地铁施工中地面沉降的预测方法与实例分析
地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术剖析
地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术剖析地铁盾构施工是一项技术要求较高的工程建设，其安全和稳定性关乎人民群众的生命财产安全。
而地表沉降是地铁盾构施工时常见的问题之一，它会对地面建筑物、道路、下水道等设施造成近期或长期的损害。
因此，本文将探讨地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术。
一、地表沉降成因地表沉降是因为地铁盾构施工过程中，隧道周围的地层被挖掘、破碎、变形、松散等原因造成的。
一般来讲，地层松弛程度越大，则地表沉降量越大。
同时，地表沉降还与施工时间、施工方法、土层性质、地下水变化等因素有关。
比如在土层坚硬情况下，挖掘时需采用大功率机械，使得地下土层塑性变形量增大，地表沉降量也会随之增大。
二、地表沉降控制技术为了减轻地表沉降对周边建筑物等的影响，地铁盾构施工中应采取相应的控制技术。
常见的地表沉降控制技术包括：土体减量法、注浆法、地锚法、封闭施工法等。
1.土体减量法土体减量法主要是通过减少已开挖的隧道断面面积，使得土体体积减少，从而达到控制地表沉降的目的。
其中一种方式为“8”字型断面的开挖方式，通过减小正方形与圆形隧道断面的横向面积，达到减少土体量的效果。
但这种方法容易导致施工时间延长，成本增加。
2.注浆法注浆法是通过在开挖前先进行注浆处理，改善土壤的物理性质，增加土壤的稠度、强度以及粘聚性等，减少土体位移的发生机率，从而达到减少地表沉降的效果。
该方法施工方便，对施工时间也没有太大的限制。
但需要注意的是，注浆材料应与未经处理的土壤具有相似的物理力学特性，否则会引起更严重的后果。
3.地锚法地锚法是指在隧道盾构施工过程中，在它的主体结构外侧，利用长锚杆将隧道外侧的土壤固定在一定的深度内，限制土体侧向位移，减少地表沉降的情况。
这种方法施工复杂，需要专业技能。
同时，如果锚点的数量设置不当，可能导致锚杆寿命短，施工效果不佳。
4.封闭施工法封闭施工法是指在土体充分固化前，设置封闭墙体将地铁隧道与周围土体隔离开，并通过加固土体边界来缓解和减小地表沉降。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题发布时间：2022-05-23T01:19:34.984Z 来源：《城镇建设》2022年2月第3期作者：詹纯[导读] 随着社会的发展进步，人们的出行方式越来越快捷，越来越高效的出行方式也逐渐普及开来，地铁出行目前已成为各大城市中的热门出行方式詹纯广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：随着社会的发展进步，人们的出行方式越来越快捷，越来越高效的出行方式也逐渐普及开来，地铁出行目前已成为各大城市中的热门出行方式。
经济的发展也推动了交通的发展，近年来国内各大城市中心的地铁工程不断增加，因为埋在地下的各种线路以及地面的建筑较多，为防止在隧道的开挖中影响到地层定，隧道施工一般选用较稳妥的盾构法进行作业，但此种方法仍不完善，还有如地面沉降问题等缺陷问题存在。
关键词：地铁隧道；盾构法施工；地面沉降1、地面沉降影响因素分析1.1 盾构深埋因素的影响对于现阶段的地面沉降来说，盾构深埋的影响较大，尤其是在软土隧道开挖过程中，一般其盾构的埋深大约在6m～10m，以保证其施工的合理性。
在该环节中灵活应用现阶段的系数开展计算，其沉降量的计算为 0.976。
一般盾构半径参数为3.2m，地层出现的损失通常为2%，穿越黏土层，其盾构的埋深与宽度系数存在密切的关联性，并受其深度因素影响而增大。
1.2 地层损伤率的影响地层损失分析中发现，现阶段在施工过程中地层损失率与地面沉降存在一定的关系，在计算过程中部分学者提出现有的估算法与实际的地层损失率较大的地铁隧道盾构法施工计算存在不合理之处，其主要的原因在于宽度系数的变化。
例如，将其与实际工程相结合，地层损失率在 5% 以内，并取整数，将盾构埋深10m，现阶段的盾构半径与穿越土层的数值不发生改变，经过计算发现，现阶段的地层损失率的宽度系数发生明显的变化，沉降量逐渐增大。
1.3 盾构穿越土层性质因素影响受地下土层自身的因素影响，其出现明显的分类，由于其土层性质因素影响，造成其地铁隧道盾构法施工中盾构引起的地面沉降存在明显的不同。
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制地铁隧道施工是现代城市建设中一项重要而复杂的工程。
隧道施工过程中的地面沉降问题一直备受关注，因为地面沉降对于城市的稳定性、安全性以及地下管道等基础设施的影响不容忽视。
本文将从地面沉降的影响机理、分析方法以及控制措施等方面进行探讨。
地面沉降的影响机理主要与隧道开挖所引起的土体变形有关。
隧道开挖会导致地下土体的应力重分布，造成土体的加固、排水能力下降，从而导致地面沉降。
此外，施工期间的振动、地下水位变化等因素也会对地面沉降产生影响。
为了全面评估地面沉降的影响，需要进行综合性的地质勘探及隧道工程参数的测量和分析。
分析地面沉降的影响，需要从建筑物、地下管线及地表设施等方面进行综合考虑。
首先，对于地铁沿线的建筑物而言，地面沉降可能会导致其结构的破坏，特别是老旧建筑物更容易受到影响。
因此，在施工前需要对沿线建筑物进行详细的结构安全评估，以确定其是否需要进行加固或者拆除重建。
其次，地下管线也是受地面沉降影响的重要对象。
地铁隧道施工可能会对地下管线造成挤压、位移等影响，从而影响管线的正常运行。
为了保证地下管线的安全运行，我们需要在施工前进行管道的定位、检测以及加固，以降低地面沉降对其的影响。
另外，地面沉降还可能对地表设施造成影响，如道路、桥梁等。
沉降导致的地表变形可能破坏道路的平整性，影响交通的通行。
因此，在施工前需要进行道路的检测和评估，并采取适当的措施来保证道路的安全和顺畅。
为了控制地面沉降的影响，在隧道施工过程中，我们可以采取多种技术措施。
首先，合理选择施工方法和工艺，以减小地面沉降的发生。
例如，可以采用盾构机等地铁隧道施工专用设备进行施工，减少地面开挖量和振动。
其次，需要加强监测和测量工作，对地面沉降进行实时的监控和分析。
通过监测数据的收集与分析，可以及时发现地面沉降的异常情况，并采取相应的措施进行调整和修正。
此外，在地铁隧道施工中，还需要进行土体加固和排水处理工作，以提高土体的稳定性和排水能力，减小地面沉降的发生。
明挖地铁车站周边地表沉降监测及分析
明挖地铁车站周边地表沉降监测及分析1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加速，地铁交通作为城市重要的公共交通方式，受到了越来越多市民的青睐。
地铁建设对周边地表的影响也逐渐凸显出来，其中最主要的问题之一就是地表沉降。
地铁施工过程中，挖掘大量土方、施工荷载作用等都可能导致地表沉降，进而影响周边建筑物的稳定性和安全性。
对地铁车站周边地表沉降进行监测及分析，对于保障城市地铁系统的安全运行和周边建筑物的安全具有重要意义。
近年来，随着监测技术的不断发展和完善，地表沉降监测能够实时、精准地获取地表变形信息，为地铁施工和运营提供了重要的技术支持。
通过对地铁车站周边地表沉降监测数据的分析，可以及时发现潜在风险，并采取相应的预防和控制措施。
本文旨在探讨地铁车站周边地表沉降监测及分析方法，为地铁建设和运营提供科学的技术支持。
1.2 研究目的研究目的是为了探究明挖地铁车站周边地表沉降的监测及分析方法，并深入分析其影响因素和可能造成的危害。
通过研究，可以为地铁工程的建设和运营提供科学的监测和预防措施，保障地铁线路和周边建筑物的安全。
通过监测结果的分析，可以及时发现并解决地表沉降问题，减少不必要的损失和影响。
本研究旨在为明挖地铁车站周边地表沉降监测提供参考和指导，为相关工程建设和运营提供技术支持，提高地铁线路的安全性和可靠性。
2. 正文2.1 地表沉降监测方法地表沉降监测方法是对地铁车站周边地表沉降情况进行实时监测和分析的重要手段，可以帮助我们及时发现地下工程施工、地质条件变化等因素引起的地表沉降问题，从而采取有效的措施进行调整和修复。
在实际监测中，常用的地表沉降监测方法包括激光测距仪、GPS定位技术、InSAR遥感技术等。
激光测距仪是一种常见的地表沉降监测手段，通过测量激光信号在地表和目标物之间的往返时间，可以精确测量地表的高程变化，并计算出地表沉降量。
GPS定位技术则是利用全球定位系统的卫星定位数据，实时监测目标物体的位置坐标，并结合历史监测数据进行分析，以获取地表沉降的趋势和速率。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁施工中地面沉降的预测方法与实例分析
地铁施工中地面沉降的预测方法与实例分析【摘要】随着社会经济的不断发展及地铁事业的快速发展，地铁建设已成为一个城市的重要标志。
在地铁的施工过程中，由于施工造成的地层损失与地下水流失容易引发的地表沉降对人民的生活造成极大的影响。
因此，需要找到一种有效的预测方法，以预防地铁施工中出现地面沉降现象。
本文通过介绍土体沉降预测模型，并结合实例进行预测。
【关键词】地铁施工；地面沉降；预测方法在地铁施工中，由于施工引起的地层损失、土体松动及水土流失造成土体固结，从而导致地面沉降，对周围环境造成极大的影响，若处理不当，还容易造成更为严重的后果。
因此，在地铁隧道建设中，无论采取哪种施工方法，都会不可避免地造成地表出现一定的沉降，若地面沉降的程度过大，就会对地面建筑物及地下管线造成影响。
再加上地铁线路通常都是建在人口较多，地面建筑较多的繁华地带，使地面沉降问题受到的关注度不断升高。
因此，在地铁隧道施工过程中，如何选用一种科学、可行的地面沉降预测方法非常关键。
1.土体沉降模型在地铁施工过程中出现的地面沉降现象也叫沉降槽。
在沉降槽的计算中，多数地铁施工单位都会选择Peck公式进行，认为隧道沉降槽与概率论中的正态分布曲线相似，且和地层损失呈正比。
其公式为：其中，δ（χ）为距离沉降槽中心χ处的沉降量；δmax为距隧道中心线最大的沉降量；Vs为沉降槽体积，也就是单位长度地层损失量；χ为距隧道轴线的距离；i为沉降槽宽度系数；而Vs与i则是由以下公式来确定：其中，z为隧道埋深；φ为土壤内摩擦角。
对于地面沉降沿隧道纵向的分布，通常采用累积概率曲线公式进行计算，其表达式为：其中，δ（y）为沿隧道掘进方向坐标为y处地表点的沉降；y为地表面点沿隧道掘进方向的坐标；yi为隧道开挖面推进起始点；yf为当前隧道开挖面的位置。
通过概率表，可得出G（0），G（0）=0.5，G（∞）=1.0。
通过上式可求出，隧道开挖面上方地表处的地面沉降等于开挖面后方最大地面沉降的1-2倍。
城市地铁盾构施工法与路基沉降的防治技术分析
城市地铁盾构施工法与路基沉降的防治技术分析城市地铁是现代城市交通的重要组成部分，地铁的盾构施工是地铁建设的主要方法之一。
地铁盾构施工过程中，会产生沉降问题，对城市的地面建筑和地下管线造成影响。
为了保障城市建设的质量和安全，需要进行有效的防治措施。
城市地铁盾构施工法主要包括以下几个步骤：预制拼装掘进好的盾构机，进行地面开挖，进入地下隧道，同时进行液压推进，完成隧道的开挖作业。
整个施工过程中，盾构机前方会产生剥离层，即土壤与管片之间的间隙。
当盾构机推进时，会造成土层的下沉，导致地表的沉降。
为了降低地表沉降的影响，可以采取以下防治技术：1. 拱顶加固技术：在地铁盾构施工过程中，可以采用拱顶加固技术，即在地下开挖段的顶部加固，以减少地表沉降。
常见的拱顶加固方法包括地下注浆、地下注浆灌浆法等，通过注浆材料填充土壤中的间隙，增加土层的强度，减少沉降。
3. 降低盾构推进速度：盾构推进速度是影响地表沉降的主要因素之一，较高的推进速度会增加地下土层的变形量，导致地表沉降。
可以通过降低盾构推进速度的方式来减少地表沉降。
4. 监测与预警系统：在地铁盾构施工过程中，需要建立完善的监测与预警系统，及时监测地下沉降、地表沉降等情况，以便及时采取防治措施。
监测与预警系统可以通过地下测点、地表测点等方式来实施，通过监测数据的分析，及时预警并采取相应的防治措施。
城市地铁盾构施工法与路基沉降的防治技术是保障地铁建设质量和安全的重要措施。
通过采取拱顶加固、地表加固、降低推进速度和建立监测与预警系统等技术措施，可以有效减少地表沉降，保障城市地铁的正常运营和周边环境的安全。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
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地铁施工中地 面沉降的预测方法与实例分析
林பைடு நூலகம்安
（ 中铁 四局 集团有 限公 司委 内瑞拉分公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要： 本文介 绍 了如何 预测地铁施工 中容 易引起 的地 面沉降 ， 并结合 实 际的 范例进行 细致的分析 ， 从 而得 出了在地铁 车站施工 中 最适合预测地 面沉 降的方法， 并就此论证 了这种预 测方法是 不是真正科 学可行的。 关键词： 地铁施 工 ； 地 面沉 降； 预 测方法 １地镦Ｉ 施工中地盾掰 ｝ 研究 为了可以预测到更准确、 更合理的地铁施工地面沉降的相关数据和 地铁施工中发生的地面沉降 叫 做“ 沉降槽” 对 于怎样计算沉降 大 结果＇ 在实际的地铁施工地表沉降预测中 还选取了模型试验预测法针 对 部分地锣 瑚 丑： 工 程中应用的 者 陧 Ｐ ｅ ｃ ｋ 公 殊 博 的 ， 在长期的施－ 工 地铁施卫 ｌ 青 况建立模型， 预测其地表沉降对应 的各种参数， 著名学者 实践中经过不断的测量 、 计算和修正参数所 以现在所用的计算方法和结 Ａ ｔ ｋ ｉ ｎ ｓ ｏ ｎ 和Ｍ ａ ｉ 经由 使用离心机开展地铁沲工自 预测及探讨。其预 果都已经耍强逝 目标区， 也更加准确。 测情况如下： 即假定体积保持恒定的条件下， 得出如下结果， 就算地铁车站 ２常用的地面沉降预测方法 地面产生的支护压力不大胆是 当地铁地面的侧压力系数等于 １ 时 Ⅱ 地 经由对我国现今白 勺 ＝ 工采取机械没备、施工技术工艺及施工过 表的沉降会相应， Ｊ 、 彳 艮 多 出现这种不同的原因在于地表的土体产生了相应 程中 潜在可能发生的软 粘土的扰动 机理等不同现象开展的分析＇ 台 旨 够得出 的拱效应换 言之， 就是地铁的 支护压力有所减少则 地面沉降也会随之变 如下结论， 即在地铁开展施工时影 响导致地表变形甚至发生移动的因素 少。 有很多， 而目 造哟 塞 些现象的操作程度即和施工的支护方法、 支持断面尺 ２ ４流圃 删 法 寸以及地铁所处车站的埋深程度有着很密切的关系并 目还要受到地铁所 流固耦合预测法也称 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ ３ Ｄ法， 在 和研 境 的影响。 虽然ｊ 我国 地铹 通 常捏 拔 中 开展施 Ⅱ 旭 分原理， 即经由 应用动态松弛方程计算相关运算＇ 曹 搬 膜拟地铁开挖及地 因为这些—线城市的人口 密度高目 人口 流动『 强 造皖 觫 区内开展 面支护以 及相应的流固耦合计算， 在模拟的整个过程中把 地面岩体看成 多孔介质， 在介质本身具有的孔隙中， 流体的流动是依据 Ｄ ａ ｒ ｃ ｙ定律进行 动及其萜瘦 并 同时考 虑地铹施 工对于周围 的不同程 的， 同时还会满足 Ｂ ｉ ｏ ｔ 方程。 度的影响。在以前的地铁施工也曾经选用过—些方法过 亍 流体 的平馘方 翟为： 一 ｑ ｉ ＋ｑ ｒ －ｏ ＝ ｔ ￡ ／ ｏ １ ． ｔ ｏ 造成地表变形、 移动或是沉降及 程度传统的预计方法分为 模型试验法、 经 其中 为流体单位消散矢量， ｍ ／ ｓ ， ｉ ￣ ｉ ｉ －ｌ ， ２ ３ ， … 姆 ｒ 为流体源强度， １ 验法及理论预测法等。 地丧沉降的预测 工作最常用的系统是 Ｐ ｅ ｃ ｋ 系统这 ‘为流体体积变化量。 个系统经过 ５ ０ 多年的实际 正而 Ｐ ｅ ｃ ｋ 预测法也成为地表沉降预测工作 篮： 一 ｌ ａ ｐ＋口 竺一 口 ａｔ Ｍ 口ｆ ａｔ 耐 中应用最广泛的经典公式， 其他的预见法也是以它为基础上盔过 衍化和 演变而产生的通俗地理解就是完善了 Ｐ ｅ ｃ ｋ 预测法。 下面为 Ｐ ｅ ｃ ｋ 法的经 其中 为Ｂ ｉ ｏ ｔ 模量 ／ ｍ Ｏ ｔ 为Ｂ ｉ ｏ ｔ 系 数； Ｔ为温度变化； Ｂ为热膨 典公式． 一 Ｙ 、 胀系￣ ． Ｉ ／ ￣ Ｃ ， － Ｐ 为在孔隙中存在的 压力茗为体积的应变。Ｄ ａ ｒ ｃ ｙ 定律的 方 Ｓ ａ — ｅ ｘ ｐ （ Ｊ 程如下： ｑ ｉ ＝一ｋ ｉ Ｐ— Ｐ ｘ 其中 为关于 介质的渗透系 数Ⅱ Ｐ 为流体 代表地铁施工的车站中心线最顶端对 应的最大地表沉降； 的 实际密度ｋ 咖 为距离梯度 般是指 ３个方向 上的 为关于重力加 ｉ 代表地表沉降对应的沉降曲线发生的拐点距离车站中心线间的长 速度的 ３个不同分量 车＝ ｌ ’ ２ ， ３ …。 度 代表是沉降点和车站中心线地表点二者之间的水平长度芦 代表沉降 ３实例分析 对点对应的沉降量 数Ｉ 值 值。 在不同的 影响地铁施工土体的 相关研究中部 匕 海某地铁区间隧道中心和地表之间的距离是 １ ６ Ｉ Ｉ ｌ ’ 其直径是 ６ ． ０ ５ 分施 工单位均选择应用力学、 数学相关的知识和理论来开展多角度 、 多方 Ｔ ｎ ＇ 两条相互平行的隧道之间的距离是 １ ８ ｒ 过测量地表的变形程度， 得 位的研究并得出许多地表沉降预测方法。 到塌终 的地表沉降值。根据测量的值刑 用 Ｓ Ｔ Ｅ Ａ Ｄ系统中的反分 模块 ２ １数值模拟预测法 来求出在随饥介质法以及 Ｐ ｅ ｃ ｋ法中的各晰 杓事 参数。 Ｐ ｅ ｃ ｋ法计算将 实 在我国不少的地铁施工及地表沉降预测的整 井 程中， 均会出现不 际测量的地表在潢向 上的沉降鲤渝入 Ｓ Ｔ Ｅ Ａ Ｄ系 统中建立起原始的 数据 同科类的问题 而数值 ｅ ｛ 预测法进行预坝『 Ｊ 贝 ０ 是得到大家认可的解决这类 文件 Ｊ 用反分析计算来算出 地表沉降槽当中的 宽度系 数以 及Ｐ ｅ ｃ ｋ 法中 俭长度地层的损失量。 问题的最有效途径， 随着我国计算机技术和网 络技术的不断进步 ｒ ｛ 卣 模 的日 拟预测法不断在各地的地铁施工中得到普遍Ｉ 生的应用。数值模拟预测法 向的沉降图描绘出来。随 质法计贺 也表实际测量得 到的沉璃 自 瀚 可以准确预测地铁施工中地面沉降的发生程度。相较于传统和最早的经 入该系统中， 然后随机介质法进行反分析计算， 可以得到隧道开挖影角的 验预测法， 数值漠拟预２ 贝 ０ 法则可以从地铁施工地区的地质及环境条件、 施 正切值以及半径的收敛值。另夕 ｝ 越荆 能得到在实际测量中很 工特征及施工周期做更系统的预测纠 ｃ 寸 不同的地锣 姐 阶段开展有效 的 难测 得的地 表的 水平变形以及水 平位移翅 度等。 采用 Ｔ ＥＡ Ｄ系统 预钡 同日 寸 还可以 地铁车站的地面 护 期限及支护方式 。所以当 中的两种不同方法， 即双平行隧道的 Ｐ ｅ ｅ ｋ 法、 随机介质法进行计算结 果 代 中国， 无数的地铁施工都采用数值模拟预测法预测施工地面的沉降情 表明， 采用 Ｐ ｅ ｃ ｋ法 唰撕 得出的 阡穗 疆 轴线的 的地 表沉降值为 ４ ６ ． ３ ９ １ ｍｍ 这个数值和沉降值很相近。当采用另—种方法进 ２ ２随机介质理论 行计算时Ｉ 彳 导 至 ０ 的沉降值是 ４ ５ ． ８ ６ ９ ｍ ｍ 这个数值和沉降值也很相近。对 在二十世纪五十年代， 波兰著名的研究震动动力失稳理论的学者 Ｊ － Ｌ ｉ ｔ ｗ ｉ ｎ ｉ ｓ ｚ ｙ ｎ 率先 撇 出了随 介 鼬 沦随后随 介霓哩 ｛ 雠吏 黼 地 实际 Ｅ 是相同的。在进行地铁隧道的施工和修建删卜 定需要进行测量的 应甩 问题中。我国引 ＾ 随 介 诹 沦以后＇ 也直拥 于研 项目是地表的沉降值。因为它刘． 亍 Ｅ ＝ 地铁工程的安全 艮媛 的意义。