64D半自动闭塞故障处理总结
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进_,,64D≥动瓣美联锁存在的问题及改进L//十,霍波冯平南一1问题的提出1.164D继电半自动闭塞电路存在的问题我分局在对现有继电半自动闭塞电路进行核对,检查,修改时,发现色灯电锁器(以8505为例)车站,64D型继电半自动闭塞电路经修改后,正线出站信号不能开放.分析原因,认为是选择继电器XZJ缓放时间过长.按照1993年版《铁路信号工程设计手册》,修改后的选择继电器XZJ采用电阻和电容方式缓放,电阻R为510,电容c为ii0,缓放时间≥0.3s.电路动作过程如下.发车站与接车站办理好闭塞手续,发车站64D继电半自动闭塞设备处于开通状态,车站准备好正线发车进路.在确认64D继电半自动闭塞发车表示灯和正线进路表示灯点亮的情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKJ励磁吸起,切断了选择继电器xzJ的自闭电路和红灯表示继电器HB]的励磁电路红灯表示继电器HBJ(JZXC—H18缓放耐间≥o.15s)缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ的励磁电路,由于选择继电器XZJ此时缓放没有落下.使发车开放表示继电器FKBJ无法励磁吸起,又因发车开放继电器FKJ自闭电路中,检查发车开放表示继电器FKJ的前接点条件,致使发车开放继电器FKJ自闭电路不能导通当选择继电器XZJ缓放落下时,发车开放继电器FKJ已经落下,使发车信号无法开放.1.2道口通知信号电路存在的问题以长图线l】2km+589m道71通知信号设'吉林铁格分局电务分处助理工程师.133001胄林市-?奇林铁料丹局吉林屯舟最高轻工程师.132001胄林市26备为例.该道口地处新九站与九站区间内,区间长为1075m,是特殊闭塞区间,区间采用64D继电半自动闭塞设备.该道口通知信号设备曾发生过列车通过道口时,道口不报警问题.分析发现,下行列车由新九站发出,当全列进入区间时,又办理了下行发车进路.进路处于锁闭状态,但此时区问处于闭塞状态,发车信号不能开放第1列车通过道口时,道口信号设备动作及报警完全正常.道口发车通知继电器FTJ和发车站进路终端的照查继电器zcj励磁吸起.由于第l列车在道口区段(接近轨道电路SJG2)运行时.已排出了第2列车同方向发车进路(进路终端的照查继电器zcJ落下),致使第l列车出清道口时.道口发车通知继电器FTJ无法吸起.待第1列车到达接车站后,又重新办理闭塞,并发第2列车.该列车通过道口时,道口信号设备仍处于第1列车通过道口时的原始状态,即遭口只有发车通知视觉信号.无发车听觉信号.该发车通知视觉信号是第1列车通过时保留下来的,而发车听觉信号在第1列车发出通知信号时,道口员按下切断通知按钮已将通知音响切断.道口信号平面及电路图如图所示.2解决的办法2.1正线出站信号不能开放问题的解决办法选择继电器XZJ由电阻,电容缓放改为封连继电器1,2线圈方式缓放.此方法缓放时间≥0.13s,可解决色灯电锁器车站正线发车信号不能开放的问题,电路动作过程如下.确认半自动闭塞发车表示灯绿灯和正线进路表示灯点亮情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKj吸起,切断了选择继电器靛道通信信号19年第33眷第l0拼7孵移频机车信号出入库测试无线遥控装置L/.张竺.毛旦堡汤斌…目前移频机车信号在全路已大量投入运用,机车出,入库时均需要进入测试环线对机车信号的显示进行试验检查.检查时,发送箱自动或在人工操纵下,向环线发送移频信号.无论是自动发码还是人工操纵,都同样存在联络不便,配合困难等问题,给机车出,入库检查带来很大的困难新研制的一种由车上信号检查人员操纵的移频机车信号出,入库测试无线遥控装置(以下简称遥控装置),饵决了上述问题,同时减轻乌鲁术齐铁路局电务处高鞭工程师.830011乌鲁术齐.乌鲁木齐铁路局电务处工程师.83001i乌鲁术齐…北方交逋大学通信与控工程系高级工程师,i00044北束j1(}了检查人员的劳动强度,提高了工作效率.1遥控装置的特点1.采用无线遥控方式,能完成对中心频率,股道和信号的遥控.2.遥控接收部分是通过插接件与地面发送箱连接,当遥控装置故障将其拔下时,不会影响原地面发送箱的工作.3.遥控距离大于1000m.4.共有15个遥控按键,按股道选择组,信号选择组,载频选择组分为3组5.采用继电器接点作遥控开关,接点允许通过1.5A电流,每组开关均采用锁存保持方式,各组之间动作互不影响.2硬件采用无线电台DTMF(双音多频)编码,解道Ⅱ..:::兰:0s丸蛄新九站SJFT,道口信号平面及电路图XZJ的自闭电路和红灯表示继电器HBJ电路,红灯表示继电器HBJ缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ励磁电路.此时选择继电器XZJ已缓放落下.接通了发车开放表示继电器FKBJ电路.使之吸起.这样发车开放继电器穆顿机车佰号出入障潞试无封}遥控装置——张全发王明强曷琏FKJ自闭电路就可形成,正线发车信号便可开放.2.2道口通知信号电路问题的解决办法可在6502电气集中电路网路线,执一线KF电源头处,增加该区间64D继电半自动闭塞继电器BsJ励磁吸起条件.这样就能保证在区间处于闭塞情况下,无法预排发车,锁闭进路,保证照查继电器zcJ在励磁状态.这样可保证第1列车通过道口后,通过进站处照查继电器zcJ的励磁吸起条件和道口轨道电路区段2继电器i~SJGJ2)的励磁吸起条件,道口发车通知继电器FTJ复原.待第2列车发车时,道口通知信号设备又重新正常动作.不再出现发车时只有视觉信号而无听觉信号的问题.按上述方案,对23个非电气集中车站区间的继电半自动闭塞设备进行改进.经过6个月时间的运用,一切正常.(收稿日期:1997年5月)27。
64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
单方向64D型继电半自动闭塞调试方法
单方向64D型继电半自动闭塞调试方法摘要：根据钮子开关的特性和对64D型继电半自动闭塞电路原理的研究，通过一种简单的电路处理方式，从而实现对那些只有单方向64D型继电半自动闭塞的车站完成完整的闭塞模拟试验，对以后类似的车站闭塞试验具有指导作用。
关键词：闭塞试验；模拟盘；脉冲1 电路原理分析半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
众所周知，64D型半自动闭塞两站间共传送以下七种闭塞信号：（1）请求发车信号“+”脉冲；（2）自动回执信号“-”脉冲；（3）同意接车信号“+”脉冲；（4）出发通知信号“-”脉冲；（5）到达复原信号“-”脉冲；（6）取消复原信号“-”脉冲；（7）事故复原信号“-”脉冲。
在正常办理闭塞时，发车站与接车站两站间传送前五种闭塞信号，即：“+”、“-”、“+”、“+”、“-”脉冲，来实现两站间的闭塞办理。
具体信息流程如图1所示。
图1 两站间信息流程图64D半自动闭塞电路中ZXJ、FXJ继电器的励磁电路如图2所示。
图2 ZXJ、FXJ励磁电路原理图64D半自动闭塞电路动作程序如图3所示。
从上图2、图3中我们可以看出，两站间的闭塞办理时正是通过本站（对方站）ZDJ、FDJ继电器接点的吸起然后经过X1、X2两根外线通道向对方站（本站）提供“+”或“-”极性的脉冲信号来控制对方站（本站）ZXJ、FXJ继电器的励磁吸起，从而执行后续电路动作程序，同时结合列车的发车与到达，最终完成两站间的正常闭塞办理。
图3 正常办理电路动作程序2 试验电路处理在做车站64D半自动闭塞联锁模拟试验时，如果该站有两个及以上64D半自动闭塞方向，我们通常做法是将某两个方向64D半自动组合的X1、X2两根电缆外线在分线盘处进行对应互连（见上图2），并将两个半自闭组合硅整流变压器的输出电压调整至24V左右，然后在联锁控制台上对以上互连的两个方向的半自动闭塞进行办理（模拟两个车站间正常接、发车），便可完成闭塞试验。
64D故障处理
列车自发车站出发后，闭塞机不闭塞
检查发车轨道电路是否能正确动作
对于闭路式轨道电路可能是由于分流效应不好；对于开路式轨道电路可能是由于电压不足，接续线断线等原因，使轨道继电器不能正确动作。
3
列车自发车站出发后，接车站JBD不变红灯
1、检查发车站KTJ并联电容C1是否良好。
2、如果接车站JXJ和TCJ吸起，则应检查JBD电路。
3、若GDJ已吸起，应进一步检查灯泡是否烧坏，与灯座弹片是否接触良好。
1、若ZKJ不吸，应观察在请求源自车后本站XZJ和FXJ是否吸起，判断是那一个站的毛病。
2、GDJ不吸，可能是现场轨道电路及连接的外线有毛病。
4、
接车站按下BSA同意接车后，本站JBD变绿灯发车站FBD不变绿灯
1、检查发车站KTJ是否吸起。
2、干扰电源有可能使线路继电器错误动作
3、电容器击穿，闭塞电话振铃电流有可能使线路继电器错误动作。
4、采用“两线一地”线路电路时，外线混线能引起另一方向闭塞机错误动作。
1、电容器C1断线或失效，使KTJ没有缓放时间，构不成通知出发信号，接车站JXJ和TCJ都不吸起。
2、检查灯泡是否断丝，与灯座弹片是否接触良好。
4、
列车到达接车站时，JBD不变黄灯
1、检查接车站DDJ是否吸起
2、如果DDJ吸起，则进一步检查表示灯电路
如DDJ没吸起要进一步检查接车手柄反位接点及轨道电路区段毛病。
5、
列车到达接车站时，JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯
1、检查发车站TDJ是否吸起
2、如果TDJ不吸，要进一步检查接车站TCJ并联电容器C2是否失效。
1、如果TDJ吸起证明接车站没毛病，应进一步检查发车站表示灯电路。
2、TCJ并联电容器C2失效，使TCJ缓放时间不足，发送不出通知到达信号。
64D实训报告
《64D半自动设计与焊接》—实训报告指导老师：胡勇班级:铁道通信信号312-1.2班第6小组：陈勇、铁建烨、李丽娟黄丽仪、吴瑜利、宦思蕾、李涛目录一、实训目的 (2)二、实训内容 (2)三、实训设备 (2)四、焊线要求 (3)五、故障处理 (4)六、64D半自动闭塞办理程序 (5)1、请求发车（甲站） (5)2、同意接车（乙站） (6)3、列车出发（甲站通知乙站） (7)4、列车到达（乙站） (7)5、到达复原（乙站） (7)七、64D半自动闭塞组合用继电器 (8)八、64D半自动控制面板 (9)九、实训总结 (10)一、实训目的1.通过实际焊接64D型继电半自动闭塞的焊接方法，使同学们练习掌握焊线技术和焊接一个组合及其规范性。
2.让同学们焊接完成后有故障的自己排除最后达到成功能完全办理闭塞。
3、通过实际操纵练习使学生掌握64D型继电半自动闭塞的办理方法。
4、掌握64D型半自动闭塞各种办理过程。
二、实训内容1、焊接一个64D组合2、甲乙两站分别办理接发列车3、了解取消复原办理方法及电路动作过程4、三、实训设备64D组合架，电烙铁，剥线钳，斜口钳，焊锡丝一卷，松香，控制面板，继电器电容电阻，按钮，软导线0.5mm300m。
四、焊线技术要求1. 烙铁的正确使用：使用前用数字表检查是否是好的，或者短路断路等，用之前先用绰刀挫一下，使烙铁尖端有横条才能自己带锡，才能使锡快速融化，短时间不用烙铁时要上点松香，不用烙铁时要把插头拔掉。
2．电缆线的使用：一圈新线先从中间用起，用斜口钳剪线前要比一下需要线的长度，再用剥线钳剥掉0.4ＭＭ的胶皮，拧一下先上松香再上锡３．将线焊在插座板接点上的方法：接点没用过被氧化的要用挫刀挫一下，再上锡并上饱满烙铁倾斜４５°将做好的线头插进去不能烫线和铜丝不能露在外面．４．焊侧面端子内部时要反过来排序是０４０５０６０１０２０３一个接点最多只能焊接两根线．５．焊的那一个点要看配线表来做，线的一头焊一个点，另一头看配线表焊在另一个点．６．焊接完成后要将线整理工整装入走线槽．五、故障处理（1）本站的红灯不亮：原因总电源没开（２）按ＦＹＡ不能复原：原因BSJ的这条励磁电路断线了（3）甲站请求发车甲乙站电铃不响：原因甲站的ZDJ没有正电源（4）办理事故复原1按压事故复原按钮，闭塞机复原不了。
一起64D半自动故障的分析
…
ｉ ． ＿ 一十
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办理 Ｉ 出站信 号 机开 放 后 ． 五 台 道 南 站 至青 岔 站 间 闭 塞机 由绿 变红 ． ｘ１ 出站信 号机 自动恢 复 。
切断。 （ ）在 发 车进 路 尚未 办 理 时 ， ２ Ｆ Ｂ 在 吸 起 状 态 ，此 时 经 由它 的 ＳＪ ２ — ２ 通 自闭 ，确保 Ｘ Ｊ Ｔ 落 １２ 沟 Ｚ 在Ｋ Ｊ 下 前保 持励 磁 。当办理 好南 五 台站
再 经 由阻容 盒放 电缓 放 落下 。
闭塞 后 。 等 到 发 车 闭 塞 点亮 绿 灯 未 就 办理 了Ｉ 下行 发 车进 路 ， 道 致使 Ｘ Ｉ 出发信 号机 开 放后 自动恢 复 。但这 并 不 是 造 成 故 障 的必 然 原 因 ， 面 下
收 到青 岔 站 的 同意 接 车 信 号后 ． 发 车绿 灯点 亮 。 Ｚ 经 由Ｚ Ｊ 四组前 Ｘ Ｊ Ｄ第 接 点 、Ｔ 第 二 组 后 接 点 、Ｓ３ 一 ＫＪ ＢＪ１
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— 一 ・ ・…
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闭塞 继 电 器 Ｂ Ｊ 理 图 Ｓ原
２原 因分 析
通 过 微 监 回放 发 现 ： 站值 班 车 员 在 办理 南 五 台一 岔 站 间半 自动 青
（ ） 南 五 台 （ 车 站 ） 到 青 １在 发 收
岔 （ 车 站 ） 同意 接 车 正信 号 前 ， 接 的
经 由Ｋ Ｊ 下 接 点２ — ３ 成 第 一 Ｔ落 １２ 构 条 自闭 电路 。这 条 自闭 电路在 接 车 站 接 收 到 同意接 车 信 号 Ｋ Ｊ Ｔ 吸起 后
64D半自动闭塞故障处理总结
64D半自动闭塞故障处理总结64D半自动故障分析及处理序号故障现象检查步骤分析处理1.发车站按下BSA后不能办理请求发车。
①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。
①检查TJJ是否↑②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。
①若TJJ已↑检查表示灯电路。
②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。
3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯。
①发车站电铃是否鸣响。
②检查ZKJ是否↑。
③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。
④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。
①发车站电铃未响说明FXJ未↑。
②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯。
①检查发车站的KTJ是否↑。
②若KTJ已↑，则是表示灯电路。
若KTJ不↑，接车站应按下BSA看发车站ZXJ是否，若已↑，检查KTJ的励磁电路。
5.列车出发双方表示灯不亮检查轨道电路是否有问题，是否是轻型轨道车。
检查分路是否良好。
6.列车出发后发车站FBD变红灯接车站JBD不亮灯①检查接车站TCJ是否↑。
②若TCJ已↑，则是表示灯电路。
若TCJ未↑发车站人为送正电，检查接车站ZXJ是否↑，TCJ的励磁电路是否接通。
7.列车到达后，接车站FBD不亮红灯。
①观察接车站的HDJ是否↑；②若HDJ没↑，再检查GDJ的外线是否连接良好；③检查接车站HDJ励磁电路是否能接通；①HDJ↑说明是表示灯电路；②闭塞机内的GDJ是否与现场的GDJ动作是否一致；8.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原①按下BSA观察FDJ是否↑；②如果FDJ不↑，应检查FDJ的励磁电路；③检查FUJ和BSJ是否↑；①如果FDJ，则进一步检查FUJ的励磁电路；②检查列车是否出清轨道区段；9.接车站办理到达复原时，发车站不能复原①观察发车站的FXJ是否↑，电铃是否鸣响；②进一步观察发车站FUJ是否↑；①如果FXJ不↑，可能是外线路断电或混线；②如果发车站的FXJ↑时间很短FUJ来不及↑，可能是接车站的电容C1断线或失效；10.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯①检查接车站FBD并联的电容C1是否断线或失效；②检查接车站HDJ并联的电容C2容量是否过大①电容C1断线或失效，使FDJ无缓放时间FDJ↓，FUJ随之↓但HDJ还在缓放所以TJJ↑并自闭，使JBD又亮黄灯。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理解析
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
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64D半自动闭塞故障处理总结
64D半自动故障分析及处理
序号故障现象检查步骤分析处理
1.发车站按下BSA后不能办理请求发车。
①发车站按下BSA后，观察
ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站
ZDJ是否↑
③按下BSA后，发车站ZDJ↑
接车站ZXJ未↑
①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。
①检查TJJ是否↑②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。
①若TJJ已↑检查表示灯电路。
②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。
3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯。
①发车站电铃是否鸣响。
②检查ZKJ是否↑。
③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。
④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。
①发车站电铃未响说明FXJ未↑。
②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑
③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯。
①检查发车站的KTJ是否↑。
②若KTJ已↑，则是表示灯电路。
若KTJ不↑，接车站应按下BSA看发车站ZXJ是否，若已↑，检查KTJ的励磁电路。
5.列车出发双方表示灯不亮检查轨道电路是否有问题，是否是轻型轨道车。
检查分路是否良好。
6.列车出发后发车站FBD变红灯接车站JBD不亮灯①检查接车站TCJ是否↑。
②若TCJ已↑，则是表示灯电路。
若TCJ未↑发车站人为送正电，检查接车站ZXJ是否↑，TCJ的励磁电路是否接通。
7.列车到达后，接车站FBD不亮红灯。
①观察接车站的HDJ是否↑；
②若HDJ没↑，再检查GDJ的外线是否连接良好；
③检查接车站HDJ励磁电路是否能接通；①HDJ↑说明是表示灯电路；②闭塞机内的GDJ是否与现场的GDJ动作是否一致；
8.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原①按下BSA观察FDJ是否↑；
②如果FDJ不↑，应检查FDJ的励磁电路；
③检查FUJ和BSJ是否↑；①如果FDJ，则进一步检查FUJ的励磁电路；
②检查列车是否出清轨道区段；
9.接车站办理到达复原时，发车站不能复原①观察发车站的FXJ是否↑，电铃是否鸣响；
②进一步观察发车站FUJ是否↑；①如果FXJ不↑，可能是外线路断电或混线；
②如果发车站的FXJ↑时间很短FUJ来不及↑，可能是接车站的电容C1断线或失效；
10.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯①检查接车站FBD并联的电容C1是否断线或失效；
②检查接车站HDJ并联的电容C2容量是否过大①电容C1断线或失效，使FDJ无缓放时间FDJ↓，FUJ随之↓但HDJ还在缓放所以TJJ↑并自闭，使JBD又亮黄灯。
②HDJ缓放时间超过FDJ的缓放时间，也会产生这种现象；
11.区间空闲，双方站都没办理，闭塞机错误取得显示①检查瞬间是否中断电源；
②检查是否混入外电源；
③检查闭塞电话串联的电容器是否被击穿；①如瞬间中断电源FBD亮红灯；②如外线混一下正电双方JBD都亮黄灯；
③电容器击穿后，拨电话时有可能引起ZXJ或FXJ错误动作；
12.安装后，一方拉出SGA办理事故复原时本站复原，对方站JBD亮黄灯①检查本站线路电源的极性是否接反了；
②检查对方站的线路继电器极性是否接反了；有检查步骤中任一种故障，在发送故障复原信号时都使对方ZXJ↑，TJJ↑并自闭，从而使JBD亮黄灯。
13.安装好后，一方拉出SGA办理复原时，两方面连续的相互发送正电源①检查两站间外线是否接反了；
②检查线路电源是否接反了；
③检查线路继电器的极性是否接反了；有检查步骤中任一项，都使两站传送信号发生错误，如果两站间，外线接反了，送出的事故障碍复原信号到对方站成了请求发车信号，对方站有送来回执，此时本站ZXJ↑然后向对方站发送回执信号…….结果来回传送正信号。