外高桥集装箱码头规划与设计
上海港外高桥码头的集装箱全自动化无人堆场
十分整齐——顶部和底部 的箱子之间垂直误差累 计不超过 ５毫米 。原来 ， 高架龙门吊的秘密在于 创新了一种基于光电技术 的目标定位和精确图像
处 理 的纠偏 技 术 。这 样 ， 门 吊 相 当 于 长 着 “ 龙 眼
艺， 采用最新技术成果 ， 去掉繁琐 ， 实现高效率 、 高 技术 、 高可靠 ， 是机 电结合 的典 范。它 的研 制成
置。
接下来先由低架龙门吊负责从卡车上卸下集 装箱 ， 放在中转平台； 然后 由高架龙门吊从中转平
台上 吊起集 装 箱 ， 到堆 场里 。 由于分 工 明确 ， 放 装 卸 作业 和堆 场 作 业 分开 ， 直 作 业 和水 平 作 业 分 垂
１１设计 出一种全 新 的高 架轨 道龙 门吊和 低架轨 ．
２６堆 场装卸 系统 引人 缓 冲 区（ ｕ ｅ） 念 ， ． ｂｆｒ概 解决 水平 运输 能力 与垂直 装卸 堆放 能力 的矛盾 。采用
数据库存储 ， 提高了集卡通过速度 ， 充分发挥了自
动化堆 场设 备 的运行 效率 。 １４解决 堆场 地基 的不 均 匀沉 降 问题 。该 方法 解 ． 决 了 自动 化机 械 对 场地 差 异 沉 降 的高 要 求 ， 用 采 振 动碾压 与 降水 方 法 ， 并铺 设 土工 格栅 处 理 的方 案， 克服 了堆 场地 基 的不 均 匀的 问题 。 １５设计 出多 种 防 风设 计 方 案 ， 于解 决 高跺 空 ． 用
开， 集卡也不必进入堆放 区， 因此大大提高 了安全 性和码头的装卸效率。高低龙门吊接力装卸的新 工艺 属世 界首 创 。
高架龙门吊“ 力大无 比” 可 以同时 吊起 ４ ， 个 ２ Ｏ英尺的标准箱 ， 而且能将 ８ 个集装箱像搭积木
一
外高桥规划
外高桥规划外高桥地区位于上海市浦东新区，是上海市重要的外向型经济区域。
外高桥规划是指上海市政府为提升外高桥地区发展水平，实现经济结构的优化和升级而进行的战略性规划。
这一规划以打造现代化国际港口、物流枢纽和自贸试验区为目标，涉及海港、物流、商务、产业等多个领域。
首先，外高桥规划重点发展现代化国际港口。
外高桥港是上海港大型沿江港口集群之一，是中国沿海对外贸易和航运的重要门户。
规划将大力提高港口设施和服务水平，推进港口信息化建设，提升物流效率和服务质量。
同时，还将建设国际航运中心，加强与国际航运公司的合作，提升外高桥港的国际竞争力。
其次，外高桥规划注重发展物流枢纽。
外高桥物流园区是上海市重要的现代物流基地，规划将进一步提升物流配送效率和服务质量，加快物流信息化建设，推动物流企业升级和转型，提高物流园区的辐射力和影响力。
此外，规划还将推动物流园区与国内外其他物流园区的合作，促进物流资源的整合和优化。
再次，外高桥规划加强商务发展。
外高桥规划注重打造商务中心，建设国际化的商务区，提供优质的商务服务。
规划将建设大型商业综合体、商务酒店和高档写字楼，引进国内外知名品牌和企业，提升商务区的竞争力和吸引力。
同时，规划还将加强商务和旅游的融合，通过发展会展业和文化旅游业，提升外高桥的品牌形象和美誉度。
最后，外高桥规划促进产业升级。
外高桥规划将积极推动产业结构调整和转型升级，加大对高新技术产业、现代服务业和新兴产业的扶持力度，推动企业创新发展和技术创新，提升产业附加值和竞争力。
同时，规划还将加强产业集聚和产业链的建设，鼓励企业进行战略合作，提升整个外高桥地区的产业链水平。
外高桥规划是上海市政府为推动外高桥地区发展整体升级而进行的重要战略规划。
通过加强现代化国际港口、物流枢纽和商务中心建设，推动产业升级和结构调整，外高桥地区将进一步优化发展环境，提升经济活力和竞争力，为上海乃至整个长江经济带的发展作出积极贡献。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
- 1 -。
港口规划设计
港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。 预留发展用地。
计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
码头前沿设计水深（D设）可用下式计算： D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－
10.
B.开敞式码头的泊位长度
系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与码头布置
港口规划与码头布置港口规划与码头布置是一个涉及到港口建设和管理的综合性问题。
港口规划是指根据区域发展需求和港口功能定位，对港口进行合理规划和布局，包括港区规划、航道规划、码头规划等内容。
而码头布置则是在港口规划的基础上，将港口的运输设施、装卸设备和服务设施等安排在合适的位置，以提高港口的运营效率和服务水平。
首先，港口规划应该考虑到港口所处的区域发展需求和港口的定位。
根据不同地区的经济、社会和环境情况，制定合理的港口规划方案。
例如，对于发达地区，可以优先考虑建设大型深水港，以满足大型船舶的停靠和货物流转需求；而对于经济欠发达地区，则可以考虑建设小型港口，以符合当地实际发展水平。
其次，港口规划还应考虑到航道规划。
航道是船只进出港口的通道，通常需要进行航道疏浚、岸线维护等工程。
在航道规划中，需考虑到航道的宽度、深度和弯道的设计等因素，以满足不同类型的船只通航需求，并确保航行安全。
在码头布置方面，首先需要考虑的是港口的基础设施建设。
包括码头、码头设备、仓库、堆场、装卸设备等建设，以及配套的道路、铁路等交通设施建设。
合理的码头布置可以提高港口的装卸效率和货物储存能力。
其次，码头布置还应考虑到不同类型货物的特点。
例如，对于集装箱货物，可以设置专门的集装箱码头和配套的堆场和仓库，以方便集装箱的装卸、储存和转运。
而对于散货货物，可以设置专门的散货码头和配套的装卸设备，以方便散装货物的装卸和运输。
另外，港口规划和码头布置还应考虑到环境保护和安全管理。
例如，港口规划中应考虑设置污水处理设施和垃圾处理设施，以减少对周边环境的污染。
码头布置应设置防火、防爆和安全设施，以确保港口的安全运营。
最后，港口规划和码头布置还应注重科技创新和信息技术应用。
例如，可以利用无人驾驶技术和物联网技术，提高港口的自动化程度和信息化水平。
通过建设智能港口，可以提高港口的管理效率和运营能力。
总之，港口规划和码头布置是一个综合性的问题，需要综合考虑地区发展需求、港口定位、航道规划、货物特点、环境保护、安全管理等因素。
上海港外高桥港区四期配套内支线多功能码头平面布置
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距码头前沿4 m，后轨距码头后沿20.5 m（放置舱 由于集装箱长江驳船干舷较低，码头前沿
图3
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大型汽车滚装船靠泊示意
4.5 m高程处布置二层系缆平台，供长江驳带缆。 2 ）。这种布置方式缓解了上海港内支线泊位不 足的状况。
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图4
具备停靠 5 000 ～ 50 000 GT 的众多船型。根据调
1 䏨㡩 5 000 GTීᢻ໓ᜈᓔ Юஂጲᆉܿ ܰٽయᆉܿ
#
（艉跳根部与水位的高差）大多在 4 ～ 6.3 m ，跳
54.5
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小型汽车滚装船靠泊示意
内港池布置——工作船泊位布置 码头后沿向后至 0 m 等深线尚有 110 m 以上
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船前还需要增加浮码头宽度，而工作船泊位的2#， 3#浮趸船正好可以满足此要求。战备时，将2#，3# 浮趸船经80 m宽口门移至1#浮趸船前方，1#与2#，
作业，登陆艇最好顺码头前沿线靠泊。为此，1#趸
图5
工作船泊位布置
置钢管桩（设竖向护舷及环梯）作为靠船设施， 钢管桩与固定式码头后沿采用刚撑杆固结。浮趸 船采用钢质锚链系锚，控制水平向位移。 3.5 汽车滚装装卸功能的实现
2#，3#，4#趸船。浮趸船长45 m，宽10 m，其后布
2#与3#浮趸船之间采用燕尾销锚固连接，同时2#， 3#浮趸船四周抛锚系固，3艘浮趸船形成一整体供 登陆艇顺码头前沿靠泊。登陆艇尾正对2#，3#浮趸 钢引桥上岸，如图6所示。考虑码头前沿护舷高度 满足燕尾销锚固需求。此种布置方式还可满足艉 直跳式汽车滚装船靠泊作业。
集装箱码头物流管理系统设计与实现
集装箱码头物流管理系统设计与实现近年来，随着全球贸易的快速发展，海上运输日益成为企业国际贸易的主要方式。
作为海上运输基础设施之一的集装箱码头，其在现代物流体系中扮演着至关重要的角色。
然而，码头物流管理常常面临着一系列的挑战，如货物追踪、劳动力和设备调度、库存管理等。
对此，本文将探讨如何通过物流管理系统的设计与实现，提升集装箱码头物流运营效率和客户服务水平。
一、集装箱码头物流管理现状及挑战码头物流管理难以高效运作的原因主要有以下几点：1.信息孤岛：由于信息技术的落后和不同部门间信息孤岛的存在，造成了相关信息的散乱和难以整合，影响码头的运作效率和客户服务水平。
2.货物跟踪难：传统的码头管理模式，多数采用人工记录货物进出库和转移的方式，难以实现精准、快速的货物跟踪。
3.设备和人力调度难：由于运作的不确定性和人工规划的困难，码头难以实现优化的设备和人力调度，影响码头运作效率和客户服务水平。
4.库存管理不善：由于缺乏全面的库存管理，库存成本高、货损率高等问题，导致成本上涨和客户投诉增多。
二、集装箱码头物流管理系统架构设计针对集装箱码头物流管理的挑战，我们可以采用信息技术手段，在码头管理中引入物流管理系统，从而提升物流运营效率和客户服务水平。
其中，物流管理系统的架构设计主要包括以下几个部分：1.采集部分：该部分通过Rfid射频识别等技术手段实现货物信息采集、实时监控、数据上传和存储等功能。
2.管理部分：该部分主要实现数据的整合和处理、货物信息跟踪、运输路线规划、设备和人力调度等功能。
3.客户服务部分：该部分实现客户信息管理、订单管理、排队预约、货物跟踪、异常处理等功能，为客户提供全方位的服务保障。
4.数据分析与优化部分：该部分通过对数据的分析和挖掘，实现设备和人力调度、库存管理、客户体验等方面的优化和升级。
通过以上物流管理系统架构设计，我们可以实现集装箱码头物流管理的全面升级和优化，提高码头运作效率和减少运营成本，为客户提供更好的服务体验。
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1)上海外高桥保税区及外高桥集装箱港区背景；
答：上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。
外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，紧靠外高桥深水港区，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。
2)作为现代化港口，应具备哪些条件？外高桥集装箱港区具备了哪些成为世界级集装箱港口的条件？
答：现代港化口的条件：第一、拥有大量的泊位，且港口位置适于运输的条件的需要，处于水路交通的要冲，有纵身辽阔的腹地，交通便利，通讯迅捷，便于物流、人流和信息的集中与疏散。
第二，港口的地位和水文状况适宜，港口附近无大的浅滩与暗礁，港口有良好的深水航道和深水港区，港口最好有自然形成的防风、防浪屏障，便于船舶安全出入于停泊。
第三，港口要有为船舶服务的保障和畅通的集输远设施，足够的前后方仓库与堆场，各种效率的专业化、机械化装卸设备，充足的油、淡水以及副食品供应，后勤照明与修理服务等
3) 外高桥集装箱港区的功能是如何规划的？
答:上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础.
4) 外高桥集装箱港区平面规划具有什么特点？
答： 1.港区规划设计已建立第三代港口为目标，采用大纵深的规划方法；
2.提供了高品质，和谐，健康的工作空间；
3.提供了适合大小船只作业，内河驳船转运的码头前沿作业地带；
4.充足的集装箱堆场；
5.布置了港口功能分区，通过信息化技术支持，全封闭式信息化港口分区；
6“集聚效应”。
5) 外高桥集装箱港区规划中涵盖了哪些主要的装卸搬运设施设备？
答：1、轮胎龙门起重机系统
2、轨道龙门起重机系统
3、混合系统
4、跨运车系统和自动导向车系统
6) 你认为外高桥集装箱港区未来发展具有什么样的发展前景和优势？
答：外高桥保税区已体现出新的发展特点：贸易和物流、金融的产业融合日趋紧密；实体性运作的总部经济特征日益明显；产业链的打造趋于完整；贸易便利化环境与国际惯例逐步接轨；与国际市场的结合度不断提高。
2010年，上海外高桥保税区被英国伦敦《金融时报》全球自由贸易区按八大要素综合评比中获得第一名。