中国列车运行控制系统(CTCS)技术简介
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（ ＤＭＪ等组成 。 ）
目 国外 的无线闭塞设备 技术已经成熟 ，而 国内还处 于研 制阶段 。 前 采用基于 Ｇ Ｍ Ｒ的无线闭塞系统 主要由国外提供技术 。 ｓ—
轨道 电路实现 列车 占用检 查 ． 并连续向车载设备传送 空闲闭塞分区
无线 闭塞 系统 包括 ：无 线闭塞 中心 （ Ｂ ）设备 、网络传 输模块 ＲＣ
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科技情报开发 与经济
文章 编 号 ：０５ ６ ３ （ ０ ７ ３ — ２ ５ ０ ｌ０ — ０ ３ ２ ０ ）２ ０ ７ — ２
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ ＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｃ — Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ Ｃ Ｎ ＭＹ
４级面向高速新线或 特殊线路 ， 基于无 线通信传输平台 ， 可实现虚拟闭塞 或移动 闭塞 ，Ｔ ｓ 级 由 Ｒ Ｃ和车载验证 系统共 同完成 列车定位 和 ｃ ｃ —４ Ｂ 列车完整性 检查 ，Ｔ ｓ ＿ 级地 面不设 通过信号机 ，机车乘务 员凭车载 ｃ ｃ ＿４
信号行 车。
我 国新 建 ２ ０ ｍ ｈ ２ ０ ｍ ｈ ０ ／～ ５ ／ 客运专 线采用 ｃ ｃ 一２ 列控 系统 ， ｋ ｋ Ｔｓ 级 ３ ０ ｍｈ ３ ０ｋ ／ 客 运专 线 的列控 系统 采用 Ｃ Ｃ 一３ 功能 ，兼 容 ０ ／～ ５ ｈ ｋ ｍ Ｔｓ 级
行控制系统 。
需要 。
客运专线 的 ｃ Ｃ ＿ ２ Ｔ ｓ ’ 列控系统 由地 面和车载设备 构成。地面设 备 由列控中心 、 Ｐ － ２ ０ （ Ｍ） Ｚ Ｗ－ ０ ０ Ｕ 系列 轨道电路 、 轨旁 电子单元 Ｌ Ｕ 应 答 Ｅ 、
列控 中心设备 的接 口包 括 ： Ｔ Ｃ ， Ｔ 与 Ｄ Ｓ Ｃ Ｃ站 机连接 （ Ｐ口 ）与 车站 、 联锁系统 连接（ Ｑ口 ）与车站 微机监 测系统 连接（ 口）与地 面 电子单 、 Ｒ 、
术。
关 键 词 ：Ｔ Ｓ 设 备 构成 ； ＣＣ； 关键 技 术 中图 分 类 号 ： ２ ３ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
备， 根据 系统配置按功 能划分为 以下 ５级 ：Ｔ ｓ ＿ Ｃ Ｃ ＿ ０级为既有线 的现状 ，
２０ 年 ９ ， ０７ 月 由巾铁 建电气化局集 团、 中铁 十一 局集团 电务 工程有 限公司和 中铁十二局集团电气化工程有 限公司组成 的联合 体 ， 中标 了郑 州至西安铁路客运专线的站后“ 四电” 通 信、 （ 信号 、 牵引供 电和电力供电 系统 ） 施工总承包ｔ程。这样 ， 包括前期 已经启动的京津 、 广及广深港 武 等 客运 专线 ． 国最 高时速为 ３ ０ ｍ ｈ ３ ０ ｍ ｈ客运 专线 “ 电” 程 我 ０ ／～ ５ ／ ｋ ｋ 四 工 施工即将大规模地展开 ， 也标志着高速 客运 专线的通信 、 信号 、 牵引供电
ｔｅｍａｎｐ ｏ ｌｍｓｉｆｕ ｎ ｉ ｇｔ ｅｒ ｌ ｂｌ ｙｏ ｅｐ ｗ ｒｓ ｐ ｌ， ｎ ｒ ｂ ｓｉｔ ｈ ａｈ ｏ ｎ ｒ ａｉ ｇｔｅｒｌ ｂｌｙｏ ｈ ｉ ｒ ｂｅ ｌ ｅ ｃｎ ｅｉ ｉ ｔ ｆ ｈ ｏ ｅ ｕ ｐｙ ａ ｄｐ ｏ ｅ ｎｏｔｅｐ ｔｓｆｒ ｃｅ ｓ ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｆ ｎ ｈ ａ ｉ ｔ ｉ ｎ ａ ｉ
速 等信息产生行车许可 。 通过轨道 电路及有 源应答器将行车许可传给 列 控 车载设备 。 车载控 设备 根据地面设备 提供的信号 动态信息 、 路参数 、 线 临时限 速等信息 和动车组参数 ． 照 目标—距离 模式 生成控制 速度 ． 按 监控 列车 安全运行。
地面应答器是一种可以发送 数据报文的高速数据传输设 备。 应答 器 安 装在轨道中间 ． 通过它的天线环路接收从位 于列车上的应答器天线传
２ Ｃ Ｃ 一 ２列控 系统 设备 构成 及 主要 功能 ＴＳ
客运专线 的 Ｃ ｃ ＿ ２列控 系统 是基于轨道 电路和点式 应答器传输 ｒ ｓ＿ ｒ
４ 完善配网结 ． ４ 构与优化负 荷分配
由于太原市城 网随着电力用户的增加而 不断发展 ， 在线路建设初 期 大多未能实现联络 ； 从理论 上讲 ， 这种树枝型 网络 的供电可靠性最低 ， 而 只有全联络树枝 网供 电可靠性 最高。近年来 ， 太原 市加快了城 中变 电站 的建设 ， 目前解 放站 、 柳巷站 等 已动工 建设 ， 享堂 、 柳溪等 变电站也 已列
ＦＡＮ ｎ Ｎｉ ｇ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： ｈ ｏ ｇ ｎ ｌ ｚｎ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｅ ｕ ｂ ｎ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｎ ｔ ｒ ｎ Ｔ ｉ ｕ ｎ Ｃ ｔ ， ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｆ ｄ Ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｒ ｓ ｎ ｉ ａｉ ｆｔ ｒ ａ ｉｔｉ ｕ ｉ ｅｗｏ ｋ ｉ ａｙ ａ ｉ ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｓ ｈ ｔ ｏ ｈ ｏ ｙ ｉ
４３ 应答器地面设备 ．
数量等信息 。 应答 器向车载设备传输定位信息 、 线路参数 、 临时限速等信
息。 列控中心具有轨道 电路编码 、 应答器报文储存和调用 、 区间信号机点 灯控制 、 间安 全信息（ 站 区间轨道电路状态 、 中继站临时 限速信息 、 区间
闭塞和方 向条件等信息 ） 传输等功 能 ． 根据轨道电路 、 进路状态及 临时 限
元 （ Ｅ 连接（ Ｌ Ｕ） Ｓ口） 。 等 ４２ 无线闭塞 中心 ＲＢ ． Ｃ
器设备等组成 。车载设 备由车载 安全计算机 （ Ｃ 、 电路信息接 收单 Ｖ ） 轨道 元 （Ｃ ） 应答 器 信 息 接 收 模 块 （Ｔ 、 录单 元 （ Ｒ ）人 机 界 面 ＴＲ 、 Ｂ Ｍ）记 Ｄ Ｕ、
Ｃ Ｃ － ２级 功 能 。 ＴＳ
ｃ ｃ 一２ Ｔ ｓ 级列控 系统配置 及运 用技术原则 （ 暂行 ） 文件 ，明确规定 了 》 Ｃ ｃ 一２级 列控 系统运 用技术原则 。对 Ｃ ｃ 一３级 列控系统提 出了技 ＴＳ ＴＳ
术要求 。ｃ Ｃ 一２级列控 系统设备基本实现 了国产化 。 ＴＳ ＣＣ Ｔ Ｓ列控 系统是为 了保 证列 车安全运行 ，并 以分级形 式满足不 同 线路运输需求的列车运行控制 系统 。Ｃ Ｃ Ｔ Ｓ系统包括地 面设 备和车载设 跑的管理模 式。
人 规划 ， 再加上一些 变电站进行 了增容 改造 ， 为全联 络树枝 网的最终形
５ 结语
总之 ， 有效提高城市配网可靠性必 须科 学规划 、 合管理 ， 巾规划 综 其 是前提 ， 管理是保 障 ； 对于在用 电网 ， 必须 优化配 电网结构 ， 必要 时能够 实现负荷在 事故或检修 时的有效 转移 ， 真正 做到不停 电或少停 电， 有效 提 高城 市配网的可靠 性。 （ 责任编辑 ： 白尚平 ）
２ ７５
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成登高
中国列车运行控制 系统（ Ｔ Ｓ技术简介 ＣＣ ）
本刊 Ｅ ｍ ｉ ｊ ａ． ｉｏ ｅ － ａ： ｂ ｉ ｘ ｆｎｔ ｌ ＠ｍ ｌ ｎ ． ｈ ｓ
实践与创新
列车运行许 可信息并采用 目 标—距 离模式 监控 列车安全 运行 的列 车运
第一作者简 介 ： 樊
１ ２号 ，３ ０ １ ０００．
成提供了电源点支持 。 因此 ， 规划和运行部 门应及早谋划 。 借助城市市政 改造 的有利时机 ， 逐步优化线路 ， 使公 用线路配置朝小 型化 、 轻载灵活方 面改造 ， 实现配 电线路手拉手联络 。 以实现线路互带 ， 达到优化配 电网结
构 目 的。
宁 ， ，９ ６年 ｌ 生 ，９ ８年 毕业于太 原电 女 １６ Ｏ月 １８
力学校 ， 工程师 ， 太原供 电分公司北城供 电支公 司 ， 山西省太 原市 南 肖墙
Ｐｒ ｂ ｔ ｈ ｌ ｂ ｌ ｙｏ ｅＵｒ ａ ｓｒｂ ｔ ｎ Ｎｅ ｗｏ ｋ ｉ ｉ ｕ ｎ Ｃｉｙ ｏ ｅｉ ｏｔ ｅＲｅ ｉ ｉ ｔ ｆｔ ｂ ｎ Ｄｉｔ ｉ ｕ ｉ ｔ ｒ Ｔａ ｙ ａ ｔ ｎ ａ ｉ ｈ ｏ ｎ
ｔ ｅｕ ｂ ｎｄ ｓｒ ｕ ｉｎ ｎ ｔ ｒ ａｙ ａ ｉ ． ｈ ｒ ａ ｉｔ ｂ ｔ ｅｗｏ ｋ ｉ Ｔ ｉ ｕ ｎ Ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｙ
ＫＥＹ Ｏ ＲＤＳ ｕｂ ｎｄ ｓｒ ｕｉｎｎ ｔ ｏｋ ｒｌ ｂｌ ｙ Ｔ ｉｕ ｎＣ ｔ Ｗ ： ｒ ａ ｉｔ ｂ ｔ ｅｗ ｒ ； ｅｉ ｉ ｔ； ａｙ ａ ｉ ｉ ｏ ａ ｉ ｙ
备基础上强化改造 ． 达到机车信 号主体化要求 ， 增加 点式设 备 ， 实现列车
运行安全监控功能 。 Ｔ Ｓ Ｃ Ｃ 一２级是基 于轨道传输 信息的列车运行 控制 系
统 ，Ｔ ｓ 级 面 向提速 干 线 和高速 新 线 ，采 用 车一 地一 体 化设 计 ， ｃ ｃ 一２ ｃ ℃ —２ １ ｓ 级适 用于各种 限速 区段 ． 地面可不设 通过信号机 ， 机车 乘务员 凭车载信号行车。 Ｔ ｓ 级是基于无线传输信息并采用轨道 电路等方 ｃ ｃ 一３
和 电力供电系统的关键技术已经确立 。本文重点 介绍了应用于客运专线 的关键技术之一— —中国列车运行控 制系统 （ Ｔ Ｓ 技术。 ＣＣ ）
由通用 机车信号 和运行监控 记录装置构 成 。ｃ ｃ — ｌ 由主 体机车 信 Ｔｓ 级
号＋ 安全 型运行监 控记 录装 置组 成 ， 面向 １０ｋｄｌ ６ ｎ 以下的区段 ， 既有设 在
系统— — Ｃ ℃Ｔ Ｓ相 关技术 标 准的修 订工作 ．０ ７年颁 布 了 《 ２０ 客运 专线
新线或特殊线路 ，基于无 线通信 的固定闭塞或 虚拟 自 闭塞 ， Ｔ ｓ 动 ｃ ｃ 一３ 级适用 于各 种限速 区段 ， 地面可 不设通过 信号机 ， 车乘 务员凭 车载信 机
号行 车。Ｃ Ｃ ． 级 是基于无 线传输信息的列车运行控制系统 ， Ｔ Ｓ Ｔ ｓ Ｃ ｃ 一
２０ 年 ０７
第 ｌ卷 ７
第 ３ 期 ２
收稿 日期 ：０ ７ ０ —１ ２０—９ ４
中国列车运行控 制 系统 （ Ｔ Ｓ 技术简 介 ＣＣ ）
成登 高
（ 巾铁十二局集团电气化工程有限公 司 ， 山西太原 ，３ ０ ３ ００ ５ ）
摘 要 ： 绍 了 中 国列 车 运行 控 制 系统 （ Ｔ Ｓ 技 术 平 台、 备 构成 、 要 功 能 及 关键 技 介 ＣＣ） 设 主
（ Ｔ ）本地控制站（ Ｃ ）检修和维护 中心 、 ＮＧ、 ＬＳ、 手提式终端 （ Ｈ ） Ｈ Ｔ、 联锁和 相关设备 、 应答器 （ 源和有 源应答 器、 Ｅ ） 。 无 ＬＵ等 欧洲无线闭塞中心是一 个安 全设备 ．它是轨旁 Ｅ Ｔ Ｓ－ ２ Ｒ Ｍ － Ｌ 级子 系 统 的内核。无线 闭塞 中心根据从联锁设备接收到 的安全信 息（ 即股道 占 垌 ， 路状态 ） 进 和从列车 （ 过位 置报告 ） 通 接收到 的信息 ， 向相关的列车发 送 列车移 动授权信息 ． 数据交换是通过 Ｇ Ｍ ｓ —Ｒ通信 网络完 成的。
式检查列车 占用的列 车运行 控制 系统 ； Ｔ Ｓ Ｃ ｃ 一３级 面向提速干线 、高速
１ ＣＣ Ｔ Ｓ技 术平 台 的确立
列车速度 的不断提高 ， 靠地 面信号行 车已不能保 证行车安 全 ， 须 必 靠车载信号设备对列车实施运行 控制 ， 车 自动防护 （ Ｔ ） 列 Ａ Ｐ 已成为行 车 安全不可缺少的重要技术装备 。近年来 ， 欧洲铁路公 司在欧盟委员会 和 国际铁路联盟 的推动下 ， 为信 号系统 的互联和兼 容问题 制定了相关 的技 术标准 ， 其中包括欧洲列车运行控制 系统——Ｅ Ｃ 标 准。 ＴＳ 我国铁道部从 ２ ０ 年开 始组 织有关专家开始 了中国列车运行控制 ０２
目 国外 的无线闭塞设备 技术已经成熟 ，而 国内还处 于研 制阶段 。 前 采用基于 Ｇ Ｍ Ｒ的无线闭塞系统 主要由国外提供技术 。 ｓ—
轨道 电路实现 列车 占用检 查 ． 并连续向车载设备传送 空闲闭塞分区
无线 闭塞 系统 包括 ：无 线闭塞 中心 （ Ｂ ）设备 、网络传 输模块 ＲＣ
维普资讯 http://www.cqvip.com
科技情报开发 与经济
文章 编 号 ：０５ ６ ３ （ ０ ７ ３ — ２ ５ ０ ｌ０ — ０ ３ ２ ０ ）２ ０ ７ — ２
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ ＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｃ — Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ Ｃ Ｎ ＭＹ
４级面向高速新线或 特殊线路 ， 基于无 线通信传输平台 ， 可实现虚拟闭塞 或移动 闭塞 ，Ｔ ｓ 级 由 Ｒ Ｃ和车载验证 系统共 同完成 列车定位 和 ｃ ｃ —４ Ｂ 列车完整性 检查 ，Ｔ ｓ ＿ 级地 面不设 通过信号机 ，机车乘务 员凭车载 ｃ ｃ ＿４
信号行 车。
我 国新 建 ２ ０ ｍ ｈ ２ ０ ｍ ｈ ０ ／～ ５ ／ 客运专 线采用 ｃ ｃ 一２ 列控 系统 ， ｋ ｋ Ｔｓ 级 ３ ０ ｍｈ ３ ０ｋ ／ 客 运专 线 的列控 系统 采用 Ｃ Ｃ 一３ 功能 ，兼 容 ０ ／～ ５ ｈ ｋ ｍ Ｔｓ 级
行控制系统 。
需要 。
客运专线 的 ｃ Ｃ ＿ ２ Ｔ ｓ ’ 列控系统 由地 面和车载设备 构成。地面设 备 由列控中心 、 Ｐ － ２ ０ （ Ｍ） Ｚ Ｗ－ ０ ０ Ｕ 系列 轨道电路 、 轨旁 电子单元 Ｌ Ｕ 应 答 Ｅ 、
列控 中心设备 的接 口包 括 ： Ｔ Ｃ ， Ｔ 与 Ｄ Ｓ Ｃ Ｃ站 机连接 （ Ｐ口 ）与 车站 、 联锁系统 连接（ Ｑ口 ）与车站 微机监 测系统 连接（ 口）与地 面 电子单 、 Ｒ 、
术。
关 键 词 ：Ｔ Ｓ 设 备 构成 ； ＣＣ； 关键 技 术 中图 分 类 号 ： ２ ３ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
备， 根据 系统配置按功 能划分为 以下 ５级 ：Ｔ ｓ ＿ Ｃ Ｃ ＿ ０级为既有线 的现状 ，
２０ 年 ９ ， ０７ 月 由巾铁 建电气化局集 团、 中铁 十一 局集团 电务 工程有 限公司和 中铁十二局集团电气化工程有 限公司组成 的联合 体 ， 中标 了郑 州至西安铁路客运专线的站后“ 四电” 通 信、 （ 信号 、 牵引供 电和电力供电 系统 ） 施工总承包ｔ程。这样 ， 包括前期 已经启动的京津 、 广及广深港 武 等 客运 专线 ． 国最 高时速为 ３ ０ ｍ ｈ ３ ０ ｍ ｈ客运 专线 “ 电” 程 我 ０ ／～ ５ ／ ｋ ｋ 四 工 施工即将大规模地展开 ， 也标志着高速 客运 专线的通信 、 信号 、 牵引供电
ｔｅｍａｎｐ ｏ ｌｍｓｉｆｕ ｎ ｉ ｇｔ ｅｒ ｌ ｂｌ ｙｏ ｅｐ ｗ ｒｓ ｐ ｌ， ｎ ｒ ｂ ｓｉｔ ｈ ａｈ ｏ ｎ ｒ ａｉ ｇｔｅｒｌ ｂｌｙｏ ｈ ｉ ｒ ｂｅ ｌ ｅ ｃｎ ｅｉ ｉ ｔ ｆ ｈ ｏ ｅ ｕ ｐｙ ａ ｄｐ ｏ ｅ ｎｏｔｅｐ ｔｓｆｒ ｃｅ ｓ ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｆ ｎ ｈ ａ ｉ ｔ ｉ ｎ ａ ｉ
速 等信息产生行车许可 。 通过轨道 电路及有 源应答器将行车许可传给 列 控 车载设备 。 车载控 设备 根据地面设备 提供的信号 动态信息 、 路参数 、 线 临时限 速等信息 和动车组参数 ． 照 目标—距离 模式 生成控制 速度 ． 按 监控 列车 安全运行。
地面应答器是一种可以发送 数据报文的高速数据传输设 备。 应答 器 安 装在轨道中间 ． 通过它的天线环路接收从位 于列车上的应答器天线传
２ Ｃ Ｃ 一 ２列控 系统 设备 构成 及 主要 功能 ＴＳ
客运专线 的 Ｃ ｃ ＿ ２列控 系统 是基于轨道 电路和点式 应答器传输 ｒ ｓ＿ ｒ
４ 完善配网结 ． ４ 构与优化负 荷分配
由于太原市城 网随着电力用户的增加而 不断发展 ， 在线路建设初 期 大多未能实现联络 ； 从理论 上讲 ， 这种树枝型 网络 的供电可靠性最低 ， 而 只有全联络树枝 网供 电可靠性 最高。近年来 ， 太原 市加快了城 中变 电站 的建设 ， 目前解 放站 、 柳巷站 等 已动工 建设 ， 享堂 、 柳溪等 变电站也 已列
ＦＡＮ ｎ Ｎｉ ｇ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： ｈ ｏ ｇ ｎ ｌ ｚｎ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｅ ｕ ｂ ｎ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｎ ｔ ｒ ｎ Ｔ ｉ ｕ ｎ Ｃ ｔ ， ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｆ ｄ Ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｒ ｓ ｎ ｉ ａｉ ｆｔ ｒ ａ ｉｔｉ ｕ ｉ ｅｗｏ ｋ ｉ ａｙ ａ ｉ ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｓ ｈ ｔ ｏ ｈ ｏ ｙ ｉ
４３ 应答器地面设备 ．
数量等信息 。 应答 器向车载设备传输定位信息 、 线路参数 、 临时限速等信
息。 列控中心具有轨道 电路编码 、 应答器报文储存和调用 、 区间信号机点 灯控制 、 间安 全信息（ 站 区间轨道电路状态 、 中继站临时 限速信息 、 区间
闭塞和方 向条件等信息 ） 传输等功 能 ． 根据轨道电路 、 进路状态及 临时 限
元 （ Ｅ 连接（ Ｌ Ｕ） Ｓ口） 。 等 ４２ 无线闭塞 中心 ＲＢ ． Ｃ
器设备等组成 。车载设 备由车载 安全计算机 （ Ｃ 、 电路信息接 收单 Ｖ ） 轨道 元 （Ｃ ） 应答 器 信 息 接 收 模 块 （Ｔ 、 录单 元 （ Ｒ ）人 机 界 面 ＴＲ 、 Ｂ Ｍ）记 Ｄ Ｕ、
Ｃ Ｃ － ２级 功 能 。 ＴＳ
ｃ ｃ 一２ Ｔ ｓ 级列控 系统配置 及运 用技术原则 （ 暂行 ） 文件 ，明确规定 了 》 Ｃ ｃ 一２级 列控 系统运 用技术原则 。对 Ｃ ｃ 一３级 列控系统提 出了技 ＴＳ ＴＳ
术要求 。ｃ Ｃ 一２级列控 系统设备基本实现 了国产化 。 ＴＳ ＣＣ Ｔ Ｓ列控 系统是为 了保 证列 车安全运行 ，并 以分级形 式满足不 同 线路运输需求的列车运行控制 系统 。Ｃ Ｃ Ｔ Ｓ系统包括地 面设 备和车载设 跑的管理模 式。
人 规划 ， 再加上一些 变电站进行 了增容 改造 ， 为全联 络树枝 网的最终形
５ 结语
总之 ， 有效提高城市配网可靠性必 须科 学规划 、 合管理 ， 巾规划 综 其 是前提 ， 管理是保 障 ； 对于在用 电网 ， 必须 优化配 电网结构 ， 必要 时能够 实现负荷在 事故或检修 时的有效 转移 ， 真正 做到不停 电或少停 电， 有效 提 高城 市配网的可靠 性。 （ 责任编辑 ： 白尚平 ）
２ ７５
维普资讯 http://www.cBiblioteka Baiduvip.com
成登高
中国列车运行控制 系统（ Ｔ Ｓ技术简介 ＣＣ ）
本刊 Ｅ ｍ ｉ ｊ ａ． ｉｏ ｅ － ａ： ｂ ｉ ｘ ｆｎｔ ｌ ＠ｍ ｌ ｎ ． ｈ ｓ
实践与创新
列车运行许 可信息并采用 目 标—距 离模式 监控 列车安全 运行 的列 车运
第一作者简 介 ： 樊
１ ２号 ，３ ０ １ ０００．
成提供了电源点支持 。 因此 ， 规划和运行部 门应及早谋划 。 借助城市市政 改造 的有利时机 ， 逐步优化线路 ， 使公 用线路配置朝小 型化 、 轻载灵活方 面改造 ， 实现配 电线路手拉手联络 。 以实现线路互带 ， 达到优化配 电网结
构 目 的。
宁 ， ，９ ６年 ｌ 生 ，９ ８年 毕业于太 原电 女 １６ Ｏ月 １８
力学校 ， 工程师 ， 太原供 电分公司北城供 电支公 司 ， 山西省太 原市 南 肖墙
Ｐｒ ｂ ｔ ｈ ｌ ｂ ｌ ｙｏ ｅＵｒ ａ ｓｒｂ ｔ ｎ Ｎｅ ｗｏ ｋ ｉ ｉ ｕ ｎ Ｃｉｙ ｏ ｅｉ ｏｔ ｅＲｅ ｉ ｉ ｔ ｆｔ ｂ ｎ Ｄｉｔ ｉ ｕ ｉ ｔ ｒ Ｔａ ｙ ａ ｔ ｎ ａ ｉ ｈ ｏ ｎ
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ＫＥＹ Ｏ ＲＤＳ ｕｂ ｎｄ ｓｒ ｕｉｎｎ ｔ ｏｋ ｒｌ ｂｌ ｙ Ｔ ｉｕ ｎＣ ｔ Ｗ ： ｒ ａ ｉｔ ｂ ｔ ｅｗ ｒ ； ｅｉ ｉ ｔ； ａｙ ａ ｉ ｉ ｏ ａ ｉ ｙ
备基础上强化改造 ． 达到机车信 号主体化要求 ， 增加 点式设 备 ， 实现列车
运行安全监控功能 。 Ｔ Ｓ Ｃ Ｃ 一２级是基 于轨道传输 信息的列车运行 控制 系
统 ，Ｔ ｓ 级 面 向提速 干 线 和高速 新 线 ，采 用 车一 地一 体 化设 计 ， ｃ ｃ 一２ ｃ ℃ —２ １ ｓ 级适 用于各种 限速 区段 ． 地面可不设 通过信号机 ， 机车 乘务员 凭车载信号行车。 Ｔ ｓ 级是基于无线传输信息并采用轨道 电路等方 ｃ ｃ 一３
和 电力供电系统的关键技术已经确立 。本文重点 介绍了应用于客运专线 的关键技术之一— —中国列车运行控 制系统 （ Ｔ Ｓ 技术。 ＣＣ ）
由通用 机车信号 和运行监控 记录装置构 成 。ｃ ｃ — ｌ 由主 体机车 信 Ｔｓ 级
号＋ 安全 型运行监 控记 录装 置组 成 ， 面向 １０ｋｄｌ ６ ｎ 以下的区段 ， 既有设 在
系统— — Ｃ ℃Ｔ Ｓ相 关技术 标 准的修 订工作 ．０ ７年颁 布 了 《 ２０ 客运 专线
新线或特殊线路 ，基于无 线通信 的固定闭塞或 虚拟 自 闭塞 ， Ｔ ｓ 动 ｃ ｃ 一３ 级适用 于各 种限速 区段 ， 地面可 不设通过 信号机 ， 车乘 务员凭 车载信 机
号行 车。Ｃ Ｃ ． 级 是基于无 线传输信息的列车运行控制系统 ， Ｔ Ｓ Ｔ ｓ Ｃ ｃ 一
２０ 年 ０７
第 ｌ卷 ７
第 ３ 期 ２
收稿 日期 ：０ ７ ０ —１ ２０—９ ４
中国列车运行控 制 系统 （ Ｔ Ｓ 技术简 介 ＣＣ ）
成登 高
（ 巾铁十二局集团电气化工程有限公 司 ， 山西太原 ，３ ０ ３ ００ ５ ）
摘 要 ： 绍 了 中 国列 车 运行 控 制 系统 （ Ｔ Ｓ 技 术 平 台、 备 构成 、 要 功 能 及 关键 技 介 ＣＣ） 设 主
（ Ｔ ）本地控制站（ Ｃ ）检修和维护 中心 、 ＮＧ、 ＬＳ、 手提式终端 （ Ｈ ） Ｈ Ｔ、 联锁和 相关设备 、 应答器 （ 源和有 源应答 器、 Ｅ ） 。 无 ＬＵ等 欧洲无线闭塞中心是一 个安 全设备 ．它是轨旁 Ｅ Ｔ Ｓ－ ２ Ｒ Ｍ － Ｌ 级子 系 统 的内核。无线 闭塞 中心根据从联锁设备接收到 的安全信 息（ 即股道 占 垌 ， 路状态 ） 进 和从列车 （ 过位 置报告 ） 通 接收到 的信息 ， 向相关的列车发 送 列车移 动授权信息 ． 数据交换是通过 Ｇ Ｍ ｓ —Ｒ通信 网络完 成的。
式检查列车 占用的列 车运行 控制 系统 ； Ｔ Ｓ Ｃ ｃ 一３级 面向提速干线 、高速
１ ＣＣ Ｔ Ｓ技 术平 台 的确立
列车速度 的不断提高 ， 靠地 面信号行 车已不能保 证行车安 全 ， 须 必 靠车载信号设备对列车实施运行 控制 ， 车 自动防护 （ Ｔ ） 列 Ａ Ｐ 已成为行 车 安全不可缺少的重要技术装备 。近年来 ， 欧洲铁路公 司在欧盟委员会 和 国际铁路联盟 的推动下 ， 为信 号系统 的互联和兼 容问题 制定了相关 的技 术标准 ， 其中包括欧洲列车运行控制 系统——Ｅ Ｃ 标 准。 ＴＳ 我国铁道部从 ２ ０ 年开 始组 织有关专家开始 了中国列车运行控制 ０２