铁路工程中的道岔大修施工
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。
一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。
首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。
然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。
考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。
2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。
在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。
3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。
在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。
施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。
施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。
4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。
验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。
只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。
二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。
在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。
2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。
在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。
3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。
地铁维修道岔施工方案
地铁维修道岔施工方案地铁维修道岔施工方案随着城市化发展的加速，地铁作为一种高效、便捷的交通方式越来越受到人们的青睐，然而随之而来的是地铁设施的磨损和故障。
道岔作为地铁线路中最为关键的设备之一，其维修工作尤为重要。
本文将就地铁维修道岔的施工方案进行探讨。
首先，在进行道岔维修前，必须进行详细的检查和定位工作。
通过实地检查和相关数据的分析，确定道岔的故障原因和位置，制定出明确的修复目标和方案。
同时，还需要评估修复工作的时间和人力资源的需求。
其次，在开始维修工作之前，必须确保施工现场的安全。
设置警示标志和围栏，引导乘客绕开施工区域，同时配备专人进行安全管理，确保施工人员和乘客的安全。
维修道岔涉及到多个方面的工作，包括清理、检查、更换损坏的部件等。
首先，进行清理工作。
清理道岔表面的灰尘和杂物，确保道岔的工作面清洁。
然后，对道岔进行检查。
主要检查道岔的导向、通道、固定装置等是否存在磨损、松动等问题。
对于磨损严重的部件，需要进行更换。
维修人员应根据道岔的具体情况，选择合适的修复材料和工具，精确维修。
在施工过程中，维修人员需要密切合作，确保施工进度和质量。
对于涉及到电气设备的维修，维修人员必须按照相关安全规范进行操作，确保维修过程不对整个地铁系统造成影响。
最后，在道岔维修完成后，需要进行试运行和调试。
通过模拟列车行驶，检查道岔是否正常工作。
同时，还需要进行相关数据的记录和分析，以便对维修工作进行总结和改进。
综上所述，地铁维修道岔是一项十分重要的工作。
只有通过详细的检查和定位工作，严格的安全管理，细致的维修操作，以及试运行和调试的完善，才能确保道岔的正常运行。
地铁运营方应密切关注道岔的维护工作，及时进行维修和更换，以提高地铁系统的安全性和可靠性，为乘客提供更好的出行体验。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
5.道岔养护维修
• 线路设备维修实行检养修分开制度。 • 检养修分开的基本原则是实行独立检查以
及专业化、机械化集中修理。
• 安全生产调度指挥中心负责
• 指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设 备安全信息；
• 汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备 病害和缺陷的调查、复核及处理情况；
• 掌握全段日作业计划，对日作业计划进行 审核、协调和过程监控；
十一、无缝线路应力放散、调整、锁定。 十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件，钢轨焊复。 十三、曲线上股钢轨侧面润滑及钢轨顶面摩擦控制。 十四、更换、修理轨枕。 十五、成段整修护轨。 十六、修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。 十七、整修防沙设备，整治冻害。 十八、整修道口，清除道床杂草和路肩大草。 十九、补充、修理并刷新标志、标记。 二十、季节性工作及其他工作。
计划维修主要内容
二、钢轨打磨列车打磨。 钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨 和修理性打磨。
三、扣件维修。 对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋 道钉改锚等。
四、有砟轨道精调整理。 根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段 根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全 面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求。
二、临时补修
指以小型养路机械为主要作业手段，对轨 道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理 值及其他不良处所进行的临时性整修，以 保证行车安全和平稳。
三、工作内容
道岔大修主要内容
一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔道床清筛、更换道 砟），成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造。 铺设无缝道岔时，含焊接或冻结钢轨、更换胶接绝缘钢轨 (接头)，按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设 置观测标尺或标记。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案
道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换轨和调车操作。
道岔施工是铁路维修和改造的关键环节，合理的施工方案能够提高施工效率和质量，降低对列车运行的影响。
以下是更换道岔的施工方案。
首先，施工前需进行详细的调查和测量，确定道岔的尺寸和形状，并检查道岔是否存在损坏和磨损。
同时，还要了解道岔所处的铁路线路和列车运行情况，确保施工过程中的安全。
其次，施工前需准备好必要的工具和材料，包括铁锤、扳手、润滑油等工具，还有钢轨、道岔道床、螺栓等材料。
材料的选用要符合国家标准和相关技术规范，确保施工的质量和可靠性。
然后，开始拆除旧道岔的工作。
首先要卸下钢轨，使用铁锤和扳手将钢轨螺栓松开，并移除钢轨。
然后使用扳手将螺栓松开，拆除道岔道床。
在拆除过程中需要注意安全，防止工人受伤和材料损坏。
接下来，安装新道岔。
首先要调整道岔道床的位置，确保与周围的铁轨对齐。
然后将新的道岔道床安装在适当位置上，并使用螺栓固定。
之后，将新的钢轨安装在道岔道床上，按照规定的方法和顺序进行固定，确保钢轨与道岔道床的连接牢固。
最后，进行调试和验收。
在施工完成后，需要进行道岔的调试，检查道岔的切换是否正常、轨距是否符合要求等。
调试完成后，进行道岔的验收，确保施工质量和安全。
总的来说，更换道岔的施工方案包括调查测量、准备工具材料、拆除旧道岔、安装新道岔和调试验收等环节。
在施工过程中，要注意安全第一，确保施工质量和运行安全。
SC330型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术
内道岔群 ， 宜降坡 ， 不 而东 头连 接下 坡且 进 区间 只有
２ 单开无 岔群 ， 组 又下 行 坡度 大 于上 行 ， 比较 而言 以 １ ２ ０ ３中交 点设 计 高 程 为水 平 面 ， １ ｏ 计 坡 度 最 按 ％设 理想 ， １ ２ 中交 为原 点 ， 设 ０ ３叉 以平 行 下行 线 小 里 程 方 向为 ｘ轴 方 向 ， 以与水 平 面 垂 直 向上 为 ｚ轴 方 向
建立 坐标 系（ 图 ２ 。 见 ）
Ｉ 直 平 ｉ有 ｌ ｌ 水 ｌ ｌ 上 ｚ 垂 Ｉ Ｉ 既
，—’
向 ， 立平 面 坐 标 系 。结 合 “ ．．” “ ．－ 的测 量 建 １ ２和 １ ３ １ １” 结果 ， 出各要 素桩 的平 面坐标 （ 图 １ ， 得 见 ） 具体 为 ：
顺 的交 叉 渡 线 道 岔 ， 架平 面 呈 不规 则 四边 形 ， 框 立 面扭 曲 。 具 体 表 现 在 平 面 位 置 不 良和 纵 断 面 高差
大。
第 １卷第 ２ ８ 期
２１ 年 ０２ ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
２向右转镜 ４４ ＇ 沿中心线在距离为 ６ ８ ） 。５ ４ ０５ ０ｍｍ 处定点标识 ， 点为新 １ ２ 中交 点 。计算式 ：０ ３ 该 ０７ 叉 １２
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
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铁路工程中的道岔大修施工
发表时间：2018-11-14T20:28:22.590Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：高芳民
[导读] 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头市 014000
摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。
关键词：铁路工程；道岔大修；施工
1工程概况
黑山铁路Kolasin-kos段，Kos车站既有道岔自20世纪70年代建成后从未更换，加上Kos地区海拔较高，冬季积雪，天气寒冷，岔枕腐朽、失效较多，轨道几何尺寸不易保持。
拟更换的道岔为4组49E1-300-60单开道岔，道岔前长和后长与既有道岔相同。
2道岔大修施工要点
2.1更换新道岔时必须做到[1]
1）道岔轨型高于或等于线路区间的轨型；
2）道岔应严格按照设计图纸铺设；
3）道岔前后线路方向和连接曲线要拨正；
4）采用异型钢轨连接不同型钢轨时必须消除异型接头。
2.2路基
1）整平路肩，流水坡向外，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，杜绝翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害； 2）路肩宽度大于0.6m，困难地段也应大于0.4m。
2.3道床
1）道岔大修地段的道床需补充新道砟，枕下道砟厚度大于200mm，轨肩差要达到600mm以上； 2）道床饱满、均匀、密实，道床的弹性和排水要良好；
3）道岔大修补充的道砟采用一级道砟。
2.4布置新道岔的基本要求
1）新道岔与前后道岔或线路的连接方向不允许出现S型曲线；
2）相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段；
3）更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。
3施工质量要求
轨距、顺坡、轨向、高低、道床、岔枕、基本轨、导轨、尖轨、转辙连结零件、辙叉与护轨、其他连结零件、防爬设备、外观必须符合作业验收标准。
其中，各种技术指标中需要注意的是，轨距的变化率需小于2‰；导曲线不得有反超高；道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量需小于5％；岔枕无连续空吊板，连续检查每50头，空吊板小于6％；钢轨接头轨面及内侧错牙小于1mm；尖轨竖切部分与基本轨贴合密实；平均轨缝误差小于3mm，绝缘接头大于6mm；转辙连结零件连接杆紧实，销子完整、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的小于或等于1块，轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过一个；辙叉与护轨查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm；螺栓需涂油并保持完整、紧实，铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片、扣件、防爬器齐全，有效；道岔钢轨编号，各部尺寸标记正确、清晰。
4施工组织
4.1施工方式
封锁时间内整组更换。
4.2劳力组织
1）预铺天窗2个。
轨道车占用1道线路卸料。
岔排组装利用点外作业，人员20人。
2）大修施工。
施工天窗1个，其中，道岔大修施工天窗210min，轨道车参加作业收料，钩机进场。
测量小组3人，在保持原有平纵断面的基础上确定挖掘深度，利用既有线路拉横距的方式确定道岔位置。
大修施工80人。
封锁前准备作业（60min）：全体施工人员在作业前60min到达施工现场，召开施工前动员会，重点讲解施工程序、方法及关键点。
准备工具，按施工任务的分配，将所使用的机具、材料准备到位，核实数量。
技术人员安装测量仪器，确定清筛和回填道碴深度，做好线间距标记。
封锁时间基本作业（210min）：封锁开始0～50min内：人工拆除道岔钢轨、枕木全部卸掉钢轨、轨枕，联结零配件装袋，集中堆放。
轨道车回收钢轨，木枕由人工装到轨道车平板上。
封锁开始后50～100min内：清除道碴、换轨、换枕钢轨、枕木清除后，挖掘机进入现场，由岔前向岔后进行作业，清筛深度达到新枕下200mm，挖掘机作业不到的地方，人工清筛。
作业同时更换岔前岔枕和钢轨。
封锁开始后100～130min内：横移、纵移岔排作业。
道碴整平至设计标高后，进行接长滑轨，第二节滑轨的两端都要搭设枕木垛，搭设双层枕木时，要求“井”字搭设。
搭设的滑轨要有小于1%的下坡道，滑轨的方向要与新道岔的直股垂直，每根滑轨要保持平行状态，同一根滑轨的两节滑轨要顺直，并保证滑道间距，以岔前钢轨为控制点。
滑轨搭设完毕，听从负责人统一指挥，进行横移道岔。
新道岔横移到位后，利用预铺机撤除滑轨，将撤出的滑车，反向顺垫在新道岔下，滑轮上垫上夹板，准备纵移。
道岔纵移到位后，连接前部接头，利用预铺机撤除滑车，拨正道岔方向。
岔后配轨。
封锁开始后130～180min时间内：回填道碴、起道捣固、回收料具。
拨道人员，根据线间距进行拨道。
道岔方向拨正后，用挖掘机回填道碴，起道、捣固（优先完成转辙部的起拨捣工作）。
清理滑车、枕木头、滑道、夹板，清理限界内的机工料具，检查线路及道岔，做好开通准备。
铲车将清理出的弃土进行平整。
封锁开始后180～210min时间内：电务试验、线路找细配合电务进行调试道岔，对不影响电务试验的导曲部、辙叉部继续进行找细。
对线路、道岔检查，发现超限处所及时整修。
试验良好后，施工负责人做好线路开通的确认，并通知驻站防护员申请开通。
3）道岔整修
主要项目为道岔起道、拨道、捣固、改道、回收旧料。
使用小型机械作业，首先轨道车封锁时间内进入封锁区段回收旧料，其次对新道岔进行全面找细。
作业完毕，轨道车出清施工地点，留足电务试验时间。
5施工安全
5.1人身安全风险
未设置防护禁止上道作业。
抬运木枕时，要踏稳踩牢，必要时使用大绳拖入；搬运滑道钢轨或从新道岔下抽出滑道轨时，多人动作要统一。
拨动钢轨、轨枕时，要听从统一指挥，动作协调一致；翻动钢轨时撬棍对面禁止站人。
道岔未落到位，任何人员不得站在新道岔轨枕空里、不得钻入道岔下作业；道岔下落过程中，作业人员不得将脚放在道岔枕木下方；推道岔人员必须站在道岔外侧。
使用道岔预铺机时，必须同起同落，动作一致。
道岔安装滑轨及滑轮后，必须安装止轮器防溜。
纵横移动道岔时，要防止滑轨倾倒伤人。
使用道岔预铺机时，枕木头要垫平稳，防止预铺机承重后出现倾斜。
吊装钢轨时，作业人员要佩戴安全帽，确认吊钩作用良好，注意吊装物动态，起重臂下禁止站人。
使用无齿锯人员要按规定戴防护镜，工作时前方严禁站人或走动。
使用气割要由专业人员操作，氧气瓶和乙炔瓶要保持一定安全距离。
5.2机械使用风险
轨道车运行时，听从车站指挥，长时间停留时，按规定止轮。
各种施工机具应在施工前专人进行检修和试运转，严禁带病作业。
挖掘机、铲车作业时，指定专人防护，防止刮碰电务设备。
横过线路要用木枕铺好过道。
5.3联电或挖断电缆风险
作业前对过道电缆进行挖验，挖掘机作业到该位置时，要保留1m的安全距离，改由人工作业。
对易发生联电的各类连接线重点要进行检查监视，发现问题及时处理。
施工作业人员天窗外严禁在有电务连接导线处拖拽铁线、钢丝绳、钢尺等料具。
零配件或金属工具严禁放在电务连接线及绝缘处所，严禁使用各种金属器具在钢轨上、绝缘接头处拖滑。
专人盯控重点处所，机具、工具必须有防联电绝缘装置。
5.4作业风险
施工前要对所有参加施工人员进行安全教育及技术交底，施工区域、施工时间、施工过程、作业流程及施工关键点交代清楚。
天窗外任何机械不允许上道作业及进行天窗内作业项目。
驻站防护员和现场防护员执行对讲机间隔3～5min通话制度，保证作业安全。
结束语
在铁路修复改造工程中，道岔修复改造是其中重要的一环。
论文通过黑山铁路Kos车站道岔的施工，总结了道岔大修的施工组织、施工要点、施工质量要求、施工安全等，为确保质量、安全的实施道岔修复改造工程提供参考。
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