山地自行车道工程设计初探
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路工程施工是指为了鼓励和方便公众骑自行车出行而进行的一项重要工程。
自行车专用路工程施工分析包括了施工的目标、过程和方法等方面的内容。
以下是关于自行车专用路工程施工分析的1000字的论文。
自行车专用路工程施工是为了大力发展自行车出行的一项工程，其目的在于为骑车者提供便捷和安全的骑行环境，减少非机动车与机动车的冲突，提升城市的可持续发展水平。
施工的目标是实现自行车专用路的畅通和安全。
自行车专用路工程施工包括以下几个步骤：前期准备、施工组织、施工工艺和质量控制。
前期准备是指对施工区域进行勘测、测量和设计，确定施工方案和选定施工团队。
施工组织是指根据施工方案进行人员和设备的组织安排，制定工程管理和项目进度计划，并进行现场的布置和安全措施的落实。
施工工艺是指根据设计规范和施工图纸进行具体的施工过程，包括挖掘、铺设、固定和修整等工作。
质量控制是指对施工过程进行监督和检验，确保施工质量满足要求。
自行车专用路工程施工的方法主要包括手工施工和机械施工两种。
手工施工是指用人力进行施工作业，适用于一些小规模的项目和狭窄的道路。
机械施工是指利用机械设备进行施工作业，适用于大规模的项目和宽敞的道路。
在实际的施工过程中，可以根据具体情况选择合适的施工方法。
自行车专用路工程施工需要考虑的难点主要有以下几个方面。
首先是交通管理问题。
自行车专用路的施工过程中，需要临时封闭部分道路，同时还需要保证周边道路的交通秩序，因此需要合理安排交通管理措施，保证交通畅通和安全。
其次是环保问题。
自行车专用路的施工过程中，会涉及到土方开挖和材料运输等工作，需要做好环保措施，减少对周围环境的影响。
最后是安全问题。
自行车专用路施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，保障施工人员和周边居民的人身安全。
自行车专用路工程施工的质量控制主要包括施工过程和施工成果两个方面。
施工过程的质量控制主要包括对施工材料和设备的验收，对施工人员的操作规范的监督和培训，以及对施工过程的检验和记录等工作。
山地道路设计实习报告
实习报告：山地道路设计实习体验一、实习背景及目的近年来，我国基础设施建设的快速发展，尤其是在山地地区，道路建设显得尤为重要。
为了更好地了解山地道路的设计与施工流程，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的中山大学实习生山地道路设计项目。
本次实习的主要目的是通过实际操作，掌握山地道路设计的原理和方法，培养自己的实际工程能力。
二、实习内容与过程实习期间，我参与了山地道路设计的整个流程，包括前期调研、路线规划、路基设计、路面设计以及施工图编制等环节。
以下是我在实习过程中的主要体验：1. 前期调研：在项目开始阶段，我们团队对山地道路所在区域的地形、地貌、地质、气候等因素进行了详细的调研，为后续设计提供了基础数据。
通过实地考察，我深刻了解了山地地形对道路设计的影响。
2. 路线规划：在路线规划阶段，我们依据地形地貌、环保要求、工程投资等因素，采用了多种规划方法，进行了多方案比选。
这个过程让我明白了路线规划的重要性，以及如何在实际工程中灵活运用各种规划方法。
3. 路基设计：在路基设计阶段，我们根据地形、地质条件，采用了不同的路基形式，并进行了稳定性分析。
通过这个环节，我掌握了路基设计的基本原理，以及如何利用工程软件进行路基稳定性分析。
4. 路面设计：在路面设计阶段，我们根据交通荷载、气候条件等因素，选择了合适的路面结构形式，并进行了路面厚度计算。
这个过程让我了解了路面设计的要点，以及如何保证路面的使用性能。
5. 施工图编制：在施工图编制阶段，我们将设计成果细化为施工图，包括道路平面、纵断面、横断面等。
这个环节让我学会了如何将设计理念转化为施工图，为实际施工提供指导。
三、实习收获与反思通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我掌握了山地道路设计的整个流程，了解了各种设计方法的应用。
其次，我学会了如何将理论知识运用到实际工程中，提高了自己的实际操作能力。
最后，我明白了团队合作的重要性，学会了与他人共同解决问题。
然而，在实习过程中，我也发现了自己的一些不足。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路是一种为骑自行车出行的人群专门设计的道路设施。
在城市交通规划中，自行车专用路可以提供更安全、便捷和环保的出行方式，鼓励人们骑自行车，减少汽车出行，缓解交通拥堵和环境污染问题。
自行车专用路工程施工是将自行车专用道路建设起来的具体过程。
在进行自行车专用路工程施工之前，需要进行项目规划和设计，确定自行车专用路的布局、路线、宽度、连接性等方面的要求。
还需要进行施工前的环境评估和施工现场的勘测，确定施工所需的材料和设备，并进行施工图纸的编制。
自行车专用路工程施工分为准备工作、地基处理、路面铺设和标识划线等阶段。
在准备工作阶段，需要进行场地清理、地表翻修和遗留问题的处理等。
地基处理阶段包括路基土方开挖、填筑和压实等工作，以确保路基的稳定性和承载能力。
路面铺设阶段是将沥青或混凝土材料铺设在路基上，形成平整的路面结构。
在路面铺设完成后，还需要进行标识划线工作，包括行车道、停车位、人行道和自行车道的标线划设。
自行车专用路工程施工还需要考虑施工期间的交通管制和安全保障措施。
施工期间，需要采取临时交通导向措施，如设置临时交通标志和警示牌，以引导交通流向正确通道，确保施工期间的交通安全。
还需要安排施工人员进行巡查和交通指挥，确保施工过程中的安全和顺利进行。
对于施工期间可能造成的噪音、尘土等环境问题，还需要进行相应的防护措施，以减少对周围环境的影响。
自行车专用路工程施工完成后，还需要进行验收和保养维护工作。
验收是对自行车专用路工程施工质量的检查和评估，包括路面平整度、标线清晰度和交通标志的设置等。
对于存在的问题和不符合要求的地方，需要进行整改和修复，确保施工质量符合规定标准。
保养维护是对自行车专用路的日常管理和维护工作，包括定期巡查、清理、修缮和设备的维修等，以保持自行车专用路的良好使用状态。
自行车专用路工程施工需要全面考虑道路设计要求、交通安全和环境保护等因素，确保施工质量和使用安全，并提供一个便捷、安全和舒适的自行车出行环境。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析
自行车专用路是城市交通基础设施中的重要组成部分，不仅可以增加城市自行车出行的便利性和安全性，同时也能促进城市的低碳环保和健康出行理念的普及。
在自行车专用路的建设中，施工方案的设计和实施是非常关键的步骤。
首先需要进行的是现场勘测和设计工作。
针对不同的道路类型和交通流特点，进行自行车专用路的设计方案。
选择适当的宽度、倾斜度和交通标识，同时应根据自行车专用路的使用需求综合考虑，如将自行车专用路与停车区、公交站、信号灯和人行过街等区域相连，实现整体连通。
对于施工过程中的交通管制、安全防护设施和社会影响等问题，需要完善的施工方案，进行科学周密的安排。
在施工过程中，应根据设计方案进行现场管控，确保道路畅通。
由于自行车专用路的施工往往伴随着现有交通流量的保持，在施工区域内施工空间受限，施工设备和材料的运输也需要考虑周到。
此外，施工现场的环保问题也需要重视，如减少扬尘、噪音、废水处理等环境污染。
最后，工程验收是确定自行车专用路工程是否合格的重要步骤。
验收应该以自行车专用路设计方案、施工技术规范和合同约定作为参考标准，检验施工结果的质量和性能是否符合要求。
总之，自行车专用路的施工需要综合考虑道路宽度、交通流特点、交通岛起降板和交通标识等因素，在施工过程中，需要注意道路畅通与安全预防，同时注重环境保护和社会影响的控制，建立完善的施工方案和验收制度，以保证工程的合格落成。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路工程的施工是确保自行车专用路建设质量的关键环节，合理的施工方法和方案，对于提高自行车专用路的使用率和安全性具有重要意义。
本文将对自行车专用路工程施工进行详细分析。
一、施工前的准备工作1.项目立项：在施工前需进行项目立项，包括明确自行车专用路的用途、起止标志、连接人口区域、设计方案等。
项目立项主要有以下几个步骤：确定项目定位，编制项目建议书，进行可行性分析，经过验收后批准立项。
2.设计方案：根据自行车专用路的使用情况和需求，设计专用路方案，包括道路宽度、施工材料、路面材质、交通标志等。
3.施工方案：根据设计方案和工程实际情况，制订自行车专用路的施工方案，包括施工方法、工期安排、人员组织、设备配置等。
4.施工材料的准备：根据设计方案和施工方案，采购所需的施工材料，包括水泥、砾石、沥青等。
二、施工方法和步骤1.路面铺设：将路面施工材料运至施工现场，根据施工方案进行路面的铺设，包括挖掘、填土、压实、铺砖、摊铺沥青等。
2.交通标志的设置：根据设计方案和交通安全规范，设置自行车专用路的交通标志，包括出入口标志、行驶方向标志、停车标志等。
3.照明设施的安装：为提高自行车专用路的夜间通行能力和安全性，需要设置合理的照明设施，包括路灯、反光镜等。
4.排水系统的建设：确保自行车专用路在雨天能够正常排水，避免积水造成滑倒等意外事故，需要建设合理的排水系统，包括排水沟、排水管道等。
三、施工质量控制措施1.现场质量检查：设立专门的质量检查小组，对施工现场进行质量检查，包括路面平整度、交通标志的准确性、照明设施的功能是否正常等。
2.材料质量检验：对采购的施工材料进行质量检验，确保施工材料的质量符合要求。
3.工艺质量控制：对施工过程中的关键环节进行工艺质量控制，包括路面的压实程度、挖掘深度的控制等。
4.质量记录和整改：对发现的质量问题进行记录，并及时进行整改，确保自行车专用路的施工质量符合要求。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析
自行车专用路是一种为了鼓励、提倡、保障骑自行车出行的道路，通常是沿着主要交通干线独立设置的，可以帮助人们更安全、便捷、愉悦地骑自行车出行。
自行车专用路工程施工对城市交通体系的优化和提高有着至关重要的作用。
下面从以下几个方面进行详细阐述：
1. 工程建设的可行性：自行车专用路只能在路权空间有限的城市环境中进行施工，因此要对道路两侧环境、现有交通条件、市民的骑车意愿及需求等进行充分的调查研究，才能针对性地制定合理、可行的施工方案。
2. 施工方案的合理性：自行车专用路往往需要与现有路网进行衔接，在选择自行车专用路线和路面材料、标识规范等方面，需要与城市的道路交通管理局充分沟通协调，以便协调两者之间的关系。
3. 施工周期的合理规划：自行车专用路施工周期通常比较短，并不会对道路交通造成太多的干扰。
但若与其他建设工程同时进行，则需要在工期上进行合理规划，避免进退路被封闭、交通拥堵等问题的出现。
4. 施工材料的选择：自行车专用路材料应具有防滑、抗磨损、抗风化等特点，并且要尽量避免高污染、高噪音等因素对环境造成的影响。
因此，在直接影响环境及市民出行的城市区域，应根据实际情况进行材料选择和施工。
5. 安全施工：自行车专用路建设过程中，安全是重中之重。
施工方案要充分考虑施工过程中对现有交通、周边建筑及市民安全的影响，避免出现人身伤害、施工质量不合格等问题。
总之，自行车专用路的建设是一个复杂的综合性工程，需要设计、建设、监管等多个方面的全面协作。
只有通过正确的施工方案、合理的规划、科学的管理，才能真正地促进自行车出行的发展，并为市民出行提供更安全、便捷、舒适的出行方式。
山地自行车道工程设计初探
山地自行车道工程设计初探本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March“山地自行车道工程设计”初探两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。
要求我帮助设计。
对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。
虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。
因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。
纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。
就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。
以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例：据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。
一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。
可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛和平时作为山地自行车爱好者的训练场地，但也缺少工程设计内容，没有查询到工程设计图纸。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路工程施工是指为了促进自行车交通，保障骑行安全，提高自行车出行效率而开展的道路改建和建设工程。
下面对自行车专用路工程施工进行分析。
自行车专用路工程建设的目标是提供一条独立的、安全的、高效的自行车通行通道。
在工程施工中需要考虑以下几个方面。
需要选择合适的施工地点和线路。
自行车专用路应选择在交通流量大、自行车通行需求高的区域，同时需要考虑道路宽度、坡度、地形等因素，确保自行车通行的安全和舒适。
需要进行道路改造和建设工作。
对于已有道路，需要进行改造，设置自行车专用道标识、标线、交通标志等设施，确保自行车专用道的可识别性和通行秩序。
对于新建道路，需要根据规划设计要求进行道路铺设、绿化植被、雨水排水等建设工作。
需要进行自行车专用道的划分和隔离工作。
自行车专用道与机动车道之间需要设置物理隔离设施，如护栏、绿化带、隔离线等，确保自行车通行的安全性和独立性。
同时需要设置出入口、信号灯、斑马线等设施，方便自行车与机动车之间的交叉流动。
要加强施工管理和监督。
由于自行车专用路工程一般在现有道路上进行，施工期间可能会对交通流量产生影响，因此需要合理安排施工时间和施工组织，确保施工过程对交通的影响最小化。
要加强对施工质量和进度的监督，确保施工工程质量符合规定要求。
要加强宣传和教育。
自行车专用道的建设是为了提高自行车出行效率和安全性，因此需要通过宣传和教育活动，提高公众对自行车专用道的认知和利用率，推动自行车出行的普及和提升。
自行车专用路工程施工需要根据道路实际情况和规划需求，进行合理的选址、改造和建设工作，同时加强施工管理和监督，提高施工质量和进度。
通过合理规划和建设，自行车专用道能够满足骑行者的需求，提高骑行安全性和出行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“山地自行车道工程设计”初探两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。
要求我帮助设计。
对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。
虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。
因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。
纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。
就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。
以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例：据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。
一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。
可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛和平时作为山地自行车爱好者的训练场地，但也缺少工程设计内容，没有查询到工程设计图纸。
/showpic.html -url=/orignal/48b630dfgdfca38943257又如广州亚运会大夫山山地自行车赛场，选定于番禺区大夫山森林公园内。
比赛线路为封闭的环道,包括起点处、线路、终点处、修理站以及观赛区等几部分,长度约为5.037公里。
选择此处，主要也是因为它作为山地赛道具有不小的挑战性，虽然赛道不长，但是非常崎岖不平，有一定的骑行难度，有的路段非常狭窄，仅容一人通行，有的上坡路段极为陡峭，时而还有超大角度的俯冲下坡。
然而，这样重要的比赛场所，赛道也同样只是选择的较为符合比赛要求的已有山路，并未作为一项工程考虑，进行人工改造。
总之，因为山地自行车运动在我国尚属萌芽阶段，虽然爱好者的队伍在不断扩大，而符合他们要求的赛道却少之又少，有关部门也没有将它像公路建设那样，制定明确的规范，划分不同等级，提出相应的标准，当然，作为相关研究部门和人员，至今没有拿出好的赛道设计理念与可行的设计方法，也是导致目前这一状况的原因。
为了在山地自行车道设计这一领域有所突破，笔者结合河南驻马店千年岭旅游休闲度假区关于山地自行车道的设计，提出了一套有效的设计方法。
1, 如同前述众多山地自行车道一样，千年岭旅游休闲度假区的山地自行车道也是沿袭原有山路，其平面线形可通过平面测量或已有大比例尺地形图所绘制的路线进行拟合，只是弯道半径在理论上不必苛求，最小半径5m即可；至于纵断面设计，在尚未考虑修改之前首先也应“沿地爬”，即在基本上能爬上去的前提下不论坡长大小、坡度大小和竖曲线半径大小；2，如何修改设计，使赛道满足国际自行车联盟对山地自行车的某些规定？这里以爬坡赛为例：“爬坡赛比赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段。
可以是集体出发或是单个出发（计时）。
比赛路线的起点设在一个指定位置，终点设在另一个海拔高度更高的地方。
”/showpic.html -url=/orignal/48b630dfgdfcd3308c5d6这项规定中，重点在于“应包括80%的上坡骑行路段”。
在千年岭计划修建的一条山路有如下测量资料：如平纵面设计图所示，A-A线总长4685.15/showpic.html -url=/orignal/48b630dfgdfca463d935f9m，总高差：391.12-173.21= 217.91m，平均坡度：4.65%。
其中上坡段总长：3392m,上坡比例占：3392/4685=72.4% ＜80%由此可见，若不加以改造，此线路将不符合爬坡赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！若以K4+270为终点，上坡段总长：3276m，上坡比例占：3276/4270=76.7%则只要在拉坡时将140m下坡改为上坡，上坡比例将为3416/4270=80%，也就是说，经过这样的改造，便能使赛道符合山地自行车爬坡赛比赛规则的要求。
我们观察到，在纵断设计图上，SJD3到SJD4为一-0.12%的下坡，坡长47.34m,而SJD4到SJD5为一4.13%的上坡，坡长44.07m，如去除SJD4,因SJD3高程为177.414m，SJD5高程为179.127m，故去除SJD4后，该段纵坡变成了（179.127-177.414）/（47.34+44.07）=1.87%；SJD8到SJD9为一-1.75%的下坡，坡长65.64m,而SJD9到SJD10为一4.11%的上坡，坡长53.25m，如去除SJD9,因SJD8高程为185.896m，SJD10高程为187.007m，故去除SJD9后，该段纵坡变成了（187.007-185.896）/（65.64+53.25）=0.934%；同样，若去除SJD25,则可消除27.85m的-3.11%下坡。
经过以上三个变坡点的去除，共消除了下坡的总长度为47.34+65.64+27.85=140.83m。
于是上坡段的比例随之就变成了：(3276+140.83)/4270=80.02%，这样也就满足了国际自行车联盟对山地自行车爬坡赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！至于纵坡本身的大小，国际自行车联盟并没有规定，当然也不可能无限地大，而应照顾到山地自行车的爬坡能力，尽管偶然也允许推行，但那毕竟是作为特殊情况的考虑。
本车道纵坡最大处为3.8公里前后有56米20%的大坡，以及在2公里前后有2.5公里长的18%左右长大纵坡。
这样的纵坡作为山地自行车道来说，虽然比较艰巨，但应该还是允许和不存在什么大问题的。
“山地自行车道工程设计”初探（二）3，如何进行赛道横断面设计计算？在通常道路设计中，哪怕是道路改建，采用填挖来改进道路纵坡的平顺性是必不可少的。
此外，还要对道路横断面进行设计，以保证必要的宽度和断面形式。
可是对山地自行车道而言，如果由原有山路改建，除了像上述为消除下坡等情况，往往不需要填挖。
为了达到这个目的，我们在采用通常的道路CAD软件进行横断面设计时，只在少量必须填挖的路段按计算所得填挖高戴帽，其它断面则通过一个小程序，使之在横断面设计时一律按照填挖高为0进行计算；至于各桩车道宽度，则在建立横断面宽度文件时按路段实际需要给定路宽即可。
下面列举为消除下坡导致有填挖高时的若干横断面图：/showpic.html -url=/orignal/48b630dfg7cc7c9e0b6e1 为了骑行安全，山地自行车道设计中的超高处理非常重要，在小弯道半径处必须设置横向超高，甚至可能有半径很小的急弯，所以需要修改设计程序中的道路设计技术标准，例如在平面设计中，我们允许最小半径设为5米，考虑到在下坡时车速很高（据调查可达80公里/小时），于是采取了最大超高坡度为100%，即45度。
这时横断面设计图如下：左上图系采取路面超高绕路中心旋转，右上图系采取路面/showpic.html -url=/orignal/48b630dfgdfcdfa683fd2超高/showpic.html -url=/orignal/48b630dfgdfcdfa683fd2绕弯道内侧边缘旋转。
在必要时，还可设计只有路面外半侧绕路中心旋转。
当然这时未必一定用土石填筑，也可以用倾斜木栈道方式修建（如以上照片所示）。
对不同下坡坡度和弯道半径处，应选取大小不等的超高，考虑到各运动员技术的差异，有条件时，还应采用曲线型超高（即每一超高断面呈某种特定曲线形式）更为合适（如右图）。
4，利用新开发的程序绘制《山地自行车道结构示意图》山地自行车道与一般道路极为不同的，则是在车道上需要有一定的天然或人工的各种路障等“结构”，特别是速降赛道，不仅必须全部为下坡，而且比赛路线应由单人道、跳跃地段、田野、森林道和砾石道混合组成，以更多地测试运动员的技巧。
在通常的道路设计成果图中并没有能表达这种道路特性的，因此我们开发了一个软件，其基础是道路线位图或平面图，图上相应于某种“结构”将会用结构名称、对应桩号范围和表示该特征的照片表示，我们称之为《山地自行车道结构示意图》。
所谓“结构”的类型归纳了200余种，例如下图的“比赛起点”、“比赛终点”、“碎石道路”、“人行小道”、“人工埋石”、“路面水坑”、“青苔路面”、“天然台阶”、“草丛弯道”、“驶越石崖”。
下面是若干幅《山地自行车道结构示意图》有关部分示例：“结构”示意图中，蓝色标注的是“结构”名称，如“路面水坑”、“里程桩号”、“林中小弯”等，红色标注的是该结构的桩号范围，当中的照片表示了该类结构的示意图。
5，速降赛道的设计为了满足国际自行车联盟关于速降赛必须全部为下坡的规定，在进行该车道纵断面设计时，并不需要如前述爬坡赛道那样，先用“顺地爬”方式设计纵断面，然后再按上坡不少于80%的要求选择适当的位置消除变坡点，而可以在“顺地爬”的同时直接在纵断面拉坡时保证所有纵坡为下坡即可。
至于横断面设计时要保证大部分桩号处填挖高为0，其方法则仍与上述通过一个小程序来处理一样，十分迅捷。
为了满足速降赛道“结构”与路障变化多端的要求，我们准备了大量适合这种赛道需要的“结构”类型，以备绘制《降速赛道结构示意图》之需，例如“人工陡坡”、“人为碎石”、“断桥障碍”、“下坡障碍”，甚至属于极限运动范畴的“人造悬崖”、“悬崖陡降”、“陡下急转”、“跳越围栏”。
等等。
山地自行车道的设计内容其实还远不止本文所写的这些。
应该说，山地自行车道的设计应该划分为三类，一是山地自行车爱好者骑行车道，相对地应该比较简单；二是运动员训练与爱好者学习和提高技能及水平的车道，这种车道上不仅应该建造各种变化多端的路障和练习特殊技巧的“结构”，其实还应该包括一些专门用于表演的场地；三是专门用于各类山地自行车比赛的赛道，它应严格按照国际自联对各类比赛的规定来设计。
由此可见山地自行车道的设计内容应该是相当广泛的。
除此以外，还有许多辅助性的设计内容，例如在设计赛道的同时如何设置安全保护设施？如何考虑裁判员通道和救援通道的布置与修建？各种“结构”的位置、材料、几何尺寸与强度如何选定？车道上必要的排水结构物、中小桥涵之类的设计等等，不一而足。