汽车空调控制系统与电路分析
汽车空调电路图
6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
汽车空调教案-45-46 汽车空调电路分析
教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一、二、三、组织教学：师生问好，进行互动。
导课部分：上节课我们简单学习了丰田卡罗拉空调电路，空调零件在实车上的位置如何？怎样去检修呢？新授部分：丰田汽车空调电路一、卡罗拉汽车手动空调电路1.零件位置班长报告出勤人数、事由。
学生分析教师讲解，学生学习汽车空调电路的基础常识。
2分3分30分2.系统图3.空调简介（1）压缩机及电磁阀一汽-丰田卡罗拉汽车手动空调的压缩机是连续可变排型，压缩机的排量可以根据空调的制冷负荷进行调节。
压缩机电磁控制阀调整吸气压力以使吸气压力可以根据需要进行调节，根据空调放大器的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。
（2）PTC加热器PTC加热器位于空调装置的加热器芯上方。
其由一个PTC（正温度系数热敏电阻）元件、一个铝散热片和铜片组成。
PTC加热器的ON/OFF功能由空调放大器根据水温、环境温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（发电机电源比）来控制。
（3）传感器1.环境温度传感器根据内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至空调放大器。
2.蒸发器温度传感器得到作用是检测通过蒸发器的空气温度，并将其送到空调放大器，用来防止蒸发器结冰。
3.空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输送到空调放大器，以控制压缩机。
当高压侧制冷剂压力过低（0.19MPa或更低）或过高（3.14MPa或更高）时，输出故障码。
二、卡罗拉汽车手动空调电路的检修1.环境温度传感器（1）将连接器从组合仪表上断开。
（2）用跨接线分别连接端子E46-9(TX1+)、E46-23（TEMP），端子如图4-1-8所示。
然后用万用表检测E46-9(TX1+)-E46-23（TEMP）间的电阻值。
在25℃时应为1.60kΩ～1.80kΩ；40℃时应为0.80kΩ～1.00kΩ。
（3）如果异常，拆下环境温度传感器，测量电阻。
汽车空调系统电路故障诊断与排除2例
目前 绝 大 部 分 轿 车 都 装 备 了 自
动 空 调 系 统 ， 得 汽 车 空 调 趋 于 智 能 使
控 制 电路 是 否 接 通 ， 是 制 冷 循 环 系 二
三极 管 上。
汽车空调系统电路故障 诊断与排除 例
知 ： 缩机 不 工作 ， 且 空 调鼓 风 机 压 并 只能作 高速 运转 。 现象很 大可 能是 此 汽 车 空 调 控 制 电路 出 现 故 障 引 起 ， 属 于 第 一 种 情 况 。 就 是 说 空 调 系 统 的 也
未 出现 故 障 代 码 ， 说 明 空 调 系 统 的 这 各传感 器 、开 关及 其线路 没 有 问题。
于是怀 疑 空调控 制器不 能正 常工作 。 检 查 空调控 制器 的工作 情况 。 对 照 该 车 空 调 控 制 电路 （ 图 １所 示 ） 如 ， 拔 下 空 调 控 制 器 和 功 率 三 极 管 线 束
控 制。起 动发 动机 ， 通空 调制 冷开 接 关 后 ， 调 系统 不 制冷 ， 调 压 缩 机 空 空 不 能 正 常 吸 合 （ 缩 机 不 工 作 ） 同 时 压 。 观 察 到 散 热 风 扇 均 能 正 常 运 转 ， 空 但
侧 的连 接 器 ， 通 点 火 开 关 ， 功 率 接 将
调压 缩机 和 冷却 风 扇的控 制 电路 ， 从
而 导 致 了此 故 障 的 发 生 。
三 极 管 线 束 侧 连 接 器 的 ３号 端 子 接
地 ，发 现 鼓 风 机 立 即 做 高 速 运 转 ， 正
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉；4固定螺母，5-旋动轴
6-盖A；7-磁铁A；8电磁线圈A；9-软铁 心A；10-压缩弹簧A； 11-磁铁B；12-压缩 弹簧B；13-电磁线圈 B；14-软铁心B；15盖B；16-紧固螺栓； 17-后盖；18-进气口； 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用：为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发 生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用：当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止 运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下，电流通过 空调开关与环境温度开关， 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时， 过热开关闭合，使电路接 地，这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝，切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路，压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用：为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置：安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用：（1）当冷却液温度超过127℃时，切断离合 器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
浅谈汽车空调的电路控制技术
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汽车空调的控制系统和电路分析
.11.
6.1 汽车空调自动控制部件 6.1.3 制冷系统压力开关
低压开关
保护压缩机在制冷 剂泄漏、压力过低 情况下不空转，避 免压缩机因缺乏润 滑油而损坏；同时 也起到低温环境保 护作用，以免增加 不必要功耗。
高压开关
高压开关是防止系 统在异常高压下工 作，保护系统不受 损坏。
.4.
波纹管式温控器
1-电磁离合器线 圈；2-弹簧；3毛细管；4-波纹 管；5-轴；6-调 节凸轮；7-调节 弹簧；8-调节螺 钉；9-触点； 10-蓄电池
机械式恒温器控制原理
汽车空调的控制系统和电路分析
.5.
感温系统主要是由毛细管和波纹管（或波 纹膜片）组成，内部充注有感温剂。毛细 管的一端用钢丝固定在蒸发器尾端翅片之 间，作用是感受蒸发器表面的温度。当蒸 发器温度发生变化时，感温系统内部感温 剂的压力会发生变化，从而导致波纹管长 度发生变化。
汽车空调的控制系统和电路分析
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双金属片式温控器
引线
双金属片
动触点 定触点 温控器壳体
双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属 片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点。
汽车空调的控制系统和电路分析
.9.
热敏电阻式温控器工作原理图
调温电阻（点画线为放大器， ①～⑥为放大器接点）
空调开关 点火开关 压力开关
汽车空调的控制系统和电路分析
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调温装置主要由凸轮、转轴、调节螺钉等 组成，其作用是在设定的控制温度范围内 随温度产生动作，恒温器触点断开的时刻 随调节轴调定位置的变化而变化。
汽车空调的控制系统和电路分析
.7.
触点开关主要由触点、弹簧、杠杆等组成， 他根据控制机构的动作信号，打开和闭合 触点，从而控制压缩机电磁离合器的工作 状态。
指
汽车空调的控制系统示和灯电路分析
.10.
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.2 时间-温度延时继电器
在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩慢速爬坡 时，发动机的冷却液温度会升得很高，这时由于车速较慢， 正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液温度超 过127 ℃。功能如下： A. 切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机负 荷减轻，让冷却液温度降低，冷凝器温度亦相应降低，从 而保护了发动机和冷却系统的正常运行。 B. 在发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动0.5～1 min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。
热敏电阻式温 控器装在蒸发 器的出口用以
电磁线圈 触点
检测蒸发器的
熔丝
出口温度，热
敏电阻通过导
真空开
线与晶体管电
可变电阻
热敏电阻
关阀
蓄电池 子线路相连，
电 磁 离空 合调 器工
况
冷凝器风 扇继电器
由于温度变化 使热敏电阻的
通往调
阻值发生变化，
节器（冷凝器风扇 空调发电机）
从而控制电路 的接通或断开。
波纹管 式
双金属 片式
热敏电 阻式
汽车空调的控制系统和电路分析
.3.
波纹管式温控器
电磁离合器 蓄电池 熔丝
开关
定触点动触点摆动框架
波纹管 调节凸轮 毛细管 感温包
汽车空调的控制系统和电路分析
波纹管式温控器
一种热力机械式温 控开关，它是将一 根由毛细管连接的 温度传感器（感温 包）安装在需要测 温的部位，通常是 插在蒸发器中间。
高压保护定触点
低压保护动触点
汽车空调的控制系统和电路分析
.13.
三位压力开关工作过程
弹簧 隔膜
接点 （ON）
2-接点（OFF） 3-碟形弹簧
汽车空调的控制系统和电路分析
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பைடு நூலகம்
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.4 过热开关及热力熔断器
动触点
膜片底座 底座孔
接线柱 壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关，一般 安装在压缩机缸盖里面。当系 统处在正常情况下，膜片总成 动触点离开接线柱，此开关保 持常开；当系统因泄漏导致制 冷剂不足时，压缩机温度异常 升高，感温管内气体膨胀并推 动膜片，膜片上动触点与接线 柱连接，过热开关闭合使压缩 机停转，直至故障排除为止。
汽车空调的控制系统和电路分析
.15.
热力熔断器工作原理
6.1.4 过热开关及热力熔断器
热力熔断器是与过热开关热力
环境温度开关
配合实现温度控制的。过热开
关由温度感应熔丝和绕线式电
温度感应熔丝
阻加热器组成。当过热开关闭
合时，绕线式电阻加热器通电，
绕线式电阻加热器 给控制电磁离合器线圈电路的
热力熔断器
温度感应熔丝加热，使感应熔
下弹 密封塞 簧座 阀体 密封圈
弹簧
上弹簧座
在正常情况下由于弹簧 压力将密封塞压向弹簧 阀体，与A面凸缘贴紧， 制冷系统内制冷剂不能 放出。当系统内压力异 常升高时，弹簧被压缩， 阀被打开，制冷剂被释 放出来，系统内压力下 降，当压力降至约2.8 MPa时，弹簧力大于制 冷剂压力，将阀关闭。
三位压力开关
三位压力开关由 隔膜、碟形弹簧、 轴和接点组成。 接点包括低压接 点、高压接点及 用于控制冷凝器 风扇或发动机冷 却风扇的接点。
汽车空调的控制系统和电路分析
.12.
高低压组合开关
压力引入口 低压保护 动触点
低压保护定触点 弹簧 接
压力引入口
线
柱
高压保护动触点
销子
金属 高压保护
（和膜片一体） 膜片 动触点
过热开关
丝温度升高，直到把熔丝熔化，
这样切断电磁离合器线圈电路，
压缩机停止运转，保护压缩机
磁离合器线电圈 不因温度异常而损坏。
汽车空调的控制系统和电路分析
.16.
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.5 旁通电磁阀
回位弹簧 铁芯 阀杆
上阀座 阀
阀体
电磁线圈 配线
防松螺母 下阀座
旁通电磁阀的作 用是防止蒸发器 压力异常下降， 使车内温度控制 在规定范围内， 防止蒸发器结霜。
汽车空调的控制系统和电 路分析
汽车空调的控制系统和电路分析
1
6.1 汽车空调自动控制部件 6.2 汽车空调系统电路分析 6.3 自动控制（ECU）空调系统
汽车空调的控制系统和电路分析
.2.
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.1 温度控制器
温度控制器（简称温控器）是汽车空调的温度控制部件。 在离合器控制的制冷系统中，温度控制器有三种形式：
汽车空调的控制系统和电路分析
.17.
进气阀
旁通电磁阀工作原理
压缩机
冷凝器
排气阀
旁通电磁阀
蒸发器
膨胀阀
储液 干燥器
电磁线圈通电，产生磁力，吸引阀杆上升，阀开启；电
磁线圈断电，磁力消失，阀杆在回位弹簧力作用下回位，
阀杆下降，阀关闭。
汽车空调的控制系统和电路分析
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.6 高压卸压阀