汽车文化
汽车文化的核心理念
汽车文化的发展推动了人类社会的进步，它不仅改变了人 们的出行方式，也影响了人们的思维方式和生活方式，推 动了人类社会的现代化进程。
提高生活质量
汽车的出现改变了人们的出行方式，提高了出行的便利性 和效率，汽车文化的发展也丰富了人们的生活方式，提高 了人们的生活质量。
增强国际交流
汽车文化是一种国际性的文化现象，各国之间的汽车交流 和竞赛可以促进国际间的交流和理解，增强各国之间的友 谊和合作。
社会性
汽车文化是人类社会文明发展的产物，它反映了人类社会的价值观、 审美观和生活方式，同时也影响着人类社会的各个方面。
全球性
随着全球化的进程，汽车文化已经超越了国界，成为世界各地人们共 同关注和追求的文化现象。
汽车文化的重要性
促进经济发展
汽车产业是一个庞大的产业链，它涉及到钢铁、石油、橡 胶、电子等多个领域，汽车文化的兴起促进了这些领域的 发展，从而推动了经济的繁荣。
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汽车文化的核心理念
目录
• 汽车文化的定义与特点 • 核心理念之一：技术与创新 • 核心理念之二：驾驶体验与乐趣 • 核心理念之三：品牌与文化 • 核心理念之四：环保与可持续发展 • 结论：汽车文化的未来展望
01 汽车文化的定义与特点
定义
汽车文化是指与汽车相关的物质财富 、精神财富和行为方式的总和，包括 汽车设计、制造、使用、维护、竞赛 、环保等方面的知识和技能。
01
节能减排
汽车行业不断追求更高效的燃油 利用率和降低排放，以减少对环 境的污染。
环保材料
02
03
绿色制造工艺
汽车制造过程中越来越多地使用 可再生和可回收材料，降低对自 然资源的消耗。
汽车文化
汽车文化一.汽车的诞生与发展1.蒸汽机汽车的时代①1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。
②1801年，英国矿山工程师理查德·德里维斯克设计出了高压蒸汽机，并把它安装在车辆上，制造出了第一批实用的蒸汽机汽车。
③1834年，英国成立了当时世界上第一家汽车公司—英格兰蒸汽机汽车公司，从而使汽车运输走向社会化和企业化。
④蒸汽机汽车的好时光结束于1912年，这一年出现了汽油机电动起动装置。
到20世纪20年代，蒸汽机汽车已经完全衰落，成为了博物馆里供人怀念的展品。
2.内燃机①1860年，比利时出生的法国发明家莱诺·勒努瓦制造出了第一台实用内燃机，但是功率和热效率都很低。
②1864年，德国人尼古拉斯·奥托与企业家兼工程师朗津合作建立了世界上第一家内燃机制造厂。
③1866年，奥托提出了内燃机工作的最佳循环方式：进气—压缩—做功—排气，即著名的奥托循环。
这一年，奥托公司研制出了在动力史上具有划时代意义的“往复式四冲程内燃机”。
3.内燃机汽车的诞生①1883年，卡尔·本茨创建了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。
②1886年，卡尔·本茨将煤气发动机改为汽油发动机，并将它安装在一辆三轮车上，世界上第一辆汽车，即公认的世界上第一辆三轮汽车“奔驰1号”诞生了。
所以，卡尔·本茨被称为“汽车之父”。
③卡尔·本茨在1886年11月2日得到批准，专利号为37435，即公认的世界上第一张汽车专利证。
④1888年8月，卡尔·本茨的妻子贝尔塔·林格开着“奔驰1号”试行成功，成为世界上第一个试车者和女驾驶员。
四年后，她领到了世界上第一张“汽车驾驶证”。
4.第一辆四轮汽车①1883年，戴姆勒和迈巴赫制造出了首部戴姆勒卧式发动机，并与1885年4月获得专利。
1885年8月，戴姆勒将功率为0.8kw的“立钟”发动机装在了一辆木制双轮自行车上，并申请了“骑式机动双轮车”的专利，这就是世界上第一辆摩托车。
《汽车文化》教案
《汽车文化》教案（完整版）第一章：汽车基础知识1.1 汽车的定义与发展历程1.2 汽车的组成部分与工作原理1.3 汽车类型与分类1.4 汽车产业与国民经济的关系第二章：汽车品牌与制造商2.1 国内外知名汽车品牌及其特点2.2 汽车制造商的发展历程与现状2.3 汽车品牌战略与市场竞争2.4 我国汽车产业的发展现状与趋势第三章：汽车技术与创新3.1 汽车动力系统技术与发展趋势3.2 汽车电子技术与智能驾驶3.3 汽车节能与环保技术3.4 汽车安全技术与舒适性第四章：汽车市场与销售4.1 汽车市场概述与市场环境4.2 汽车销售渠道与模式4.3 汽车市场营销策略与案例分析4.4 汽车售后服务与客户满意度第五章：汽车驾驶与安全5.1 汽车驾驶基础与操作技巧5.2 交通法规与驾驶行为规范5.3 汽车安全驾驶与应急处理5.4 汽车事故理赔与维修保养第六章：汽车零部件与系统6.1 发动机系统6.2 传动系统6.3 制动系统6.4 悬挂系统与轮胎6.5 电子控制单元（ECU）与车载网络第七章：汽车维修与保养7.1 汽车维修基础知识7.2 常用维修工具与设备7.3 汽车保养项目与周期7.4 故障诊断与排除方法7.5 汽车维修职业道德与服务质量第八章：汽车产业政策与法规8.1 我国汽车产业政策概述8.2 汽车生产许可与认证8.3 汽车排放标准与环保法规8.4 交通安全法规与行驶证、驾驶证管理8.5 国际汽车产业政策与合作第九章：汽车金融服务与保险9.1 汽车金融服务概述9.2 汽车贷款与融资租赁9.3 汽车保险类型与条款9.4 保险理赔流程与注意事项9.5 汽车金融服务创新与发展第十章：汽车行业趋势与未来10.1 新能源汽车发展现状与趋势10.2 自动驾驶技术与发展前景10.3 车联网与智慧交通10.4 汽车共享经济与管理10.5 汽车行业可持续发展与社会责任第十一章：汽车设计美学与内饰11.1 汽车设计原则与风格11.2 车身造型与空气动力学11.3 内饰设计与人机工程学11.4 汽车色彩与材质选择11.5 汽车设计趋势与创新第十二章：汽车赛事与文化12.1 汽车赛事的历史与发展12.2 著名汽车赛事与规则12.3 赛车技术特点与竞技策略12.4 汽车运动与文化内涵12.5 我国汽车赛事与国际交流第十三章：汽车行业竞争与国际市场13.1 国际汽车产业格局与竞争态势13.2 跨国公司的战略布局与市场拓展13.3 我国汽车企业国际化进程13.4 汽车贸易政策与关税制度13.5 国际合作与技术交流第十四章：汽车环保与可持续发展14.1 汽车环保技术的研发与应用14.2 汽车尾气处理与净化14.3 电动汽车与新能源汽车的环保优势14.4 汽车生产与回收再利用14.5 汽车行业可持续发展策略第十五章：汽车伦理与社会责任15.1 汽车伦理问题的内涵与外延15.2 汽车安全与乘客权益保护15.3 汽车制造商的社会责任15.4 汽车使用与交通文明15.5 汽车社会影响与未来挑战重点和难点解析本《汽车文化》教案全面覆盖了汽车领域的多个方面，从基础知识到行业未来趋势，每个章节都包含了重点和难点内容。
《汽车文化》PPT课件
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8.2.6丰田喜一郎
丰田喜一郎（图8-36）出生于1895年,其父亲丰田佐吉 既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序 幕。
1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱 动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆 “丰田GI”牌汽车。
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8.2.2 瓦尔特·克莱斯勒
瓦尔特·克莱斯勒1875年4月2日出生于一个铁路工人家 庭 ，18岁时，他制造了一辆微型蒸汽车。 1925年6月6日正 式成立了克莱斯勒公司，自己就任总经理。克来斯勒在 1929年跃升为美国三大汽车公司一。
1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞掉 了公司总经理职务，董事长，直至1940年7月22日去世。
第8章 汽车文化
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目录
8.1 车标文化 8.2 名人文化 8.3 车展文化 8.4 汽车竞赛 8.5 汽车娱乐
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8.1 车标文化
“车标文化”作为汽车文化的重要组成部分，正在成 为彰显自我个性、表达自我声音的重要载体，是汽车公司生 存和发展的缩影，同时也是一种知识产权和无形的财富。
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8.1.2美国车标文化
汽车起源于欧洲，但后在美国得到了迅速发展。 在美国汽车文化的形成过程中，出现了许多世 界著名的汽车品牌，如别克、克莱斯勒、凯迪拉克、 福特、林肯、雪佛兰等。
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精亚洲汽车工业中，日本和韩国是汽车工业发展较早、 较快的国家，有许多汽车品牌也是世界驰名，如雷克萨斯、 马自达、日产、斯巴鲁、丰田、本田、现代、双龙、起亚等。
《汽车文化》教案
《汽车文化》全套教案第一章：汽车概述1.1 课程目标让学生了解汽车的定义和发展历程。
让学生掌握汽车的基本构成和原理。
让学生了解汽车在现代社会中的作用。
1.2 教学内容汽车的定义和发展历程汽车的基本构成汽车的工作原理汽车在现代社会中的作用1.3 教学活动教师讲解汽车的定义和发展历程。
学生观看汽车的图片和视频，加深对汽车的认识。
学生小组讨论汽车的基本构成和原理。
教师演示汽车的工作原理。
1.4 作业与评估学生完成汽车构成的填空题。
学生写一篇关于汽车在现代社会中的作用的短文。
第二章：汽车的类型与品牌2.1 课程目标让学生了解不同类型的汽车及其特点。
让学生掌握各大汽车品牌的起源和发展。
2.2 教学内容不同类型的汽车及其特点各大汽车品牌的起源和发展2.3 教学活动教师讲解不同类型的汽车及其特点。
学生观看各大汽车品牌的图片和视频，了解其起源和发展。
学生进行角色扮演，模拟汽车销售员向顾客介绍汽车品牌。
2.4 作业与评估学生完成关于汽车类型的选择题。
学生写一篇关于自己喜欢的汽车品牌的短文。
第三章：汽车的设计与制造3.1 课程目标让学生了解汽车设计的原则和流程。
让学生掌握汽车制造的基本工艺和技术。
3.2 教学内容汽车设计的原则和流程汽车制造的基本工艺和技术3.3 教学活动教师讲解汽车设计的原则和流程。
学生小组讨论汽车设计的创新点。
教师演示汽车制造的基本工艺和技术。
3.4 作业与评估学生完成关于汽车设计的填空题。
学生写一篇关于汽车制造工艺的短文。
第四章：汽车的使用与维护4.1 课程目标让学生掌握汽车的正确使用方法。
让学生了解汽车维护的基本知识。
4.2 教学内容汽车的正确使用方法汽车维护的基本知识4.3 教学活动教师讲解汽车的正确使用方法。
学生观看汽车维护的视频，了解维护的基本知识。
学生进行小组讨论，分享汽车维护的经验。
4.4 作业与评估学生完成关于汽车使用的选择题。
学生写一篇关于汽车维护的短文。
第五章：汽车的安全与环境5.1 课程目标让学生了解汽车安全的重要性和措施。
1、汽车文化概述
汽车改变了人们的生活
汽车进入家庭后，人们纷纷离开 拥挤嘈杂的大城市，住到郊外去寻求 田园般的生活。城市郊区的房价，要 大大低于市中心的房价，也是促使人 们离开城市的重要原因。
汽车使人们离开了密集的大城市， 改善了居住条件和生活环境。城市中 的人口密度大大下降，由城市人口密 集而带来的住房问题、交通问题、环 境问题……等等，都因为汽车的普及 而迎刃而解。可以说，汽车促进了城 乡生产企业和居民区布局的合理化。
汽车文化概述
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汽车的定义
什么才能称为汽车
汽车具备的条件
有独立的动力 有独立的动力 驱动装置 驱动装置
有独立的转向 独立的转向操纵机构 操作机构
不依靠轨 道行驶
有载客厢 或载货厢
汽车的英文表述
• Automobile（汽车）【美】 • Vehicle（机动车） • saloon（轿车，大轿车） • Car（小轿车） • Voiture（车辆） • Bus（公共汽车） • Truck（卡车） • motorcar（汽车）
◇ 汽车文化教育的对象：许多西方国家，从幼儿园、 学校到社会各阶段，都按年龄段进行“汽车教育”
◇ 汽车文化教育的重要性：增强全民现代交通意识， 培养汽车专业人才。
◇ 汽车文化教育具有长期性、基础性、全民性、 及专业性。
汽车产业
汽车 制造
零配件 制造
仓储 运输
汽车 工业
汽车服务业 及相关产业
汽车 销售
德国的汽车文化
• 爱用国货 • 实用取向 • 偏好手排
美国的房子， 日本的妻子， 德国的车子
• 开车车速平稳、
严格遵守交通
规则、绝对重
视安全；
俄罗斯的汽车文化
• 莫斯科私人轿车拥有量为总人口的55%左右，私车大多是国产 的伏尔加、拉达、莫斯科人等；
《汽车文化》教学教案
《汽车文化》教学教案一、教学目标1. 让学生了解汽车的起源和发展历程，理解汽车文化的重要性。
2. 让学生掌握汽车的基本构造和原理，包括发动机、变速箱、悬挂系统等。
3. 让学生了解各种汽车品牌和车型，分析其设计风格和市场定位。
4. 培养学生对汽车设计的审美能力和创新意识。
二、教学内容1. 汽车的起源和发展历程2. 汽车的基本构造和原理3. 汽车品牌和车型介绍4. 汽车设计风格和市场定位5. 汽车设计的审美和创新三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车文化的起源、发展、基本构造、品牌车型等内容。
2. 案例分析法：分析具体汽车品牌的设计风格和市场定位。
3. 小组讨论法：让学生分组讨论汽车设计的审美和创新。
4. 实践活动法：让学生动手制作汽车模型，培养创新意识。
四、教学准备1. 教材：《汽车文化》2. 课件：汽车文化的发展历程、汽车品牌车型介绍、汽车设计风格等。
3. 汽车模型：用于实践活动。
4. 投影仪：展示课件和汽车图片。
五、教学过程1. 导入：通过展示汽车发展历程的图片，引起学生对汽车文化的兴趣。
2. 讲解：讲解汽车文化的起源、发展、基本构造、品牌车型等内容。
3. 案例分析：分析具体汽车品牌的设计风格和市场定位。
4. 小组讨论：让学生分组讨论汽车设计的审美和创新。
5. 实践活动：让学生动手制作汽车模型，培养创新意识。
7. 作业布置：让学生课后调查自己喜欢的汽车品牌，分析其设计风格和市场定位。
六、教学评估1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车文化起源和发展历程的理解。
2. 小组讨论评估：评估学生在小组讨论中对汽车设计风格和市场定位的分析能力。
3. 实践活动评估：评估学生在实践活动中的动手能力和创新意识。
4. 课后作业：检查学生对喜欢的汽车品牌的设计风格和市场定位的分析。
七、教学拓展1. 组织学生参观汽车展览或博物馆，加深对汽车文化的理解。
2. 邀请汽车设计师或汽车行业专家进行讲座，分享实际经验和设计理念。
1.汽车文化概述
一．设计理念
法国人的浪漫闻名世界。同时，法国也是一个具有时尚前卫风格的国度。法国车的设计承载着法国本土气息，在借鉴德国车比较先进的理念外，还发扬自己本身的时尚前卫的特质。
可以说法国车是时尚、科技和一个比较高水准工艺的综合体。当然这些也是相对而言，法国车给人的感觉是风格和设计理念比较独特。
法国车的设计，很大程度上更突出在新设计的外延方面，像微型车的精巧、商务车的功能特性、轿车的尽善尽美以及与众不同的设计标准等。
三．汽车消费
丰田喜一郎在为丰田规划战略方向时提到，让日本人都能够买得起质量上乘的轿车，实现轿车普及化战略。
20世纪60年代中期，日本人的生活开始进入“3C消费时代”（即彩色电视机、空调器、大众型轿车），十年间新车登记量从40多万辆增加到400多万辆，而这期间基本上没有进口汽车的冲击。这个机遇使日本汽车工业完成了第一代产品开发，并形成大批量生产体制。
法国车理念认为很多东西没有必要，比如内饰的精致，这与享受驾驶乐趣无关。但在注重制造质量和安全性上非常严格。车身都采用双面镀锌钢板，连发动机下面都装有防护板，车身重量就比其他同类产品大很多。
日本
一．设计理念
节俭是根本，日本的一位设计师说：“日本人的立体感很差，他们看到的车只是平面的，不是立体的。”日本人的设计看到的的确是很平面的，强调看上去的感受而不是立体的享受。日本设计师会把自己的设计理念和消费者的偏好结合起来，这就是日本汽车设计的高明之处，也是日本汽车能够在较短时期内立于世界汽车之林的重要原因。日本人深知：有时候成功的模仿比简单的创新更能创造市场需求。
意大利人不仅有着与法国人相同的浪漫和时尚的嗅觉，也有着奔放和没有禁忌的个性。设计豪放、性感、洒脱，多以性能的表现和外形吸引顾客，充分展示了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。
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汽车运动
汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。
在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。
汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。
19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。
汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。
起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。
1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。
这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。
汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。
汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。
汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。
有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。
如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。
现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。
在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。
车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实
验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。
汽车赛是集人与车为一体的综合较量。
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。
这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。
它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。
每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。
英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。
联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。
汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。
它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。
总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。
随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。
“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。
”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。
记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。
尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。
目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。
国际上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。
以F1为例，据历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。
其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界
各大报刊都报道每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。
F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。
随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。
汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。
尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。
原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。
我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。
资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。
无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。
技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。
从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。
人才是持续性发展的前提对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。
虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列。
目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。
而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。
这个时候，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染就更重要。
无法否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。