道路定位放线
市政道路工程测量放线要点总结
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识一、引言道路测量放线是土木工程中的重要环节，它涉及到道路建设的前期规划和设计阶段。
放线是指按照设计要求和图纸上的标注，在实地进行线路的测量和标示。
本文将详细讨论道路测量放线的基本知识，包括测量工具、测量方法和测量要点等内容。
二、测量工具在进行道路测量放线时，需要使用一些专用的测量工具，以确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的测量工具包括：1. 测量仪器•全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
它具有快速、精确和自动化等特点，是道路测量放线中常用的工具之一。
•经纬仪：经纬仪也是一种常用的测量仪器，用于测量方位角和水平角。
它适用于小范围和精度要求较低的测量任务。
•刚性测量仪：刚性测量仪主要用于测量线路的直角和水平度。
它通常由固定在一根直杆上的水平仪和直角仪组成。
2. 辅助设备•视镜：视镜是一种用于观测和读取测量仪器上的刻度和指针的装置。
它能够帮助测量人员准确地记录测量结果。
•钢卷尺：钢卷尺是常用的测量工具，适用于测量线路的长度和高程差等。
在道路测量放线中，常用的钢卷尺长度为20m或30m。
三、测量方法进行道路测量放线时，通常会使用以下几种常用的测量方法：1. 封闭导线法封闭导线法是一种简单而常用的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立控制点：在道路起点和终点等位置建立控制点，用全站仪或经纬仪进行测量，确定其坐标和高程。
2. 放置导线：将测量起点和终点之间的控制点用导线连接起来，形成一条封闭的导线。
3. 分尺测量：使用钢卷尺等工具在导线上按照设计要求的间距进行测量，标示出道路的横断面等要素。
4. 记录测量数据：使用视镜等设备读取测量结果，并将其记录下来，以备后续处理和使用。
2. 连续测量法连续测量法是一种适用于曲线道路等复杂地形的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立辅助点：在曲线道路的控制点之外，建立一些辅助点，以增加放线的精度。
2. 进行前方交会测量：由控制点到辅助点，利用三角测量或全站仪测量方法，确定各个点的位置和高程。
定位放线施工方案
定位放线施工方案1. 引言定位放线是施工前的重要步骤，它在建筑、道路、桥梁等工程项目中起到了至关重要的作用。
定位放线准确与否将直接影响后续施工的质量和进度。
本文将介绍定位放线的施工方案，以确保施工过程中准确、高效地进行。
2. 施工前准备在进行定位放线施工之前，需要进行一些必要的准备工作，以确保施工的顺利进行。
以下是一些关键的准备工作：2.1 确定施工区域首先需要确定施工的具体区域，包括建筑或道路的起点和终点，以及相关的测量点。
通过对施工区域的清晰界定，可以更好地控制施工过程中的误差。
2.2 获取工程设计图纸获取相关工程的设计图纸是进行定位放线的基础。
通过分析设计图纸，可以准确了解建筑物或道路的尺寸、形状等信息，进而制定合理的放线计划。
2.3 选择适当的放线工具根据不同的施工需求，选择适当的放线工具是必要的。
常用的放线工具包括放线机、放线墨线、放线尺等。
在选择放线工具时，要考虑到施工环境和施工要求，以确保定位放线的准确性。
3. 放线步骤定位放线的步骤可以大致分为以下几步：3.1 标定放线基点首先要在施工现场选择合适的基点，如建筑物的角点、中心点等。
通过对基点的标定，可以为后续的放线工作提供准确的参考点。
根据设计图纸和实际的施工需求，制定详细的放线计划。
放线计划应包括放线的起点、终点、放线线路等信息，以确保放线的准确性和高效性。
3.3 准备放线工具和材料根据放线计划，准备好相应的放线工具和材料。
确保放线工具的质量和精度，以保证放线的准确性。
3.4 进行放线工作按照放线计划和设计图纸的要求，使用放线工具进行放线工作。
放线过程中需要准确测量和标定各个标记点，以确保放线的准确性。
3.5 检查放线结果在放线完成后，需要对放线结果进行检查。
通过测量和比对实际放线结果与设计图纸的差异，可以及时发现并纠正任何误差，以确保放线的准确性和精度。
为了确保定位放线的质量，需要进行一定的质量控制。
以下是一些常见的质量控制措施：4.1 定期校验放线工具定期对放线工具进行校验，确保其精度和准确性。
gps放线方案
gps放线方案一、引言放线是指根据设计要求，在实际建设场地上进行测量和标示，以确定建筑、道路等各个部分的具体位置和尺寸。
传统的放线方法需要使用传统的测量工具，如测距仪、经纬仪等，操作复杂且容易出现误差。
而随着现代技术的发展，GPS（全球定位系统）被广泛应用于放线工作，以提高测量的准确性和效率。
本文将介绍使用GPS进行放线的方案。
二、GPS放线方案步骤1. 前期准备在进行GPS放线之前，需要进行以下准备工作：（1）确保使用的GPS设备正常工作并具备足够的电量，以免影响操作过程；（2）选取合适的测量基准点，最好是地势开阔、没有遮挡物的地方，以便接收卫星信号；（3）备份重要的数据和设置，以防数据丢失。
2. 设置GPS设备在进行放线之前，需要设置GPS设备，包括但不限于以下内容：（1）选择合适的坐标系统，如WGS-84；（2）设置测量单位，如米、厘米等；（3）校准GPS设备的时间和日期，确保与卫星信号同步。
3. 接收卫星信号将GPS设备放在开阔地方，确保没有遮挡物，打开设备，等待设备捕捉到足够的卫星信号。
通常，至少需要4颗卫星的信号来确定位置。
4. 开始放线测量当设备捕捉到足够的卫星信号后，可以开始进行放线测量。
具体步骤如下：（1）设定参考点：在实际测量前，需要选取两个或以上的已知点作为参考点，通过对这些点进行测量和记录，以便后续的放线工作。
（2）选择放线起点：根据设计要求，在测量地点上选择放线起点，并记录其坐标。
（3）进行放线测量：根据放线起点，使用GPS设备进行测量，根据设计要求，确定各个标志点的位置。
（4）记录数据：在进行测量的过程中，及时记录测量数据，包括GPS坐标、测距、方位角等。
（5）检查和修正：测量完毕后，对数据进行检查，如发现误差，进行修正，并重新测量。
5. 数据处理和导出将测量得到的数据导入计算机，并使用地理信息系统（GIS）软件进行数据处理和分析。
根据需要，生成放线结果报告或导出CAD图纸，以便后续的工程施工和监测。
室外道路工程施工放线
室外道路工程施工放线一、放线工作的基本原理放线工作是通过在现实地形中根据设计图纸确定的测量数据进行放线、划线的工作，以确定道路建设的具体位置、尺寸等数据。
其基本原理主要包括以下几个方面：1. 确定基准点：在进行放线工作时，需要确定一个或多个基准点作为基准，用来确定道路的位置和尺寸。
这些基准点通常是在设计图纸上已经确定好的，需要在现实地形中精确标定出来。
2. 测量距离：根据设计图纸上给出的尺寸数据，通过测量工具进行测量，确定道路的水平距离和垂直高度等数据。
根据具体道路的设计要求，进行相应距离的测量。
3. 放线、划线：在确定了基准点和测量数据后，通过放线工具进行放线、划线，将设计图纸上的道路位置、尺寸等数据准确地转移到现实地形中，确保施工的准确性。
4. 检查核对：在进行放线、划线后，需要进行检查核对，确保放线的准确性和与设计图纸的一致性，以便后续的施工工作顺利进行。
二、放线工作的方法和流程放线工作是道路建设中一个重要的环节，其方法和流程通常包括以下几个步骤：1. 准备工作：在进行放线工作前，需要做好相关的准备工作，包括准备好设计图纸、放线工具、测量工具等；确定基准点和放线的起点、终点等信息。
2. 标记放线点：根据设计图纸上的数据，确定道路的每一个放线点，在现实地形中用标记物进行标记，以便后续的放线工作。
3. 放线作业：根据设计图纸上的数据和标记的放线点，使用放线工具进行放线、划线作业，将道路的位置、尺寸等数据准确地标示出来。
4. 检查核对：在进行放线、划线后，需要进行检查核对，确保放线的准确性和与设计图纸的一致性，如发现错误需及时修正。
5. 完成放线：待放线、划线工作完成后，进行验收和确认，确保放线工作的准确性和完整性，为后续的施工工作做好准备。
三、放线工作的注意事项在进行室外道路工程施工放线工作时，需要注意以下几个事项：1. 确保放线准确性：放线工作的准确性对整个道路建设的质量和进度具有重要影响，所以在进行放线工作时，需要严格按照设计图纸的数据进行放线、划线，并确保放线的准确性。
道路工程定位和测量放线施工方案
道路工程定位和测量放线施工方案1、施工准备1)技术准备：组织有关人员熟悉图纸，对主要工序进行技术交底，在交桩后组织测量人员对施工区内的坐标点和高程进行复测和控制、加密，并进行加固和保护，制成永久性座标点，绘制测量成果图。
同时建立现场试验室，配备专职试验工程师、试验员和先进的检测试验、测绘仪器，做好原材料的质量检查和试验工作以及水泥混凝土、水泥碎石稳定层和水泥砂浆配合比的试验工作。
第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备工作。
首先项目经理部建立总工程师负责的技术管理体系，工程技术部为技术管理的主管部门，下设工程试验、工程测量、监控量测三个专业室；施工队设技术室，下辖测量组、试验组，形成自上而下三级技术管理组织体系。
其次，制定各部门的工作职责和标准，明确责任，分工负责，贯彻落实工程技术管理制度，确保本合同段技术管理工作落到实处，为地下工程开工做好技术准备工作。
技术准备工作包括：①认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告；②进行现场详细调查与地质补勘；③现场桩橛交接埋设与复测；④各种工程材料的调查与合格性测试，分析并编写实验报告；⑤根据会审后的图纸及现场实际情况，编制实施性施工组织设计；⑥编写各种针对性保证措施；⑦结合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则；⑧备齐必要的参考资料，根据合同要求提交业主、监理工程师所需各种资料；⑨收集施工作业中所涉及的各种技术数据。
2）设备准备：对进场的拌合、压实、运输、土方机械、模板、小型机具等设备进行检查或试运转，确保机械设备性能完好。
2、工程测量：测量控制是施工的根本。
我们将根据《工程测量规范》和建设、设计单位所提交的坐标点、高程点、《平面布置图》进行施工控制网测量。
对建设、设计单位所提交的坐标点、高程点位进行复测，并对施工范围内的标高进行统一复测，建立平面控制网，绘制控制网桩位图。
施工控制网桩位及测量资料须经各方审定签认后方可实施。
（1）平面控制基准点的测设：根据该工程总平面图设计布设一条闭合导线，以此作为今后各道工序施工的首级控制点。
道路定位放线
一、道路工程测量方法1、工艺流程：测量桩位交接-- 桩位复测-- 布设施工控制-- 现况调查及原地貌测量-- 路基施工测量-- 路面基层施工-- 路面面层施工-- 路缘石、边坡及边沟施工测量-- 竣工测量2、操作方法1）测量桩位交接a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布图。
桩位交接后办理交接手续。
b.交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
c.接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
d. 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。
e. 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
2）桩位复测a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
b. 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。
c. 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。
复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。
3）布设施工控制网a.在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。
平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。
b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。
c. 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。
d. 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。
计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。
e. 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。
4）现况调查及原地貌测量a. 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的各类地下管线等。
道路工程测量放线方案
道路工程测量放线方案道路工程测量放线是道路建设的关键环节，确定道路的线路、宽度、坡度等参数，是保障道路建设质量的重要保证。
本文将从实际工作经验出发，介绍道路工程测量放线的方案和具体步骤。
1. 前期准备工作在进行道路工程测量放线之前，需要做一些前期准备：1.1 确定测量范围道路工程测量放线的测量范围应当包括道路线路、边坡、排水沟、桥梁、涵洞、隧道、坡度等。
1.2 准备测量工具道路工程测量放线所需要的测量工具包括：全站仪、控制点标志物、钢尺、水平仪、经纬仪等。
1.3 确定控制点及标记在测量前，需要在测量范围内设置一些控制点标志物，以确保测量的准确性。
同时，需要为控制点标志物做好标记工作。
2. 测量放线步骤2.1 设计测量路线根据实际情况，设计出测量路线。
在设计测量路线的过程中，需要考虑到线路、宽度、坡度等参数。
2.2 经纬仪测量经纬仪是道路工程测量放线中必须要用到的仪器之一，经纬仪主要用于确定测量起点、终点、标志点等。
2.3 全站仪测量在使用全站仪进行测量时，首先需要将其设置在测量起点处，调节好参数。
然后，移动全站仪进行测量。
2.4 标志测量结果在完成测量后，需要将测量结果用标记物进行标识，以方便后来的施工人员进行参考。
3. 注意事项道路工程测量放线是一项技术含量较高的工作，在进行该项工作时，需要注意以下事项：3.1 注意测量精度在进行测量放线时，需要严格按照标准操作，注意测量过程中产生的误差。
3.2 注意安全问题在进行测量放线时，需要注意安全问题，例如：在高速公路上进行测量，应该选择安全的位置，保证工作人员的安全。
3.3 注意仪器保养测量仪器是道路工程测量放线的重要工具，需要进行定期保养。
同时，在使用测量仪器时，需要严格按照使用说明进行操作，避免对测量仪器造成损坏。
以上就是道路工程测量放线方案的介绍。
通过合理的测量放线方案和科学的测量方法，能够保证道路工程建设的质量和安全。
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道路定位放线
一、道路工程测量方法
1、工艺流程：测量桩位交接--桩位复测--布设施工控制--现况调查及原地貌测量--路基施工测量--路面基层施工--路面面层施工--路缘石、边坡及边沟施工测量--竣工测量
2、操作方法
（1）测量桩位交接
a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布图。
桩位交接后办理交接手续。
b.交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，
应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
c.接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
d.施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。
e.接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
（2）桩位复测
a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
b.桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合
水准测法。
c.复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。
复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。
（3）布设施工控制网
a.在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。
平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。
b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。
c.水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。
d.内业计算必须使用监理工程师认可的表式。
计算步骤应清晰、
有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。
e.控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。
（4）现况调查及原地貌测量
a.在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地
线范围内需拆迁或改移的各类地下管线等。
若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。
b.在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。
为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。
如遇到路基范围内有不适
宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，
并经监理工程师确认。
c.路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6~10点测量原地面高程。
若地形复杂，可以按纵向10~20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。
在清表后，恢复所有点位并测量此时地面
高程作为清表后的地面高程。
（5）路基施工测量
a.线路中边桩测量放样直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5-10m。
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。
桩上标明极号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
路基施工期间每月复测一次水准点。
机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m 的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。
根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。
b.填方路段：填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。
在距路床顶0.7m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路
床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控
制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。
清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。
施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。
每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
c.挖方路段：路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上
口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。
挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。
清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。
（6）路面基层施工测量
路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。
平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。
边线桩位放样时应比该层设计宽度大
100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程
控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。
在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若
发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50-100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
（7）路面面层施工测量
路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量
时，其施工测量方法同路面基层。
只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。
必要时，应适当调整压实系数。
路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。
若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
（8）路缘石、边坡施工测量
路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。
高程控制桩的间距与上述一致。
（9）排水工程测量方法
a.施工前测量准备:
熟悉图纸和现场情况:施工前，要认真研究图纸，了解设计意图
及工程进度安排。
到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位。
校核中线并测设施工控制桩，中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丢失或被破坏一部分。
为保证中线位置准确可靠，应根据设计及测量数据进行复核，并补齐已丢失的桩。
在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位，应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设施工控制桩。
施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位控制桩两种。
加密控制点：为便于施工过程中引测高程，应根据原有水准点，
在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点。
槽口放线：槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度，并在地面上定出槽边线位，划出白灰线，以便开挖施工。
b.排水工程施工测量：
设坡度板及测设中线钉：排水工程施工中的测量工作主要是控制排水工程中线设计位和管底设计高程，需设坡度板。
坡度板跨槽设，
间隔一般为10-20m，编以板号。
根据中线控制桩，用经纬仪把排水工程中心线投测到坡度板上，用小钉作标记，称作中线钉，以控制排水工程中心的平面位。
测设坡度钉：为了控制沟槽的开挖深度和排水工程的设计高程，
还需要在坡度板上测设设计坡度。
为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。
在该高程线上横向钉一小钉，称为坡度钉，以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。