官田特长公路隧道通风方案比选
玉铁线官田顶隧道洞口软弱围岩长管棚施工技术
段 对 年 轻有 潜 力 的 职工 有 计 划安 排 远 期 培训 ， 划 筹
工 过 程 中 对 工 程 质 量 的 控 制 及 关 键 技 术 要 点 。 实 践 证 明 该 施 工 技 术 使 长 管 棚 起 到 了 超 前 支 护 效 果 ，保 证 隧 道 在 地 质条 件 较 差 的情 况 能 正常 掘 进 施 工 。 关 键 词 ：玉 铁线 官 田顶 隧 道 ；软 弱 围岩 ；长 管棚 施 工
置、 仰角 、 外插 角 ， 对每个 孔进行 编号 ， 严格 控制钻 孔 的 平 面 位 置 ， 杆 的 下 沉 量 与 空 位 偏 移 量 控 制 在 钻
道 进 口在 开 工 前 由于 连 续 下 雨 ， 山体 渗 水 量 较 大 ， 岩 体 遇水 极 易 液 化 ， 为保 证 隧 道 进 口施 工 安 全 ， 经 几方 会商 决定 ， 道进 口段 采用 ２ 隧 ５ ｍ长管 棚超 前支
色灰 黄色 的等 杂色 ， 砾石 含量 ３ ％， 径 ４～４ ０ 粒 ０ｍｍ， 成分 为石 英 质 ， 岗岩质 为 主 ， 厚 大于 １ 花 层 ０ｍ。隧
１ ． 布设 孔 位 ．１ ２
运 用测 斜 仪 ， 进行 钻 孔 偏斜 度测
量 。严 格 控 制管 棚 打设 方 向 ， 精确 测定 每 个孔 的位
２ 施 工 质 量 控 制
１４ 装 入管棚 ．
长 管棚采 用 ２ 以每节长 ４ ５ｍ， —６ｍ
确 度 要 求很 高 ， 孔 测量 一 旦 发现 孔 斜或 超 出设 计 终 允许 偏 差 ， 造 成严 重 的 后果 。钻 孔 导 向 的主要 控 会
制 手段 是利 用 导 向管 ， 因而导 向管 的安设 必须准 确 ，
在 实 际施 工 中 ， 平钻 孔 弯 曲变 形 水
特长隧道巷道式通风探讨
特长隧道巷道式通风探讨一、问题的提出对于特长公路隧道，其通风方案的优劣不仅关系到隧道的施工进度，还直接影响作业人员的身体健康，是控制程施工经济成本的关键所在。
由于隧道开挖打眼、爆破、出渣、喷锚等各工序污染的程度不同，通风量和通风难度随着隧洞的延伸而逐步加大，特别是上坡方向的隧道向外排出污染空气时，难度就更加明显。
通风量的设计应是动态的。
因此，通风方案应按照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）要求合理设计，并分阶段性进行实施。
二、工程概况漳永高速公路官田隧道位于福建省龙岩市官田乡石门新村附近，穿越中低山地貌，地形起伏较大，最大埋深744m，水文地质情况较复杂。
官田隧道为分离式特长隧道，左洞全长6139m，右洞全长6151m，我部承担官田隧道进口段施工任务，纵坡坡度（+1.46%），左洞施工任务3358m（ZK50+552～ZK53+910），右洞施工任务3356m（K50+544～K53+900）。
三、施工通风方案隧道采用独头掘进，钻爆法施工，挖掘机和装载机同时装碴，无轨运输出碴，施工通風问题是施工过程中的一个难点，主要需解决以下问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
通过通风研究计算，施工前期采用压入式通风，后期采用巷道式通风，实践证明通风效果良好。
四、施工通风方案计算说明五、通风布置第一阶段为压入式通风，左右洞洞口各安装1台（SDF（B）-№13）通风机，用软管直接送风至离掌子面30-50米处，向掌子面压入新鲜空气。
通风效果随距离的增加逐步降低，压入式通风距离一般可达到1500～2000m，官田隧道第一阶段压入式通风施工1800米。
（如附图所示：官田隧道第一阶段施工通风示意图）第二阶段实施巷道式通风，具体施工方案如下：1）将左洞作为左右洞共同的送风通道，右洞作为左右洞共同的排风通道，将隧道左右洞洞口配置的2台（SDF（B）-№13）通风机通风机由洞口移到左洞第二个车行横洞前（距离洞口1350米位置），分别向隧道左右洞开挖面送风；2）为保证通风效果，在左右洞之间增设一条送风通道，左洞右侧（SDF（B）-№13）通风机用软管经送风通道向右洞开挖面送风。
隧道岩爆地段施工技术
官田隧道岩爆地段施工技术一、工程概况官田隧道位于福建省海西高速公路网漳州至永安联络线高速公路龙岩境内，起讫里程K50+544～K56+695，全长6151m，为高速公路分离式双向四车道特长隧道，净空半径R=546m，单洞当量面积63.70m2。
隧址区属低山地貌，地形起伏较大，隧道最大埋深达695m，隧道洞身范围围岩主要为全风化～微风化砂岩、粉砂岩，以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主。
隧道中部K52+900～K55+620，埋深370m～695m，洞身围岩主要为Ⅲ级微风化砂岩、粉砂岩，设计地勘数据显示为高地应力-极高地应力区，施工过程中遇到轻微-较强烈程度岩爆，岩爆是此隧道施工主要的地质灾害之一。
二、岩爆的分类及特点1、岩爆的分类岩爆是深埋地下工程在施工过程中，当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时，破坏了岩体结构的平衡，多余的能量导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出的现象，具有突发性和危害性。
按破裂程度大小及其破坏的特征，可分为弹射型岩爆、爆炸抛射型岩爆、破裂剥落型岩爆、冲击地压型岩爆。
按规模和烈度分为：轻微岩爆、中等岩爆、强烈岩爆三种类型。
轻微岩爆规模小，一般多为弹射型、冲击地压型岩爆。
岩爆坑较浅，厚度一般小于10 cm，岩爆坑沿隧道纵向长度小于1倍洞径，呈零星分布。
中等岩爆多为爆炸抛射型和破裂剥落型岩爆，岩爆坑多呈三角形、弧形及梯形，连续分布，规模较大，岩爆坑一般几十厘米深，最大达150 cm，沿隧道纵向1～2倍洞径，成片分布。
强烈岩爆多为破裂剥落型岩爆，岩爆坑连续分布，深度超过150cm，沿隧道纵向长超过2倍洞泾。
破裂剥落型岩爆剥落的岩块尺寸大，数量多，造成大量超挖，洞形不规则，对正常施工及洞室稳定有较大影响。
2、官田隧道岩爆特点在官田隧道中，岩爆的分布有以下几个特点：（1）岩爆大多发生在干燥无水的微风化砂岩、粉砂岩，地质构造为褶皱的围岩地段，这类地段集聚了高水平的地应力，岩质较坚硬，干燥，脆性高。
公路隧道通风设计细则
公路隧道通风设计细则中华人民共和国行业推荐性标准(报批稿)公路隧道通风设计细则主编单位:批准部门:实施日期: 年XX月XX日II前言根据交通部交公路发〔2007〕378号《关于下达2007年度公路工程标准制修订项目计划的通知》，由招商局重庆交通科研设计院有限公司承担《公路隧道通风、照明设计细则》的编制工作。
《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)自2000年6月1日发布实施以来，作为交通行业公路隧道通风设计有关的首部专业规范，对保障我国公路隧道运营安全、推进公路隧道通风科技进步和规范设计行为均起到了重要作用。
随着我国近十余年来公路隧道规模的扩大、公路隧道种类的增多，公路隧道建设与运营管理积累了较多经验;同时，汽车工业技术进步使得其污染物排放总体呈下降趋势;通风有关技术与产品性能得到提升。
本细则是在总结近年来工程实践经验和科研成果的基础上进行编制，综合考虑了我国公路隧道运营通风技术发展趋势和隧道建设现状，积极采纳了新理论、新技术和新方法，并借鉴了国外公路隧道通风的成功经验和先进技术，对《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/T D71—2004)及《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)中涉及公路隧道通风的相关要求进行了全面修订和扩充，经批准后以《公路隧道通风设计细则》(JTG/T DXX-2014)颁布实施。
本细则由12章和4个附录构成，即1总则、2术语和符号、3通风规划与调查、4通风方式、5通风标准、6需风量、7通风计算、8风道、9风机房与通风井、10隧道火灾防烟与排烟、11风机的选型与布置、12通风控制设计原则、附录A壁面摩阻损失系数、附录B弯曲与折曲风道压力损失系数、附录C隧道与风道的其他压力损失系数、附录D流体力学中常用单位及单位换算。
与《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)相比较，本次编制在通风标准、通风方式、通风计算参数等方面有修改完善;补充完善了通风规划与调查、隧道火灾防烟与排烟、风道、风机房与通风井、风机选型与布置等方面内容。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
暗挖区间隧道通风施工方案
暗挖区间隧道通风施工方案新建珠机城际铁路工程是一项重要的交通建设项目，本文主要介绍该项目中拱北至横琴段湾仔北站至湾仔站暗挖区间隧道通风施工方案。
1、工程概况1.1、工程简介该工程是一项城际铁路项目，旨在连接珠海和机场，并提高城市交通效率。
1.2、施工环境及条件1.2.1、工程地质在该区间段的施工中，需要面对多种地质条件，包括软弱地层和特殊岩土等。
因此，在施工前需要进行详细的勘探和分析，以制定相应的施工方案。
删除：1.2.2不良地质及特殊岩土2、隧道通风施工方案为了确保工人的安全和施工质量，本工程中的隧道通风施工方案采用了先进的技术和设备。
具体方案如下：首先，在施工前需要对隧道内部进行充分通风，以确保空气流通。
然后，在施工过程中，需要采用专业的通风设备，例如风机和排风管道等，以保证隧道内的空气质量和温度。
此外，施工人员需要接受专业的培训和指导，以确保他们能够正确地使用通风设备，并遵守相关的安全规定。
最后，在施工结束后，需要对隧道内部进行彻底的清洁和检查，以确保隧道内部的空气质量和环境卫生。
改写：2、隧道通风施工方案为确保工人安全和施工质量，本工程中的隧道通风施工方案采用了先进的技术和设备。
具体方案包括以下几个方面：首先，在施工前需要对隧道内部进行充分通风，以确保空气流通。
其次，在施工过程中，需要使用专业的通风设备，例如风机和排风管道等，以保证隧道内的空气质量和温度。
同时，施工人员需要接受专业的培训和指导，以确保他们能够正确地使用通风设备，并遵守相关的安全规定。
最后，在施工结束后，需要对隧道内部进行彻底的清洁和检查，以确保隧道内部的空气质量和环境卫生。
1.3 编制依据和原则本设计依据国家有关通风设计标准和规范进行编制，遵循安全、经济、实用的原则。
通风设计标准本设计遵循《建筑通风与空气调节设计规范》和《建筑节能设计标准》等有关通风设计标准。
通风设计的原则本设计遵循以下通风设计原则：保证室内空气质量和舒适度；降低能耗，提高节能效果；确保通风系统的安全性和可靠性。
乐口地下隧道工程招标网(3篇)
第1篇一、招标公告根据国家有关法律法规和工程建设的需要，现将乐口地下隧道工程公开招标，欢迎具备相关资质的企业参与投标。
二、工程概况1. 工程名称：乐口地下隧道工程2. 工程地点：乐口市XX区3. 工程规模：全长约5公里，双向四车道，设计时速60公里/小时4. 工程内容：隧道主体工程、辅助工程、配套设施等5. 工程预算：约10亿元人民币6. 工期要求：自合同签订之日起，300天内完工三、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于5000万元人民币；2. 具有建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质；3. 具有安全生产许可证；4. 近三年内（2018年1月1日至今）至少承担过1项类似隧道工程的施工；5. 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度；6. 具有履行合同的能力和良好的履约记录。
四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年3月15日止，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 招标文件获取方式：现场购买，每套招标文件售价人民币1000元，售后不退。
3. 获取招标文件的地点：乐口市XX区XX大厦XX楼招标办公室。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年3月30日9:00时（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：乐口市XX区XX大厦XX楼招标办公室。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年3月30日9:30时（北京时间）。
2. 开标地点：乐口市XX区XX大厦XX楼会议室。
七、评标办法1. 采用综合评估法进行评标。
2. 评标委员会由5名成员组成，其中招标人代表1名，技术专家3名，经济专家1名。
八、其他事项1. 本工程不接受联合体投标。
2. 投标人应确保投标文件的真实性、有效性，如发现弄虚作假，将取消其投标资格。
3. 招标人有权对投标文件进行审核，如发现投标文件存在重大差异或不符合招标文件要求，有权取消其投标资格。
特长公路隧道施工通风技术方案设计
摘 要 ：为 了促进巷 道 式通风 、压入 式通 风方 式在 特 长公路 隧道施 工 中的应 用和 发展 ，以福 州京 台高速 公路 牛 岩 山特 长 隧道 主 洞施 工通 风技 术方 案设计 为例 ，介 绍 了该 特长 隧道 的施 工通风 方式 选择 、通风风 量 计算及 设备 选择 、施 工 通风布 置方 案 、施 工通风 管理 等．该特 长隧道 选 用巷 道 式 通风 和 压入 式通 风 方 式 ，成功 解决 了特 长隧道 的施 工通风 问题 ，安全顺 利 的 完成 了隧道 主 洞 的施 ．７－任 务 ．可给 类似 隧道 的施 工通 风技 术方 案设计提 供 参考． 关键 词 ：特 长公路 隧道 ；巷道 式通 风 ；压入 式通风 ；技 术 方案 ；设计 中图 分类号 ：Ｕ４５３．５ 文献 标识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１６７１—１１９Ｘ（２Ｏ１６）０１—００８１－０５
福 州京 台高速 公路 牛岩 山隧道 位 于闽侯 县洋里 乡 ，全长 ９２２６．５ ｍ，为 目前 福 建 省 已建 及 在建 的最 长公 路 隧道．根 据建 设方 安排 ，牛岩 山隧道 划分 为进 口端 和 出 口端 两段 ，分别 属 于 ＪＴＡ４合 同段 和 ＪＴＡ５ 合 同段 ，其 中 ＪＴＡ４合 同段 承 担 牛 岩 山 隧道 主洞 进 口端 左线 ５３３３ ｍ（ＺＫ１１５＋１６７～ＺＫ１２０＋５００）和右 线 ５３１４ ｍ （ＹＫ１１５＋１８６～ ＹＫ１２０＋５００）的 主洞 施 工任 务．牛 岩 山隧道 为平行 双隧 ，左右 线各设 有一 座 通 风 斜 井 ，其 中 左 线 斜 井 长 １３３６．６６ ｒｉｌ，坡 度 为 １４．５６ ９／６，与 左 线 主洞 交汇 于 ＺＫｌｌ９＋０５１． ２５；右 线 斜 井长 １０３０ Ｉｌｌ，坡 度 为 ｌ６．Ｏ５ ，与右线 主洞 相交 于 ＺＫ１１９＋ ２８９．５７．隧道 结 构 按新 奥 法 原 理进 行 设 计 和 施 工 ．
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４ ３ ９ ． ２ ４ ｌ ｌ ｌ ｌ 结 合井 口地 形 情 况 ，采 用 地 上 风机 房 。 竖井 方 案 ‘ ： 隧 道 左 、 右 洞 共 用 通 风 竖 井 的 方 案 ，竖 井 长 度 ３ ３ ８ ｍ ： 竖井 井 底 位 于 Ｋ ５ ２ ＋ ２ ５ ０附 近 ，
ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｗｅ ｓ ｔ ｂ ａ ｎ ｋ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｚ ｏ ｎ ｅ ｆ ｒ ｅ ｅ ｗａ ｙ ｓ Ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ － Ｏ Ｕ ｔ ｏ Ｈｕ ａ ａ ｎ ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｙ ｏ ｎ ｇ ａ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｙ ａ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｏ ｆ ２ Ｘ ６ １ ｋ ｍ． Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｌ ｌ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ— ｒ ｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ａ ｎ ｄ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ， ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｙ ｅ ｎ —
距 离 隧 道 进 口约 １ ７ １ ０ ｍ ，距 离隧 道 出 口约 ４ ４ ５ ０Ｉ ｌ ｌ ： 竖 井 送 排 风联 络 通 道 ６ ２ ９ ． ０ ６ ｍ ：竖 井 井 口位 于 山 腰
上 ，地 面 横 坡 较 陡 为 ３ Ｏ。左 右 ，设 置 地 表 风 机 房 将 导 致 地 表 开 挖景 大 、 边 坡 高 度 大 ， 因此 采 用 地 下风
官 田特 长公路 隧道通 风方案 比选
Ｔｈ ｅ Ｃｏ ｍｐ ａｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｖｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｓｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｇｕ ａｎ Ｔｉ ａ ｎ Ｅｘ ｔ ｒ ａ — － ｌ ｏ ｎ ｇ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
ｔ ｉ ｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｂｙ ｃ ａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ， ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｎｄ ａ ｄｅ ｍｏｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ．
三 、 隧 道 通 风 方 案 比 选
１ ． 通 风 方 式 选 择
竖井 方 案 ： 隧 道 左 、 右 洞 分 别 设 置通 风 竖 井 的 方 案 ，竖 井长 度 ３ ９ ９ ｍ ：竖 井 井底 位 于 Ｋ ５ ２ ＋ ６ ８ ５附 近 ，距 离隧 道 进 口约 ２ ｌ ４ ０ ｍ， 距 离 隧 道 出 口 约 ４ 叭０ ｍ ： 竖井 送 排 风 联 络 通 道 ６ ２ ２ ． ８ ９ ｍ ：竖井井 Ｌ ］ 位于 Ｉ Ｊ １ 腰 上 ，地 面 地 形 较 平 缓 ，为 了节 省 ＿ Ｉ ＿ ＝ 程投资 、 降 低 施 工 难 度 采 用 地 上风 机 房 方 案。
■ 李志远 王字铮 蒋勇军 ＿ Ｌ ｉ Ｚ ｈ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｗａ ｎ ｇ Ｙｕ ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｙ ｏ ｎ ｇ ｊ ｕ ｎ
［ 摘 要Ｊ官 田隧道属 ｒ 海 峡两岸经 济区高速 公路网漳 卅 ｆ 至 永 安联络 线华 安段 龙岩境 内的一座特 长公路隧 道 ，全长
机房方案 。
【 关键 词 】公路 隧 道 通 风 乃案 比选
的 控 制 需 风 量 为 换 气 工 况 需 风 量 ， 需 风 量 取 值 为
３ ２ ５ ． ９ ／ ｓ 。
Ｉ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｇｕ ａ ｎ Ｔｉ ａ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ｔ ｒ ａ － ｌ ｏ ｎ ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
２ Ｘ６ ． １ ｋ ｍ。本 文 主 要 阐 明 了隧 道 营运 通 风 系统 备 方 案 的 比 选 ， 经 计 算 、 分 析 和 论 证 ， 确定 了 技 术 可 靠 、投 资 相 对 节
约的通风方案。
根 据 隧 道 平纵 线 性 、 断 面 、 高 程 数 据 以及 交通 量 和 卫 生 指 标 ，按 照 《 规 范 》 要 求 ， 计 算 隧 道 各工 况条件下稀释 ｃ Ｏ 、Ｖ Ｉ 、 异 味和 火 灾 的 需 风量 值 。 并 分 析 不 同 工 况 计 算 需风 量 值 ， 隧 道 右 洞 近 远 期 的控 制 需风量 均为 稀释 Ｖ Ｉ 需 风 量 值 。 近 期 需 风 量 为
官 田 隧 道 四 种 通 风 方 案 总 体 布 置 图 如 图 １ 所
不 。
隧 道机 械 通 风 方 式 有 全 横 向 、半 横 向 、纵 向 （ 包
括混合式 ）三大类 ，三类 通风方式各有优缺 点，具
体见表 ３ 。 全横 向通 风 、 半横 向 通 风 适 用 于 单 双 向 交通的 （ 特 ）长 隧 道 ，但 半横 向 和 全 横 向通 风 的 ｒ ： 程 造 价 相 对 纵 向通 风要 高 。 纵 向 式 通 风 土 建 、 设 备 的 费 用 较 低 ，且 能 较 好 利 用 隧 道 交 通 通 风 力 ， 降低 能量消耗。