工 困难 ， 危险 系数大， 易诱发透水、 塌方等事 故 。介绍 了该过江隧道破碎 带地段 弱爆破 开挖法的 实施 方案 ， 爆破参数和安全 防护 及
长沙市营盘路湘江隧道东岸主线暗挖普通段施工方案-52页精选文档
1 编制依据、原则及适用范围1.1编制依据1、长沙市营盘路湘江隧道工程施工图纸设计；2、长沙市营盘路湘江隧道实施性施工组织设计；3、劳动力组织、施工机械配备和施工组织管理；4、长沙市营盘路湘江隧道有关合同文件；5、本标段总体工期情况。
1.2编制原则1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线、结构物调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、保护环境、保护文物，文明施工；4、严格贯彻“安全第一”的原则；5、确保工程质量和各种既有管线、结构物的安全运行；6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
1.3适用范围本方案适用于东岸南北主线隧道普通暗挖段，分岔大跨段及断层带施工方案另见专项方案。
2工程概况2.1工程位置长沙市营盘路湘江隧道工程位于长沙市市区内，连接开福区与岳麓区，处于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3km，距银盆岭大桥约2.1km，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路,如图2-1“工程地理位置图”。
2.2设计概况长沙市营盘路湘江隧道工程位于长沙市市区内，连接开福区与岳麓区，处于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3km，距银盆岭大桥约2.1km，主线平面分南、北两线设计，北线全长2843m，南线全长2850.61m。
北线暗挖施工里程NK0+682-NK2+544，长1862m，其中暗挖普通段长1401.026米，大跨段及连拱段里程为NK0+885.5-NK0+991.5、NK1+830.026-NK2+017，长292.974m，断层破碎带里程为NK1+334-NK1+422、NK2+140-NK2+220，长168米。
南线暗挖施工里程SK0+578.716-SK2+443.150，长1864.434m，其中暗挖普通段长1313.093米，大跨段及连拱段里程为SK0+695-SK0+945、SK1+828.159-SK1+945，长366.841m，断层破碎带里程为SK1+189-SK1+273、SK2+019.5-SK2+120，长184.5米。
湖南长沙各工程岩土层主要设计参数汇总表
1.86
5
4.6X10-5
淤泥质粉质粘 土②
80
2.3
1：2.00
/
/
10
10
20
1.73
5
4.0X10-6
粉质粘土③
200
5.0
1：1.50
1：1.75
/
20
14.5
45
1.93
28
3.0X10-6
粉质粘土④
240
7.5
1：1.25
1：1.50
/
25
18.5
55
1.95
32
2.5X10-6
粉质粘土⑤
90
23
1：1
中风化砾岩⑦
1200
/
/
120
/
3500
/
/
/
/
三C雅郡）
2010.1
地层名称
承载力特征值(KPA)
压缩模量Es(MPa)
qpa
qsia
凝聚力c(kPa)
内摩擦角 (°)
土体与锚固体粘 结强度特征值frb(kPa)
容重r0
素填土①
/
/
/
-8
10
8
8
18.5
粉质粘土②
280
10
/
50
60
280
35*
35
2
21.5
0.50
120
1：1.10
160
2.26X10-2
粉质粘土⑦
200
6.5
19
28
19.6
0.70
45
1：1.20
50
1.92X10-5
回水湾大桥桩基参数2011.9.27
年
月
日
注：在检测人员到达现场开始工作前，施工方应提供此表（盖章有效）。施工方承担提供数据真实性责任。
基
公章： 回水湾大桥 声测管数 （根） 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
成
桩
参
数
中心桩号
调
查
表
第 1 K171+083.5 粗骨料类别 及规格 4.75-31.5 预留件抗压强度 龄期（d） 代表值（Mpa） 28 30.4 页 共 1 页
浇筑日期
桩基成型工艺 混凝土浇筑工艺 设计承载方式 摩擦桩/支承 人工挖孔 机钻冲孔 干孔/水下 输送方式 桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 人工挖孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 机钻冲孔 干孔 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 干孔 水下 制表日期： 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车
湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心
桩
施工单位： 工程名称 序号 桩基编号 设计桩 径 （m） 1.2 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.5 1.5 1.5 1.5 设计桩 长 （m） 19 15 15 15 15 13.5 13.5 13.5 13.5 16 16 16 22.2 浇筑桩长 （m） 19 13.5 13.5 13.5 13.5 12 12 12 12 14.5 14.5 14.5 20.7 中铁十三局集团有限公司
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
浅谈长沙营盘路湘江隧道地表加固施工技术
１ 混凝土 拌和采用强制 式搅拌机在拌合 站集 中拌 制 ， 输采 重新 校核和测定预应力筋 的弹性模 量。 ） 运 ２ 压浆 。钢束张拉完成后应及 时进行压 浆 ， 泥浆压注 工作 ） 水
并让 出 口处 冒出废浆 ， 直至不 含水 沫气体 的 筑 。混凝 土浇筑 过程 中要有备 用设 备和器 械 ， 要有应 急 预案 ， 要 应一 次性 连续进行 ，
保证浇筑连续不 出现施工 冷缝 。２ 梁体混 凝 土浇筑 采用 斜 向分 废 浆排出 ， ） 其稠 度与压注 的浆液相 同时停止 。 段、 水平 分层 、 次性浇 筑 ， 设施工 缝。施 工 中应 加 强观 察 ， 一 不 防 ３ 封锚 。为保证伸缩缝 的顺直 ， ） 封锚 工作在梁 片架好后 立模 止漏浆 、 振或漏振现象发生 。模板边 角 以及振动器 振动不 到 的 施 工 ， 吊装 前 把 钢 筋 安 装 在 梁 端 随梁 吊装 就 位 。 欠 在 地方应辅 以插钎振捣 ， 当混凝土浇到一 定厚度 时开动模 板两侧 附 ４ 结 语 着式振动器 。在使用插入式振动 器振捣 时 ， 避免振 动器碰撞 波 要 虽然 Ｔ梁生产技术 比较 成熟 、 生产工 艺也 比较 普及 ， 但要 真 纹管 、 埋 件和模板 ， 锚垫板后 钢筋密集 区应认真细致 振捣 ， 预 对 确 正做 到 内实处美 ， 还必须 树立精 品意识 ， 强化 责任 ， 从每一个 小细 保锚 下混凝 土密 实。梁 顶应 用 平板 振 动器 振 捣 ， 做 到横 坡 合 节抓 起 、 每一道工序抓 好 ， 真按 图纸和规范施 工 ， 要 把 认 努力 消除质 格、 表面密实 平 整无 露子 ， 并在 混 凝 土终 凝前 对 梁 面进 行 拉毛 。 量 通 病 。 ３施 工时应注意护栏 的钢 筋预 埋和 泄水 孔 的设 置 。４ 混 凝 土浇 参 考 文 献 ： ） ） 筑过程中必须按规定的频率做好试块 的制 作工作 ， 与梁体进行 并 ［ ］ Ｊ Ｊ０ １ ０ ０ 公路桥 涵施工技 术规范［ ］ １ Ｔ ４ — ０ ， ２ Ｓ． 同条件养 生 ， 在养生 时要 求混 凝土 表面铺 上 土工 布 ， 要有 专人 对 ［ ］ 黄 路 ． ２ 道路 竖 曲 线 对 预 制 Ｔ 梁桥 桥 面 标 高 的 影 响 ［］ 山 Ｊ． 梁体 表 面进 行 不 间 断 洒 水 养 护 。５ 凡 是 湿 接 缝 部 位 在 拆 模 后 立 ） 西建 筑 ，０ ９ ３ （ ）３ ３３４ ２０ ，５ ４ ：２ —２ ． 即进行凿毛 ， 附着在 上面的堵漏浆材料要彻底 清理干净 。 对
湘江过江隧道破碎带地段施工的弱爆破开挖
3 结束语
长沙湘江过江隧道的破碎带地段采用弱爆破技 术, 通过对各项参数和安全防护措施进行合理的设 计, 避免了因埋深较浅, 顶部覆土较薄, 承受江河压 力等带来的施工风险。克服了破碎带地段由于岩石 断层、破碎等原因造成的隧道施工困难, 使长沙湘江 过江隧道在 2011年 4月提前贯通。
2002.
(收稿日期: 2011- 06- 26) 作者简 介: 郑建 辉 ( 1986 - ), 男, 主 要从事 民用 爆破 工程及 军事爆破的设计与施工。
(上接第 142页 ) 段断面, 采用深孔 V 型掏槽爆破, 形成侧向临空面, 从而对后续爆破的实施提供有利的条件。之后采用 台阶法分两层爆破开挖, 分 2个作业区由中间向南 北两端同时作业。为加快施工进度, 充分合理利用 人力和机械资源, 采用了单循环作业法作业, 工程在 1 个 月内 安全、顺利 完成 。
2002. [ 4] 宋光明. 爆破振动小波包分析 理论与应 用研究 [ M ] . 长沙: 国
防科技大学出版社, 2008. [ 5] 张 奇. 工程爆破动力学分析 及其应用 [ M ] . 北 京: 煤炭工 业
出版社, 1998. [ 6] 顾毅成, 史雅语, 金骥良. 工程 爆破安全 [ M ] . 合 肥: 中国科 学
1 工程概况
长沙市营盘路湘江隧道位于长沙市橘子洲大桥 和银盆岭大桥之间, 其中江中段距橘子洲大桥约 1. 3 km, 距银盆岭大桥约 2. 1 km, 主线西起咸嘉湖路, 下 穿潇湘大 道、傅家洲、橘 子洲和 湘江大 道, 东接营 盘路。
该湘江隧道工程穿越的地层为中元古界浅变质 ( P t)板岩和内陆湖相沉积的白垩系 ( K ) 碎屑岩, 工 程区内有 3条破碎带。隧道的围岩以泥质粉砂岩、 板岩、砾岩为主, 大部分为中等强度风化, 主要为 、
湘江隧道及地下车站工程工程地质评述
４ 地质构造
据长沙地区区域地质资料 ， 长沙市位于华南断块 区， 属长江 中下游断块 凹陷西南部 的幕阜 山隆起区 。 构造体
中等 ， 干强度较高。 层厚０ ． ７ — １ ４ ｍ。 Ⅱ级 ， ￣ ０ ＝ １ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ； ③５ — ２ 层： Ｑ ２ ａ １ ＋ ｐ ｌ 中砂 ， 褐黄色 ， 石英质 ， 稍密 ， 饱和，
厚４ ． １ ～ ３ ５ ． ４ ｍ。 Ｉ Ｖ 级， ￣ ０ ＝ ３ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ；
①１ — ２ 层： Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 粉质黏土 ， 灰褐色 、 黄褐色 ， 软塑 ， 切面稍光 滑 ， 摇 震无反应 ， 韧性 中等 ， 干 强度 中等 ， 多出 露于谷地表层及第 四系 中上部 ， Ⅱ级 ， － ０ ０ ＝ １ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ； ②１ — ３ 层： Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 粉质黏土 ， 灰褐色 、 黄褐色 ， 硬塑 ， 切面稍 光滑 ， 摇 震无反应 ， 韧性 中等 ， 干强度 中等。 层厚
第３ ２卷第 １ ９ 期
马林坡， 等： 湘江隧道及地下车站工程工程地质评述
８ ３
附近及路面 ， 层厚０ ． ６ ～ １ ３ ． ４ ｍ。Ｉ 级。
３ ． ２ 第 四 系全 新 统 冲洪 积 层， 青灰 色 ， 强风 化 ， 大部 分矿 物风 化变 质， 风化裂 隙极发育 ， 夹少量弱风化岩块 ， 岩芯呈碎块 夹 土， 砾径３ ～ ５ ｃ ｍ， 主要为石英质 ， 采取率８ ５ ％， Ｒ Ｑ Ｄ ＝ １ ０ 。 层
１ ￣ ９ ． ３ｍ。 ｌ Ｉ 级， ｏ ＇ ０ ＝ １ ８ ０ｋ Ｐ ａ ；
⑥３ 层： 砾岩 ， 青灰色 ， 弱风化 ， 主要 矿物成分为石 英