半自动闭塞电路图

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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。

64D半自动闭塞演示2

BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲站的发车表示灯亮绿灯。
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后，利用第四组前接点构通甲站 XZJ的励磁电路，同时构通 C4充电回路。

自动闭塞与半自动闭塞

甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张下张首页退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：正常办理取消办理事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车

半自动闭塞讲义原理演示

黄灯点亮
上张下张首
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接车表示灯点亮黄灯
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
半自动闭塞原理演示
精品
64D半自动闭塞原理演示首页退出
请求发车
自动回执
甲站BSAJ励磁甲站ZDJ励磁、充电甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭乙站ZXJ励磁乙站HDJ励磁乙站闭塞电铃甲站BSAJ落下甲站ZDJ缓放落下乙站ZXJ落下乙站TJJl励磁自闭
乙站FDJ励磁充电甲站FXJ励磁
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D半自动闭塞原理演示

乙站接车
发车
BS SG FUA AA
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS AA
BS SG AA
乙站的BSAJ失磁落下，断开乙站ZDJ励磁电路，乙站ZDJ缓放落下。
FUA
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS 乙站ZDJ缓A放落下A，使甲站的ZXJ落下，甲站的闭塞电铃停止鸣响。
BS SG FUA
乙站的BSAAJ励磁A吸起,BSJ落下，加上先前已自闭的TJJ，构成乙站发送同A意接车A 信号的ZDJ
励磁电路，乙站的ZDJ励磁吸起，同时经过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电。
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS 乙站的ZDAJ吸起后A，向甲站发送同意接车正信息，甲站ZXJ吸起
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甲站发车
接车
自动回执
乙站接车
发车
FUA SG BS
BS SG FUA
乙站的TJJ吸起自A闭，HADJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前A接点构A通乙站FDJ励磁电路，
并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站发车
接车
FUA SG BS AA
甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS
BS SG FUA
AA
AA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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铁道信号—半自动闭塞

半自动闭塞
3.半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。
半自动闭塞
1.半自动闭塞设备（3）专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。
半自动闭塞
2.半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工作情况现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。
半自动闭塞
2.半自动闭Biblioteka 工作情况概述半自动闭塞工况 B站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认列车完整到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，B站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。

半自动闭塞电路图

李强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站乙站图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）JGX1①②③④⑥⑤接车定位条件接车反位条件发车定位条件FSBJ3JSBJ5JSBJ 3H 6XJGJJZKZ XJGJ 5DLJ14KFKFC _+R 21TCJ 3KFKFKFKZ 接近电铃21DLJ1SGAJ3JSQ BSA SGA FUA BSAJ 14SGAJ 14FUAJ 14KFKZKFKFGDJ41ZKJ6TCJ61DGJF7JSBJ41XJGJF 3XLXJF2JSBJ11DG 2LJ6XZCJ6ZJ 6FSBJ41KTJXZJ 至出站LXJ11线55KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。

F半自动闭塞电路原理PPT精选文档

64F半自动闭塞电路原理
——双吉信号车间
1
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落下状态。
12
二、动作原理
（一）正常办理
13
二、动作原理
（一）正常办理
14
二、动作原理
（一）正常办理
15
二、动作原理
（一）正常办理
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二、动作原理
（一）正常办理
17
二、动作原理
（一）正常办理
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二、动作原理
（一）正常办理
19
二、动作原理
（二）停电恢复
20
二、动作原理
（二）停电恢复
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二、动作原理
（二）停电恢复
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二、动作原理
（二）停电恢复
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二、动作原理
（三）脉冲测试
24
三、小结
甲站甲站通知出发Fra bibliotek列车到达事故复原
甲站
到达复原事故复原
脉冲乙站
脉冲乙站
1脉冲
脉冲乙站
2脉冲
25
谢谢
——吉林电务段
26
2
二、动作原理
（一）正常办理
3
二、动作原理

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强学习资料
甲站
乙站
图1-1
单线继电器半自动闭塞示意图
图1-2 64D
型继电半自动闭塞
图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系
图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图
图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序
吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序
甲站乙站
甲站
乙站
图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序
乙站
图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序
图1-10
乙站办理到达复原时的电路动作程序
图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理
甲站乙站
图1-12
甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序
甲站乙站
图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序
乙站
甲站
乙站甲站
图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序
乙站
甲站
图1-15 路用列车由区间返回原发车站时办理事故复原的电路动作程序
图1-17 线路继电器电路
图1-18 信号发送器电路
图1-19 选择继电器电路
图1-20
准备开通继电器电路
图1-21 开通继电器电路
图1-22 回执到达继电器电路
图1-23 同意接车继电器电路
通知出发继电器电路
图1-24
闭塞继电器电路
图1-26 复原继电器电路
图1-28 表示灯电路
图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）
接车定位条件
接车反位条件发车定位条件
JZ
KF
KZ
KZ
KF
LXJ
图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。