汽车内饰件的设计与制造
轿车内饰件的设计开发与发展趋势
轿车内饰件的设计开发与发展趋势轿车内饰是人体与车辆密切接触的部分，优秀的外饰设计会吸引顾客眼球，但真正打动顾客的还是内饰，因为与轿车打交道的绝大部分时间是在车内。
内饰设计师非常重视顾客提出的要求，并和相关的工程设计部门密切合作，力求打造出设计精良、做工考究的内饰。
1、轿车内饰的设计和开发1.1、仪表板仪表板是内饰最重要的组成部分，可以被视为衡量不同生产厂家工艺水平和艺术风格的标准之一。
仪表板的骨架材料，欧洲轿车以用PC/ABS及增强PP、ABS为主，美国轿车大都采用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格低、耐热、耐冲击，具有良好的综合性能。
日本轿车以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPO。
新型仪表板骨架和空调风道、仪表板金属横梁成为一体，不仅重量轻、成本低，而且安全、振动小，适合不同的造型需要。
弗吉亚公司最近开发出了高性能仪表板成型工艺，仪表板上体无需骨架，直接在表皮和仪表板骨架之间进行发泡。
节省物料成本又提高了外观质量。
真空复合工艺通过PVC或TPO表皮与ABS骨架复合，圆角大、皮纹一致性差并要求表皮延伸率好。
而阴模真空复合、喷塑和搪塑工艺，最小圆角可做到0.5mm，具有最佳的外观质量。
仪表板表皮材料和工艺目前已从传统PVC片材真空成型和搪塑向表面质量更高、整体性能更好的PU喷塑、TPO阴模真空成型方向发展。
TPO表皮由于在重量、满足侧向冲击、环保、价格等方面都优于PVC而应用日益广泛。
1.2、座椅当前，轿车座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。
它具有多种调节机构，如靠背倾斜角度调节、头枕高低前后和两侧调节、座椅长度调节等。
不少轿车尤其是高档豪华轿车还安装了后排电动座椅调节机构，如日产风雅、凌志430等高档车型。
除了上述几种调节机构外，还设计了可以进行腰部支撑调节、大腿支撑调节以及靠背曲折等动作，以使乘员的坐姿最佳化。
此外，根据需要座椅还可配备回转、振动按摩、电气加热、通风排汗等功能，让乘员在旅途中得到最大限度的快意和享受。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明汽车内饰的制造工艺是指在生产过程中使用的技术和方法。
以下是汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明：1.注塑工艺：注塑工艺是汽车内饰制造中最常用的制造工艺之一、它通过将熔化的塑料材料注入金属模具中，然后用高压将其压实成型。
注塑工艺的优点是制作速度快、成本低、复杂的形状容易实现。
同时，注塑工艺还可以实现多种颜色和纹理效果的定制，满足消费者对个性化内饰的需求。
2.真皮工艺：真皮工艺是汽车内饰制造中高端豪华车型常用的制造工艺。
它使用动物皮革作为材料，在经过多道工序的处理后制成内饰面板。
真皮工艺的优点是具有独特的质感和舒适度，且更耐磨损。
然而，真皮工艺的制造成本较高，并且需要定期的保养和清洁。
3.木纹工艺：木纹工艺是一种将人造木材或真实木材应用于汽车内饰的工艺。
木纹工艺可以通过涂装或贴膜的方式实现。
其优点是能够给车内带来自然、温馨的氛围，提升整体质感。
同时，木纹材料也具备防火和防腐蚀的特性。
4.金属工艺：金属工艺是一种将金属材料制作成汽车内饰部件的工艺。
这种工艺可以通过冲压、焊接、打磨和抛光等方式实现。
金属工艺的优点是坚固耐用、外观美观，并且能够提供高质量的触感。
然而，金属工艺的加工难度较大，成本较高。
5.布艺工艺：布艺工艺是一种使用织物材料制作汽车内饰的方法。
布艺工艺可以通过织造、坯布定型、缝制等步骤来完成。
布艺工艺的优点是柔软舒适、透气性好，并且可以提供丰富多样的颜色和图案选择。
然而，布艺内饰容易吸尘和污染，需要定期清洗和保养。
6.涂装工艺：涂装工艺是一种使用涂料来改变汽车内饰表面颜色和质感的方法。
涂装工艺可以通过喷涂、刷涂、滚涂等方式来完成。
涂装工艺的优点是色彩鲜艳、外观平整，并且能够保护内饰表面不受损坏。
然而，涂装工艺的缺点是容易刮花和褪色，需要定期修补和保养。
汽车内饰的制造工艺在不同的车型和厂家中有所不同，每种工艺都有其适用的范围和特点。
汽车制造商通常会根据车辆定位、市场需求和成本考虑来选择适合的制造工艺，以确保内饰的质量和用户体验的提升。
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析摘要：汽车内外饰件的设计已成为人们购买汽车时考虑的一个重要因素，对整个汽车行业的发展起着十分重要的作用。
基于此，本文重点论述了汽车内外饰结构设计及成型工艺。
关键词：汽车；内外饰；结构设计；成型工艺汽车生产属于高科技生产工艺，其程序复杂，不仅对内外饰结构设计有所要求，还需精妙的成型工艺。
因此，科学的工程设计能促进更好的人工制造，并与汽车生产的品质和质量密切相关。
所以，为了保证汽车产品的美感和品质，有必要掌握汽车内外饰结构设计的原则和基本内容，从而改善和提高成型技术与水平。
一、汽车内饰概述汽车内饰(AutomotiveInterior)是指汽车内部改装所用到的汽车产品，这部分零部件不光只有装饰作用，其所涉及到的功能性、安全性及工程属性较丰富。
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上。
车身设计分为造型设计和工程设计两部分，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。
二、汽车内外饰件的发展现状近年来，汽车几乎成为每家每户的标配，人们在选择汽车时对其内外饰部件提出了更高的要求。
因此，不仅汽车的外观越来越受到用户的关注，而且其内饰也是用户关注的重点。
舒适优美的车内环境无疑能给用户带来更好的使用体验，而汽车内饰也不仅仅是为了赢得用户的视觉青睐。
除了装饰车内空间给用户带来良好的视觉、触觉体验外，更重要的是具备安全性能。
虽然汽车内外饰部件只是汽车组装中的一小部分，但汽车内外饰件的质量和外观将直接影响到汽车给用户带来的整体体验。
因此，汽车零部件的设计水平及专业化生产无疑是提高汽车满意度的科学途径。
内外饰是车身系统的重要部件，它属于车身系统的一大主要零部件组件，与车身壳体、车身附件、座椅等部件共同构成一个完整的车身系统。
内外饰关系到汽车产品的安全、舒适、视觉性。
内外饰分为内饰件和外饰件，内饰件是具有功能性、装饰性的部件，更强调舒适性和视觉性，通常为非金属件。
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺摘要：轿车制造是一种比较复杂的高科技制造过程，不但要有很好的内部装饰和外部装饰的结构设计，还要有很精细的成型工艺，它对汽车生产的品质产生了直接的影响，所以，要想让汽车产品变得更加美观，品质和性能更加高，就必须要了解汽车内部和外部装饰结构设计的原理和基本内容，并对其成型的技术和水平进行持续地优化。
本文阐述对轿车内外装饰件的结构设计和成形技术作了一些浅显的探讨，选择合适的材料和制造工艺，对结构设计和成型工艺进行优化，提高产品的性能和降低成本。
关键词：汽车内外饰结构设计、成型工艺、塑料模具、制造工艺引言汽车内外饰是汽车的重要组成部分，不仅关系到汽车的外观和质感，还对汽车的性能和安全性有重要影响。
随着消费者对汽车品质要求的提高，汽车内外饰结构设计及成型工艺越来越受到重视。
本文将从汽车内外饰结构设计和成型工艺两个方面，对现有技术进行综述和评价，并提出实用建议。
一汽车内外饰发展的现状分析目前，社会对车辆的要求不仅仅是表现在性能上，更主要的是要凸显出车辆的设计感和层次，通过对内部装饰的设计品质的控制和管理，能够很好地满足使用者的美学需要。
由此，可以反映出车辆内部装饰的设计思想。
随着我国轿车生产规模的扩大，轿车生产过程中所涉及到的环境与资源问题也日益受到重视。
所以，如何在保障车辆功能的前提下，提高车辆的美学价值，就成了目前汽车制造商所面临的问题。
此外，随着人们越来越关注节能减排的重要性，在汽车内饰的研发和品质管理中融入了绿色环保的概念，这也是目前对公司制造行业的新需求。
二汽车内外饰结构汽车内外饰结构包括车身、车门、车窗、座椅、仪表盘、车灯等部分，这些部分的设计要考虑到整体结构的协调性和美观性。
其中，车身和车门的设计要考虑到空气动力学、风阻和碰撞安全等因素；车窗和座椅的设计要考虑到采光和乘坐舒适性；仪表盘和车灯的设计要考虑到驾驶安全性和人机交互性。
三内外饰布局设计原则1.内饰布局应按照人体工程学原理进行设计，保证驾驶员和乘客的舒适性和操作方便性。
微型汽车内外饰产品设计制造技术基础研究
微型汽车内外饰产品设计制造技术基础研究微型汽车的内外饰设计主要包括车身设计和内部装饰设计两个方面。
车身设计是微型汽车外观造型和结构设计的重要组成部分，其形态美观、流线型设计不仅可以提高车辆的空气动力学性能，还可以增加车辆的整体品质感。
车身的材料选择和制造工艺也是车身设计的关键。
材料的轻量化和强度的提高可以减轻车身的重量，提高车辆的燃油经济性和安全性能。
而制造工艺的精细化和自动化可以提高车身制造的效率和质量。
内部装饰设计是微型汽车内部空间的设计和布局，其舒适性和人机工程性是内部装饰的关键。
座椅、仪表盘、中控台等内饰件的设计应该符合人体工程学的原则，能够提供良好的乘坐体验和操作方便性。
内部装饰还包括音响、空调和娱乐系统等功能装置的设计。
这些装置的安装位置和布线方式需要考虑到车内空间的限制和乘客的视觉和听觉需求。
微型汽车内外饰的制造技术也是其设计的重要研究内容之一。
车身制造技术包括车身钣金、喷涂和涂装等工艺。
钣金工艺主要是通过冲压、折弯、焊接等方法将车身的零部件加工成形。
而喷涂和涂装工艺可以使车身表面具有防腐、防刮擦和防紫外线等功能。
内饰制造技术包括塑料注塑、各种材料的粘接和组装等工艺。
塑料注塑可以制造出各种形状和颜色的内饰件，而粘接和组装工艺可以将不同的内饰件组装到一起。
微型汽车内外饰产品的设计制造技术既要满足人们对美观和舒适的需求，又要考虑到车辆的性能和安全性。
相关研究人员需要不断深化对材料、工艺和人机工程学等方面的研究，以提高微型汽车内外饰产品的综合品质。
还需要推动技术创新和工业升级，引进先进的制造设备和先进的生产管理方法，以提高产品的竞争力和市场占有率。
(1)汽车内外饰结构设计与成型工艺-简介
五 塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀，而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大、湿度较高、含酸、碱水分的沿海地区使用。
高分子材料的出现，塑料制品的快速发展，为汽车减轻重量、降低成本以及减小能量消耗开辟了一条新的途径。无论是汽车内饰件还是外装件，塑料制品在现代轿车上的应用越来越广泛，从通用的PP、ABS树脂到高科技含量的POM、PEEK，汽车上所应用的树脂种类也越来越多。这是挑战也是机遇。
减轻轿车重量的措施之一就是提高塑料制品在轿车上的应用。如今，已有越来越多的塑料零部件取代了金属制品而出现在汽车上，甚至全塑轿车也已经走到人们的面前。例如，美国通用汽车公司的土星汽车，其车身和车架均采用了新型的增强塑料；德国尼奥普兰公司的全塑壳大型轿车的质量只有普通轿车的43%，可节省燃料20%～30%。据介绍，它的一辆试验车曾横穿撒哈拉沙漠，能耐70℃的高温，并且在与4lkm/h时速的载货汽车相撞时，驾驶员和乘客均无损伤。
世界汽车用塑料分布情况
汽车零件用聚合物(树脂)
聚氨基甲酸酯一般被用来制造座椅头枕、扶手、转向盘等，它不仅可以减轻汽车质量并能提高舒适性，而且在碰撞的情况下可以减少人身伤亡事故。现在，这种塑料还被用来制造车门、发动机罩、行李箱盖、散热器挡隔板等。今后，还将使用它来制造车轮罩、阻流板、车身壁板、内饰件、绝热件、空心零件和防腐零件等。 多聚乙烯氯化物主要被用来制造驾驶室中的内饰件，如侧板、顶篷和座椅的蒙皮、地毯、挡风玻璃密封条和窗框等。
汽车内饰件的设计与制1
汽车内饰件的设计与制造(二)2、座椅的分类与制造座椅按其结构可分为调角器式、齿板齿条式或前后调节式、前后上下调节式等；按其坐垫及靠背材料可分为PU发泡的、硬质棉的和天然纤维的等几种。
传统的座椅一般选用调角器式，但由于使用频繁，其卷簧容易失效。
采用齿板齿条式设计时，只要选用的材料以及热处理工艺达到设计要求，其寿命和使用效果一般是比较理想的。
一般座椅的前后调节是借助于滑道来完成的，而上下调节则依靠气囊和减振器，气囊和减振器对提高座椅的舒适性发挥了良好的作用。
现在有的座椅还在坐垫上增加了加热和充冷气装置，以适用于高热、高寒地区不同用户的需求。
目前坐垫及靠背基本上是由软质PU发泡制成，也有采用硬质棉的。
软质PU发泡材料可用热硫化和冷硫化法生产，但从设备投资和材料性能考虑，目前座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。
考虑到座椅的舒适性，可以通过改变缓冲垫的密度来调整其软硬度。
奥迪A6轿车靠背上的缓冲垫使用的是天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，其特点是透气性好，而其骨架一般采用金属焊接结构，也有用GMT （玻璃纤维毡片）取代钢铁材料的。
随着人们需求的不断提高，座椅的表皮材料也日益高档化——60年代大多采用PVC人造革，70年代开始使用真皮和织物。
织物材料主要是尼龙，预计今后聚酯织物包皮会逐年增加。
方向盘1、方向盘的设计方向盘既是汽车的主要操作功能件，同时又是装饰件。
方向盘一般由盘毂、圆周、盘辐及附件等组成。
早期的方向盘功能单一，只有转向功能。
随着技术的进步，现代汽车的方向盘集合了多种功能，可在其上布置一些操控件和按钮，从而使驾驶员在手不离开方向盘的情况下就可以进行多种操作，既方便又安全。
此外，在轿车方向盘内还装有安全气囊，它可为驾驶员提供被动安全保护。
方向盘的尺寸和形状会直接影响到转向操纵的轻便性。
方向盘的尺寸一般有380mm、400mm、425mm、450mm、475mm、500mm、550mm等几种，前三种适用于轿车和小型客车，后两种适用于大客车和重型载货车，450mm、475mm、500mm适用于中型客车和中型载货车。
汽车内饰件生产工艺
汽车内饰件生产工艺汽车内饰件的生产工艺通常包括以下几个步骤：1.设计和原型制作：首先，根据汽车制造商的需求和要求，设计师开始设计内饰件的样式和功能。
他们使用计算机辅助设计软件来制作三维模型，并使用3D打印技术快速制作出一些原型。
这些原型通常是用于测试和评估设计的可行性和效果。
2.材料选择和采购：根据设计师的设计方案，制造商将选择合适的材料来制作内饰件。
这些材料可以包括塑料、皮革、织物、木材等。
制造商将与供应商合作，采购所需的材料，并确保材料的质量和性能符合要求。
3.模具制造：根据设计师的设计图纸，模具制造商将开始制造内饰件的模具。
这些模具通常由金属材料制成，如铝合金或钢。
制造商将使用数控机床等工具和设备，按照设计图纸的要求逐步加工和形成模具。
完成后，模具将进行检验和测试，以确保其质量和准确性。
4.注塑成型：一旦模具制作完成，制造商将使用注塑机进行内饰件的生产。
首先，他们将将选定的材料加载到注塑机的料斗中，并将其加热到适当的温度。
然后，通过注塑机的喷嘴，将熔融的材料注入到模具中。
当材料冷却和凝固时，模具将被打开，从而得到成型的内饰件。
5.修整和装配：成型的内饰件可能还需要一些修整和表面处理，以使其符合设计要求。
例如，如果使用的是皮革材料，内饰件可能需要进行缝线和贴合等工艺。
此外，制造商还可能需要对内饰件进行涂漆、研磨、抛光等工艺，以提高其表面质量和光泽度。
最后，内饰件将与其他汽车部件进行装配，以完成整个汽车的生产。
总的来说，汽车内饰件的生产工艺涉及到多个环节和工艺步骤，包括设计和原型制作、材料选择和采购、模具制造、注塑成型、修整和装配等。
通过这些步骤和工艺，制造商能够生产出符合设计要求和质量标准的内饰件，从而提高汽车的舒适性和整体使用体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车内饰件的设计与制造作者：李光耀文章来源：中国重汽集团公司点击数：861更新时间：2009-7-26汽车内饰件的设计与制造是一门综合学问，涉及的知识较多，有美学的、光学的、力学的、人体工程学的、材料科学的、化工学的等等。
随着汽车工业的飞速发展，新材料、新工艺层出不穷，从而促进了现代汽车内饰设计与制造技术的进步。
面对一个成功的汽车外饰设计，人们通常的评论语是“很漂亮”，而对于一个成功的汽车内饰设计，人们更多地是用“很舒适”来表达对它的赞赏。
的确，由于汽车的内部环境直接与驾乘人员的身心感受密切相关，所以多数情况下，内饰设计应更多地体现出“以人为本”的原则。
也就是说，要以适应人的多种需要为出发点，强调触觉、手感、舒适性和观赏性等，最终达到乘坐舒适、便利，驾驶安全，同时兼顾美观的目的。
汽车内饰件包括仪表板、车门内板、方向盘、座椅、顶篷、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等。
这些内饰部件的功能、形状和结构各异，将它们有机地组合在一起，形成一个统一、协调、美观的设计方案，这也是设计人员需要考虑周全的问题。
仪表板1、仪表板的结构仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上的主要内饰件，是全车操控与显示的集中部位。
其特点是：壁薄，体积大，开有很多方形和圆形的仪表孔，因此结构形状十分复杂。
按功能进行划分，仪表板一般包括驾驶操控区和乘用功能区两个部分。
驾驶操控区即主仪表区，是操控车辆行驶的功能区，一般集中在方向盘前面，包含行车仪表、灯光开关、刮水器开关等。
乘用功能区即副仪表区，包括空调旋钮、音响控制、储物盒等，一般集中在仪表板的中部及右部。
2、仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关为驾驶员所专用，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为原则。
从视觉效果上讲，仪表板位于室内视觉集中的部位，其外形对驾乘人员具有很强的视觉吸引力。
另外，在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用的仪表、显示器、主要的操纵控制件以及它们的位置，并从结构空间的角度进行人机工程实验，其中包括视野性，手、脚活动范围，肘部空间，手伸界面，按钮区布局等诸多方面的因素。
同时，还要考虑仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要借助于表罩的漫反射来减少眩光，以防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内表面形成反射影像而干扰驾驶员的视觉。
通常，为了获得舒适安全的驾驶感觉，必须对仪表板表面进行消光或亚光处理。
由于仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的生产厂家，因此设计时还要保证各种器件的颜色、质感、纹理的统一，要确保仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的一致性。
所有这些都应在方案设计初期处理妥当，从而为后期的细化和局部设计做好准备。
3、仪表板的分类与制造目前使用的仪表板，按材料可被分为硬仪表板和软仪表板；按结构可被分为整体式仪表板和组合式仪表板。
组合式仪表板又可分为上、下分块式仪表板，左、右分块环抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式仪表板等。
通常，硬仪表板采用PP、PC、ABS、ABS/PC等材料一次性注射成型，常用于轻、小型货车和大货车、客车上。
这类仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，表面质量要求很高，要求材料具有耐湿、耐热、刚性好、不易变形的特点。
因此，欧洲汽车的仪表板多以ABS/PC 及增强PP材料为主；美国汽车多用SMA（苯乙烯/顺丁烯二酸酐）材料，这种材料价格低，耐热，耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车曾采用过ABS、增强PP材料，目前大多采用玻璃纤维增强的SAN，也有采用耐热性更好的改性PPE。
对于采用多点注射成型的硬仪表板而言，由于易形成流痕和粘接痕，以及因添加色母不均而可能造成的色差，因此其表面一般要经过涂装处理，最好是选用亚光漆涂装。
现在，一些高档仪表板追求质感效果，如在仪表板表面做一部分桃木饰纹等，中国重汽的斯太尔“王”、“HOWO”等车型中就使用了这样的仪表板。
软质仪表板由表皮、骨架、缓冲层等构成。
很多汽车的仪表板表皮均采用PVC/ABS 或PVC片材，并带有皮纹，譬如桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”等。
其加工工艺是：先进行表皮真空吸塑成型，然后将吸塑好的表皮修剪后置入发泡模腔内，再放上骨架，然后注入缓冲类发泡材料（如PU）而成形。
半硬质PU泡沫通常具有良好的回弹性，能吸收50%～70%的冲击能量，因此其安全性高，耐热，耐寒，坚固耐用，且手感好。
现在，一般档次的汽车如普桑、一汽捷达等的仪表板骨架材料使用的是硬纸板和木材；时代超人和武汉富康用的是PC/ABS合金；奥迪、一汽红旗、斯太尔“7001”等采用的是钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的。
这种由三种以上材料构成的软质仪表板目前面临的最大问题是，材料的再生利用极为困难。
为了便于回收利用，目前正在发展用热塑性聚烯烃TPO表皮和改性聚丙烯PP骨架及聚丙烯发泡材料构成的仪表板。
另外，随着电子技术的广泛应用，在仪表板周围还将集中各种控制系统、发动机前置前轮驱动操纵系统以及其它中央控制系统等，因此由纺织物取代目前的聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮也是一种发展趋势。
车门内板汽车的门内板位于驾驶室内左右两个侧面，是汽车内饰中重要的功能件和装饰件。
通常，门内板上装有门锁内手柄、门锁开启按钮、玻璃升降器手柄、扶手、杂物箱、扬声器等，它对肘部活动空间有直接影响。
早期汽车的门内板只是一块平坦的板件，类似于居室内围墙的装饰板。
近些年来，汽车的内部设计理念是要充分利用空间，增加更多的室内功能，因此门内板的设计开始向立体化方向发展，并与仪表板及座椅连成一体，许多仪表板控制件和座椅扶手都被布置在门内板上，于是门内板的形体也就很自然地成为了仪表板和座椅的延伸部分。
2、车门内板的分类与制造车门内板按其材料可分为软质和硬质两种，按其结构可分为整体式和组合式两类。
软质车门内板基本上类似于仪表板，由骨架、发泡层和表皮革构成。
以红旗轿车和奥迪轿车为例，其车门内板的制造过程是：采用ABS注塑成门内板的骨架，然后将衬有PU 发泡材料的针织涤纶表皮以真空成形的方法复合到骨架上形成一体。
最近开发成功的低压注射—压缩成型方法是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压而制成门内板。
由于表皮材料为衬有PP软泡层的TPO，因此这类门板易回收利用。
一般，中低档轿车的门内板采用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物的简单结构，即没有发泡缓冲结构。
有些货车上甚至使用直接贴一层PVC人造革的门内板。
在欧洲，一般采用增强PP板材放填充物然后再包皮的结构，填充材料大多数为薄的聚氨酯泡沫塑料片，表皮材料为PVC，也有使用织物的趋向。
硬质车门内板一般都是一次注塑成型的。
在美国，门内装饰板大多由ABS或PP注塑成形，现在我国国产的重卡斯太尔“王”的门内板是用PP注塑成形的。
近年来，为满足耐候性和柔软性的要求，车门内板已开始使用热塑性弹性体与PP泡沫板相叠合的结构。
日本开发出了一种冲压成形技术，可连续生产全PP材料的车门内板，包括PP内衬板、PP泡沫衬热层和PP/EPDM皮层结构。
座椅座椅是汽车内饰中重要的功能件，不仅要提供驾乘人员必要的使用功能，而且要具有舒适感，因此在设计中要充分考虑人体工程学原理。
通常在设计中应注意的是：●座椅的靠背必须使腰曲的弧线处于正常的曲线状态，并力图按不同习惯坐姿设计出最佳的舒适状态。
●靠背必须具有正确的支撑点。
所谓正确的支撑点即：第一点支撑第5～6胸椎之间，形成肩靠；第二点支撑腰曲部位，形成腰垫。
肩靠可减少颈曲变形，腰垫可维持正确的腰部曲线。
●正确分布体压。
人体在坐垫表面的压力分布应适应人体臀部结构特点：粗壮的坐骨可承受比其周围肌肉更大的压力，而大腿底面的肌肉内包含很多血管和神经系统，所承受的压力应较小。
●保持人体躯干与大腿的舒适夹角。
2、座椅的分类与制造座椅按其结构可分为调角器式、齿板齿条式或前后调节式、前后上下调节式等；按其坐垫及靠背材料可分为PU发泡的、硬质棉的和天然纤维的等几种。
传统的座椅一般选用调角器式，但由于使用频繁，其卷簧容易失效。
采用齿板齿条式设计时，只要选用的材料以及热处理工艺达到设计要求，其寿命和使用效果一般是比较理想的。
一般座椅的前后调节是借助于滑道来完成的，而上下调节则依靠气囊和减振器，气囊和减振器对提高座椅的舒适性发挥了良好的作用。
现在有的座椅还在坐垫上增加了加热和充冷气装置，以适用于高热、高寒地区不同用户的需求。
目前坐垫及靠背基本上是由软质PU发泡制成，也有采用硬质棉的。
软质PU发泡材料可用热硫化和冷硫化法生产，但从设备投资和材料性能考虑，目前座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。
考虑到座椅的舒适性，可以通过改变缓冲垫的密度来调整其软硬度。
奥迪A6轿车靠背上的缓冲垫使用的是天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，其特点是透气性好，而其骨架一般采用金属焊接结构，也有用GMT（玻璃纤维毡片）取代钢铁材料的。
随着人们需求的不断提高，座椅的表皮材料也日益高档化——60年代大多采用PVC人造革，70年代开始使用真皮和织物。
织物材料主要是尼龙，预计今后聚酯织物包皮会逐年增加。
方向盘1、方向盘的设计方向盘既是汽车的主要操作功能件，同时又是装饰件。
方向盘一般由盘毂、圆周、盘辐及附件等组成。
早期的方向盘功能单一，只有转向功能。
随着技术的进步，现代汽车的方向盘集合了多种功能，可在其上布置一些操控件和按钮，从而使驾驶员在手不离开方向盘的情况下就可以进行多种操作，既方便又安全。
此外，在轿车方向盘内还装有安全气囊，它可为驾驶员提供被动安全保护。
方向盘的尺寸和形状会直接影响到转向操纵的轻便性。
方向盘的尺寸一般有380mm、400mm、425mm、450mm、475mm、500mm、550mm等几种，前三种适用于轿车和小型客车，后两种适用于大客车和重型载货车，450mm、475mm、500mm适用于中型客车和中型载货车。
通常，较大直径的方向盘操纵起来更轻便，但会影响驾驶员进出驾驶室；较小直径的方向盘使得驾驶员在操纵时要施加较大的力。
现代汽车的方向盘一般都配有转向助力装置，从而提高了操纵的舒适性。
在设计方向盘的盘辐和中部轮廓时，应避免出现坚硬的棱线，以确保手掌握持的舒适性。
此外，还应保证在各个不同的转角条件下都应有良好的握持性。
2、方向盘的分类与制造按材料进行划分，方向盘可被分为硬质、软质、皮革、桃木纹等几种类型；按盘辐的多少进行划分，方向盘可被分为两辐式、三辐式和四辐式等几种类型。
硬质方向盘由骨架与PVC注塑成型；软质（相对而言）方向盘一般采用自结皮PU泡沫材料经高压或低压发泡而成。
通常，方向盘结构要求挺拔、坚固、轻便、外韧内软，并能耐热、耐寒、耐光、耐磨，其包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等树脂。