浅谈上跨高速公路现浇桥梁施工技术
浅谈桥梁建设现浇箱梁施工技术——以吉林大路快速路工程为例
浅谈桥梁建设现浇箱梁施工技术——以吉林大路快速路工程为例发表时间：2020-12-31T12:49:52.707Z 来源：《城镇建设》2020年第29期作者：高右杰[导读] 桥梁建设作为我国基础设施建设中的重要组成部分，需要不断革新改进施工工艺技术，提高建设质量，更好地满足我国的交通运输需求。
高右杰中铁七局集团第二工程有限公司辽宁省沈阳市 110000摘要：桥梁建设作为我国基础设施建设中的重要组成部分，需要不断革新改进施工工艺技术，提高建设质量，更好地满足我国的交通运输需求。
现浇箱梁施工技术的刚度大，整体性能稳定，在桥梁建设工程中应用广泛。
对现浇箱梁施工技术进行研究，提高施工质量。
下文以吉林大路快速路工程为例，探讨桥梁建设施工中现浇箱梁技术应用。
关键词：桥梁建设；现浇箱梁；施工技术现浇箱梁结构跨越能力较强并且整体轻盈，高度较小，可以应对各类不良地形条件，即使是在存在地面障碍物的情况下也能够实现桥梁施工，适应性强，优势明显，在桥梁建设施工中应用广泛。
现浇箱梁施工技术直接影响桥梁质量，必须加大对该施工技术的研究与实践，确保该施工技术科学有效，促进桥梁建设质量提升。
下文以吉林大路快速路工程为例，探讨桥梁建设中现浇箱梁技术的应用。
一、工程概况吉林大路快速路工程吉林大路方向西起长春市快速路吉林大路-东盛大街立交桥，东至机场大道与长吉高速出口节点位置。
北起世纪大街方向，南至自由大路。
全线为高架桥快速路，跨越吉林大路、合肥路、武汉路、自由大路等道路。
该工程第四标段位于吉林大路南590m 世纪大街立交区外直至自由大路南110m。
桥梁基础全部采用C30水下钻孔灌注桩。
主线高架桥标准段宽26m，双向6车道，采用一幅形式的预应力混凝土连续箱梁，断面形式采用单箱三室斜腹板大悬臂预应力混凝土箱梁结构。
快速路支架部分支撑在原有沥青混凝土路面上，部分支撑在绿化带上，支撑位置的环境较为复杂，需要在施工前对绿化带进行换填处理并硬化，使支撑地基满足要求。
公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析_8
公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析发布时间：2023-03-09T01:00:29.409Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月第20期作者：王鹏飞[导读] 我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来王鹏飞温州交通建设集团有限公司浙江温州 325000摘要：我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来，人们对公路交通的便捷度的要求越来越高。
因此，公路建设及其周围设施建设正在逐渐完善，公路建设的种类、范围和难度也在不断加大。
随着科学技术的不断发展，公路桥梁建设工程中现浇箱梁施工技术的水平也在不断优化和更新，这大大提升了公路桥梁施工单位和施工队伍的专业技术水平。
基于此，本篇文章对公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路桥梁施工；现浇箱梁；施工技术；应用分析引言随着我国桥梁工程的快速发展，现浇箱梁也越来越多。
对于一些所在区域地形复杂的桥梁工程，施工难度本身较大，现浇箱梁施工面临的挑战则更大。
为此，选择科学合理的现浇箱梁施工工艺至关重要，对于提高公路桥梁工程现浇箱梁的质量能发挥重要作用。
1公路道路桥梁的作用（1）承载作用。
公路道路桥梁的基础作用就是承载车辆，满足人们的日常需求；连接城市各个公路，方便人们的日常出行，缓解城市交通压力。
（2）地标作用。
道路桥梁是城市交通的纽带，随着科技的发展，人们在日常出行时会使用定位软件、地图软件等，但在特殊情况下，如网络不通畅无法使用定位软件和地图软件时，道路桥梁就起到了地标的作用，能够让人们明确所处位置。
（3）代表作用。
公路道路桥梁在一定程度上代表了城市经济发展水平和繁荣程度，其不仅有实际使用意义，还可以反映出城市的发展现状。
2公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术应用分析2.1地基处理地基换填流程为：清表、整平→回填宕渣→压实、承载力测试→浇筑混凝土。
施工现场原地面为草地，需清除表面扰动的素土。
回填宕渣厚度不小于60cm，宕渣每次回填30cm后压实一次，且进行压实度检测确保地基承载力大于200kPa。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
现浇筑混凝土道路桥梁施工的技术要点探索
以在后期养护时很容易出现梁面的变形 。这里所说的因温度变化出现 的应力也是对梁体损坏的重要原因。
兰．现浇混凝土道路施工技术 现浇混凝土道路施工中温度应力在施 工中会产生很多的 问题 ，这 些 问题就要提出相应的解决办法 。对于现浇混凝土道路施工梁体 中要 进行实时 的监控 ，只有完善的监控体系才能确保温度应力对结 构物 的 影 响降至最低 。下面我们也从 三个方 面来讨论现浇混凝土道路施工梁 体中的监控技术 。
现浇混凝土道路施工要求 在现浇混凝土工程项 目开展具体工作之前 ，我们必须明确 工作 的 顺序 ，在 了解相 应顺序后 再作 出一定 的部署 安排 。就每 个项 目的进 程 ，施工单位要做到合理的把控 。相应 的工作完善后就是施工的设计 阶段 ，结合具体情况作出不同种的设计方案 ，就每项方案作 出认真 、 细致 的比选 ，尽快研究出方案的可行性分 析报告 ， 从不 同的角度审视 方 案的适用 范围 ，把 审核通过 后的施 工方 案进行 上报领导 ，得到批 准后方 可进行下一步 的计划安排 。之后就是坝体填筑的施 工阶段 ，在 这个 阶段 中要有施工所用 的配套设施 ，如施工板房 、安置住房 、施工 现场的三通 一平 ，以及机械 的租借 ，材料 的准备 ，人员的到位 ，顺利 监控的完成这些准备。必要 的阶段 完成后就是施 ＿ Ｔ前的动员 ，做到具 体分工 ，具体工序有具体的负责人 ， 采取 责任包 干制度 ，把每一项任 务 ，无论事大事小都要落实到个 人 ， 不 能存在施工 中的真空状态 。在 施＿ Ｔ正式开始 阶段 ，严格按照工序流程进行 ， 进 度时刻 与施 ｌ Ｔ横道 图 相匹配，还要经常性对技术员和施工人员进行宣贯教 育 ，必要 的时候 要对 上岗人 员作 书面考核 ，考核 的结果监理一方需要进行核实。要做 到不偷＿ Ｔ 减料 ， 不 延误 ＿ Ｔ期 ，切切 实实保证． Ｔ程安全和质量 ，在一项 大的现浇＿ Ｔ程即将 完＿ Ｔ或是要做 隐蔽 程 的时候 ，施工方要及时的向 监理汇报 ，并且把报检程序以书面的形式记 录下来 ，在检查道路桥梁 施工合格后 ，才能进行下一步的是施工和安排。
高速铁路上跨公路施工安全技术
高速铁路上跨公路施工安全技术摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。
关键词：高速铁路上跨公路安全技术1 引言随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。
以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。
2 工程概况该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。
相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。
连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。
按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。
3 安全防护方案3.1施工现场周边防护由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。
3.2跨国道安全防护跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；采用兜底防护技术。
211212122_上跨高速公路系杆拱梁体施工技术研究
Value Engineering0引言目前我国铁路建设正处于蓬勃发展的时期，由于施工技术的突飞猛进，在与重要交通相交时往往采用大跨度桥梁上跨，而系杆拱桥往往是较为理想的桥型。
一方面由于其自身受力较为稳定，可以满足列车行驶过程中的各项受力荷载，另一方面其桥梁结构受力明确方便在后续运营中的监控检测。
但铁路系杆拱桥往往采用先梁后拱施工，不但施工工序较为复杂，而且对下方交通影响也较大，同时支架的沉降和变形也直接关系着全桥的施工质量，因此怎样确保施工安全，同时使得拱桥施工后各项参数满足要求一直是系杆拱桥研究的重点。
该铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱桥上跨地方高速施工，工序为先梁后拱，由于该拱桥高度较高、系梁自重较大且上跨高速公路，为确保下方高速公路车辆运行安全，同时保证系梁施工后其线性等各项参数满足设计要求。
为此项目部对梁体支架受力进行认真分析计算，确定支架合理的布置参数，同时对施工过程中的临边防护也重点监控。
通过一系列举措，不但大大降低了对下方高速公路车辆通行的影响，同时也最大限度地降低了支架沉降及变形对梁体的影响，使得桥梁施工完成后各项参数均满足有关要求。
通过现场实际应用，该跨高速公路系杆拱梁体施工相关技术在施工中取得很好的效果。
1工程概况该铁路立交特大桥全长10.254km 。
桥梁在DK586+912.77处，采用1-64m 简支系杆拱跨地方高速匝道。
高速匝道为收费站匝道，设计为双向四车道，路面宽24m ，路堤高约4m ，铁路桥位距收费站距离约230m 。
铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱位于18.5‰的纵坡上，设计中按正做斜置，即吊杆垂直于梁体。
系杆拱肋轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1/5，理论计算跨度L=64m ，失高f=12.8m ，理论拱轴线方程y=0.8X-0.0125X 2，横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距13.8m 。
系梁采用预应力混凝土简支系梁，采用先梁后拱的施工方案，系梁为单箱双室截面采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢。
公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析
公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析摘要：我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来，人们对公路交通便捷度的要求越来越高。
因此，公路桥梁建设正在逐渐完善，公路建设的种类、范围和难度也在不断加大。
随着科学技术的不断发展，公路桥梁建设工程中现浇箱梁施工技术的水平也在不断优化和更新，这也是对公路桥梁施工单位和施工队伍提出了更高更专业要求。
关键词：公路桥梁；施工；现浇箱梁1现浇箱梁施工的结构特点从目前的现浇梁情况来看，主要是通过跨连续结构实现的。
通过一次性整体浇筑，可以达到良好的受力效果。
确保整体受力性能和刚度，更符合结构设计的要求。
此外，在开展现浇梁施工过程中，不需要占用大面积的施工场地，可以直接通过简单的形式实现操作，确保上下结构的稳定性和轻盈度，更好地保证外部的结构稳定和提升。
因此在桥梁施工环节施工人员应该全面把握现浇箱梁技术要领，按照整体性的标准思路做好实践施工作业，如此才能将现浇箱梁技术的作用价值发挥出来。
2工程概况西乡至镇巴高速公路路线起于十天高速午子山立交（已建），经西乡县堰口镇，向南沿泾洋河设线，经檀木坝、新家坝至罗镇，经龙洞子、大朗庙、黄石板至王家河，继续向南经晏家河、马家河，至马口石与G210国道汇合，经陈家滩止于镇巴县北侧小渡坝，设互通式立交连接210国道，实现与镇巴县城的连通，路线全长49.553公里。
XZ-03合同段项目起讫桩号K9+700 - ZK13+700、YK13+685，路线全长3993米（折算为全幅），项目设桥梁1980.3米/7座，占路线全长的50%，桥梁最大高度50米，桥梁最小高度32米；设隧道1204米/1座，占路线全长的30%；设服务区1处，具有出入口功能。
项目中标价4.06亿元，合同有效中标价3.69亿元。
本合同段桥梁工程共有桩基281根，圆柱墩197根，薄壁空心墩4根，底系梁91道，中系梁57道，承台6座，盖梁133座，18米/30米/40米箱梁预制474片；隧道工程一座，全长1204米/全幅；路基工程共有挖土方38万方，挖石方196万方，利用石方填筑175万方，防护排水4.5万方，1-2米涵洞60米/6座，抗滑桩280米/14根。
跨高速现浇梁施工技术
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ １ — ０ ｌ 作者简介 ： 韩 占春 （ １ ９ ６ ９ ．） ， 男， 高级工程 师
第４ ０卷 第 ３期
２ ０ １ ４年 １月
韩 占春 ： 跨高速现浇 梁施 工技术
・１ ７ ５・
空需要 ， 为保证 １ １ ． ７ ５ ｎ ｌ 单跨 门洞安全 ， 经验 算 比选 ， 门洞纵梁采
和施工荷 载为均布线荷 载 ， 计算得总荷载 ｑ＝ ２ ６ ８ ． ２ ｋ Ｎ ／ ｍ。
门洞跨 中 Ｍ… ＝ｑ ｌ ／ ８： ４ ６ ２ ９ ． ２ ｋ Ｎ・ １ ０ １ ＇ １ 。 考虑 门洞最边 缘处工 字钢受 力 较小 ， 验 算时 按 ｌ ８根 工字 钢
（ 总计 ２ ０根 ） 均匀受力考 虑。
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１ 工程 概况
段高速为双向六车道 ， 路面宽 １ ５ ． ２ ５ ｍ （ ３ 条３ ． ７ ５ ｍ车行道 ＋ ０ ． ７ ５ ｍ
某新建互通立交 ， 其 中有 Ｃ ， Ｄ两条 匝道上跨 既有高速公路 ， 该 ２ 门洞 搭设施 工
安全可靠 ， 经济合 理的原则 ， 确定 了每条匝道 路缘带 ＋３ ． ２ ５ ｍ硬路肩 ） 。上跨 匝道桥梁设计为预应力现浇梁结 程对高速影响最小 ， 现浇梁搭设连续两 跨 １ １ ． ７ ５ ｍ门洞上跨 高速 的方 案 。上跨 高速 构， 跨 度为 ３ ０ ｍ， 梁高 １ ． ８ ｍ， 桥 面宽度为 １ ０ ｍ， 设计 梁底至高 速 。 路面净空最小为 ６ ｍ 。根据交 管部 门及 高速管 理部 门要求 ， 现 浇 门洞搭设断面图见图 １
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６ 原 因分析 ． ２
由于 混凝 土质量 较差 或钢筋 保护 层 不足 ， 混凝 土 保
（） 控制含 氯 盐外加 剂 的用量 。 ５严格 存在 腐蚀 性 强 的 空气和 地下 水地 区尤 其要慎 重 。 ●
护层 收二氧 化碳 侵蚀碳 化 至钢筋 表 面 ， 钢筋 周 围混 凝 【 是 参考 文献 】 土碱 性 减低 ， 由于 氯 化物 介 入 ， 筋周 围氯 离子 含 量 ［］孙 跃 生 ． 混 凝 土 裂 缝 控 制 中的 材 料 选 择 ． 化 学 工 业 出版 社 ， 或 钢 １
①在 施 工开始 前 １ ０天通 过 省公 安厅 和交 通 厅进 行
公告。
桥 和 长 益 高 速 公 路 交 叉 桩 号 为 Ｂ ０ ５６ Ｋ＋ ３ ．
４ ６ Ｃ Ｋ ９ ７ ５ ０ ３ 交 叉角度 为 ９ ８ ＝Ｙ ５＋ ６．８ ， Ｏ度 ， ７ 第 ～９孔 跨越 长 益 。８ ＃墩 位 于 中 央 分 隔 带 ， 上 部 构 造 为 ６× ２ ＋ ０ ２ ． ３ ２ ． ７ ２ ｍ预 应 力混 凝土 现 浇 连续 箱 梁 ， ０ ２ ＋２４ ＋ ７５＋ ０ 桥 梁 全长 ２ ６ 。此 桥在 施 工过 程 中不 允许 中断常 益 高 １ｍ
１引言
随着 我 国高速 公路 建设 的飞速 发 展 ， 各高速 公 路之 间互相 连 接 ， 通跨 线 桥 工程 相 对增 加 ， 互 如何 保证 既有
速 通行 ， 如何 保证行 车 安全 ， 支架 的强 度 、 整体 稳 定性等
成 为该桥 施 工 的关 键 。
线路 车辆 通行 ， 又要 保证 在建桥 梁 施工 的顺 利进 行 是一
② 在 施 工 开始 前邀 请 高速 交 警 对 项 目部 所 有 参 与
上跨 长益 高速 施工 人员进 行 安全培 训 。 确保所 有 的施 工 程 序按照 高速 公路 安全施 工 手册 的要求 进行 。
③ 施工 区域 前方 １０ｍ ｌ０ ｍ ５０ ，０ｍ ２０ ６０ ，Ｏ０ ，０ｍ ３ ０ ，０ｍ分
别 设 置 内容 为 前 方 Ｘ ｍ桥 梁 的提 示 牌 ， 方 施 工 、 Ｘ 前 限速
６ 钢筋锈蚀产生的裂缝
６１ ．现象
现。
（） ２混凝 土级配 要 良好 。
（） 土浇筑 要加 强振 捣 ， ３混凝 最大 限度 保证 混凝 土 自
身密 实完好 。 此种 类 型 的 裂缝 多 为纵 向裂 缝， 沿 钢筋 的位 置 出 （） 表层 涂刷 防腐涂 料 。 ４钢筋
个 新 的 难 题 ， ３ ９益 阳南 线 高速 公 路 苏 家坝 互 通 跨 线 Ｇ１ 桥 的施 工技术 方案 较好 的解 决 了这个 问题 ， 现在 将 该桥
３施工现场交通控制方案
（交 通控 制原 因 ： 由于 该桥跨 越 长益 高速 公路 ，＃ １ ） ８ 墩 位于 常益 高速 公路 中央分 隔带 内， 部 结构 采用 现浇 上 箱 梁结 构 ， 工过程 中为保证 常益 高速 公 路正 常通 车及 施
施工技术
广东建材 ２１ 年第 ８ ０２ 期
浅谈上跨 高速公路现浇桥梁施工技术
张晓晖 （ 湖南常德路桥 建设有限公司）
摘 要 ：Ｇ１ 益阳南线高速公路 Ｔ２ ３９ Ｊ 合同段苏家坝互通桥梁上跨长益高速交通控制方案， 支架、 门
洞施工工艺等， 可为类似桥梁的施工提供 参考 。
关键 词 ：交通控制； 支架； 门洞施工
力， 导致 保 护 层 混 凝 土 开 裂 、 离 ， 钢 筋 纵 向产 生 裂 剥 沿 缝。
［］ 伯 芳 ． 体 积 混 凝 土 温 度 应 力 与 温 度 控 制 ． 国 电 力 出 版 ３朱 大 中
社 ，９ ９ １９
６ 预 防措施 ． ３
（保 证钢 筋保 护层 的厚度 。 １ ）
较高， 均可 引起 钢 筋 表 面一 氧 化膜 破 坏 ， 筋 中 的铁 离 钢
２ ９ ００
２ 韩素芳 ， 龚维恕． 钢筋混凝土结构裂缝控制指南 ， 第一版． 学 化 子 与侵入 的氧 气和水 份 发生锈蚀 反应 ， 锈 蚀物 氢氧 化 ［］ 其 工 业 出版 社 ，０ ４ ２ ０ 铁体 积 比原来 增长 ２ ～４倍 ，从而对 周 围混 凝土 产生 应
⑤根 据 交警建 议 ，结 合高 速车 辆通 行 的特 殊 性 ， 设
置提 醒 司机 减速 的震 荡标 线 ， 保 行车 安全 。 确 ⑥在 桥 门洞 前 ５ ｍ设 置安 全 门 ， ０ 限高 ４ ５ 。在 门洞 ．ｍ 支架 上 设立 限 高 ４ ５ ． ｍ的标 志 。 ⑦ 四车 道合 流变 更 为二车 道 段 ， 在施 工 区域 段为 半 幅 路基 全封 闭 ， 按照 ‘ 四改三 ”“ 改 二 ” 、三 的原 则 ， 设置 提 醒段、 渐变 段 和 直行 段 ， 别 长度 为 ３ ０ 分 ０ ｍ和 １ ０ ， 长 ５ｍ 总
施工技术
砼 墩 隔离 ， 置 导 向牌 ； 变段 路 肩 设 置 一 定数 量 的 水 设 渐
马， 以供 发生 情况 时使 用 。
恒载 分项 系数 Ｙ ：． １２ ｇ
活载 分项 系数 Ｙ ： ． １４ Ｑ 挠度 控制 ：） ：
安全， 需进 行 交通控 制 。 （ 交 通控 制 时间 ： 部结 构施 工期 ， １ ０天 。 ２ ） 上 约 ２ （ 上 部 结构施 工交通 控制 方案 ： ３ ）
的施 工 方法简 单介 绍给 大家 ， 以供 同类桥 梁施 工参 考 。
２工 程 概 况
Ｇ１ ３ ９益 阳南 线 高速 公路 Ｔ ２合 同段 苏家 坝 互通 有 Ｊ 三座 桥 梁上跨 长 益高速 公路 ， 以 Ｂ匝道跨 线桥 为 例对 现 上跨 高速公路 现浇 桥梁 施工技 术进 行 阐述 。Ｂ匝道 跨线
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林育宏作者 身份证号码 ：４ ０ ｉ １ ７０ ２０ ３ ） （４ １ ｉ９ ４ ８５ ０ ７
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广东建材 ２１ 年第 ８ ０２ 期
行 驶 等字样 的限速 标志 和 导 向标 。 ④ 改 道 及 合 流 处 设 置频 闪 灯 ， 间距 ｌｍ 采 用 水 泥 Ｏ， 恒载标 准 值 ｇ ２ Ｋ ／ ：８ Ｎ ｍ 活载 标准 值 ｑ ４ ５ Ｎ ｍ ：．Ｋ ／。