船舶用高性能铝合金材料的研制
2024年铝合金船舶市场需求分析
铝合金船舶市场需求分析引言铝合金作为一种轻质高强度的材料，在船舶制造领域具有广泛的应用前景。
本文将对铝合金船舶市场需求进行分析，并探讨其未来发展趋势。
1. 铝合金船舶的优势铝合金船舶相比传统钢质船舶具有以下优势：- 轻质高强度：铝合金船舶重量轻，可以提高船舶的载货能力和燃油效率。
- 耐蚀性强：铝合金具有良好的耐腐蚀性能，可以减少维护和修复成本。
- 易于加工：铝合金易于切割、焊接和成型，可以加快船舶制造周期。
- 环保可持续：铝合金可100%回收再利用，符合可持续发展理念。
2. 铝合金船舶市场需求2.1 铝合金快艇随着旅游业和水上运动的发展，对快艇的需求不断增加。
铝合金材料的轻量化和高强度使其成为制造快艇的理想选择。
铝合金快艇具有快速、稳定和节能的特点，在休闲娱乐和海上运输领域有广阔的市场需求。
2.2 铝合金渔船渔业是世界各国重要的经济产业之一，传统的木质渔船逐渐被铝合金渔船取代。
铝合金渔船具有良好的耐腐蚀性和抗风浪能力，可以提高渔民的工作效率和安全性。
随着渔业的发展和国际渔业政策的调整，铝合金渔船市场需求将不断增加。
2.3 铝合金游艇随着人们对海上休闲活动的需求增加，铝合金游艇市场呈现出快速增长的趋势。
铝合金游艇具有舒适性、安全性和环保性能优势，能够满足高端消费者对奢华船舶的需求。
铝合金游艇市场前景广阔，在富裕地区市场需求有望持续增长。
2.4 其他市场需求除了上述几个主要市场需求外，铝合金船舶还可以应用于海事勘测、海洋科学研究、海洋资源开发等领域。
随着科技的不断进步和需求的不断变化，铝合金船舶市场需求将继续扩大。
3. 发展趋势3.1 技术创新未来铝合金船舶市场将迎来技术创新的浪潮。
通过改进铝合金材料的合金配方和制造工艺，提高其强度和耐腐蚀性能，进一步拓宽其应用领域。
3.2 自动化和智能化随着船舶自动化和智能化技术的发展，铝合金船舶将更好地满足用户需求。
自动驾驶、智能船舶监控和管理系统等技术将推动铝合金船舶市场发展。
铝合金在船舶和海洋工程中的应用
铝合金在船舶和海洋工程中的应用摘要：在我国海洋事业快速发展的背景下，船舶业也逐渐发展起来，为了更好地提升船舶和海洋工程运行的稳定性，就需要将铝合金融入到船舶制造中。
铝合金具有重量轻、建设流程简单等优点，其能够更好地提升船舶运行的效率，而在现代化制造业不断发展的过程中，一些新型的复合铝合金材料也逐渐运用到船舶制造中，进而使得船舶的性能大大提升。
本文将对铝合金在船舶和海洋工程中的应用路径进行分析。
关键词：铝合金；船舶；海洋工程；性能引言选择具有良好性能的制造材料，使其具有很强的抗腐蚀能力、韧性和强度，这是船舶制造企业必须考虑的问题。
铝合金的延展性和整体轻度能够更好地提升船舶行航行的效率，同时其在制造的过程中也具有良好的性能，因此在当前的船舶制造工艺中铝合金的运用频率也相对较高。
近年来，随着我国海洋工程和船舶工业的快速发展，制造企业不断加大新材料的研究与开发力度，积极将铝合金等复合型材料融入到船舶制造和海洋工程建设中，进而为推动行业的可持续性发展奠定良好基础。
1铝合金的特点分析铝合金在工业化生产的过程中，大量应用于各行各业，也是目前应用最为广泛的一种有色金属材料，铝合金可用于航天制造、汽车制造、船舶制造等领域。
由于经济水平的快速提高，部分铝合金的材料性能也逐渐得到提高，对焊接要求也越来越高，铝合金材料密度小，但强度高，这些铝合金将与其它优质钢结构相类似，应用于某些机械加工中，可大大降低机械自重。
铝合金还具有极强的塑性，可以实现与其它材料的融合加工，形成新材料。
铝是一种腐蚀、导热、导电的金属材料，采用热处理工艺技术对合金进行处理，可以明显改善现有机械设备的性能，提高设备利用率。
2铝合金在船舶和海洋工程中的应用2.1铝合金在船舶和海洋工程应用的性能分析铝合金具有很强的耐腐蚀性能，焊接性能更好，强度更高，将其运用于船舶制造和海洋工程建设还可以应付各种复杂航行环境。
一般来说，船舶制造企业选用的材料有铝镁合金、铝镁硅合金、铝锌镁合金等，目前使用较多的是铝合金。
2024铝合金耐腐蚀性能与力学性能研究
2024铝合金耐腐蚀性能与力学性能研究2024铝合金耐腐蚀性能与力学性能研究引言：随着工业技术的不断发展，高性能材料的需求越来越迫切。
铝合金作为一种常见的结构材料，在航空航天、汽车、船舶等领域得到广泛应用。
然而，铝合金在一些特殊环境下容易发生腐蚀，影响其力学性能和使用寿命。
因此，研究铝合金的耐腐蚀性能以及力学性能对于提高其整体性能具有重要意义。
一、铝合金的选材和制备方法2024铝合金是一种具有良好强度和耐腐蚀性能的铝合金，由铝、铜和少量其它元素组成。
其选取的合金元素和比例对其力学性能和耐腐蚀性能有着重要影响。
制备方法也是影响合金性能的重要因素。
二、耐腐蚀性能的研究铝合金的耐腐蚀性能是指在特定环境下，其表面和内部不受腐蚀介质的侵蚀程度。
通过对不同腐蚀介质下的腐蚀实验，可以测量合金的腐蚀速率和腐蚀电流密度，进而评估其耐腐蚀性能。
同时，利用扫描电镜等显微分析技术观察合金表面的腐蚀形貌，可以得到更加详细的结构信息。
三、力学性能的研究力学性能是指材料在外力作用下的变形和破坏行为。
通过拉伸试验、硬度试验和冲击试验等方法，可以获得铝合金的力学性能参数，如屈服强度、延伸率和冲击韧性等，从而评估其强度和塑性能力。
四、耐腐蚀性能与力学性能的关系耐腐蚀性能与力学性能之间存在密切的联系。
一方面，铝合金的耐腐蚀性能直接影响其使用寿命和负载承受能力。
另一方面，腐蚀过程会引起铝合金的局部腐蚀和应力集中，进而导致材料的力学性能下降。
因此，在研究铝合金的力学性能时，也要考虑其耐腐蚀性能。
五、提高铝合金性能的方法针对2024铝合金的耐腐蚀性能和力学性能，可以采取如下措施来提高其性能：优化合金成分和制备工艺、表面涂层处理、添加阻锈元素等。
这些方法可以在一定程度上改善铝合金的耐腐蚀性能和力学性能，提高其综合性能。
结论：2024铝合金的耐腐蚀性能与力学性能是一个相互影响的复杂系统，在提高铝合金整体性能方面具有重要意义。
通过对其耐腐蚀性能和力学性能的深入研究，可以为铝合金在航空航天、汽车和其他领域的应用提供科学依据和技术支持。
铝合金船舶建造工艺
铝合金船舶建造工艺引言：随着船舶工业的发展，铝合金船舶的建造工艺也日益成熟。
铝合金船舶以其轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在船舶建造领域得到广泛应用。
本文将介绍铝合金船舶建造的工艺过程和相关技术。
一、铝合金船舶建造的材料选择铝合金船舶建造的首要任务是选择合适的材料。
目前常用的铝合金材料有铝铜合金、铝镁合金和铝锰合金等。
选材时需要考虑船舶的用途、承载能力和耐腐蚀性能等因素。
材料的选择直接影响到船舶的性能和使用寿命。
二、铝合金船舶建造的设计与制造铝合金船舶的设计与制造过程包括以下几个关键步骤：1. 设计方案：根据船舶的用途和性能要求，确定合适的设计方案。
设计方案包括船体结构、船体尺寸、船舱布局等。
2. 材料加工：将选定的铝合金材料进行加工，包括切割、锻造、挤压等工艺。
加工过程需要精确控制温度和压力，以确保材料的性能和形状。
3. 船体组装：将加工好的铝合金材料按照设计方案进行组装。
船体组装需要保证结构的牢固性和密封性，以及各个部件之间的协调配合。
4. 焊接和连接：对于大型铝合金船舶，常采用焊接和连接技术将各个部件连接起来。
焊接和连接工艺需要严格控制焊缝的质量，以确保船体的强度和密封性。
5. 表面处理：铝合金船舶的表面处理包括除锈、防腐、喷涂等工艺。
表面处理能够延长船舶的使用寿命，提高船体的耐腐蚀性能。
6. 设备安装：将船舶所需的各种设备安装到船体上，包括动力装置、导航设备、通信设备等。
设备安装需要考虑船舶的结构和重心平衡等因素。
三、铝合金船舶建造的质量控制铝合金船舶建造过程中需要进行严格的质量控制，以确保船舶的安全和可靠性。
质量控制包括以下几个方面：1. 材料检测：对于每批铝合金材料进行化学成分分析和力学性能测试，以确保材料的质量符合要求。
2. 焊接检测：对焊接接头进行无损检测，以发现焊缝的缺陷和裂纹等问题。
3. 结构检测：对船体的结构进行强度和稳定性分析，以确保船舶在各种工况下的安全性能。
4. 耐腐蚀检测：对船体表面的防腐涂层进行检测，以确保船舶具有良好的耐腐蚀性能。
铝合金的材料力学性能研究
铝合金的材料力学性能研究铝合金是一种重要的金属材料，因其的高强度和轻量化而广泛应用于航空、汽车、船舶等各行各业。
在这些应用中，铝合金最常被用作结构材料。
在使用这些材料时，了解其力学性能至关重要，这样能够确保结构的强度和可靠性。
铝合金的力学性能取决于其材料特性和加工工艺。
铝合金的力学性能主要包括弹性模量、屈服强度、断裂强度等。
弹性模量是材料在弹性阶段内的刚度，也是单位应力下的应变。
屈服强度是材料在弹性阶段结束后开始塑性变形的应力值。
断裂强度是材料的断裂应力值。
这些性能参数通常在材料测试过程中获得。
铝合金的力学性能的研究可以通过理论计算和实验测试。
理论计算利用材料科学的基本理论，对材料进行分析和模拟，以预测其力学性能。
这种方法包括密度泛函理论、分子动力学等。
实验测试则是对材料真实性能的直接测量。
这种方法包括拉伸试验、压缩试验、扭转试验等。
铝合金的力学性能与材料结构密切相关。
铝合金由铝和其他材料（如锌、铜、镁等）合成。
不同元素的掺杂可以影响合金的结晶微观结构，从而影响其力学性能。
例如，添加锌和镁可以提高铝合金的强度，但会降低其塑性。
因此，在设计铝合金时，需要根据特定应用场景选择合适的材料和合金配方，以得到所需的力学性能。
铝合金的力学性能研究可以促进其在各个行业的应用。
在航空工业中，铝合金被用于制造飞机的机翼和结构部件。
在汽车工业中，铝合金被用于制造车身和发动机零部件。
铝合金的轻量化和高强度特性不仅能减轻重量，还可以提高燃油效率，减少环境污染。
总之，铝合金是一种重要的结构材料，其力学性能研究对其应用至关重要。
通过理论计算和实验测试，可以了解铝合金的弹性模量、屈服强度、断裂强度等重要参数，从而为材料设计和应用提供依据。
在未来，随着科技的不断进步，铝合金的力学性能研究将不断深入，为推动科技的发展做出贡献。
碳化硅增强铝基材料
碳化硅增强铝基材料一、概述碳化硅增强铝基材料（SiCp/Al）是一种新型的复合材料，由铝基体和碳化硅颗粒组成。
其具有优异的力学性能、高温稳定性和耐腐蚀性，广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶建造等领域。
二、制备方法1. 熔融浸渍法：将铝合金浸入含有碳化硅颗粒的熔体中，使其浸渍到一定深度后取出冷却即可得到SiCp/Al复合材料。
2. 热压法：将铝合金与碳化硅颗粒混合后，在高温高压下进行热压成型，制备出具有均匀分布的SiCp/Al复合材料。
3. 溶胶-凝胶法：将铝溶液与碳化硅颗粒混合后，在特定条件下进行溶胶-凝胶反应，形成SiCp/Al复合材料。
三、性能表现1. 强度：SiCp/Al复合材料具有较高的强度和刚度，可用于制造高强度零部件。
2. 韧性：SiCp/Al复合材料具有较好的韧性和抗裂性能，可有效防止零件在使用中发生断裂。
3. 耐磨性：SiCp/Al复合材料具有较好的耐磨性，在高速运动和重载条件下仍能保持较长寿命。
4. 耐腐蚀性：SiCp/Al复合材料具有良好的耐腐蚀性，可用于制造耐腐蚀零部件。
四、应用领域1. 航空航天领域：SiCp/Al复合材料可用于制造飞机、导弹等高强度、高速度零部件。
2. 汽车制造领域：SiCp/Al复合材料可用于制造汽车发动机缸体、变速箱壳体等高强度零部件，提高汽车整体性能。
3. 船舶建造领域：SiCp/Al复合材料可用于制造船舶结构零部件，提高船舶的耐久性和安全性。
五、未来发展趋势1. 提高制备工艺水平，实现规模化生产。
2. 开发新型碳化硅增强铝基材料，提高性能表现。
3. 拓展应用领域，开发更多高性能、高强度的SiCp/Al复合材料。
《2024年叠轧制备5083铝合金多尺度超细晶工艺研究》范文
《叠轧制备5083铝合金多尺度超细晶工艺研究》篇一一、引言随着现代工业的快速发展，铝合金因其优良的物理和机械性能，在航空、汽车、船舶等领域得到了广泛应用。
其中，5083铝合金因其高强度、耐腐蚀等特性备受关注。
而通过叠轧制备技术，可以实现5083铝合金的多尺度超细晶结构，进一步提高其性能。
本文旨在研究叠轧制备5083铝合金多尺度超细晶工艺，为实际应用提供理论依据和参考。
二、实验材料与方法1. 实验材料实验所用材料为5083铝合金，具有高纯度、高强度和良好的耐腐蚀性等特点。
2. 叠轧制备工艺叠轧制备工艺主要包括原料准备、轧制、退火、再轧制等步骤。
首先将5083铝合金板材进行表面处理，然后进行多道次轧制，通过控制轧制温度、轧制压力和轧制速度等参数，实现多尺度超细晶结构的制备。
3. 实验方法（1）通过金相显微镜和扫描电镜等手段，观察轧制后5083铝合金的微观组织结构；（2）利用硬度计、拉伸试验机等设备，测定轧制后材料的力学性能；（3）通过X射线衍射仪等手段，分析材料的晶体结构和晶粒大小。
三、实验结果与分析1. 微观组织结构观察通过金相显微镜和扫描电镜观察，发现叠轧制备后的5083铝合金呈现出多尺度超细晶结构，晶粒大小均匀，分布致密。
在轧制过程中，随着轧制道次的增加，晶粒逐渐细化，形成多尺度超细晶结构。
2. 力学性能分析硬度计和拉伸试验机测试结果表明，叠轧制备后的5083铝合金具有较高的硬度和强度。
随着轧制道次的增加，硬度逐渐提高，拉伸强度也呈现出上升趋势。
此外，材料的塑性也得到了改善。
3. 晶体结构与晶粒大小分析X射线衍射仪分析结果表明，叠轧制备后的5083铝合金晶体结构稳定，未出现明显的相变现象。
同时，随着轧制道次的增加，晶粒逐渐细化，晶粒尺寸分布更加均匀。
这有利于提高材料的力学性能和耐腐蚀性。
四、讨论与结论通过研究叠轧制备5083铝合金多尺度超细晶工艺，发现该工艺可以有效细化晶粒，提高材料的力学性能和耐腐蚀性。
铝合金在造船业中的应用与发展
【 关键词 】 造船 业 ； 铝 合金 ；应用与发展
１船舶 用铝合金的性能 众所周知 ，目前造船业 的轻量 化发展 离不开铝 合金材料的应用， 究 其 原 因为 铝 合 金 材 料 具 有 比 重 小 、抗 腐 蚀 性 能 佳 、加 工 成 型 性 能 好、焊接性能好 、弹性模量小等优点 （ 见表 １ ） 。
抵御冲击应力的能力强 罗盘不受影响
表 １ 船 舶 用 铝 合 金 的 性 能
焊接性 能好 弹性模 量小
非磁性
如表 １所示，船舶用铝合金具有极佳的抗腐蚀性能 ，那么铝合 金船舶必 能有效抵 御海水对船舶使用效果与使用 寿命的不 良影响 。 海水属 电解 质溶 液，海水对铝合金 的腐蚀过 程是一种 电化学腐蚀过 程 ，具体 以表现为点蚀形式。海 水对 ５ ０ ０ ０系合金的腐蚀速度极其缓 慢 ，其中低镁合金更具耐蚀性 ；６ ０ ０ ０系合金对海水的耐蚀性可达到 １ ０ ０ ％ 。正因如此 ，５ ０ ０ ０系合金与 ６ ０ ０ ０系合金 目前 已被广泛应用到 船舶领域 。此外 ，铝合金的腐蚀过程相 当繁 杂，其往往受到合金性 质与环境 因素的影 响，其中环 境因素包括湿度、温度 、压力、搅拌 、 杂散 电流及 腐蚀 介质等；合金性质包括应力 与组 织的不均匀性等 。 由此可见 ，船舶 用铝合金的应用必须充分考虑其影 响因素 ，由此提 高铝合金船舶 的综合性 能。 ２造船 业领 域铝合金的应用 由前 文可知，船舶用铝合金 的诸 多优 势符 合船 舶的轻量化发展 要求 。基于此 ，铝合 金已被广泛应用到 民用船 、军用舰艇 、工作船 等领域 。 本章节主要从上述 三个 方面浅 析造船 业领域铝合金的应用 。 ２ ． １民用船领域铝合金 的应用 铝合金 民用船 的历 史最早可追溯到 １ ９世纪 ８ ０年代 ， Ｅ ｃ ｈ ｅ ｒ Ｗ ｙ ｓ ｓ 公司 （ 瑞士 ）首次制成湖上全铝汽艇 （ 可容 ８人） 。至此 以后 ，多个 国家纷纷制成铝合金汽艇 ， 但 当时铝合金 的耐腐蚀性 能差及 强度低 ， 因此造船 业对铝 合金的应用并未有太大成就 。截止 ２ Ｏ世纪 ３ ０年代 以后，冶金工业 的发展才 使得 造船业领域铝合金 的应用价值被 重新 认 识，当时出现 抗蚀性能较好 的 Ａ １ － Ｍ ｇ系合金及 ６ ０ ６ １ － Ｔ ６合金。随 后，英国、美国、 日本相继制成基于 Ａ １ － Ｍ ｇ系合金的铝 合金船 舶。 ２ Ｏ世纪 ５ Ｏ年代到 ６ ０年代 ，造船业领域对铝合金 的应用进入一个快 速发展时期， 期间的典型成就包括铝一 Ｔ Ｉ Ｇ焊接 技术的发展 、 ５ ４ ８ ６ 一 Ｈ ３ ２
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船舶用高性能铝合金材料研制
目录
1铝材在船舶、舰艇上的应用概况 (1)
2船舶用高性能铝合金材料的发展趋势 (1)
3高性能铝合金材料在船舶领域研发及工程化的发展问题 (3)
4项目的总体目标与阶段目标 (4)
4.1项目的基本内容 (4)
4.2项目总体目标 (4)
4.3阶段思路 (4)
5 项目现有基础、启动条件极其运行机制 (5)
5.1项目现有基础 (5)
5.2项目运行机制 (5)
1铝材在船舶、舰艇上的应用概况
铝材在船舶上的应用发展得很快，铝合金已成为造船工业很有发展前途的材料。
现在铝材在造船业上应用越来越广泛，小自舶板、汽艇，大到万吨巨轮，从民用到军用，从高速气垫船到深水潜艇，从渔船到海洋采矿船都在采用性能良好的铝合金材料做为船壳体、上层结构、各种设施、管路以至用具。
船舶用铝合金材料包括板、型材、管、锻件、铸件等，随着船体大型化和挤压技术的进步，铝合金挤压型材的应用飞速发展。
船用型材的铝合金主要有5154、5083、6063和6082等，典型的船舶型材种类及尺寸有：a、高40~300mm的对称圆头扁铝；b、高40~200mm的非对称圆头扁铝；c、厚3~80mm，宽7.5~250mm 的扁铝；d、高70~400mm的同向圆头角铝；e、高35~120mm的反向圆头角铝；f、15×15~200×200mm的等边角铝；g、20×15~200×120mm的非等边角铝；h、凸缘25V×45，腹板40~250mm的槽铝；
i、200~2500mm扁宽薄壁带筋壁板型材；j、100~800mm扁宽空心壁板型材等等。
除了一些常规的型材外，船舶上使用的特殊型材，如龙骨、舷墙、桅杆、、舱底和船底外板型材等。
铝合金是代替钢材作为船壳体及船舶上层结构的理想材料，也是当今所需要的节能、环保绿色材料，铝合金与钢配合建造船舶，可使船舶减重达50%以上。
2船舶用高性能铝合金材料的发展趋势
中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已
经成为全球重要的造船中心之一。
而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇。
2007年经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长，全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。
主营业务收入突破200亿元，增长60%以上。
2007年1～11月全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。
船舶运输业经过一轮快速发展，我国将摆脱国外生产技术使用对铝合金的限制，尽量多采用铝合金材料作为船舶的船体及上层建筑材料，铝材在船舶运输领域应用潜力会更大，根据中国铝业网对船舶运输业中铝合金材料用量测算，2009年~2012年对铝轧制材的用量为0.6万~0.8万吨，铝挤压材用量在0.4万吨。
近几年，国内在铝合金船舶的研发取得了一系列成果，2006年末，丛林集团首次为世界上规模最大的海洋油污清理公司芬兰某公司研制成功了铝制工作艇；2008年，山东烟台首艘防倾覆军用全铝登陆艇出口军用；由中船重工七○一所设计国内最大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”在09年3月下水；而在南方，广州英辉南方造船公司为土耳其建造了两艘大型铝合金高速车客渡船，是当时亚洲建造的最大规格铝合金船；2009年武昌船舶重工自主研发、自主建造最大全铝合金穿浪双体船；山东龙口丛林集团下属的龙口市丛林铝合金船舶有限公司研制开发铝合金特种工程船、游船、冲锋舟等铝合金船艇。
国内高性能铝合金船舶的研制成功，进一步推进了高性能船舶的发展。
开发超大船体轻量化设计技术、船体超大分段制造工艺和精度控制技术、船体焊接及船用大型曲轴锻件等技术，是船体设计建造技术的重点。
可以看出船舶的轻量化与高性能化是其发展趋势，铝合金材料在这两个方面都有很大优势，是传统木制、钢制以及玻璃钢船艇的更新替换产品，可以预计，铝合金材料一定会在船艇领域发挥独特优势，在船艇制造领域的推广运用发挥极大的作用。
3高性能铝合金材料在船舶领域研发及工程化的发展问题当前我国船舶用铝合金材料的应用水平与发达国家仍存在明显差距原因主要有：
第一，铝材料虽然对船舶运输实现轻量化具有重要意义，但也存在价格高的缺陷，妨碍了其推广使用。
特别是在船舶交通运输工具结构件使用方面，如果相同部件使用铝合金材料的价格是钢铁材料的3倍以上，船舶运输工具需要连续化、规模化生产制造才能有效控制生产成本，对原材料价格的稳定有较高要求。
第二，铝合金在船舶运输领域的应用已经展开，但仍存在一些技术问题，影响铝材料的推广使用。
其中比较突出的主要是铝板与钢板的焊接技术和船体铝合金材料的耐腐蚀性问题，船舶用大型、大断面、复杂断面的铝合金型材挤压也需要进一步完善。
4项目的总体目标与阶段目标
4.1项目的基本内容
开发出具有足够强度和刚度、并具有良好的耐海水腐蚀性能及可焊性的船舶应用铝合金。
4.2项目总体目标
课题1——开发高速快艇上层建的铝合金薄板
经成分配比设计——熔炼铸造——挤压成型——精整矫直的工艺路线得到最合适工艺技术的铝合金薄板。
突破薄板焊接变形大较难较平，焊缝合格率低、易产生裂纹缺陷的技术难点，设计搅拌摩擦焊接工艺参数，获得最优焊缝质量。
课题2——开发船舶用铝合金整体壁板。
整体壁板制备采用成分设计——熔铸——均匀化退火——挤压——矫直的工艺流程，对铝合金整体壁板耐腐蚀性能进行研究。
4.3阶段思路
材料开发——针对应用需求，通过添加微量元素等方法调整材料成分。
工艺研究——对熔炼铸造、挤压成型工艺进行调试、焊搅拌摩擦焊结及热处理工艺参数设计，优化工艺参数。
性能测试——对加工出的样品进行强度、抗弯变形及耐腐蚀性能
测试，整理相关数据。
5 项目现有基础、启动条件极其运行机制
5.1项目现有基础
山东伟盛铝业有限公司年产12万吨船舶铝材项目；
厦船海工船铝合金焊接工艺项目；
山东华建铝业有限公司年产15万吨高速列车、船舶用铝合金材料项目；
重庆长航东风船舶工业公司重点科技项目“铝合金船体结构建造工艺研究”及“船舶技术设计系统应用研究”；
由广东兴发铝业有限公司和广东工业大学共同完成的“高速船舶用高性能5xxx系铝合金挤压型材的研制”项目。
5.2项目运行机制
本项目需由国家提供部分资金扶助及政策支持，并进行监管，再由企业联合科研单位进行项目开展实施：
（1）创新平台建设：企业联合科研单位组建开发团队，根据市场需求、行业发展趋势制定开发方向及方案，并组织实施；
（2）分析、测试、评价平台建设：建立分析测试机构，对试制材料进行检测分析、对成型样品进行应用测试，并将数据反馈开发团队，进行再次开发。
制定相应指标标准，方便对产品进行质量评价。
（3）产业化示范平台建设：建立试制生产线，模拟产品生产过程，工艺完善后进行推广应用。