道路线形设计与交通安全

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公路线形设计与交通安全

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道路线形对交通安全的影响

道路线形对交通安全的影响摘要：交通事故是多种因素共同作用导致的，道路线形作为道路设计的重要组成部分，对行车安全有直接影响。

本文从道路线形设计的角度出发，重点分析平面线形、纵面线形、视距及线形组合对交通安全的影响，并鉴别存在事故的各种隐患因素。

关键词：道路线形交通安全隐患因素中图分类号：U412.33 文献标识码：A1.平面线形中的安全问题道路中心线在水平面上的投影称为平面线形，由直线、圆曲线和缓和曲线“三要素”构成。

平面线形的主要类型有长直线+短直线，长直线＋长曲线，长曲线＋短直线和连续曲线，其中直线和大半径曲线组成的线形，从交通、安全、舒适、美观等方面看，是一种较为理想的平面线线形。

1.1直线与交通安全直线是线形设计中最简单的线形，具有里程最短、前进方向明确、驾驶操作简单的优点，但难以与地形协调，这在山区道路中尤为突出。

1)长直线。

长直线具有视野开阔、路面顺畅、超车视距较大的优点，驾驶员在看到对向来车时有足够的反应时间。

但长直线的线形单调，容易引起驾驶员精神松懈和视觉疲劳，引发追尾事故；同时在这类线形上驾驶员行驶速度一般较快，当遇到半径较小的弯道时，会来不及做出反应。

2)短直线。

在两曲线之间，如果插入过短的直线，会给驾驶员造成一种假象。

例如在同向曲线之间，由于直线过短，驾驶员会将同向曲线误认为反向曲线；在反向曲线之间，若曲线半径不足够大，线形看起来会不柔和。

这都会导致车辆行驶轨迹偏离正常行驶轨迹，驶离路面，从而引发交通事故。

1.2平曲线与交通安全平曲线是较为简单和常用的一种线形，包括圆曲线和缓和曲线。

它的作用是与直线连接形成道路整体，调整路线前进方向，以适应地形、地物的变化。

1)圆曲线。

曲线半径较大的路段基本不会对行车安全造成影响，但车辆在连续迂回的曲线道路上行驶时，事故发生率显著提高。

平曲线曲率设计不合理是交通事故频发的主要因素，曲线转弯半径过小会造成较大视觉盲区，引起驾驶员的心理紧张，在此情形下驾驶员的反应变慢，易发生交通事故。

浅谈道路线形设计与道路安全

浅谈道路线形设计与道路安全随着城市化进程的不断加快，道路建设也随之增多。

但是，道路安全问题也逐渐成为人们关注的焦点。

因此，在道路建设过程中，道路线形设计的重要性也愈发凸显了出来。

本文将从以下几个方面，浅谈道路线形设计与道路安全。

一、道路线形设计对车速的影响道路线形设计对车速有着至关重要的影响。

在车辆行驶的过程中，一定的车速是必要的，但如果车速过高或者过低，都会对驾驶安全造成影响。

因此，针对不同敬意的道路，就需要进行不同的线形设计，以保证车速合理、驾驶安全。

举个例子，高速公路是一种主干道路，属于远程和长途交通的主要通道，车速相对较高。

在高速公路的道路线形设计中，会加宽路面，平弯、缓坡，保证驾驶速度和舒适度。

而在城市的道路，车速比较低，为了缓解交通压力和优化城市道路交通，是需要设置各种不同功能区域的，比如：一道桥、一个路口、公交站、幼儿园等，这就需要根据道路线形设计做出不同的选择。

二、道路线形设计对交通流量的影响道路线形设计除了对车速有影响以外，对交通流量也有着重要的作用。

在特定的交通状况下，合理的道路线形设计不仅能够改善道路的通行能力，还能够增加道路的安全性。

比如，在道路交叉口的设计中，对于有相对路段的道路交叉口而言，应该选择一个相对平直的位置。

并且，在交叉口中间的“中央岛”应当设为实心，这样可以确保车辆只能在设置好的交通流通区域内进行通行，从而降低交通事故的概率。

三、道路线形设计对行人的安全影响在道路建设中，对于行人的路线设计也是非常重要的。

合理的道路路线设计能够降低行人的交通事故发生率。

例如，在道路的人行道设计中，应该设置足够的宽度，以便行人可以在行进过程中安全通行。

此外，人行道与马路之间应该有一个隔离带或者护栏，以确保行人在行进道路安全。

总结：以上介绍了道路线形设计对道路安全的影响。

在道路建设中，我们必须根据不同的道路类型、不同的交通状况和不同的人行道等多方面因素，根据不同的需要，进行有针对性的设计，以确保道路的安全畅通。

公路线形设计与交通安全

公路线形设计与交通安全摘要：公路设计不仅是为了顺利开展公路建设, 还是保证公路质量的关键。

公路设计除了要考虑最大限度地满足公路的基本功能以及公路建设的经济性外,交通安全是需要着重考虑的一个重要方面。

交通的不断发展也造成了交通事故发生率的不断增高,为了让这样的状况得到好转,在进行公路设计的时候就必须考虑影响公路质量或是会造成交通事故的因素,在进行公路的建设的时候更要严格的按照设计要求进行,从而保证公路的质量,从根本出发,以减少交通事故的发生。

关键词：公路设计；交通安全；公路线形1 前言目前，我国山区公路安全运营状况不容乐观。

交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。

从20世纪80年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，我国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一，事故死亡率比欧洲发达国家高出10倍以上，直接经济损失超过33亿元。

交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的损失，还严重破坏公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，危及交通的正常运转效率。

影响公路交通安全的因素很多,而公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键，对交通安全事故的产生有直接的影响。

因此，合理的公路线形设计，不仅能改善行车舒适性，而且能减少交通事故的发生。

2 公路设计中影响交通安全的因素2. 1 视距指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm 的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离，它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。

一段质量良好的公路首先要确保的就是提供给驾驶人员一个良好的视野和视距,良好的视距是确保交通安全最重要的因素。

视距是驾驶员正确判断道路的行车环境、决定驾驶行为并为决定驾驶行为提供有效的操作时间的重要因素。

在进行公路设计的时候,视距的设计主要是根据驾驶员行车的时候注视的位置进行设计的,除此之外,还需要以一个车种的车体为设计的标准,一般设计都是采用车体低的小客车作为标准。

公路线形设计要注意的问题要点

公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。

公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。

公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。

过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。

2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。

当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。

3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。

当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。

4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。

尤其是长大下坡的尽头更要注意。

5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。

6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。

7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。

在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。

如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。

8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。

道路线形与交通安全

道路线形与交通安全随着人们生活水平的提高，交通安全问题成为人们最关心的问题。

本文分析了道路孔鹏交通事故产生的主要原因和道路线形与道路交通事故的关系，提出方法用布劳斯曲线改进道路曲线的设计方法和道路线形设计了，以满足行车的力学性能，同时满足线形前后、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求，使道路曲线与地形和车辆的行驶达到完美的组合。

在道路交通安全研究当中，发现交通事故与道路设计不尽合理有关系。

现行高架道路线形设计理论，以汽车行驶对道路的准许为依据，上所静止地套用公路技术标准上的有关规定，孤立地研判线形要素的尺寸。

1、道路线形与交通安全的关系分析公路的线形最终是以六边形线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。

驾驶员在驾驶车辆过程所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形做出的判断作出的。

高等级公路公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理听觉方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。

通过对多起追尾的分析分析，我们发现：公路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，亦均可能出现导致交通事故的发生。

1.1直线：过长的直线段，易使组员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。

另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线少部分后才速度仍较高，若遇到弯道极高不足，往往导致倾覆或其它性质的通常交通事故。

1.2曲线：据美国公路部门统计，在弯道上为发生的事故约占全部事故的10%以上，特别是与陡坡和路面滑溜等情形加在一起时，发生在弯道上的事故要比直线上多。

1.3平曲线：平曲线即弯道，平曲线与交通事故的关系很大。

在圆曲线上，由于横向力的缺少，对汽车的安全行驶会会带来不利影响。

大的半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低。

道路线形设计与交通安全的关系分析

道路线形设计与交通安全的关系分析摘要：随着我国交通事业的快速发展，对道路设计工作提出更高的要求。

从目前来看，我国道路安全事故的发生频率很高，造成这方面主要原因是由于道路线性设计不合理。

作为道路设计的重要组成部分，道路线形设计会直接影响到行车安全性。

本文主要分析了道路线形设计中出现的各类安全问题，提出相应的解决措施，希望可以为道路设计工作提供一定的参考。

关键词：道路线性；线形设计；交通安全；关系分析引言现阶段，不少国家公众舆论以及交通管理机构官方统计时，只是简单地将交通事故成因分为两点，即驾驶员与汽车机械问题，而忽略了“道路”因素对交通事故的影响。

根据前苏联学者季沃奇金对境内I~V级公路上共计约13000起道路交通事故的调查分析，得出结论：70%的道路交通事故中，不良道路条件起到了直接或间接的影响。

通过对交通事故发生原因的结果分析可知，在驾驶员因素引起的事故中，相当部分的深层次原因是道路缺陷，很多隐性缺陷均与道路线形相关。

因此，良好的线形设计是保证道路行驶安全的关键因素。

1、道路线形设计的组成要素道路线形设计的组成要素主要有以下几点：首先，设计工作要严格遵守市政道路设计标准和规范，这也是进行道路线形设计的前提。

再具体设计时，要对市政道路工程施工现场进行全面的考察，记录相关数据，并且对数据进行分析和评估，将线形设计的准备工作做到位，确保周围的建筑物不会受到线形设计的影响。

其次，要对线形设计的实际效果进行考虑，保证美观度。

市政道路是城市的基础设施，具有线路长、数量多的特点，市政道路的美观度直接影响了城市的市容市貌。

因此，在线形设计中要更加注重和重视对市政道路的地形和排水进行合理的设计，在保证道路功能的前提下，提高市政道路的美观度。

最后，对道路的平面、纵面和横断面进行全面考虑，这也是确保市政道路运输功能的顺利实现。

2、道路线形设计对交通安全的影响2.1平曲线对交通安全的影响平曲线即弯道，是交通事故发生频率较高的路段。

公路线形与交通安全

公路线形与交通安全朱争锋（中交第四公路工程局有限公司）摘要：结合公路设计规范，考虑气候、地形、汽车动力学性能等因素的影响，对道路安全进行了综合评价，为分析研究公路线形设计对交通安全的影响要素奠定了基础。

关键词：公路线形；交通安全引言：近些年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。

为了分析公路设计与交通安全的联系，对公路线形做更进一步的安全化、精细化、人性化设计。

一、公路设计对交通安全的影响公路设计的合理性可以是驾驶员清晰醒目的行车方向，有足够的视距及其他信息，能够满足驾驶员对驾车行驶的舒适性。

在公路设计上，影响交通安全的因素有公路平面线形、横断面线形、纵断面线形、安全设施、构造物位置及形状等。

但公路几何设计对公路的安全性有着至关重要的作用，线形一旦选定，则其他的项目就随选定的线路得以确定。

二、公路设计的基本政策公路的立体线形必须满足驾驶动力学要求的最小值和驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，公路线形好坏的关键是速度的连续性，它将影响着道路交通的安全。

公路线形几何要素的不良设计与搭配，都可能导致交通事故的发生。

1，直线直线是平面线形设计的基本要素之一，有距离短、易布设等特点，在公路中使用最为广泛。

两点之间以直线为最短，给人以短捷、直达的良好印象，价值汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

但直线线形缺乏灵活性，大多难与地形、地物相协调；强定直线，往往造成工程量大，破坏自然条件。

过长的直线往往使驾驶员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，易于产生尽快使出直线的急躁情绪。

容易导致高速行驶，危及交通安全。

2，圆曲线各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平面线形中的主要组成部分。

圆曲线由于与地形适应性强、可循性好、线形美观和易于测设等优点，使用十分普遍。

圆曲线回头曲线根据汽车行驶在曲线上力的平衡式可知圆曲线半径计算公式为式中：v—各级公路的计算行车速度，km/h；u—最大横向力系数；i—路拱横向坡度，以小数计。

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相关资料
• 很多司机认为事故路段的弯道设计存在缺陷，转弯处的角度过小，该路段连续缓下坡且弯道呈S形，司机的视觉不清楚，发生翻车事故的路面与S形路段形成一定的坡度，司机驾车经过时，特别是大型车辆都会产生巨大离心力，如果车速过快就容易翻车。特别是外地司机对此路段路况不熟悉，从弯道另一头转弯驶过来时，无法在短时间内分清路况，等明白时已经来不及了。
根据《公路路线设计规范》规定；设计速度大于或是等于60km/h时，方向圆曲线之间的最小长度应以不小于设计速度的2倍为宜；设计速度小于或是等于 40km/h时，可参照规范执行。
• 问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形
• 解决方法是：修建避险车道，实现紧急避险。避险车道设置在高速公路直线段下坡车道外侧, 长度不宜小于100m, 宽度不宜小于8 m
b.地形限制时，应采用大于或接近于一般最小半径； c.地形特别困难不得已时，方可采用极限最小半径.
3.缓和曲线
1）缓和曲线的线形特征
曲率渐变，设于直线与圆曲线间，符合汽车转弯时的行驶轨迹。线形缓和，消除了曲率突变点。
曲率渐变，线形顺适美观，具良好的视觉效果和心理作用感。
线形灵活、自由，更能与环境适应、协调配合。使平面线形更加灵活、经济、合理。
2.圆曲线
（1）圆曲线的特点 a.测设、计算简单 b. 由于离受心力作用，占用道路更宽。 c. 汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件差，易发
生交通事故. d. 较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适
等特点。
(3)圆曲线半径的确定
a.一般情况下宜采用最小半径的4—8倍或超高2%—4%的圆曲线半径；
连霍高速柳忠段再发罐车侧翻事故
• 连霍高速柳忠段兰州天一山庄门前昨再发罐车侧翻事故
•
每日甘肃网—兰州晨报讯 1月17日下午
4时30分，新疆广汇液化天然气公司一辆装
有19吨液化气的拖挂罐车，在连霍高速公
路柳忠段1740KM+900米处(天一山庄门口)
发生侧翻，罐车冲过路旁水泥护栏翻下公
路，造成一名司乘人员受伤。
事故现场（一）
事故现场（二）
相关资料
• 资料显示：事发路段每年翻车10余辆 • 一提起天一山庄前的这一路段，住在附近的群众和了解
情况的司机都称其为“魔鬼”路段。早在2005年5月23日，一辆新疆牌照的大货车在此左转弯时翻车，造成1死2伤的悲剧；4天后，这里又发生一起夺命事故，一辆皖籍牌照大货车左转弯时翻车，1人死亡；同年8月15日，一辆陕西牌照康明斯大货车在此左转弯时翻车，1人死亡6 人受伤；2006年4月7日，新疆广汇液化天然气公司装有 20吨液化天然气的槽车在此左转弯时翻车，2人受伤。 2007年2月21日，一辆驶往湖北、载有23吨液化气的槽车在此翻下30米护坡。2007年12月1日11时许，一辆豫籍牌照的卡车翻倒在此，车毁人伤；2009年4月26日，新疆广汇液化天然气公司一辆拖挂罐车行至此处时发生侧翻，一名司乘人员受伤……
前言
俗话说，要致富，先修路。
人类社会生活的衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。
现如今，我们在享受道路交通给我们带来的便捷的同时，也在反思在道路中存在的安全隐患。
道路的基本概念
道路是一种线形结构物。而道路中线是一条平ห้องสมุดไป่ตู้有转折、纵面有起伏的立体空间线形。
计算、测设均较复杂。
道路交通事故分析原因
• 道路交通是人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统，它们之间互相依赖、互相作用，系统状态随着时间的推移和环境的改变而改变。
• 道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事故的发生。道路条件的因素主要有道路线形、道路的几何特征、交叉口形式、路面状况和交通设施等因素。
连霍高速公路连云港—霍尔果斯
连霍高速公路简介
• 全长 4395 km • 起点江苏连云港 • 终点新疆霍尔果斯 • 连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、
西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长 4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。
道路线路的几何组成有平面、纵断面和各个横断面构成。所以通常把路线设计分解为平面设计、纵断面设计和横断面设计。
平
面
线
汽车行驶轨迹
形
设
计
基
本
平面线形要素
要
求
汽车行驶轨迹
（1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下
不出现错头和破折；
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
•
案例分析
问题一；弯道角度过小
根据地形条件不同，平面曲线角度的设置也不一样，但由于受离心力作用，我们最好选择圆曲线半径较大值，但是不排除受地形和其他条件的限制。
问题一；弯道角度过小
设置适宜超高坡度，以平衡车辆在转弯过程中的离心力。
问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形
考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线间应有一定的直线长度，该路段呈现出来的问题属于反向圆曲线间的最小直线长度设计不合理。
（2）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
平面线形要素
直线：曲率K=0 圆曲线：曲率K=常数缓和曲线：曲率K=变数；曲率K为半径R的倒数。直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成 “平面线形三要素”。
1. 直线
(1)直线的特点：直线距离短，直捷，通视条件好。汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。便于测设。直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性, 也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
问题三；人为因素
由于连续缓下坡且弯道呈S形，给司机造成视觉上的不清晰；由于离心力作用，司机必须注意此时的车速，特别是外地司机对此路段路况不熟悉，从弯道另一头转弯驶过来时，无法在短时间内分清路况，等明白时已经来不及了。