钢结构桥梁
钢结构桥梁的设计与施工
钢结构桥梁的设计与施工一、引言钢结构桥梁作为现代交通建设中不可或缺的一部分，其设计与施工是确保桥梁安全、耐久和有效运营的关键。
本文将重点探讨钢结构桥梁的设计与施工过程，并提供相关的技术和方法。
二、钢结构桥梁设计1. 桥梁设计前的必备条件在进行钢结构桥梁设计之前，需要明确以下几个必备条件：- 桥梁跨度和长度- 通行荷载要求- 地质条件和地基特征- 桥梁所处环境条件（如海洋、河流、高山等）- 钢材质量标准和规范要求2. 结构形式选择根据具体的工程要求和条件，需要选择合适的结构形式，常见的钢结构桥梁形式有：- 桁架桥- 悬索桥- 斜拉桥- 弯曲桥3. 荷载与抗震设计在进行桥梁设计时，需要充分考虑荷载和抗震设计的因素。
荷载设计要依据桥梁预计的通行车辆类型、荷载大小和频率来确定。
抗震设计则需要根据所处地区的地震烈度和设计地震力来确定桥梁的抗震性能。
4. 材料选择与设计计算钢材是钢结构桥梁设计中的主要材料，其质量和性能直接影响桥梁的安全与耐久。
在选择钢材时，需要根据桥梁的跨度、荷载要求和环境条件来确定。
设计计算阶段包括轴力计算、弯矩计算和剪力计算等，以确保桥梁的结构强度和稳定性。
三、钢结构桥梁施工1. 施工准备在进行钢结构桥梁施工前，需要进行详细的施工准备工作，包括：- 研究和制定详细的施工方案- 确保材料和设备的供应和质量- 制定施工进度和安全计划- 搭建施工场地和搭设临时设施2. 钢结构制作与安装钢结构桥梁的施工过程中，钢桥梁制作和安装是关键环节。
制作过程包括：- 钢材加工和焊接- 钢构件预制和组装- 质量检查和测试安装过程包括：- 起吊和定位- 连接和固定- 对接和焊接3. 施工监管和质量控制在施工过程中，必须进行严格的监管和质量控制，以确保钢结构桥梁的施工质量符合设计和规范要求。
常用的监管和控制措施包括：- 施工现场巡视和监测- 焊缺陷和质量检验- 非破坏性检测- 施工记录和质量报告四、钢结构桥梁的维护与检修钢结构桥梁的维护和检修是保障其服务寿命和安全运行的重要环节。
人行钢结构桥梁
引言概述：人行钢结构桥梁是指专门用于供行人通行的桥梁，采用钢结构构建而成。
与传统的混凝土桥梁相比，人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势。
本文将详细介绍人行钢结构桥梁的设计原则、构造形式、材料选择、施工工艺和维护管理等方面的内容，以帮助读者更好地了解和应用人行钢结构桥梁。
正文：1.设计原则1.1基本荷载要求1.2结构稳定性要求1.3跨越形式选择1.4桥墩和桥面设计参数1.5防震设计考虑2.构造形式2.1刚架结构2.2梁板结构2.3悬索桥结构2.4人行桥和其他类型桥梁的结合3.材料选择3.1钢材性能指标3.2钢材的耐腐蚀性要求3.3钢材的焊接性能要求3.4典型的钢材选择4.施工工艺4.1桥梁基础施工4.2桥台和桥墩施工4.3主梁制作和安装4.4桥面板安装4.5桥梁的验收和完工5.维护管理5.1定期巡检与维护5.2桥梁防腐蚀措施5.3桥梁的荷载监测5.4桥梁的维修与加固5.5应急管理措施总结：人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势，成为现代城市中不可或缺的交通建设设施之一。
设计原则方面，需要根据基本荷载和结构稳定性等要求进行设计，同时也需要考虑桥墩和桥面的设计参数以及防震设计。
构造形式上，可以选择刚架结构、梁板结构、悬索桥结构等形式，以及与其他类型桥梁的结合。
材料选择上，要考虑钢材的性能指标、耐腐蚀性和焊接性能要求，并选择合适的钢材。
施工工艺上，需要注意桥梁基础的施工、桥台和桥墩的施工、主梁制作和安装、桥面板的安装等环节。
维护管理方面，要进行定期巡检与维护、桥梁防腐蚀措施、荷载监测、维修与加固以及应急管理措施等工作，以确保人行钢结构桥梁的安全可靠运行。
通过对人行钢结构桥梁的设计、构造、材料、施工和维护等方面的探讨，希望能够为相关工程师和技术人员提供参考和指导，使其在设计和建造人行钢结构桥梁时更加科学、高效。
同时，也能够提升人行钢结构桥梁的质量和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。
钢结构与桥梁设计
钢结构与桥梁设计钢结构在桥梁设计中起着重要的角色。
其独特的特点使得钢结构成为桥梁设计领域中的首选材料。
本文将探讨钢结构在桥梁设计中的应用和重要性，并介绍一些常见的钢结构桥梁设计方法。
一、钢结构在桥梁设计中的优势钢结构因其高强度、轻质、易加工等特点而在桥梁设计中广泛应用。
相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有以下优势：1. 高强度：钢材具备很高的强度和刚度，能够承受更大的荷载和变形，因此能够为桥梁提供更好的支撑和稳定性。
2. 轻质：相比于混凝土桥梁，钢结构桥梁的自重轻，可以减少对桥墩和地基的负荷，从而降低了施工难度和成本。
3. 可塑性：钢材具备较好的可塑性和可变形性，能够适应各种复杂的桥梁形状和设计需求。
4. 施工周期短：由于钢结构的制造和安装相对简单，相较于混凝土桥梁，钢结构桥梁的施工周期通常要短得多，能够有效地缩短工期。
5. 可回收利用：钢结构可以回收利用，降低了对资源的消耗，符合可持续发展的要求。
二、常见的钢结构桥梁设计方法1. 梁桥设计：梁桥是一种常见且简单的钢结构桥梁设计方法。
它由一系列的钢梁构成，梁与梁之间通过横梁连接。
梁桥的设计依据主要为梁的受力性能和桥梁的跨度需求。
2. 拱桥设计：拱桥是一种美观且结构稳定的设计方法，其通过弧形的钢拱承载桥面上的荷载。
拱桥设计需要考虑拱的形状、跨度、高度等因素，以及拱与桥面之间的连续性设计。
3. 斜拉桥设计：斜拉桥是一种由斜拉索组成的钢结构桥梁设计方法。
斜拉索通过拉力将桥面承载的荷载传递到桥塔上，从而实现了大跨度的设计需求。
斜拉桥设计需要考虑斜拉索的数量、角度、长度等因素。
4. 悬索桥设计：悬索桥是一种由主悬索和横向拉索组成的设计方法，它通过主悬索将桥面的荷载传递到桥塔上。
悬索桥设计需要考虑主悬索的高度、跨度、支座等因素，以及横向拉索的数量和角度。
总结：钢结构在桥梁设计中具有独特的优势，其高强度、轻质、易加工等特点使其成为桥梁设计领域的首选材料。
常见的钢结构桥梁设计方法包括梁桥设计、拱桥设计、斜拉桥设计和悬索桥设计。
钢结构人行桥
钢结构人行桥在现代城市的建设中，钢结构人行桥以其独特的优势成为了一道亮丽的风景线。
它不仅为人们的出行提供了便利，还展现了现代建筑技术的精湛与创新。
钢结构人行桥，顾名思义，主要结构材料采用钢材。
钢材具有高强度、高韧性和良好的可塑性等特点，这使得钢结构人行桥能够跨越较大的距离，承受较大的荷载，并且可以设计出各种独特而美观的造型。
从设计角度来看，钢结构人行桥需要充分考虑多方面的因素。
首先是桥的跨度和荷载要求。
跨度决定了桥梁的结构形式，比如简支梁、连续梁或者拱桥等。
荷载则包括行人的重量、可能的风荷载、雪荷载以及地震作用等。
设计师需要根据这些因素精确计算桥梁的受力情况，确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
其次是桥的造型和美观。
钢结构人行桥作为城市景观的一部分，其外观设计至关重要。
它可以是简洁流畅的直线型，也可以是富有曲线美的弧形，甚至可以是造型独特的异形结构。
在设计过程中，需要综合考虑周边环境、建筑风格以及文化特色等因素，使桥梁与周围环境相融合，成为城市的一道独特景观。
再者是人性化设计。
这包括合理设置楼梯、扶手、坡道等，以满足不同人群的使用需求，特别是老年人、残疾人等特殊群体。
同时，还要考虑桥面的防滑、排水等功能，确保行人在桥上行走的安全和舒适。
在施工方面，钢结构人行桥也有其独特之处。
由于钢材通常在工厂预制加工，然后运输到现场进行拼装，因此施工精度要求较高。
在工厂加工时，需要严格控制钢材的尺寸、形状和焊接质量，以保证构件在现场能够顺利拼装。
现场拼装过程中，需要采用先进的吊装设备和施工技术，确保桥梁的安装精度和施工安全。
同时，施工过程中还要注意对周边环境的保护，减少施工对交通和居民生活的影响。
钢结构人行桥的维护和保养也是至关重要的。
定期检查桥梁的结构完整性、钢材的腐蚀情况以及连接部位的松动情况等，并及时进行维修和处理，可以有效延长桥梁的使用寿命。
同时，对于桥面的清洁、防滑处理等日常维护工作也不能忽视，以保证行人的安全和舒适。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是现代交通建设中经常使用的一种桥梁类型，它具有结构强度高、施工周期短、维护成本低等优点。
钢结构桥梁在使用过程中也会出现一些常见的病害问题，这些问题可能会对桥梁的安全性和使用寿命造成影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行深入探讨，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
一、常见病害（一）锈蚀钢结构桥梁锈蚀是其最为常见的病害之一。
在桥梁的使用过程中，受到氧气、水汽等外部介质的影响，钢结构桥梁的表面易受到氧化作用，产生锈蚀。
当锈蚀严重时，会减小钢材的截面积，导致桥梁承载能力下降，甚至出现断裂的情况。
（二）疲劳裂缝疲劳裂缝是由于桥梁长期受到交通荷载等外部作用，导致材料表面出现微小裂纹，并逐渐扩展形成的。
疲劳裂缝一旦形成，会对桥梁的结构强度和安全性造成较大威胁，如果得不到及时修复和加固，就会引发严重的事故。
（三）变形钢结构桥梁在使用过程中，受到温度变化、交通荷载等因素的影响，易发生变形。
桥梁的变形不仅会对行车安全造成隐患，还会加速桥梁的疲劳破坏，降低桥梁的使用寿命。
（四）腐蚀钢结构桥梁在潮湿的环境中易受到腐蚀。
水汽中的盐分等物质会对桥梁的表面产生腐蚀，导致钢材表面产生坑洼和破损，严重影响桥梁的整体美观和结构强度。
二、防护措施钢结构桥梁在施工完成后，可以对其进行防锈处理，常用的方法有喷涂防锈漆、热浸镀锌等。
这些方法可以有效地阻止氧化作用的发生，延缓桥梁的锈蚀速度，提高其使用寿命。
（二）定期检测钢结构桥梁的使用寿命是与其使用环境、荷载情况等因素密切相关的，为了及时发现和监测桥梁的病害情况，可以定期对桥梁进行检测。
常见的检测方法有超声波检测、磁粉检测等，这些方法可以有效地发现桥梁的内部和表面病害，为后续的维修提供参考依据。
（三）加固修复一旦发现桥梁存在疲劳裂缝、变形等情况，就需要及时进行加固修复。
加固方法有增加剪力墙、加装钢筋混凝土等，这些方法可以提高桥梁的整体结构强度，延长其使用寿命。
钢结构桥工程施工方案
钢结构桥工程施工方案该工程为一座跨越江河的钢结构桥，全长1000米，桥面宽度为20米，桥梁总计支承7跨，桥墩采用混凝土砼桩基础，桥面为钢结构桥面板。
二、施工方法1、桩基础施工采用钻孔灌注桩施工方法进行桥墩基础施工。
具体步骤为：先进行桩基坑的挖掘，然后在桩基础坑内进行钢筋的搭设，最后进行混凝土浇筑。
2、主梁安装主梁采用预制的钢构件进行制作，在现场将吊装及焊接安装至桥墩上。
3、桥面安装预制钢构件组装成桥面结构，吊装至主梁上进行安装。
4、桥台和桥墩施工桥台和桥墩均采用混凝土浇筑施工方法，进行现场浇筑。
5、防腐涂装桥梁结构施工完成后，进行防腐涂装工程，保护钢结构桥梁的使用寿命。
6、路面铺装钢结构桥梁施工完成后，进行路面铺装，确保桥梁通行安全。
7、竣工验收钢结构桥梁全部施工完成后，进行竣工验收，确保桥梁安全、稳定。
三、施工流程1、桩基础施工根据设计要求进行桩基础的平面布置及桩基础开挖。
在桩基础坑内进行钢筋的搭设，再进行混凝土浇筑，最后进行桩基的验收。
2、主梁制作主梁制作采用工厂预制，将预制的主梁运至施工现场，通过吊装设备进行主梁的安装。
3、桥面结构安装将桥面结构进行现场组装，通过吊装设备将桥面结构安装至主梁上。
4、桥台和桥墩施工桥台和桥墩采用混凝土浇筑施工方法，进行现场浇筑，最后进行验收。
5、防腐涂装施工完成后，进行防腐涂装工程，保护钢结构桥梁的使用寿命。
6、路面铺装完成桥梁施工后，进行路面铺装工程，确保桥梁通行安全。
7、竣工验收全部施工完成后，进行竣工验收，确保桥梁安全、稳定。
四、施工安全措施1、施工现场要严格遵守《建筑施工安全生产规章》等相关规定，做好施工员工的安全防护工作，保证施工员工的人身安全。
2、严格防范施工现场发生火灾，对危险源进行全面排查，确保火灾安全。
3、严格遵守起重机械操作规程，确保吊装作业安全。
4、制定施工现场管理程序，定期对施工现场进行安全检查，保证施工现场的安全。
五、环境保护措施1、严格按照环保法规进行施工，确保施工中的废弃物得到妥善处理。
钢结构桥梁设计与施工要点
钢结构桥梁设计与施工要点随着工程建设的快速发展，钢结构桥梁作为一种具有高强度和高刚度的桥梁形式，被广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。
钢结构桥梁的设计与施工是保证桥梁质量和可靠性的关键环节，因此，掌握钢结构桥梁设计与施工要点显得尤为重要。
本文将从设计和施工两个方面介绍钢结构桥梁的关键要点。
一、钢结构桥梁设计要点1. 桥梁布局设计：桥梁布局设计是钢结构桥梁设计的首要问题。
在设计过程中，需要根据实际情况确定桥梁所处的断面类型，结构形式以及跨度。
同时，还需要考虑桥梁受力情况以及交通流量等因素。
钢结构桥梁设计要充分考虑桥梁的通行要求，确保安全性和稳定性。
2. 钢结构选择：在进行钢结构桥梁设计时，需要根据桥梁所受荷载和结构形式决定采用何种钢材。
常用的钢材包括钢板、钢梁、钢管等。
在选择钢材时，应考虑材料的抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等关键技术指标，确保桥梁的承载能力和稳定性。
3. 桥梁的静力分析：静力分析是钢结构桥梁设计的核心环节之一。
通过静力分析，可以确定桥梁的受力情况，包括荷载作用在桥梁上的大小、方向和位置。
静力分析的结果将影响到桥梁结构的设计方案以及后续的施工工艺选择，因此需要进行准确的计算和分析。
4. 桥梁的动力分析：钢结构桥梁在使用过程中会受到交通荷载和风荷载等动力荷载的作用。
因此，进行桥梁的动力分析是保证桥梁使用安全的重要步骤之一。
动力分析需要考虑颤振、共振等因素，并在设计中采取相应的措施进行预防和控制。
二、钢结构桥梁施工要点1. 施工方案制定：在进行钢结构桥梁施工前，需要制定详细的施工方案。
施工方案中应包括施工流程、施工工艺、施工设备、材料的选择和使用等内容。
施工方案要符合相关规范和标准，并充分考虑施工安全和桥梁质量。
2. 施工材料准备：在进行钢结构桥梁施工前，需要准备好所需的材料。
施工材料包括钢材、焊接材料、螺栓等。
选择合适的材料，保证其质量和规格符合设计要求，以提高桥梁的使用寿命和可靠性。
《钢结构桥梁》课件
与结构工程、材料科学、计算机科学等多学 科交叉融合。
智能化制造
数字化设计、自动化生产和智能化运营。
挑战
技术创新、成本控制、环境保护和社会接受 度等。
THANKS
感谢观看
经济合理
在满足防腐要求的前提下 ，应考虑成本效益，选择 性价比高的防腐方法。
防腐材料与涂装工艺
防腐涂料
选择具有良好耐候性、防 腐蚀性能的防腐涂料，如 环氧富锌底漆、聚氨酯面 漆等。
涂装工艺
根据防腐要求和实际情况 ，制定合理的涂装工艺流 程，包括预处理、涂装、 固化等环节。
涂层结构
根据腐蚀环境和使用条件 ，设计合理的涂层结构， 包括底漆、中间漆和面漆 等层次。
实例
南京长江大桥、上 海卢浦大桥、美国 金门大桥等。
技术创新与改进
高强度钢材的应用
提高桥梁的承载能力和耐久性。
新型连接技术的研发
如焊接、栓接和混合连接方式。
防腐与防火技术的进步
提高钢结构桥梁的使用寿命和安全性 。
智能化监测和维护系统
实时监测桥梁状态，实现预防性维护 。
未来发展趋势与挑战
绿ห้องสมุดไป่ตู้环保
降低能耗和材料消耗，推广可再生资源利用 。
02
钢结构桥梁的设计与构造
设计原则与流程
总结词
设计原则、流程
详细描述
钢结构桥梁的设计应遵循安全、经济、适用、美观的原则，同时要满足结构、施 工和使用等方面的要求。设计流程一般包括初步设计、技术设计和施工图设计三 个阶段，每个阶段都有相应的设计内容和要求。
结构分析方法
总结词：分析方法
详细描述：钢结构桥梁的结构分析方法主要有有限元法和有限差分法等数值分析 方法，以及试验和观测等实验方法。这些方法可以对桥梁的整体和局部进行详细 的结构分析和评估，为设计提供依据和优化建议。
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17 钢结构桥梁17.1 一般规定17.1.1 本章适用于在厂内以焊接方法制造，在工地以高强螺栓栓接或整跨安装钢桥施工。
铆接钢桥的铆接工艺和全焊钢桥在工地的焊接工艺另按有关规定执行。
17.1.2 钢桥应按设计施工图制造，并应符合本规程的有关规定。
如设计对制造有超出本规程的要求时，应通过协商确定。
17.1.3 设计施工图及设计文件应包括下列内容：17.1.3.1 钢桥主要受力杆件的受力计算书及杆件截面的选定表；17.1.3.2 钢桥全部杆件的设计详图、材料明细表、螺栓表；17.1.3.3 设计、施工及安装说明；17.1.3.4 安装构件、附属构件的设计图。
17.1.4 钢桥施工图由工厂绘制，并对设计图进行下列各项检查：17.1.4.1 结构的外形尺寸、构造和运输条件；17.1.4.2 杆件和零部件的标准化程度及工厂现有设备和技术条件的适应情况；17.1.4.3 螺栓排列、焊缝布置和质量标准的合理性；17.1.4.4 所选用的钢材品种、规格与供应的可能性；17.1.4.5 制造数量和质量要求、发送顺序和方法。
17.1.5 钢桥施工图应包括下列各项内容：17.1.5.1 按杆件编号绘制的施工图；17.1.5.2 厂内试装简图；17.1.5.3 发送杆件表；17.1.5.4 工地拼装简图。
17.1.6 钢桥制造使用的钢材、焊接材料、涂装材料和紧固件应符合设计要求和现行国家标准的规定。
17.1.7 进厂的原材料除应有生产厂家的出厂质量证明书外，还应按合同要求和有关现行国家标准进行检查和验收，并做好检查记录。
17.1.8 钢桥制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等应定期由二级以上计量机构检定合格方可使用。
特大桥工地用尺与工厂用尺应互相校对。
17.1.9 工地拼装设计应保证产品质量和操作方便，并应符合下列要求：17.1.9.1 钻孔样板、胎型应有足够的刚度，样板厚度不小于12mm。
固定式钻孔样板(立体样板)应考虑温度变化的影响。
钻孔样板制造及安装允许偏差应符合下列规定；1) 钻孔套样板制造允许偏差(1) 钻孔套内径应比钻头直径大0.1-0.2mm,特殊情况应按设计要求而定；钻孔套硬度应比钻头硬度大2－3度(洛氏)；(2) 两相邻钻孔套中心距允许偏差±0.25mm；(3) 极边钻孔套及任何对角钻孔套中心距允许偏差±0.35mm；(4) 两块孔群布置相同的样板重叠时比钻孔套内径小0.35mm的试孔器应能自由通过所有各孔。
1872) 固定钻孔套样板安装允许偏差(1) 相邻样板孔群中心距允许偏差±0.25mm；(2) 板边两样板孔群中心距允许偏差±0.35mm；(3) 各样板孔群水平中心距允许偏差0.25mm；(4) 两块相对样板中心纵向允许错位0.25mm；(5) 后档板与相对样板纵向和横向允许偏差±1mm；(6) 成对方向长净空距离允许偏差1.0mm；(7) 对线器与样板中心线的允许偏差0.25mm。
17.1.9.2 采用先钻孔后组焊工艺时，钻孔样板应预留焊接收缩量。
17.1.10 焊接工艺应进行焊接工艺评定，保证焊接接头的质量。
已确定的工艺参数施工中不得随意改动。
17.1.11 焊工应定期进行技能考核，合格后由主管单位发给合格证书，持合格证书者才能进行焊接工作。
17.2 钢桥制造17.2.1 钢桥制造应制定工艺流程，并严格按其实施。
17.2.2 作样应符合下列要求：17.2.2.1 样板、样杆、样条制作的允许偏差应符合表17.2.2的规定：17.2.2.2 对于形状复杂的零部件在图中不易确定的尺寸，应通过放样校对后核实确定。
17.2.3 号料应符合下列要求：17.2.3.1 号料前应检查钢料的牌号、规格、质量，确认无误合格后方可号料；17.2.3.2 如钢料不平直、有浮锈、油漆等污物影响号料及切割质量时，应矫正清理后再号料；17.2.3.3 号料所划的切割线应准确清晰，号料尺寸允许偏差：±1mm；17.2.3.4 零部件的刨(铣)加工量、焊接收缩量应按样板、样杆、样条要求预留；17.2.3.5 零部件采用气割时，应根据钢板厚度和切割方法预留切口量。
一般预留2～4 mm，较厚者可适当增加；17.2.3.6 在不切边的钢板(毛边料)上号料时，应甩去毛边；17.2.3.7 零部件号料后应作明显标记，并打上钢印。
18817.2.4 切割应符合下列要求：17.2.4.1 剪切边缘应整齐，无毛刺、反口，缺肉等缺陷，剪切零件允许偏差应符合下列规定：1) 板件长度：±2mm；2) 型钢长度：±2mm；3) 型钢剪切线与边缘垂直度：≤1.5mm。
17.2.4.2 气割应优先采用精密切割、自动、半自动切割。
手工气割仅适用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。
手工气割应采用辅助工具；17.2.4.3 气割零件尺寸允许偏差符合下列规定：1) 手工气割：±2mm；2) 自动、半自动切割：±1.5mm；3) 精密切割：±1.0mm。
17.2.4.4 切割面垂直度偏差应不大于零件厚度的5％，且不大于2mm，当型钢肢宽大于100mm时，切割线与边线垂直度偏差应不大于2mm；17.2.4.5 精密切割切割面质量应符合表17.2.4的规定；17.2.4.6 气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净。
钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。
17.2.5 零件矫正和弯曲17.2.5.1 矫正前，剪切的反口应修平，气割挂渣应铲净；17.2.5.2 钢料宜在切割后矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤。
用锤击方法矫正时，应在其上放置垫板；17.2.5.3 热矫温度应控制在600～800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击钢料或用水急冷；17.2.5.4 零件矫正允许偏差应符合表17.2.5的规定；17.2.5.5 主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，否则必须热弯，冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹；17.2.5.6 热弯温度应控制在900～1000℃之间。
17.2.6 边缘加工：17.2.6.1 零件刨(铣)加工余量不应小于3mm，加工面表面粗糙度不得低于Ra25－μm；顶紧加工面与板面垂直度偏差应不小于0.01t(t－板厚)，且不得大于0.3mm；17.2.6.2 除施工图及工艺文件另有规定外，刨(铣)加工范围及允许偏差应符合表17.2.6-1和表17.2.6-2的规定；189零件矫正允许偏差(mm) 表17.2.5 零件名称简图说明允许偏差钢件平面度每米范围f≤1马刀形弯曲全长范围l≤8000f≤3l＞8000 f≥4型钢直线度每米范围f≤0.5角钢肢垂直度全长范围Δ≤0.5角钢肢平面度联结部位Δ≤0.3 其余部位Δ≤0.5槽钢腹板平面度联结部位Δ≤0.3 其余部位Δ≤0.5槽钢翼缘垂直度联结部位Δ≤0.5190其余部位Δ≤1.0 刨、铣加工范围及允许偏差表17.2.6-1类别范围及偏差零件全焊梁、栓焊梁范围允许偏差宽度孔边距板梁及桁架主弦、斜竖杆、纵横梁、梁托架，平联杆件盖板(Ⅰ型) 两边±2.0 竖板(箱型) 两边±1.0 腹板两边±1.0主桁架节点板三边+2.0 座板四边±1.0拼接板、鱼形板、桥门、节点弯板两边±2.0支承节点板、拼接板、支承角支承边+0.3 +0.5填板按工艺要求±2.0平联、横联节点板焊接边±0.3 箱形杆件内隔板四边±0.5Ⅰ形、槽形隔板的腹板两边－0.5加劲肋焊接边端按工艺要求P +0.5 －1.0B +1.5 注：①腹板宽度应按盖板实际厚度偏差及焊接收缩量配制；191②特殊要求除外；③箱形杆件内隔板板边垂直度偏差不得大于0.5mm；④马刀形弯曲，长度10米及以下允许2mm；10米以上允许3mm，但不得有锐弯。
零部件范围项目允许偏差(mm) 简图盖板周边长度+21宽度+2腹板周边长度+21宽度+1隔板周边宽 B +0.5高H +0.5对角线差 1垂直度h/2000缺口定位尺寸b +2h +2竖肋纵肋按工艺文件高(H) 0.5长(L) (2) 缺口定位尺寸h 217.2.6.3 零件应根据预留加工量及平直度要求两边均匀加工。
已有孔(或锁口)的零件按孔(或锁口)中心线找正边缘；17.2.6.4 刨(铣)边时应避免油污污染钢料。
发现油污污染时，应在焊前清洗；17.2.6.5 边缘加工后，应将边缘刺屑清除干净；17.2.6.6 零件磨边、磨头、磨弧时，应磨去剪切边缘的飞刺及气割边缘的挂渣、切口棱角的波纹，同时应将崩坑等缺陷部位磨修匀顺。
19217.2.7 制孔应符合下列要求：17.2.7.1 制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑清除干净；17.2.7.2 高强度螺栓孔的直径应比螺栓公称直径大1.5～3.0mm，允许偏差符合表17.2.7-1规定；17.2.7.3 组装件可预钻小孔，组装后进行扩钻。
预钻孔径至少较设计孔径小3mm；17.2.7.4 工地孔孔距偏差应符合表17.2.7-2的规定；17.2.7.5 扩钻孔严禁飞刺和铁屑进入板层。
扩孔后的飞刺、铁屑及污垢应清除干净，并应用足够的螺栓、冲钉使板层紧固密贴。
存在的间隙用0.3 mm的塞尺(千分页)探入,深度不得超过20mm。
对定位冲钉和组装螺栓的要求应按17.2.8.10和17.2.8.11规定办理。
19317.2.8 杆件组装应符合下列要求：17.2.8.1 焊接杆件及焊接箱形梁的组装允许偏差应分别符合表17.2.8-1和表17.2.8-2的规定。
17.2.8.2 组装前应熟悉施工图和工艺文件，准备好工艺装备和零件，核对无误后方可组装；类别简图项目允许偏差(mm)焊接梁焊接梁对接高低差T≥25 Δ≤1T＜25 Δ＜0.5对接间隙b +1宽度 B +1高度H 有水平拼接时为±1.0 盖板中线与腹板中线的偏移Δ≤1.0 桁梁高度H+1.5纵横梁+1.5板梁H≤2m +2H＞2m +4无孔两竖板中心偏移Δ≤2.0拼接缝隙Δ≤0.3拼接缝隙Δ≤0.3盖板倾斜Δ≤0.5组合角钢肢高低差Δ≤0.5(接合处)Δ≤1.0(其余处)板梁、纵横梁加劲肋间距s±1.0(有横向联结关系者)±3.0(无横向联结关系者)板梁腹板、纵横梁腹板的局部平面度Δ＜1.0194195196焊接箱梁组装允许偏差 表17.2.8-2 类别简 图项 目 允许偏差(mm)零 部 件 及 单 元 组 装高度H +1.5 －0.5 竖板中心与水平板中心偏离Δ＜1盖板、腹板、单元纵肋、竖肋间距S+1整体组装隔板间距S±2主 梁跨度L ±5 宽度B±2 高度H ±2 横断面对角线差|c1－c2|＜3 侧弯f ≤517.2.8.3 埋弧自动焊，半自动焊及用低氢焊条焊接的零件，组装前焊接必须彻底清除铁锈，氧化铁皮、油污、水份，显露出钢材金属光泽。