路堤与横向结构物过渡段试验成果
镇江关中间站路基工程过渡段试验段工艺性试验总结(修)
路基过渡段试验施工技术总结1.试验目的通过D2K205+615-715过渡段摊铺压实试验段施工，确定路涵、路桥过渡段摊铺压实施工的主要参数及相关工艺，指导后续过渡段的施工。
1.1松铺系数、松铺厚度的确定；1.2确定机械的选择和组合，压实速度和遍数；1.3填料最优含水率及控制；2.试验情况简介2.1试验地点镇江关车站站场路基起点里程：D2K205+594.344,终点里程：D2K206+158.724，全长为：564.38m。
线路左侧为镇江关镇，人口密集。
国道G213于线路左侧20m~100m与铁路基本平行。
站场路基分为Ⅰ线、Ⅱ线、A线、B线、牵引线及综合工区检修线（修1、修2、修3、修4）两条共9条线路及渡线两条与通工区道路组成。
线路路基为填方、挖方、半填半挖形式。
最小填土高度0.111m，最大填土高度24.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。
时速200km/h 基床厚2.5米，基床表层0.6m级配碎石，低基床1.9m厚A、B组填料；时速小于200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6mA组填料，低基床1.9m厚B组填料。
防护工程包括锚固桩、锚杆框架梁、挡土墙、土工格栅、被动防护网、刚性防护网等及电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障。
路基工程主要的工程数量：填土石方806699m³，挖土石方142965m³，土工格栅310776m²，路基、路面排水工程延米524m，锚固桩13根、锚杆框架梁(钻孔长度)5177m、挡土墙77.9m、主被动防护网56844m²、刚性防护网74m、电缆沟槽1317m等。
2.2填料来源根据土石方调配方案，试验段土源由金瓶岩隧道3#、4#洞、镇江关1#五线特大桥弃渣。
2.3填料类型2.3.1填料情况试验段填料取自金瓶岩隧道3#、4#洞、镇江关1#五线特大桥弃渣，填料不能是膨胀岩石、易溶性岩石，粒料直径不大于150mm，并且不得超过层厚的2/3，土石料强度不应小于15MPa。
路基过渡段技术交底
路基过渡段技术交底一、设置过渡段的原因新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置方式无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。
（一）桥台与路基过渡：1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
3、压实标准应满足K 30≥150Mpa 、E V2≥80Mpa 、E Vd ≥50Mpa 和n<28%。
4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向设高1.0m 、厚0.5m 的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm 的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa 。
5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m 水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1、过渡段长度：L=2（H-h ）+3)。
路基过渡段技术总结
过渡段技术总结摘要：过渡段是保证刚性路基过渡到柔性路基的重要纽带。
本文针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。
1、过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。
选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。
(2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2、施工工艺和技术要求2.1 机械设备配臵主要机械设备配臵为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。
其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。
2.2 一般规定(1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。
桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
(2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每个压实层路拱坡面应符合要求并无积水。
(3)过渡段的级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
过渡段施工
过渡段施工
路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段、隧路及桥隧相连地段刚性过渡段和半挖半填路基横向过渡等，各种过渡段分别存在地基的沉降过渡和本体及基床的过渡问题。
3.8.1过渡段技术要求
路基过渡段填筑要符合沪昆赣工发[2010]79号文，路基过渡段填筑要求如下:
填料符合设计和规范的有关规定。
如采用水泥稳定级配碎石等填料时，填料必须在拌和站集中拌和；
在重型振动碾压不到的部位及在台后2米范围内，采用小型振动压实设备进行振动压实。
填料松铺厚度不超过150mm，碾压遍数通过工艺实验确定；
过渡段与路堤、路堑、桥台或横向构筑物之间的接口处理要每层检查均符合“三指标”控制。
（1）桥台过渡段
①路基本体过渡
A．过渡段设置应满足铺设CRTSII型板轨道的桥梁两端设置摩擦板及端刺条件。
单侧过渡段长度不小于56m。
过渡段范围填料采用掺入3％水泥的级配碎石填筑，压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa 、EVd≥50Mpa和n<28%。
详见下图。
I
I-I断面图
桥路过渡段（标准端刺摩擦板）（来源技术交底）
B．当桥与桥之间路基长度小于200m时，桥间路基设置贯通的摩擦板，过渡段分下列情况设置，详见下图。
桥桥过渡段形式一（短路基地段摩擦板）
地面线
桥桥过渡段形式三（短路基地段摩擦板）
地面线
桥桥过渡段形式四（短路基地段摩擦板）
桥桥过渡段（短路基地段摩擦板）（来源技术交底）
C．桥头过渡段进入路堑，应保证端刺摩擦板的设置。
过渡段长度不小于56m。
详见下图。
路基过渡段试验路段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、施工人员和设备配置情况 (3)四、技术要求 (5)五、施工程序与工艺流程 (7)1、施工程序 (7)2、工艺流程 (7)六、施工方法与施工工艺 (9)1、路堤与横向结构物过渡段施工方法与施工工艺 (9)七、过渡段试验段成果总结 (10)1、含水率 (10)2、松铺厚度及碾压方式 (11)3、最佳机械设备组合和人员配备 (11)4、填筑级配碎石注意事项 (14)5、其他 (15)八、安全保证措施 (17)九、质量保证措施 (19)十、环境保护措施 (20)DK562+050.75～DK562+393.65段路基工程过渡段填筑试验段总结报告一、工程概况中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。
工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。
工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。
工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。
工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。
过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。
DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥, 基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m。
为全面展开路基过渡段填筑施工，我部在DK562+198过渡段进行试验段施工，实验填筑层数为3层。
根据路基过渡段填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段路基与涵洞过渡段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为接下来的过渡段填筑施工提供了依据。
涵路过渡段试验报告
路基涵路过渡段碾压工艺试验成果报告根据铁建设〖2005〗160号文公布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及铁建设〖2007〗85文公布的《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）结合部位为涵路（桥）过渡段须作特殊处理，采用级配碎石填筑，级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》和《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〖2005〗140号）中的规定，其压实标准应满族地基系数K30> 150Mpa/m动态变形模量Evd> 50Mpa压实系数K> 0.95。
为指导路基涵路过渡段施工，在我项目部路堤与横向构筑物过渡段全面展开施工前，以试验段引路，选定有代表性的DK187+586框架涵两侧过渡段进行碾压工艺试验。
根据过渡段碾压的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用K30地基系数、动态变形模量Evd 及压实系数三项指标控制，进行摊铺压实工艺试验，级配碎石的松铺厚度、碾压遍数、碾压工艺与压实厚度及检测数据作比较、分析，最终确定最佳的松铺厚度和相应的碾压遍数、从中选择最适宜的机械配套以较经济的碾压方式指导涵路过渡段正式施工。
一、试验段部位：DK187+586框架涵二、试验过渡段基底处理：过渡段基坑回填C15混凝土。
该段路基清表后，检测地基承载力大于180KPa后，用压路机碾压。
三、填料情况：采用桐梓山级配碎石拌和站集中拌合级配碎石。
四、施工机械：自卸车、东方红推土机、YZ20E（振动35T）振动压路机，小型平板打夯机。
五、检测仪器：K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。
六、工艺原理以《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》为指导，制定可行性施工组织设计，合理配置机械设备和检测设备，以科学的检测试验为控制主线，以真实可靠的数据为指导，以标准化流水作业为操作手段，全面指导施工，使得施工过程规范有序，确保施工质量达到验标要求。
过渡段填筑技术交底
（3）横向结构物顶面填土厚度大于1m时，横向结构物侧面设置沿线路纵向倒梯形过渡形式，过渡段填料采用掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石。
交底人
复核
交底日期
接底单位
接底人
接底日期
技术交底单
工程名称
过渡段施工
交底单位
三工区工程部
交底项目
路涵、路桥过渡段
交底编号
ZT21JYXTL-3-LJCH-
②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。
检验数量：每个过渡段抽样检验3点。
检验方法：观察、尺量。
（2）过渡段基坑回填检测
（3）边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
4.2质量检测标准
（1）过渡段基底处理
①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，检测标准按照相邻路堤检测标准执行。
2）涵洞顶距路基面高度＞1米(附图4)。
3）路堑与横向结构物过渡段(附图7)。
2、桥台过渡段
1）路堤与桥台连接过渡段（附图2）；
2）土质路基与挖方桥台过渡段（附图3）；
3、路堤与路堑连接过渡段（附图1）
3、半挖半填路基过渡段（附图8）
三、施工要求及操作要点
谈铁路路基过渡段设计
石
２ ６ 建 筑物 间短路 基过 渡段 ．
当桥与桥 、 桥与隧 、 隧与隧 之间距 离小 于 ６ ０ ｍ时 ， 路基 地段
一
般宜根据过渡段具体情况 ， 选用级配碎 石掺 ３ ５ ％～ ％水 泥进行
图 ４ 路 堤 与 路 堑 连 接 方 式 一
路基填筑 ， 以实现桥桥 、 隧、 桥 隧隧问短路基之 间在基床 刚度上 的
在路堑基床范 围内设置过渡段 ， 采用级配 碎石掺 ３ ％一５ 水泥过 ％
图 ３ 路堤与横向结构 物连接 图ｌ ＞ ． ｍ） ＾ １０
渡 ， 长度不小 于 ２ 过渡段 以外 ２ 其 ０ ｍ， ０ｍ范围基床表层 级配碎石 掺５ ％水 泥。桥台 台尾路 基为 硬质岩 路堑 时 ， 台基坑 采用 Ｃ ０ 桥 ２
０ 引言
长期 以来 ， 在我 国铁路设 计过 程 中， 对过 渡段 的设 计没 有 明
２２ ． ． 路堤与横 向结构物（ 交框 构、 立 箱涵、 圆涵等） 过渡段
路堤 与横 向结构物连接处过渡段设置见图 ２ 图 ３ ， 。
确的概念 ， 而在实际施 工过程 中， 路桥过 渡段又是一 个薄弱 环节 ， 使得运营后 的线路 在过 渡段有 较多 的病 害发生 。特 别是路 堤 与
２～ ； ５ 当路堤较低 时 ， ５ ａ值 可取大 ， ｎ取 ， 以满足过 渡段长 度不 小
２ 当路堤与路 堑连接处 为软质 岩石或土质路 堑时 （ ） 见图 ５ 。 ） 于 ２ ０ｍ为原则 。２ 过渡段路基结 构形式及 材料性能 。过 渡段 路 顺原 地 面 纵 向挖 成 １ ２的 坡 面 ， 面 上 开 挖 台 阶 ， 阶 高 度 ） ： 坡 台 堤基床表层级配碎石在 不小 于 的范 围内掺入 ５ 水泥 ； ％ 过渡 段 ０ ６ｍ， ． 每层台阶顶面铺 设一 层抗拉 强度 不小于 ２ Ｎ ｍ的双 向 ５ｋ ／
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路堤与横向结构物过渡段试验段成果
1、试验目的
（1）通过试验段总结出青连铁路ZQ-Ⅰ标段内路堤与横向结构物过渡段级配碎石填筑施工的一套合理的施工组织和机械设备的配
置方式。
（2）通过室内试验确定路堤与横向结构物过渡段级配碎石填料的粒径、级配、质量是否满足设计要求。
（3）通过现场试验，确定小型振动压实设备碾压合格所需遍数，总结出路堤与横向结构物过渡段级配碎石填筑合适的虚铺厚度、碾压方式组合和碾压遍数。
（4）总结出如何依据施工工艺要求、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（5）通过本试验段施工，收集相关数据，指导标段路堤与横向结构物过渡段级配碎石填筑施工并达到技术质量标准。
（6）检验检测过程及检测手段的合理性。
2、设计概况
2.1过渡段填料压实标准
(1)过渡段级配碎石填层压实标准应符合下表的规定：
过渡段级配碎石填层压实标准
检验数量：每压实层抽样检验孔隙率3点、地基系数2点，孔隙率选距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左右各1点，路基中部1点；地基系数K30选距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
(2)级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定:
（3）过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定；
2.2路堤与横向结构物过渡段设计标准
路堤与横向结构物过渡段填料采用级配碎石。
3、试验段概况
基床以下填料
基床底层基床表层
基床底层
基床表层
4%
4%
级配碎石基坑回填
1:1
1:
1.51:
11
:1.5
选定我分部DK64+133框架涵（4m*3.8m）作为路堤与横向结构物过渡段工艺性试验段。
DK64+133钢筋混凝土框架涵涵长19.08m，涵洞基底高程52.04m，涵顶高程56.68m，过渡段填筑高度为3.28m，填筑宽度为8.8m。
4、试验准备
4.1 测量工作
在DK64+133框架涵涵身采用油漆标识出过渡段分层线，测量路基横断面，采用全站仪放样出路基中桩及边桩，并用白灰撒出路基边线。
4.2 排水工程
沿线路方向在涵洞两侧范围外侧开挖临时排水沟，顺接至既有冲沟，沟深50cm。
4.3 基坑回填
过渡段填筑前应先完成基坑回填，框架涵基坑回填采用级配碎石，压实标准符合设计要求。
4.4 填料选择
根据设计要求，路堤与横向结构物过渡段填料采用级配碎石进行填筑。
在对多处样品进行了针片状含量、黏土团及有机物含量、软质易破碎的碎石含量等指标的测试后，通过从经济效益、运距、质量等多方面因素的综合考虑，填料采用第二级配碎石拌合站级配碎石。
试验室根据材料进行配合比计算，初步确定比例，根据试验结果
配套机械设备完成进场报验、现场防护措施、作业人员全部到场。
5、人员、设备投入情况
5.1人员情况
我施工处成立过渡段施工管理小组，人员安排及分管工作如下表；
5.2机械设备
机械设备如下表所示。
6、试验步骤
6.1试验过程及控制方法
（1）路基分层摊铺碾压方式记录表
大型机械过渡段分层摊铺碾压方式一览表
小型机械过渡段分层摊铺碾压方式一览表
（2）虚铺厚度的控制
①划分网格区域，按照松铺厚度确定每层用料。
虚铺厚度控制，粗控时用钢尺、灰线洒网格。
细控如下措施，挖掘机初平，人工精平，打入定位桩，测量人员抄平控制虚铺后标高，并且在定位桩上做好标记线。
②试验数据记录
测量人员准确抄平，测出碾压后标高，计算出碾压相应遍数后的压实厚度；填筑时，试验员在碾压第6遍后逐遍检测压实结果，并记录数据；试验检测的压实系数k30及孔隙率数值，试验数据见附表“填层厚度与合理碾压遍数比较表”及“灌水法测定填料压实密度试验记录”。
6.2试验过程检测记录
6.2.1过渡段2m外检测数据
第一层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高53.44m，松铺后标高53.78m，碾压速度3km/h。
结论：速度3km/h时，碾压6遍不合格，碾压至8遍后孔隙率、地基系数、压实厚均合格。
第二层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高53.72m，松铺后标高54.08m，碾压速度3km/h。
结论：速度3km/h时，碾压7遍不合格，碾压至8遍后孔隙率、地基系数、压实厚均合格。
第三层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高54.02m，松铺后标高54.40m，碾压速度3km/h。
结论：速度3km/h时，碾压至8遍后孔隙率、地基系数均合格，压实厚不符合规范要求（压实厚度不大于30cm）。
通过以上分析对比，速度为3km/h，虚铺厚为0.36m，碾压8遍时利于生产。
6.2.2过渡段2m内检测数据
第一层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高53.44m，松铺后标高53.64m。
结论：碾压至10遍后孔隙率、地基系数、压实厚均合格。
第二层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高53.59m，松铺后标高53.79m。
结论：碾压至10遍后孔隙率、地基系数、压实厚均合格。
第三层：2015年6月30日，天气晴，填筑前标高53.74m，松铺后标高
53.94m。
7、成果
通过本次试验，分析试验数据，总结试验成果，达到了试验目的，满足了生产需求，同时达到了规范及设计要求，获得了试验成果如下：（1）20t压路机配合FYL-S600C小型压路机能满足施工需求，采取边坡超填50cm，轮印之间重叠40cm后，边坡及重叠区域压实质量满足要求。
（2）2m外虚铺厚度为36cm，压实厚0.3m，松铺系数为1.2，碾压8遍，孔隙率n<28%，k30≥150Mpa/m；2m内虚铺厚度为20cm，压实厚0.15m，松铺系数为1.3，碾压10遍，孔隙率n<28%，k30≥150Mpa/m。
（3）压路机行走速度为：距横向结构物2m以外为3km/h。
（4）大型压路机碾压行走8遍，挖机配合人工整平，碾压顺序为：静压1遍，弱振2遍，强振3遍，弱振1遍、再静压1遍消除轮印，能达到验收标准。
（5）小型压路机碾压行走10遍能达到验收标准。
（6）能用大型压路机碾压的用大型压路机碾压，靠近结构物2m 范围内及大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进
行碾压，填料的松铺厚度不超过20cm。
（7）若上下层填筑间隔时间较长时，碾压完成后采用毛毡布等材料覆盖养生，养生时间应在7天以上，保持湿润。
（8）每填筑2层级配碎石铺设一层土工格栅，与路基内的土工格栅搭接0.3m。
（9）过渡段外包土、横向结构物锥体与级配碎石同时填筑，大型压路机碾压8遍，距横向结构物2m范围内碾压10遍
（10）取料、运输、填筑、推平、碾压等工序配合良好，施工顺序合理，质量及安全行为可控，本过渡段填筑工序实用于我处路堤与横向结构物过渡段施工。
8、试验报告及数据表:
⑴级配碎石试验报告
⑵填料压实质量试验报告。